بصرہ تیل کی بندرگاہ

تصغیر|300x300پکسل| MESD 823 اہلکار جہاز پر ABOT، 2009
تصغیر|300x300پکسل| طلوع آفتاب کے فوراً بعد KAAOT کا ایک فضائی منظر
تصغیر|300x300پکسل| عراقی ملاح اور میرینز کم سے کم مدد کے ساتھ مکمل طور پر KAAOT کی حفاظت کرتے ہیں۔
تصغیر|300x300پکسل| فروری 2007 میں زمینی سطح سے KAAOT۔
البشرہ آئل ٹرمینل، جسے عام طور پر ABOT کہا جاتا ہے، عراقی سمندر کے کنارے، گہرے سمندر میں خام تیل کا سمندری لوڈنگ ٹرمینل ہے جو تقریباً  پر محیط ہے۔ خلیج فارس میں جزیرہ نما الفاو کے جنوب مشرق میں۔ اس کے بہن ٹرمینل کے ساتھ، خاور الامیہ آئل ٹرمینل ( میناء خور العمية، alt. خور الامایا آئل ٹرمینل، KAAOT )، ٹرمینلز  عراق کی مجموعی گھریلو پیداوار کے اسی فیصد سے زیادہ کے لیے برآمد کا بنیادی نقطہ فراہم کرتے ہیں،  اور تمام تیل جنوبی بعرہ ریفائنری سے۔۔ جنوبی عراقی آئل فیلڈز سے برآمد کے لیے تیار کیا جانے والا خام تیل تین  کے ذریعے لے جایا جاتا ہے۔ قطر کی پائپ لائنیں جزیرہ نما الفاؤ کے جنوبی سرے تک اور پھر زیر سمندر تک ABOT۔ ABOT سہولیات  تک منتقل کر سکتی ہیں۔ (Mbbl) روزانہ تیل جب اس کے سپر ٹینکر کی چاروں برتھیں زیادہ سے زیادہ صلاحیت پر کام کرتی ہیں اور اس کا زیادہ سے زیادہ ڈرافٹ  ہوتا ہے۔۔  2012 میں تین سنگل پوائنٹ مورنگ سسٹم (SPM) شامل کیے گئے،  ہر ایک کی ڈیزائن ریٹنگ  (kbbl) یومیہ تیل اور دو مزید SPMs کو 2013 تک آپریشنل کرنے کا منصوبہ ہے تاکہ لوڈنگ کی کل صلاحیت کو  تک بڑھایا جا سکے۔ فی دن تیل۔  KAAOT کی سہولت کم گہرائی پر مشتمل ہے اور اس کی دو برتھوں میں  تک کی گنجائش والے Suezmax آئل ٹینکرز کو ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے۔ یا 200,000 DWT اور تقریباً  منتقل کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ روزانہ تیل۔ 

 تاریخ 
ABOT کو اصل میں مینا البکر آئل ٹرمینل کا نام دیا گیا تھا اور اسے 1974 میں براؤن اینڈ روٹ نے 20 سال کے ڈیزائن لائف ٹائم، مناسب دیکھ بھال کے ساتھ ڈیزائن اور سروس میں شامل کیا تھا۔  2003 میں، موجودہ نام ABOT اپنایا گیا تھا۔ یہ سہولت چار برتھوں کے ساتھ تعمیر کی گئی تھی جو بہت بڑے کروڈ کیریئر ٹائپ ویسلز (VLCC) اور  کو آف لوڈ کرنے کے قابل تھی۔ ہر ایک برتھ کے ذریعے روزانہ۔ 1980-1988 کی ایران-عراق جنگ کے دوران ABOT کو نمایاں نقصان پہنچا۔ تاہم، یہ 1989 تک خدمت میں رہا، جب براؤن اینڈ روٹ نے اس جنگ کے اختتام کے بعد اسے دوبارہ بحال کرنے کی کوشش کی۔ 1990 میں جب عراق نے کویت پر حملہ کیا تو کام روک دیا گیا اور آنے والی خلیجی جنگ کے دوران اس سہولت کو مزید نقصان پہنچا۔ اس کے علاوہ، پلیٹ فارم کو تیل کے لیے کھانے کے پروگرام کے تحت اس کے بعد کئی سالوں تک کم سے کم دیکھ بھال کے ساتھ چلایا گیا۔ مینا خاور الامیہ آئل ٹرمینل (KAAOT) 1958 میں تعمیر کیا گیا تھا اور انتہائی خستہ حالی کا شکار ہو گیا تھا اور  مکمل صلاحیتوں کو بحال کرنے کے لیے ہول سیل تعمیر نو کی ضرورت ہوگی . تاہم، اس کے محل وقوع کا اتلی مسودہ قابل اعتراض اقتصادی قدر کی تعمیر نو کی کوشش کرتا ہے۔ 

