عراقی جمہوریہ ریلوے

عراقی جمہوریہ ریلوے کمپنی ( IRR ;  ) عراق میں قومی ریلوے آپریٹر ہے۔

 نیٹ ورک 
IRR  پر مشتمل ہے۔ کا IRR کا ایک بین الاقوامی تبادلہ ہے، Chemins de Fer Syriens (CFS) کے ساتھ رابعہ میں۔ یہ نظام رابعہ سے جنوب کی طرف موصل، بیجی اور بغداد سے ہوتا ہوا بصرہ تک چلتا ہے، جس کی شاخ شعیبہ جنکشن (بصرہ کے قریب) سے خرعز زبیر اور ام قصر کی بندرگاہوں تک، مغرب کی طرف بغداد سے رمادی اور حقلانیہ سے ہوتی ہوئی القائم اور حسیبہ تک جاتی ہے۔ , القائم سے عکاشات تک ایک برانچ لائن کے ساتھ اور حقلانیہ سے مشرق مغرب میں بایجی سے کرکوک تک۔

 تاریخ 
تصغیر| 1930 کی دہائی کا اشتہار
دائیں|تصغیر| 1940 میں ٹیل کوٹچیک کے ٹرین اسٹیشن پر جرمن، نارویجن، فرانسیسی شامی نوآبادیاتی اہلکار اور دیگر۔
اس وقت سلطنت عثمانیہ کے صوبہ میسوپوٹیمیا میں ریلوے کا پہلا حصہ  تھا۔ اس شہر اور سامرا کے درمیان بغداد ریلوے کی لمبائی 1914 میں کھولی گئی۔ کام بغداد سے شمال کی طرف شروع ہوا تھا جس کا مقصد ترکی اور شام میں تل کوچیک تک تعمیر کیے جانے والے حصے کو پورا کرنا تھا اور سامرا سے بیجی تک شمال کی طرف ایک توسیع دسمبر 1918 میں کھولی گئی تھی Hughes (1981) p. 87۔1916 کے بعد سے ایک حملہ آور برطانوی ملٹری فورس تنگ گیج کا سامان لے کر آئی، پہلے   گیج اور بعد میں ۔ بصرہ سے نصیریہ تک میٹر گیج لائن ایک قومی ریلوے نیٹ ورک کی تعمیر کی بعد کی کوششوں کے ایک حصے کے طور پر اس کی اہمیت کے لحاظ سے جنگ کے دوران تعمیر کیا گیا سب سے اہم حصہ تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے خاتمے کے فوراً بعد اسے نصیریا کے باہر اُر جنکشن سے شمال کی طرف وادی فرات تک بڑھا دیا گیا اور بصرہ سے بغداد تک کا مکمل راستہ 16 جنوری 1920 کو کھول دیا گیا Hughes (1981) p. 89۔

پہلی جنگ عظیم کے دوران تعمیر کی گئی میٹر گیج لائن کا دوسرا حصہ جس کی مسلسل اہمیت تھی بغداد کے مشرق سے شمال مشرق کی طرف فارس کی سرحد تک۔ جنگ کے بعد اس لائن کے مشرقی سرے کو خانقین کی طرف موڑ دیا گیا اور 1925 میں جلولا جنکشن سے شمال مغرب میں جنگ کے وقت تعمیر شدہ لائن کو کنگربن سے کرکوک تک بڑھا دیا گیا Hughes (1981) p. 89۔ 1932 میں عراق برطانیہ سے آزاد ہوا۔ مارچ 1936 میں برطانیہ نے میسوپوٹیمین ریلوے عراق کو فروخت کی، جس نے کمپنی کا نام عراقی اسٹیٹ ریلوے رکھ دیا۔ Hughes (1981) p. 90 شام کی سرحد پر تل کوچیک اور بیجی کے درمیان بغداد ریلوے کی توسیع پر کام دوبارہ شروع ہوا۔ یہ راستہ 15 جولائی 1940 کو کھولا اور مکمل ہوا  1941 میں عراقی سٹیٹ ریلوے پی سی کلاس 4-6-2 بھاپ والے انجنوں کو بغداد اور ٹیل کوچیک کے درمیان بغداد ریلوے پر بغداد - استنبول ٹورس ایکسپریس کو لے جانے کے لیے متعارف کرایا گیا۔ Hughes (1981) p. 98 1941 کے بعد سے برطانیہ کے جنگی محکمے نے ISR کے لوکوموٹیو بیڑے کی تکمیل کی: HG کلاس 4-6-0s کے ساتھ میٹر گیج ہندوستان سے مانگے گئے  اور نئے USATC S118 Class 2-8-2's US سے،  اور معیاری گیج نئے LMS Stanier Class 8F 2-8-0s اور USATC S100 Class 0-6-0T کے ساتھ۔ 