 آپریشن عراقی فریڈم 
SOCOM فورسز کے ذریعہ ٹرمینل کو محفوظ بنانے کے بعد، پورے OIF میں پلیٹ فارم کا دفاع USMC, USN اور USCG فورسز نے عراقی فوج کے ساتھ مل کر فراہم کیا۔ ریاستہائے متحدہ کی بحریہ کی میری ٹائم ایکسپیڈیشنری سیکیورٹی فورس، جو نیول ایکسپیڈیشنری کمبیٹ کمانڈ کے تحت آتی ہے، پلیٹ فارمز کے بنیادی دفاع کے ساتھ ساتھ عراقی میرینز کی تربیت اور جہاز پر تعیناتی کی ذمہ دار تھی۔ امریکی کنٹرول میں رہتے ہوئے، امریکی یونٹس  کو نافذ کر رہے ہیں۔ وارننگ اور  ABOT اور KAAOT کے ارد گرد خارج ہونے والے زونز بشمول میری ٹائم انٹرڈیکشن آپریشنز بنیادی طور پر گشتی فورسز ساؤتھ ویسٹ ایشیا کی طرف سے کیے گئے تھے جو ریاستہائے متحدہ کوسٹ گارڈ کا ایک جزو ہے جس میں جزیرہ کلاس کٹر اور یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی پٹرول کرافٹ کوسٹل شامل ہیں۔ ریاستہائے متحدہ کوسٹ گارڈ پورٹ سیکیورٹی یونٹس کو اتحادی شراکت داروں کے لیے ان سہولیات کی حفاظت میں ٹاسک فورس کی مدد کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔

 اتحادی افواج کے تحت تجدید کاری 
2004 میں، ABOT پلیٹ فارم کو W9126G-04-D-0002 کنٹریکٹ کے تحت ری فربش اور اپ گریڈ کیا گیا، ایک غیر معینہ ترسیل، غیر معینہ مقدار (IDIQ)، قیمت کے علاوہ ایوارڈ فیس جس کی تخمینہ قیمت  سے زیادہ نہیں ہے۔ یہ معاہدہ فورٹ ورتھ کے یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی کور آف انجینئرز (USACE) اور پارسنز عراقی جوائنٹ وینچر (PIJV)، ہیوسٹن کے درمیان تھا۔ ABOT کی صلاحیت  تک آف لوڈ کرنے کے لیے دگنی سے زیادہ تھی۔ فی دن تیل۔ اپ اسٹریم ریفائنری اور آئل فیلڈز میں عملی رکاوٹیں اصل ڈیلیوری کو ڈیزائن کی گئی زیادہ سے زیادہ سے کم کرتی ہیں۔ کام کیے جانے کے باوجود ٹرمینل کی خستہ حال اور نازک نوعیت کو 20 جون 2009 کو NPR کی کہانی میں اور پھر 4 اکتوبر 2010 کو دکھایا گیا تھا۔ انجینئرز نے انٹرویو کیا کہ "انھیں یہ بھی نہیں معلوم تھا کہ پائپ لائن کی حالت کتنی خراب ہے؛ انھوں نے اسے پورے دباؤ پر چلانے کی ہمت نہیں کی اس ڈر سے کہ یہ پھٹ جائے گی اور انھوں نے اسے ٹھیک کرنے کے لیے بہاؤ بند کرنے کی ہمت نہیں کی۔ اس خوف سے کہ سمندر کا وزن اسے پھٹ دے گا"؛ سب سے حالیہ صلاحیت کے ٹیسٹ تقریباً دو دہائیاں قبل 1991 میں کیے گئے تھے Aging Oil Terminal Vital To Iraq's Economy : NPR۔

 عراق کی وزارت تیل کا ماسٹر پلان 2007 
عراقی وزارت تیل (MoO) ماسٹر پلان 2007 میں عراق خام تیل کی برآمدی توسیعی منصوبہ (ICOEEP) شامل تھا تاکہ جنوبی تیل کمپنی کی برآمدی صلاحیت کو  سے بڑھایا جا سکے۔ تیل فی دن (MMBOPD) سے  2014 تک روزانہ تیل۔

 عراق کروڈ آئل ایکسپورٹ ایکسپینشن پروجیکٹ (ICOEEP) فیز 1 
13 جولائی 2010 کو فوسٹر وہیلر کو آئی سی او ای ای پی کے فیز 1 کے لیے فرنٹ اینڈ انجینئرنگ اور مینجمنٹ کنٹریکٹ سے نوازا گیا،  اس کے بعد لیٹن آف شور کو 733 ملین امریکی ڈالر کا ای پی سی کنٹریکٹ دیا گیا جس کا کام نومبر 2010 میں مارچ میں ڈیلیوری کے لیے شروع ہو گا۔ 2012  کام کے دائرہ کار میں شامل کرنے کے لیے: 
 دو متوازی کی تنصیب،  باہر قطر کی پائپ لائنیں  چل رہی ہیں۔ ساحل پر، ساحلی کراسنگ کے ذریعے اور پھر  نئے سنگل پوائنٹ مورنگ سسٹم (SPM) کے ساتھ منسلک ہونے کے لیے آف شور
 مستقبل میں توسیع کے لیے ایک تیسرا ساحلی کراسنگ
  کی نیم پلیٹ کی درجہ بندی کے ساتھ تین SPMs کی تنصیب ہر دن کئی گنا اور ذیلی سمندری پائپ لائنوں کے ساتھ جو VLCCs کی خدمت کے قابل ہیں - دو آپریشنل اور ایک اسپیئر
  ذیلی سی والو کئی گنا کی تعمیر اور تنصیب
 پائپ لائنوں کو دفن کرنے اور VLCCs کے لیے مناسب گہرائی فراہم کرنے کے لیے ڈریجنگ
 FAO سٹوریج کی سہولت میں ساحل پر میٹرنگ اور کئی گنا سہولیات کی تعمیر

12 فروری 2012 کو "اسٹارٹ اپ کے لیے تیل کے لیے تیار پہلا" سنگ میل منایا گیا، جس میں عراق کے وزیر اعظم نوری المالکی نے شرکت کی۔ سنگ میل نے  کے اضافے کو نشان زد کیا۔  کے ذریعے برآمدی صلاحیت کے فی دن بیرل الزبیر پمپنگ اسٹیشن سے FAO اسٹوریج کی سہولت تک ساحلی پائپ لائنوں کا جہاں آٹھ نئے خام تیل ذخیرہ کرنے والے ٹینک، ہر ایک کی گنجائش  ہے۔، آپریشنل کے قریب مزید آٹھ ٹینکوں کے ساتھ آن لائن لایا گیا تھا۔ یہ 16 سٹوریج ٹینک ICOEEP میں بنائے گئے 64 ٹینکوں میں سے 25% کی نمائندگی کرتے ہیں۔ اس کے بعد خام تیل نئی جڑواں 48" پائپ لائنوں کے ذریعے سمندر کے کنارے بہتا ہے تاکہ دو سنگل پوائنٹ مورنگ سسٹمز میں تقسیم کے لیے نئے 600 MT کے ذیلی سی والو کئی گنا تک پہنچ جائے۔  فیز 1 کی تکمیل سے مجموعی برآمدات میں 1.8 MMBOPD کا اضافہ ہو گا جب SPM اور تمام سولہ اسٹوریج ٹینک کام کر رہے ہوں گے۔ نومبر، 2012 میں Leighton Offshore نے مکمل شدہ ICOEEP تنصیبات کے آپریشنز کو منتقل کیا۔  7 مارچ 2012 کو، پہلا ٹینکر ICOEEP کے فیز 1 کے دوران نصب کیے گئے 900,000 bpd SPMs میں سے ایک سے برتھ اور لوڈ کیا گیا۔

 عراق کروڈ آئل ایکسپورٹ ایکسپینشن پروجیکٹ (ICOEEP) فیز 2 
آئی سی او ای ای پی کے دوسرے مرحلے نے ایک مرکزی میٹرنگ اور مینجمنٹ پلیٹ فارم (سی ایم ایم پی) کا اضافہ کیا، تین ایس پی ایم آن لائن لائے اور چوتھا ایس پی ایم انسٹال کیا۔ کام کے دائرہ کار میں شامل ہیں: 
 سنٹرل میٹرنگ اور مینی فولڈ پلیٹ فارم (CMMP)
 A ،  قطر کی پائپ لائن ساحل کے قریب
 ایک اضافی سنگل پوائنٹ مورنگ سسٹم
 موجودہ اسپیئر ایس پی ایم بوائے کو آپریشنل اسٹیٹس میں تبدیل کرنا
 اسپیئر ایس پی ایم بوائے کی تبدیلی
 سور لانچر کی تنصیب

فیز 2 کے سینٹرل میٹرنگ اور مینی فولڈ پلیٹ فارم (CMMP) کے لیے EPC کا معاہدہ اکتوبر 2011 میں اٹلی کے Saipem کو دیا گیا تھا جس کی ترسیل 2013 کی چوتھی سہ ماہی میں متوقع تھی۔ فیز 2 کی دیگر سہولیات میں ABOT پلیٹ فارم کو CMMP کے ذریعے نئی پائپ لائنوں سے جوڑنا شامل ہے۔ 

 عراق کروڈ آئل ایکسپورٹ فیسیلٹی ری کنسٹرکشن پروجیکٹ (COEFRP) عرف JICA Sealine پروجیکٹ 
عراق کروڈ آئل ایکسپورٹ فیسیلٹی ری کنسٹرکشن پروجیکٹ (COEFRP) کو جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی نے مالی اعانت فراہم کی تھی اور اس میں تیسرا  شامل کرنے کا کام بھی شامل ہے۔ قطر کی پائپ لائن ساحل سے ABOT والو اسٹیشن تک چلتی ہے۔ پانچویں SPM اور KAAOT لوڈنگ کی سہولیات فراہم کرنے کے لیے ABOT والو اسٹیشن سے KAAOT والو اسٹیشن تک نئی پائپ لائنیں بھی چلائی جائیں گی۔ اکتوبر، 2011 میں، ساؤتھ آئل کمپنی نے جنوری، 2013 میں ڈیلیوری کے لیے US$518 ملین اور US$79.85 ملین کے دو کنٹریکٹ فیز 1 کے متوازی کام کے دائرہ کار کے ساتھ دیے جس میں یہ شامل ہیں: 
 تیسرا ،  قطر کی پائپ لائن جو ساحل کی سہولیات کو آف شور والو اسٹیشنوں سے جوڑتی ہے۔
 دو آف شور والو اسٹیشن پلیٹ فارم، ایک ABOT پر اور دوسرا KAAOT میں
 ایک اضافی سنگل پوائنٹ مورنگ سسٹم

 اسٹریٹجک کردار 
ABOT اور KAAOT عراق کے حتمی معاشی استحکام میں اہم کھلاڑی ہیں اور اس وجہ سے ان کی سٹریٹجک اہمیت کی وجہ سے دنیا میں دہشت گردی کے سب سے بڑے اہداف میں شمار ہوتے ہیں۔  ٹرمینلز پر سخت حفاظتی انتظامات ہیں اور عراقی بحریہ اور میرینز دونوں ان کی حفاظت کرتے ہیں۔ 30 اپریل 2009 کو عراقی بحریہ نے خاور الامیہ آئل ٹرمینل کا کنٹرول سنبھال لیا  اور 26 جولائی 2011 کو انھوں نے ABOT کا بھی کنٹرول سنبھال لیا۔ 

 حوالہ جات 

زمرہ:عراق کی بندرگاہیں