بائیں|تصغیر|357x357پکسل| عراق میں ریلوے کے اہم راستے
1947 میں عراق پیٹرولیم کمپنی نے کرکوک میں ایک برانچ کھولی، جسے اس نے 1951 سے اپنے ہڈسویل کلارک 2-8-4T's کے ساتھ چلایا  ISR نے 1949 میں کرکوک سے اربیل تک ایک نئی میٹر گیج لائن کھولی۔ 1950 میں بغداد میں دریائے دجلہ کے پار ایک مشترکہ سڑک اور ریل پل کھولا گیا، جو آخر کار مشرقی اور مغربی کنارے کے میٹر گیج سسٹم کو جوڑتا ہے۔ Hughes (1981) p. 90 آئی ایس آر نے 1950 کی دہائی میں نئے بھاپ والے انجن شامل کیے: 20  میٹر گیج 2-8-2 ایسن کے فیروسٹال سے اور 10 ولکن فاؤنڈری سے  1953 میں اور 20 مزید  مسچینن فیبرک ایسلنگن سے  Krupp سے 1955-56 اور 2-8-0s، علاوہ معیاری گیج 2-8-0s بھی Krupp سے۔  1958 میں جب عراق کی ہاشمی بادشاہت کا تختہ الٹ دیا گیا اور ایک جمہوریہ کا اعلان کیا گیا تو ISR کا نام بدل کر عراقی جمہوریہ ریلوے رکھ دیا گیا۔  1961 میں IRR نے ČKD  اور Alco کے ڈیزل سے اپنے معیاری گیج سٹیم لوکوموٹیو فلیٹ کو تبدیل کرنا شروع کیا۔ Hughes (1981) p. 97 1972 میں اسٹینڈرڈ گیج سسٹم پر بھاپ کے انجن کی کئی کلاسیں ابھی تک سروس میں تھیں،  لیکن ان کی جگہ ڈیزل کی مزید کلاسوں نے Alstom, Montreal Locomotive Works اور MACOSA سے لے لی۔  IRR نے 1983 کے بعد تک اپنے میٹر گیج بھاپ انجنوں کو تبدیل کرنا شروع نہیں کیا تھا ۔

1964 میں IRR نے اپنے معیاری گیج نیٹ ورک کو بغداد سے بصرہ تک ایک لائن کے ساتھ بڑھایا جو 1964 میں مال برداری کے لیے اور 1968 میں مسافروں کے لیے کھولی گئی۔ اس کے بعد اسے شعیبہ جنکشن سے ام قصر کی بندرگاہ تک بڑھا دیا گیا ہے۔ Hughes (1981) p. 90 1980 سے 2003 تک IRR کو تقریباً ایک بلین امریکی ڈالر مالیت کی جنگ اور لوٹ مار کا نقصان پہنچا۔

 مسافروں کی خدمات 
اکتوبر 2008 کے آس پاس، بغداد وسطی اور دورا کے جنوبی مضافاتی علاقے کے درمیان ایک مسافر سروس دوبارہ شروع ہوئی۔ "All Aboard the Baghdad Metro", Los Angeles Times, 18 November 2008 بغداد اور بصرہ کے درمیان رات کی خدمت اور سامرہ کے لیے صرف جمعہ کے لیے حجاج کی خدمت ہے۔ مارچ 2009 میں بغداد اور فلوجہ کے درمیان ہفتہ وار سروس شروع ہوئی۔ بغداد - موصل لائن مسافروں کی خدمات دوبارہ شروع کرنے کے لیے تقریباً تیار ہے۔  ] وزیر ٹرانسپورٹ عبد الجبار اسماعیل نے کہا کہ وہ موجودہ نیٹ ورک کو  بڑھانے کی امید رکھتے ہیں۔ سے  کے درمیان اور  لیکن یہ کہ بجٹ میں رکاوٹیں اور معاہدے کی منظوری جیسی رکاوٹیں تھیں۔ "Iraq's Struggle to get railway back on track after neglect and war", لندن ٹائمز, 14 April 2009 CSR سیفانگ کمپنی لمیٹڈ 10 نئے  ٹرینیں 2014 میں۔

 رولنگ اسٹاک 
 موجودہ (جزوی طور پر 2004 سے معلومات) 
ClassImageAxle formulaNumberYear in servicePower
[hp]ConstructorNotesDHS 101-3BBBo-Bo31986600Nippon SharyoNot in service anymoreHaRakevet: Rothschild PhD, Rabbi Walter (March 2005), I.R.R. Diesel loco stocklist. Series 18 issue 68DHS 111-3BBBo-Bo31973600Nippon SharyoNot in service anymoreDHS 121-7BBBo-Bo71982600Nippon SharyoNot in service anymoreDHS 131-144Bo-Bo142002-20031,000Tülomsas8 in service in 2004DEM 2001-2010Co-Co1019631,650ČKD5657–5766. Not in service anymoreDEM 2011-2020Co-Co1019641,650ČKD5802–5811. Not in service anymoreDEM 2101-2105Co-Co519652,000Alco3416.01-3416.05. Not in service anymoreDEM 2201-2220Co-Co2019712,000AlstomNot in service anymoreDEM 2301-2330Co-Co3019752,000Montreal Locomotive Works6083.01-6083.30. Not in service anymoreDEM 2331-2361Co-Co3019762,000Montreal Locomotive Works6093.01-6093.31. Not in service anymoreDEM 2401-2455ربط=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Locomotive_in_downtown_Baghdad,_Iraq.JPEG|100x100پکسلCo-Co5519802,000Macosa1631-1685. Some possibly still in serviceDEM 2501-2582Co-Co8219832,250Henschel & Son32711-32720, 32639-32710. Seen in service in 2007. 2559-2561 were formerly dedicated to Saddam Hussein's private passenger train.DEM 2701-50ربط=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Iraq;_diesel_locomotive_DEM2716.jpg|100x100پکسلBo-Bo5020012,000DalianIn serviceDEM 2801-30Co-Co3020042,630LuganskSome possibly still in serviceDES 3001-36Bo-Bo361962-1973650ČKDDES 3101-200ربط=https://en.wikipedia.org/wiki/File:IRR_dieselelectric_locomotive.jpg|100x100پکسلCo-Co1001979-19811,100ČKD11301-11303, 12204-12211, 12272-12360DES 3301-6Bo-Bo620041,200BryanskDEM 4001-11Co-Co1119803,600FrancorailDEM 4101-61Co-Co61980-19823,600Francorailربط=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Basra_train.jpg|100x100پکسلDMU1020143,600CSR160 km/h. 10-car long-distance train has two power cars and accommodates up to 343 passengers intended for Bagdad - Basra on the Bagdad-Basra train.* DHS = Diesel-hydraulic, DEM = Diesel-electric

 ریٹائرڈ 
ClassImageAxle FormulaNumberYear in ServiceConstructorNotesHJ Class4-6-02031902Originally built for Bengal and North Western Railway. Exported to Iraq in Second World War.HG Class4-6-01907Robert Stephenson & CompanyOne seen as 132 in 1967. Originally built for Burma Railways. Exported to Iraq later.HG Class4-6-01920Nasmyth WilsonOne seen as 179 in 1967. Originally built for South Indian Railway Company. Exported to Iraq later.HG Class4-6-0192North BritishOne seen as 193 in 1967. Originally built for South Indian Railway Company. Exported to Iraq later.HGS Class4-6-01921Vulcan FoundryOne seen as 149 in 1967. Exported to Iraq later.NA Class4-8-02261920North BritishOriginally built for Madras and Southern Mahratta Railway. Exported to Iraq in Second World War.?0-6-0?1912BorsigOne photographed in 1967 on display at Baghdad West Railway station.?0-4-0VBT?1928SentinelTwo photographed in 1967 as RM2/RM3.PC classربط=https://en.wikipedia.org/wiki/File:The_British_Army_in_the_Middle_East_1943_E25833.jpg|100x100پکسل4-6-241941Robert Stephenson & HawthornsSeries 501-504. Built in 1940. 504 lost during transport to Iraq. Out of service in 1967.TD Classربط=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Stanier_8F_2-8-0_No._48479.jpg|100x100پکسل2-8-0121942North British143 Sent to Iran after 1941 Anglo-Soviet invasion. Ten were purchased by I.R.R. in 1947, two in 1948. Operated until the seventies. 1 Currently possible disused - abandoned in field near IRR . Series around 1400. War Department 70746> 1402SA Classربط=https://en.wikipedia.org/wiki/File:S100Design.png|100x100پکسل0-6-051942-'44DavenportSeries 1211-1215. In 1967 at least two active. According to some they were used by Palestine Military Railway first. P.M.R. 106 > 423, 165 > 425, 404 > 429, 406 > 430, 434 > 431, 437 > 432, 512 > 438.HaRakevet: Rothschild PhD, Rabbi Walter (September 1989), Palestine Military Railways Ex-LSWR 0-6-0's Series 2 issue 5V0-4-0T1910BorsigOne seen as 208 in 1967 on display in Shalchiyah.W2-8-21943AlcoOne seen as 63 in 1967.2-8-4T1951Hudswell ClarkeY2-8-2101953Vulcan FoundryOne seen as 80 in 1967Z2-8-21956EsslingenOne seen as 96.

 ترقیات 
 عراق-شام براہ راست ریلوے لنک 
شامی ریلویز دیر الزور جنکشن سے سرحد کے عراقی جانب جدید حسینہ برانچ ٹرمینس کی طرف ریل کے راستے کو بڑھا رہی تھی، جسے ایک اسٹیشن کے طور پر بنایا گیا تھا۔ یہ راستہ دریائے فرات کی وادی کی پیروی کرتا ہے اور گوگل ارتھ سرحد تک مکمل راستہ دکھاتا ہے، جس میں ایک نیا کسٹم ایکسچینج یارڈ بھی شامل ہے، لیکن اس کے لیے  کی ضرورت ہے۔ عراقی طرف کی تشکیل۔ شام میں خانہ جنگی اور عراق میں شورش نے پچھلی دہائی میں مزید پیش رفت کو روکا ہے۔ یہ راستہ موجودہ راستے سے زیادہ سیدھا ہو گا جو ٹل کشک کے سرحدی اسٹیشن سے ہوتا ہے۔

 عراق-اردن براہ راست ریلوے لنک 
اگست 2011 میں، اردنی حکومت نے عقبہ سے عراقی سرحد ( ترابیل کے قریب) تک ریلوے کی تعمیر کی منظوری دی۔ عراقیوں نے اس دوران سرحد سے رمادی میں اپنے موجودہ ریل ہیڈ تک لائن کی تعمیر شروع کر دی۔ Construction begins on 500km Jordan-Iraq railway, Construction Week, 24 August 2011

 تیز رفتار بغداد-بصرہ لائن 
2011 میں، ایک   بغداد اور بصرہ کے درمیان لائن کی منصوبہ بندی کی گئی تھی، عراقی ریلوے اور آلسٹوم نے روٹ ڈیزائن کیا تھا۔  اس نے 2014 سے کام شروع کیا تھا اور اس وقت اسے حقیقی تیز رفتار ریل کے طور پر درجہ بندی نہیں کیا گیا تھا۔ بغداد-بصرہ روٹ پر استعمال کے لیے نئے ٹرین سیٹ عراق بھیجے جانے سے پہلے فروری 2014 میں چین میں متعارف کرائے گئے تھے۔

 عراق ایران بصرہ شلمچہ لائن 
دسمبر 2021 میں، ایران اور عراق نے آج دونوں ملکوں کو ملانے والی ریلوے کی تعمیر پر اتفاق کیا۔ یہ منصوبہ جنوبی عراق میں بصرہ کو مغربی ایران کے شلمچہ سے جوڑے گا۔ دونوں علاقوں کے درمیان صرف 30 کلومیٹر (18 میل) کا فاصلہ ہے۔ یہ ریلوے ایران کے لیے تزویراتی طور پر اہم ہو گی، جو ملک کو عراق اور شام کی ریلوے کے ذریعے بحیرہ روم سے ملاتی ہے۔ 

 جوڑے 
IRR سوویت طرز کے SA3 کپلر استعمال کرتا ہے۔ CFS اور ٹرکش سٹیٹ ریلوے کے ساتھ تبادلہ کی اجازت دینے کے لیے جو دونوں ہی سکرو کپلر استعمال کرتے ہیں، IRR لوکوموٹیوز اور زیادہ تر ویگنیں سکرو کپلر اور بفرز سے لیس ہیں۔ عراقی سروس میں بفر آپس میں رابطہ نہیں کرتے اور سکرو جوڑے بغیر جوڑے کے نیچے لٹک جاتے ہیں۔ سعودی عرب سے ملحقہ ریلوے امریکی قسم کے جینی آٹومیٹک کپلر استعمال کرتی ہیں۔ سعودی عرب سے فی الحال کوئی ریل رابطہ منصوبہ نہیں ہے۔

 ملحقہ ممالک سے ریل رابطے 
 ایران - ایک لنک جزوی طور پر زیر تعمیر ہے اور دوسرا لنک منصوبہ ہے۔
 خرمشہر، ایران، بصرہ، عراق - تقریباً مکمل (2006)
 کرمانشاہ، ایران اور عراقی صوبے دیالہ میں تعمیرات کا آغاز ہوا۔ 
 اردن - جزوی طور پر تعمیر شدہ - گیج کا توڑ / 

 مزید دیکھیے 
 عرب مشرق انٹرنیشنل ریلوے
 عراق میں ریلوے اسٹیشنوں کی فہرست
 عراق میں نقل و حمل

 حوالہ جات 

زمرہ:سلطنت عثمانیہ میں 1905ء کی تاسیسات
زمرہ:عراق کی حکومتی-ملکیت کمپنیاں
زمرہ:عراق کی ریلوے کمپنیاں
زمرہ:عراق میں ریل نقل و حمل
زمرہ:عراق میں معیاری گیج ریلوے
زمرہ:عراق میں میٹر گیج ریلوے
زمرہ:عراقی برانڈ
زمرہ:مقالے جن میں عربی زبان کا متن ہے
زمرہ:1905ء میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں