ایچ اے ایل تیجس

تیجس ایک ہلکا اور ملٹی رول جیٹ لڑاکا طیارہ ہے جسے ہندوستان نے تیار کیا ہے۔ یہ ایک ملٹی رول ہلکا لڑاکا طیارہ ہے جس میں ایک سیٹ اور ایک جیٹ انجن ہے جسے ہندستان ایروناٹکس لمیٹڈ (HAL) نے تیار کیا ہے۔ یہ بغیر دم والا، کمپاؤنڈ ڈیلٹا ونگ والا ہوائی جہاز ہے۔ اسے 'Light Combat Aircraft' یا (LCA) نامی پروگرام کے تحت تیار کیا گیا تھا جو 1980 کی دہائی میں شروع ہوا تھا۔ اس وقت کے وزیر اعظم اٹل بہاری واجپائی نے 4 مئی 2003 کو اس طیارے کو سرکاری طور پر تیجس کا نام دیا تھا۔ یہ طیارہ پرانے مگ 21 کی جگہ لے گا۔

تیجس کی محدود سیریز کی پیداوار 2007 میں شروع ہوئی۔ دو سیٹوں والا ٹرینر ورژن تیار کیا جا رہا ہے (نومبر 2008 تک پروڈکشن آرڈر میں تھا۔ )، کیونکہ اس کا بحری ورژن ہندوستانی بحریہ کے طیارہ بردار جہازوں سے ٹیک آف کرنے کے قابل ہے۔ کہا جاتا ہے کہ ہندوستانی فضائیہ کو 200 سنگل سیٹ اور 20 ٹوئن سیٹ کنورژن ٹرینر طیاروں کی ضرورت ہے، جب کہ ہندوستانی بحریہ اپنے سی ہیرئیر کو تبدیل کرنے کے لیے 40 سنگل سیٹ والے ہوائی جہاز کا آرڈر دے سکتی ہے۔ जैक्सन, पॉल, मूनसौन, केनेथ; & पीकॉक, लिंडसे (एड्स.) (2005). जाने'स ऑल द वर्ल्ड्स एयरक्राफ्ट 2005-06 में "ऍडा तेजस्" कोउल्सडोन, सुरे, ब्रिटेन: जेन्स इनफ़ॉर्मेशन ग्रुप लिमिटेड, पृष्ठ 195. ISBN 0-7106-2684-3.

</br> 1 جولائی 2016 کو، ہندوستانی فضائیہ کا پہلا تیجس یونٹ تشکیل دیا گیا، جس کا نام 'نمبر 45 سکواڈرن آئی اے ایف فلائنگ ڈریگورز' رکھا گیا۔ 1 اپریل 2020 کو ہندوستانی فضائیہ کا دوسرا تیجس سکواڈرن تشکیل دیا۔ اس کی وجہ سے اسکواڈرن کا نام 'نمبر 18 سکواڈرن آئی اے ایف فلائنگ بلٹس' پڑ گیا۔ یہ دونوں سکواڈرن سلور میں مقیم ہیں۔

 ترقی 

 ایل سی اے پروگرام 
تصغیر| ایرو انڈیا 2009 میں ایچ اے ایل تیجس
ایل سی اے پروگرام 1983 میں دو بنیادی مقاصد کے لیے شروع کیا گیا تھا۔ اہم اور سب سے واضح مقصد ہندوستان کے بوڑھے Mikoyan-Gurevich MiG-21 ( نیٹو کا نام - 'فش بیڈ') کو تبدیل کرنے کے لیے ایک طیارہ تیار کرنا تھا۔ مگ 21 1970 کی دہائی سے ہندوستانی فضائیہ کا ایک اہم مرکز رہا ہے، لیکن ابتدائی مثالیں 1983 میں تقریباً 20 سال پرانی تھیں۔ "طویل مدتی دوبارہ سازوسامان پلان 1981" کے ذریعے یہ ریکارڈ کیا گیا تھا کہ مگ 21 کی سروس لائف 1990 کی دہائی کے آخر تک ختم ہو جائے گی اور 1995 تک ہندوستانی فضائیہ کو متوقع بنیادی ڈھانچے کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے مزید 40 یونٹس کی ضرورت ہوگی۔ اس کی قوت میں % طیاروں کی کمی ہو گی۔

ایل سی اے پروگرام کا دوسرا بنیادی مقصد ہندوستان کی گھریلو ایرو اسپیس صنعت کی ہمہ گیر ترقی کے لیے ایک گاڑی کے طور پر کام کرنا تھا۔ 1947 میں آزادی کے فوراً بعد، ہندوستانی رہنماؤں نے ہوا بازی اور دیگر اسٹریٹجک صنعتوں میں خود انحصاری کے حصول کا ایک پرجوش قومی ہدف مقرر کیا۔ ایرو اسپیس کے "خود انحصاری" کے اقدام کی اہمیت نہ صرف ایک ہوائی جہاز کی تیاری ہے، بلکہ مقامی صنعت کو جدید ترین مصنوعات تیار کرنے کے قابل بنانا اور اسے عالمی مارکیٹ میں تجارتی شناخت سے آراستہ کرنا ہے۔ ایل سی اے پروگرام کا مقصد جدید ایوی ایشن ٹیکنالوجیز کے وسیع میدان میں ہندوستان کی مقامی ایرو اسپیس صلاحیتوں کو مزید وسعت دینا اور اپ گریڈ کرنا ہے۔

ان اہداف کو بہتر طریقے سے پورا کرنے کے لیے، حکومت نے انتظام کے لیے ایک مختلف طریقہ اختیار کرنے کا فیصلہ کیا اور LCA کے پروگرام کو منظم کرنے کے لیے 1984 میں ایروناٹیکل ڈیولپمنٹ ایجنسی (EDA) قائم کی۔ اگرچہ تیجس کو اکثر ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ (HieLi) کی پیداوار کہا جاتا ہے، لیکن تیجس کی ترقی کی ذمہ داری دراصل Aida کے پاس ہے، جو 100 سے زیادہ دفاعی لیبارٹریوں، صنعتی تنظیموں اور تعلیمی اداروں کا ایک قومی کنسورشیم ہے اور Hieli جس کا مرکزی ٹھیکیدار. NDA باضابطہ طور پر ہندوستانی وزارت دفاع کے دفاعی تحقیق اور ترقی کی تنظیم (DRDO) کے زیراہتمام آتا ہے۔

ایل سی اے کے لیے حکومت ہند کے "خود انحصاری" کے ہدف میں تین انتہائی نفیس اور سب سے زیادہ چیلنجنگ سسٹم شامل ہیں - فلائی بائی وائر (FBW) فلائٹ کنٹرول سسٹم (FCS)، کثیر جہتی پلس ڈوپلر (آواز اور روشنی کی لہر کی پیمائش) ریڈار۔ اور برننگ ٹربو فین انجن کے بعد شامل ہے۔ اگرچہ ہندوستان ایل سی اے پروگرام میں غیر ملکی شرکت کو نمایاں طور پر محدود کرنے کی پالیسی پر عمل پیرا ہے، صرف ہیلی کے کلیدی نظاموں کے حوالے سے ایڈا نے اہم غیر ملکی تکنیکی مدد اور مشاورت کو مدعو کیا ہے۔ اس کے علاوہ، انجن اور ریڈار واحد بڑے نظام ہیں جن کے لیے اڈا نے غیر ملکی آلات کی تبدیلی پر سنجیدگی سے غور کیا، حالانکہ یہ ابتدائی LCA طیاروں کے لیے کیے گئے عبوری اقدامات تھے، جس سے مقامی ورژن کی مکمل ترقی کے لیے مزید وقت درکار تھا۔ ایل سی اے کاویری پاور پلانٹ۔

ایوی ایشن ٹیکنالوجیز میں خود انحصاری حاصل کرنے کے لیے ایل سی اے پروگرام کی خواہش اس حقیقت سے نمایاں ہوتی ہے کہ 35 بڑے ایوی ایشن آلات اور لائن ریپلیسیبل یونٹس (LRUs) میں سے صرف تین میں غیر ملکی نظام شامل ہیں۔ ان میں Sextant (فرانس) اور Elbit (اسرائیل) سے ملٹی فنکشن ڈسپلے (MFDs)، Elvit سے Helmet-Mounted Display and Sight (HMDS) سگنلنگ سسٹم اور Rafael (کمپنی) (اسرائیل) کی طرف سے فراہم کردہ لیزر پوڈز شامل ہیں۔ جب ایل سی اے پیداواری مرحلے تک پہنچ جائے گا، ان تینوں میں سے بھی ممکنہ طور پر ہندوستانی کمپنیاں فراہم کریں گی۔ کچھ دیگر اہم سازوسامان کی اشیاء (جیسے کہ خارج ہونے والی مارٹن بیکر سیٹ) درآمد کی گئی ہیں۔ مئی 1998 میں جوہری ہتھیاروں کے تجربات کے بعد ہندوستان پر عائد پابندیوں کے نتیجے میں، بہت سی اہم اشیاء، جیسے لینڈنگ گیئر، کو درآمد کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، پھر بھی ان کو مقامی طور پر تیار کیا گیا تھا۔

LCA پروگرام کے آغاز میں ADA کی طرف سے شناخت کی گئی پانچ اہم ٹیکنالوجیز میں سے جو ہندوستان کو "مکمل طور پر دیسی" لڑاکا طیاروں کو ڈیزائن اور بنانے کے قابل بنا سکتی ہیں، دو مکمل طور پر کامیاب رہیں - بہتر کاربن فائبر کمپوزٹ (CFCs)۔ ڈھانچے کی ترقی اور تعمیر۔ اور کھالیں (خاص طور پر ایک بازو کی شکل کی ترتیب پر) اور ایک جدید " شیشے کا کاک پٹ "۔ درحقیقت، Ada کے مربوط خودکار سافٹ ویئر سسٹم میں 3-D لفافے والے جامع عناصر ( ایئر بس اور انفوسس دونوں کے لیے) کی ساخت اور ترقی کے لیے ایک منافع بخش تجارتی تانے بانے ہیں۔ ان میں سے زیادہ تر کامیابیوں پر کسی کا دھیان نہیں گیا، ان مسائل کے سائے میں جو دیگر تین بڑے ٹیکنالوجی اقدامات کی راہ میں حائل تھے۔ تاہم، بھارت کی گھریلو صنعتوں کی کامیابی کے نتیجے میں، ایل سی اے کے 70 فیصد حصے بھارت میں تیار کیے جا رہے ہیں اور آنے والے سالوں میں درآمدی آلات کے استعمال پر بھارت کا انحصار بتدریج کم ہو جائے گا۔ 

 اصل پروگرام 
1955 میں، HT-2 پروگرام  سے حاصل کردہ تجربے اور ڈی ہیولینڈ ویمپائر FB.52 اور T.55 کی لائسنس یافتہ پیداوار سے حاصل کردہ مینوفیکچرنگ صلاحیتوں کی بنیاد پر، ہیلی نے ایئر اسٹاف کی ضرورت (ASR) رکھی۔ چیلنج قبول کیا اس سے ایک کثیر کردار والے لڑاکا طیارے کی ضرورت پیش آئی جو اونچائی پر روکنے کے قابل ہو اور مختصر فاصلے سے زمینی حملے کے لیے موزوں ہو۔ ASR نے یہ بھی تقاضا کیا کہ بنیادی ڈھانچہ ایک جدید ٹرینر کے لیے موزوں ہو اور جہاز کے کاموں کو ڈھالنے کے لیے، حالانکہ بعد میں اس اختیار کو ترک کر دیا گیا تھا۔ اس کے نتیجے میں ہندوستان کے پہلے مقامی طور پر تیار کردہ جیٹ فائٹر، سبسونک HF-24 <i id="mwXg">ماروت</i> کی تخلیق ہوئی، جس نے پہلی بار جون 1961 میں اڑان بھری۔ ماروت کو 1967 تک ہندوستانی فضائیہ میں شامل نہیں کیا جا سکا، کیونکہ مناسب ٹربو جیٹ انجن کی تیاری اور حصول میں دشواری تھی۔ دریں اثنا، ہیلی نے Falande Jeanette F.1 کی ترقی اور جانچ کو مکمل کرنے میں اضافی تجربہ حاصل کیا، جو 1962 سے 1974 تک لائسنس کے تحت تیار کیا گیا تھا اور جو بعد میں Jeanette Mk II <i id="mwZA">Ajit</i> HJT-16 <i id="mwZg">کرن</i> ٹربوجیٹ کے مزید ترمیم شدہ ورژن کا باعث بنا۔ ٹرینرز، جنہیں 1968 میں سروس میں شامل کیا گیا تھا۔

1969 میں، حکومت ہند نے اپنی ایروناٹکس کمیٹی کی سفارش کو قبول کیا کہ ہیلی کو ایک ثابت انجن کے ساتھ جدید ٹیکنالوجی کے لڑاکا طیارے کو ڈیزائن اور تیار کرنا چاہیے۔ 'ٹیکٹیکل ایئر سپورٹ ایئر کرافٹ' کی بنیاد پر ASR واضح طور پر ماروت سے ملتا جلتا تھا ۔ اس کے بعد ہیلی نے 1975 میں ساخت کا مطالعہ مکمل کیا، لیکن غیر ملکی مینوفیکچررز سے منتخب کردہ "قابل انجن" حاصل کرنے میں ناکامی کی وجہ سے یہ منصوبہ مکمل نہیں ہو سکا۔ جیسا کہ اجیت حملہ آور طیارے کی پیداوار جاری رہی، ہیلی کے انجینئرز کے لیے بہت کم تعمیراتی کام رہ گیا، ہندوستانی فضائیہ کی ثانوی فضائی مدد اور مداخلت کی صلاحیت کے ساتھ فضائی برتری والے لڑاکا طیارے کی ضرورت پوری نہیں ہوئی۔

1983 میں ڈی آر ڈی او نے ہلکے لڑاکا ہوائی جہاز کے ڈیزائن اور ترقی کا ایک پروگرام شروع کرنے کی اجازت حاصل کی اور اس طرح صرف اس بار ایک مختلف انتظامی طریقہ اختیار کیا گیا۔ 1984 میں، ایل سی اے پروگرام کے انتظام کے لیے ایروناٹیکل ڈیولپمنٹ ایجنسی (ایروناٹیکل ڈیولپمنٹ ایجنسی) قائم کی گئی۔ ADA ایک موثر "قومی فیڈریشن" ہے، جس کا ہیلی ایک بڑا پارٹنر ہے۔ Healy بنیادی ٹھیکیدار کے طور پر کام کرتا ہے اور LCA کی ساخت، سسٹم انٹیگریشن، ایئر فریم مینوفیکچرنگ، ہوائی جہاز کو حتمی شکل دینے، فلائٹ ٹیسٹنگ، سروس سے متعلق معاونت کی اہم ذمہ داری رکھتا ہے۔ ایل سی اے کے ایویونکس سویٹ (ایوی ایشن میں الیکٹرانک آلات) اور فلائٹ کنٹرول، ماحولیاتی کنٹرول، ہوائی جہاز کے یوٹیلیٹی سسٹمز مینجمنٹ، اسٹوریج مینجمنٹ سسٹمز وغیرہ کے ساتھ انضمام کی بنیادی ذمہ داری خود ایڈا کی ہے۔

ایل سی اے کے لیے ایک مقامی فلائٹ کنٹرول سسٹم، ریڈار اور انجن کی ترقی کو خصوصی اہمیت کے اقدام کے طور پر دیکھا جا سکتا ہے۔ نیشنل ایروناٹکس لیبارٹریز (NAL)، جسے اب نیشنل ایرو اسپیس لیبارٹریز کے نام سے جانا جاتا ہے، کو ایروناٹیکل ڈیولپمنٹ اسٹیبلشمنٹ (ADE) کے تعاون سے فلائٹ کنٹرول قوانین کی ترقی کی رہنمائی کے لیے منتخب کیا گیا تھا، جو مربوط فلائی بائیز ایئر (FCS) کی ترقی کے لیے ذمہ دار تھی۔ ہیلی اور الیکٹرانکس اینڈ ریڈار ڈیولپمنٹ اسٹیبلشمنٹ (LRDE) नोट: द LRDE को कभी-कभी गलती से "ERDE" के रूप में संक्षिप्त किया जाता है। "इलेक्ट्रिकल" और "इलेक्ट्रॉनिक" के बीच भेद करने के लिए बाद वाले शब्द को लैटिन मूल (लेक्ट्रा) के पहले अक्षर से संक्षिप्त किया जाता है। यही दृष्टिकोण DLRL के लिए प्रयोग किया जाता है। مشترکہ طور پر تیجس کے ملٹی ڈائمینشنل ریڈار سسٹم (MMR) کو تیار کر رہے ہیں۔ گیس ٹربائن ریسرچ اسٹیبلشمنٹ (GTRE) Tejas کے GTX 35VS کاویری آفٹر برننگ ٹربوفین انجن کے ڈیزائن اور متوازی ترقی کے لیے ذمہ دار ہے، جو کاویری کے دستیاب ہونے تک جنرل الیکٹرک F404 ٹربوفین کو عبوری پاور پلانٹ کے طور پر استعمال کرے گا۔

ایل سی اے کے لیے ہندوستانی فضائیہ کا فضائی عملہ اکتوبر 1985 تک مکمل نہیں ہوا تھا۔ اس تاخیر نے اصل پروگرام کو توڑ دیا اور پہلی پرواز اپریل 1990 میں ہوئی اور اسے اپریل 1995 میں سروس میں ڈال دیا گیا، تاہم، یہ تاخیر ایک اعزاز ثابت ہو سکتی ہے، کیونکہ اس نے اڈا کو قومی R&D اور صنعتی وسائل، بھرتی کرنے کی اجازت دی۔ اہلکاروں کو انفراسٹرکچر بنانے جیسے کاموں کو ترتیب دینے اور ایک واضح نقطہ نظر حاصل کرنے کا وقت ملا تاکہ جدید ٹیکنالوجیز کو مقامی طور پر تیار کیا جا سکے اور درآمدات کی ضرورت نہ رہے۔

پروجیکٹ ڈیفینیشن (PD) اکتوبر 1987 میں شروع ہوا اور ستمبر 1988 میں مکمل ہوا۔ فرانس کی Dassault Aviation کو PD کا جائزہ لینے اور ہوا بازی کی اس کی وسیع مہارت کی بنیاد پر مشورہ فراہم کرنے کے لیے ایک مشیر کے طور پر مقرر کیا گیا تھا۔ PD مرحلہ ہوائی جہاز کے ڈیزائن اور ترقی کے عمل میں ایک ابتدائی اہم عنصر ہے، کیونکہ یہ تفصیلی ڈھانچے، مینوفیکچرنگ اپروچ اور دیکھ بھال کی ضروریات کے کلیدی عناصر سے نتیجہ اخذ کرتا ہے۔ اس کے علاوہ، اس وقت پروگرام کی مجموعی لاگت کو زیادہ مؤثر طریقے سے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ بنیادی ڈھانچے کی ضروریات، صلاحیتوں اور سہولیات میں تبدیلیوں کو لاگو کرنے کی لاگت میں تیزی سے اضافہ ہوتا ہے اور ترقی کا گراف شروع ہونے کے وقت کی نسبت نیچے گرتا ہے، جس سے ممکنہ طور پر پروگرام کو مکمل کرنے میں زیادہ وقت اور لاگت آتی ہے۔

 ترقی کی تاریخ 
ایل سی اے کے ڈھانچے کو 1990 میں حتمی شکل دی گئی تھی اور یہ ایک چھوٹی ڈیلٹا ونگ مشین کی شکل میں تھی جس میں "ریلکس سٹیٹک سٹیبلٹی" (RSS) تھی تاکہ جنگی چالوں کو بڑھایا جا سکے۔ تقریباً فوراً ہی بعض مخصوص وجوہات جیسے کہ ہوا بازی کے الیکٹرانک آلات اور جدید مجموعی بنیادی ڈھانچے کے بارے میں کوئی تشویش نہیں تھی اور ہندوستانی فضائیہ نے شک ظاہر کیا کہ آیا ہندوستان کے پاس اس طرح کے مہتواکانکشی منصوبے کی حمایت کرنے کے لیے کافی بنیادی ڈھانچہ موجود ہے۔ مئی 1989 میں ایک گورنمنٹ ریویو کمیٹی قائم کی گئی تھی، جس نے متفقہ طور پر کہا تھا کہ ہندوستان کے پاس اس پروجیکٹ کو شروع کرنے کے لیے بنیادی ڈھانچے، سہولیات اور ٹیکنالوجی کے زیادہ تر شعبوں میں زیادہ مناسبیت ہے۔ تاہم، دور اندیشی کے ایک قدم کے طور پر، یہ فیصلہ کیا گیا کہ پروگرام کے مکمل پیمانے پر انجینئرنگ ڈیولپمنٹ (FSED) مرحلے کو دو مرحلوں میں آگے بڑھانا ہوگا۔

پہلا مرحلہ "تصور کے ثبوت" پر توجہ مرکوز کرے گا اور اس میں دو ٹکنالوجی ڈیمانسٹریٹر ہوائی جہاز (TD-1 اور TD-2) کی ساخت، ترقی اور جانچ (DDT) اور ایک ساختی نمونہ ٹیسٹ (STS) ایئر فریم کی تشکیل اور حکومت شامل ہوگی۔ ٹی ڈی طیارے کی کامیاب جانچ کے بعد ہی ہندوستان ایل سی اے ڈھانچے کو اپنی مکمل حمایت دے گا۔ اس کے بعد دو پروٹوٹائپ گاڑیوں (PV-1 اور PV-2) کی تعمیر اور ہوائی جہاز کے لیے ضروری بنیادی ڈھانچہ اور جانچ کی سہولتیں فراہم کی جائیں گی۔ دوسرے مرحلے میں تین اور پروٹوٹائپ گاڑیوں کی تعمیر شامل تھی (PV-3 بطور پروڈکشن ورژن، PV-4 بحریہ کے ورژن کے طور پر اور PV-5 بطور ٹرینر اجزاء)، ایک سخت ٹیسٹ کا نمونہ اور مختلف مراکز پر ترقی اور جانچ۔ بحالی۔ سہولیات شامل ہوں گی۔

پہلا مرحلہ 1990 میں شروع ہوا اور ہیلی نے 1991 کے وسط میں ٹیکنالوجی کے مظاہروں پر کام شروع کیا، تاہم، مالیاتی بحران کی وجہ سے، اپریل 1993 تک پورے پیمانے پر فنڈنگ کی اجازت نہیں دی گئی، جس کے نتیجے میں FSED کا مرحلہ 1 جون میں شروع ہوا۔ پہلا ٹیکنالوجی ڈیمانسٹریٹر، TD-1، 17 نومبر 1995 کو مکمل ہوا، اس کے بعد TD-2 17 نومبر 1998 کو، لیکن ساختی خدشات اور فلائٹ کنٹرول سسٹم کی ترقی میں پریشانی کی وجہ سے اسے کئی سالوں تک زمین پر رکھا گیا۔ . 

 فلائی بائی وائر کنٹرول قوانین 
بائیں|تصغیر| ایچ اے ایل تیجس کے الٹے فلائٹ آپریشنز کا مظاہرہ جو فلائی بائی وائر کنٹرول کی ایک مثال ہے۔
LCA کے لیے سب سے زیادہ مہتواکانکشی تقاضوں میں سے ایک تصریح "Relax Static Stability" (RSS) تھی۔ اگرچہ Dassault نے 1988 میں ایک اینالاگ FCS سسٹم تجویز کیا تھا، Ada نے تسلیم کیا کہ ڈیجیٹل فلائٹ کنٹرول ٹیکنالوجی جلد ہی اس کی جگہ لے لے گی۔ جنرل ڈائنامکس اب لاک ہیڈ مارٹن ) کا آغاز YF-16 پر ہوا، دنیا کا پہلا طیارہ جسے ساختی طور پر کہا جاتا ہے کہ یہ ایروڈائنامک نقطہ نظر سے قدرے غیر مستحکم ہے۔ زیادہ تر طیاروں کو جامد استحکام کے لیے "مثبت" ڈیزائن کیا گیا تھا، یعنی ان کا ایک سطح پر واپس آنے کا فطری رجحان تھا اور کنٹرول کی معلومات کی عدم موجودگی میں کنٹرول شدہ پرواز تھی۔ لیکن یہ خوبی پائلٹ کی ہنرمندانہ کوششوں کے برعکس ہے۔ دوسری طرف "منفی" جامد استحکام (یعنی آر ایس ایس) کا حامل ہوائی جہاز اپنی سطح اور کنٹرول شدہ پرواز سے دور ہو سکتا ہے جب تک کہ پائلٹ مسلسل اس میں توازن پیدا کرنے کی کوشش نہ کرے، اگرچہ اس سے چالاکیت میں اضافہ ہوتا ہے، لیکن یہ ایک پائلٹ کے لیے بہت زیادہ ہے۔ یہ مکینیکل فلائٹ کنٹرول سسٹم پر انحصار کرتا ہے۔

FBW فلائٹ کنٹرول سسٹم کی ڈیولپمنٹ فلائٹ کنٹرول قوانین کے وسیع علم اور فلائٹ کنٹرول کمپیوٹرز کے سافٹ ویئر کوڈ پر مہنگی تحریر کے ساتھ ساتھ فلائٹ الیکٹرانک سسٹم کے علم اور دیگر الیکٹرانک سسٹمز کے ساتھ اس کے انضمام کا مطالبہ کرتی ہے۔ جب ایل سی اے پروگرام شروع ہوا تو ایف بی ڈبلیو ایک جدید ترین ٹیکنالوجی تھی اور یہ اتنی حساس تھی کہ ہندوستان کو کوئی ایسا ملک نہیں مل سکا جو اسے برآمد کرنے کے لیے تیار ہو۔ لہذا، LCA نیشنل کنٹرول ایکٹ (CLAW) ٹیم کو 1992 میں نیشنل ایروناٹکس لیبارٹری نے ہندوستان کا اپنا ورژن تیار کرنے کے لیے تشکیل دیا تھا۔ CLAW کی ٹیم کے سائنس دان اور ریاضی دان اپنے کنٹرول کے قوانین تیار کرنے میں کامیاب تھے، لیکن وہ ان کی جانچ نہیں کر سکے، کیونکہ ہندوستان کے پاس اس وقت جدید "ریئل ٹائم گراؤنڈ سٹیمولیٹر" نہیں تھے۔ اس کے مطابق، 1993 میں برٹش ایرو اسپیس (BAe) اور لاک ہیڈ مارٹن کو مدد کے لیے بلایا گیا، لیکن ایروناٹیکل ڈیولپمنٹ اسٹیبلشمنٹ کے لیے FCS سافٹ ویئر میں کنٹرول قوانین کو کوڈ کرنے کی کوششیں پہلے کی توقع سے بڑا کام ثابت ہوئیں۔

BAE سمیلیٹرز (اور Hieli پر، جب وہ دستیاب ہوئے) میں مخصوص کنٹرول قانون کے مسائل کی چھان بین کی گئی۔ جب یہ تیار ہونے کے عمل میں تھا، اس کے کوڈنگ کے ترقی پسند عناصر کا بالترتیب ADE اور Hieli میں "Minibird" اور "Ironbird" ٹیسٹ رِنگز کے ساتھ تجربہ کیا گیا۔ نقلی ٹیسٹوں کی دوسری سیریز انٹیگریٹڈ فلائٹ کنٹرول سافٹ ویئر کے F-16 VISTA (ویری ایبل ان فلائٹ اسٹیبلٹی ٹیسٹ ایئر کرافٹ) پر پرواز کے دوران کی گئی۔ جولائی 1996 میں، سمیلیٹر نے 33 آزمائشی پروازیں کیں۔ تاہم، لاک ہیڈ مارٹن کی شمولیت 1998 میں ختم ہو گئی، کیونکہ اسی سال مئی میں بھارت کے دوسرے جوہری تجربات کے جواب میں امریکا کی طرف سے پابندیاں عائد کی گئی تھیں۔

NAL کی CLAW ٹیم ایک وقت میں مقامی طور پر فلائٹ کنٹرول قوانین کے انضمام کو کامیابی کے ساتھ مکمل کرنے میں کامیاب رہی اور FCS سافٹ ویئر نے TD-1 پر 50 گھنٹے بلاتعطل پائلٹ ٹیسٹنگ مکمل کی، جس کے نتیجے میں 2001 کے اوائل میں ہوائی جہاز کو پرواز کے لیے کلیئر کر دیا گیا۔ جنوری 2001 میں، ایل سی اے کی پہلی پرواز بنگلور کے قریب ٹی ڈی کے بنائے گئے نیشنل فلائٹ ٹیسٹ سینٹر (NFTC) سے ہوئی۔ اس کے بعد اس کی پہلی کامیاب سپرسونک پرواز 1 اگست 2003 کو ہوئی۔ ستمبر 2001 میں، TD-2 کو اپنی پہلی پرواز کرنے کا وقت ملا، اسے یہ موقع 6 جون 2002 تک نہیں مل سکا۔ تیجس کے خودکار فلائٹ کنٹرول سسٹم (AFCS) کو اس کے تمام ٹیسٹ پائلٹس نے بہت سراہا، جن میں سے ایک نے کہا کہ وہ اسے میرج 2000 کے مقابلے میں LCA کے ساتھ زیادہ آسانی سے اڑ سکتا ہے۔ ]] 

 کثیر جہتی ریڈار (ایم ایم آر) 
اڈا کی ٹیم کی طرف سے مقامی طور پر تیار کرنے کے لیے ایک اور اہم ٹیکنالوجی کا علاقہ منتخب کیا گیا ہے جو تیجس کا کثیر جہتی ریڈار (MMR) ہے۔ ابتدائی طور پر ایل سی اے کے لیے ایرکسن مائیکرو ویو سسٹم PS-05/AI/J-band ملٹی فنکشن ریڈار <ref>टेलर, जॉन डब्ल्यू. आर.; मूनसौन, केनेथ; & टेलर, माइकल जे. एच. (एड्स.) (2005). जेन्स ऑल द वर्ल्ड्स एयरक्राफ्ट 1989-1990 में "हिएलि लाइट कॉम्बेट एयरक्राफ्ट" . कोउल्सडोन, सुरे, ब्रिटेन: जेन्स इनफ़ॉर्मेशन ग्रुप लिमिटेड. पृष्ठ 104.   ISBN 0-7106-0896-9. </ref> کا استعمال کرتے ہوئے منصوبہ بنایا گیا تھا جسے Ericsson اور Ferranti Defence Systems Integration for the Saab JAS-39 Gripen نے تیار کیا تھا ۔ ध्यान दें: एरिक्सन माइक्रोवेव सिस्टम्स (Ericsson Microwave Systems) को जून 2006 में साब (Saab) द्वारा खरीद लिया गया; फेरांटी डिफेन्स सिस्टम्स इंटीग्रेशन को वर्ष 1990 में GEC-मार्कोनी (GEC-Marconi) द्वारा अधिग्रहित कर लिया गया, जिसके परिणामस्वरूप नवंबर 1999 में BAE सिस्टम्स (BAE Systems) के गठन के लिए ब्रिटिश एयरोस्पेस (British Aerospace) (BAe) में इसका विलय हो गया। تاہم، 1990 کی دہائی میں دیگر ریڈاروں کی جانچ کے بعد،  ڈی آر ڈی او کو یقین تھا کہ اس کی مقامی ترقی ممکن ہے۔ہیلی کے حیدرآباد ڈویژن اور ایل آر ڈی ای کو مشترکہ طور پر ایم ایم آر پروگرام کی قیادت کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ اگرچہ یہ واضح نہیں ہے کہ بنیادی ڈھانچے کا کام کب شروع ہوگا، لیکن ریڈار تیار کرنے کی کوششیں 1997 میں شروع ہوئیں۔

DRDO کا سنٹر فار ایربورن اسٹڈیز (CABS) MMR کے لیے ٹیسٹ پروگرام چلانے کا ذمہ دار ہے۔ 1996 اور 1997 کے درمیان، CABS نے موجودہ Healy/HS-748M ایریل سرویلنس پوسٹ (ASP) ٹیسٹ بیڈ کو LCA کے الیکٹرانک فلائٹ سسٹم اور ریڈار کے لیے ٹیسٹ بیڈ میں تبدیل کیا، جسے 'ہیک' کہا جاتا ہے اور یہ روٹوڈوم اسمبلی میں واحد بڑا اضافہ بن گیا۔ ساختی تبدیلی کے طور پر جانا جاتا تھا کے ساتھ، LCA کی ناک شنک MMR کے مطابق چارج کیا گیا تھا.

2002 تک، MMR کی ترقی میں تاخیر اور اخراجات میں اضافہ ہونے کی اطلاع ملی۔ 2005 کے اوائل میں صرف ایئر ٹو ایئر 'لوک اپ' اور 'لوک ڈاون' موڈز (طریقے) - دو بہت ہی بنیادی طریقوں - کی کامیابی سے جانچ کی گئی تھی۔ مئی 2006 میں یہ انکشاف ہوا کہ بہت سے آزمائشی طریقوں کی کارکردگی اب بھی "توقع سے کم" ہے۔ نتیجے کے طور پر، اڈا نے ہتھیاروں کے اجرا کے پوڈ کے ساتھ پرواز کے دوران ہتھیاروں کے ٹیسٹ کو کم کر دیا، جو بنیادی سینسر نہیں ہے، جس کی وجہ سے کئی اہم ٹیسٹ ملتوی ہو گئے۔ ٹیسٹ رپورٹ کے مطابق، مسئلہ کی جڑ ریڈار اور LRDE کی طرف سے بنائے گئے ایڈوانسڈ سگنل پروسیسر ماڈیول (SPM) کے درمیان مطابقت کا ایک سنگین مسئلہ ہے۔ 'آف دی سیلف' غیر ملکی ریڈار جیسے کہ Alta 's EL/M-2052 حاصل کرنے کے ایک عبوری آپشن پر سنجیدگی سے غور کیا جا رہا ہے۔

 انجن اور پروپلشن 

 کاویری انجن اور تاخیر 
ابتدائی طور پر، پروٹوٹائپ طیارے کو جنرل الیکٹرک F404- GE-F2J3 آفٹر برننگ ٹربوفین انجن سے لیس کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ اس کے ساتھ ہی، 1986 میں، ایک مقامی پاور پلانٹ کی ترقی کے لیے ایک متوازی پروگرام شروع کیا گیا۔ گیس ٹربائن ریسرچ اتھارٹی کی قیادت میں، GTRE GTX-35VS ، جس کا کوڈ نام "کاویری" ہے ، توقع کی جا رہی تھی کہ وہ مکمل طور پر تیار کردہ طیارے F404 کی جگہ لے لے گا۔ تاہم، تکنیکی مشکلات کی وجہ سے کاویری ترقیاتی پروگرام کی پیش رفت سست پڑ گئی۔ 2004 کے وسط میں، کاویری روس میں اونچائی کے ٹیسٹ میں ناکام ہو گیا، جس سے اسے پہلے پروڈکشن تیجس طیارے کے طور پر متعارف کرانے کی آخری امیدیں ختم ہو گئیں۔ चूंकि भारत के पास उपयुक्त वायुयान नहीं है, इसलिए कावेरी की काफी ऊंचाई पर परीक्षण करने के लिए इसका ठेका रूस को दिया गया है, जो इस काम के लिए टीयू-१६ बमवर्षक का प्रयोग करता है। जून से सितम्बर 2006 तक आगे की उड़ान सम्बन्धी परीक्षण के लिए टीयू-16 के बजाय आईएल-७६ परीक्षण-आधार पर, रूस को एक और कावेरी इंजन दिया गया था।

کاویری کی مزید ترقی کے لیے ٹینڈر جاری کرکے کمپنیوں کو مدعو کیا گیا تھا۔ فروری 2006 میں، اڈا نے کاویری کے مسائل کو حل کرنے میں تکنیکی مدد کے لیے فرانسیسی طیارہ انجن کمپنی سنیزم سے معاہدہ کیا۔ जैक्सन, पॉल, मूनसौन, केनेथ; & पीकॉक, लिंडसे (एड्स.) (2005). जाने'स ऑल द वर्ल्ड्स एयरक्राफ्ट 2005-06 में "ऍडा तेजस्" कोउल्सडोन, सुरे, ब्रिटेन: जेन्स इनफ़ॉर्मेशन ग्रुप लिमिटेड, पृष्ठ 195. ISBN 0-7106-2684-3. اس وقت، DRDO کو امید تھی کہ کاویری انجن تیجس میں 2009-10 تک استعمال کے لیے تیار ہو جائے گا۔

 جی ای ایف 404 
بائیں|تصغیر| جنرل الیکٹرک F404-IN20 انجن آٹھ پری پروڈکشن LSP طیاروں اور دو نیوی پروٹو ٹائپس کے لیے۔
کاویری کی ترقی میں خامیوں کے پیش نظر، 2003 میں آٹھ پہلے سے تیار کردہ ایل ایس پی طیاروں اور دو بحری پروٹو ٹائپس کے لیے اعلیٰ معیار کے جنرل الیکٹرک F404، F404- GE-IN20 انجن خریدنے کا فیصلہ کیا گیا تھا۔ اڈا نے فروری 2004 میں جنرل الیکٹرک، ایک امریکی، کو 17-IN20 انجنوں کی انجینئرنگ، ترقی اور پیداوار کے لیے 105 ملین امریکی ڈالر کا معاہدہ دیا، جس کی فراہمی 2006 میں شروع ہوئی۔

فروری 2007 میں، ہیلی نے ہندوستانی فضائیہ کے لیے تیجس لڑاکا طیارے کے پہلے آپریشنل اسکواڈرن کو طاقت دینے کے لیے ایک اضافی F404- GE-IN20 آفٹر برننگ ٹربوفین انجن کا آرڈر دیا۔ GE की एक प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार بروقت آرڈر سے پہلے، F404-GE-IN20 کو ہلکے جنگی طیارے (LCA) کے لیے آزمائشی پرواز کے طور پر آزمایا گیا تھا اور یہ 2007 کے وسط تک آزمائشی پرواز کی حتمی تشخیص کا حصہ تھا۔ F404-GE-IN20 انجن نے انسٹال ہونے سے پہلے 19,000 lb (85 lb) پیدا کیا۔ kN) نے 330 گھنٹے تیز مشن ٹیسٹنگ مکمل کی، جو 1000 گھنٹے کی پرواز کے برابر تھی۔ IN20 نے F2J3 ڈویلپمنٹ انجنوں کی جگہ لے لی، جس نے 600 پروازیں کیں اور آٹھ انجن استعمال کیے۔

 نئے انجن کی تشخیص 
بائیں|تصغیر| Eurojet EJ200 Propulsion Offering Attack - ویکٹر۔
ستمبر 2008 میں، یہ اعلان کیا گیا تھا کہ کاویری وقت پر تیجس کے لیے تیار نہیں ہو گی اور ایک پاور پلانٹ جو پیداوار میں ہے، کا انتخاب کرنا پڑے گا۔ 95 سے 100 کلونیوٹن (kN) (21,000–23,000) da کے لیے lbf) رینج کو مزید طاقتور انجنوں کے لیے Request for Proposal (RPF) جاری کرنے کا منصوبہ ہے۔ اس کے ممکنہ دعویدار Eurojet EJ200 اور جنرل الیکٹرک F414 ہو سکتے ہیں۔ Eurojet EJ200 کی پروپلشن پیشکش کو کافی مضبوط تسلیم کیا گیا ہے۔ سنگل کرسٹل ٹربائن بلیڈ ٹیکنالوجی، جو اصل میں ہندوستانی سائنسدانوں کو مسترد کر دی گئی تھی، یورو جیٹ نے EJ200 انجن کے ذریعے ہندوستان کو بھی پیش کی تھی۔ 

مئی 2009 میں یہ اعلان کیا گیا تھا کہ ہوائی جہاز کے لیے زیادہ طاقتور انجن حاصل کرنے کے لیے 3,300 کروڑ روپے (33,000,000,000 یا $750 ملین) کا عالمی ٹینڈر پیش کیا جائے گا، کیونکہ موجودہ جنرل الیکٹرک F404 انجن اتنی طاقت نہیں بناتے کہ کم بجلی پیدا کر سکیں۔ سے کم وزن والے ہتھیاروں والے ہوائی جہاز پر حملہ کرنے کے قابل ہوں۔ یورو جیٹ ٹربو اور امریکی کمپنی جنرل الیکٹرک ایل سی اے کے لیے 100 انجن فراہم کرنے کے لیے مقابلہ کریں گے۔ Eurojet EJ200 اور GE F-414 انجن IAF کی ضروریات کو پورا کریں گے کیونکہ وہ 95-100 کلونیوٹن بجلی پیدا کرتے ہیں۔ بھارتی فضائیہ کے ذرائع سے یہ بھی کہا گیا کہ ایئر فریم کی ساخت اس طرح ہوگی کہ اس میں بھاری انجن لگائے جاسکیں،</br> جس میں تین سے چار سال لگنے کی امید ہے۔ اگرچہ تیجس طیارے کی ابتدائی کھیپ کم طاقت والے جنرل الیکٹرک F404 انجنوں سے چلتی تھی۔

</br> جو 80-85 کلونیوٹن کی بجلی پیدا کرتا ہے۔

 لاگت 
دسمبر 1996 میں، اس وقت کے سائنسی مشیر اے پی جے عبدالکلام نے اس کی یونٹ لاگت کا حساب 2.1 ملین امریکی ڈالر لگایا۔ 2001 کے آخر میں، اڈا اور ایل سی اے پروگراموں کے ڈائریکٹر ڈاکٹر کوٹا ہرینارائن نے ایل سی اے (220 طیاروں کے ممکنہ آرڈر کے لیے) کی یونٹ لاگت کا تخمینہ US$1.72 ملین لگایا اور کہا کہ ایک بار پیداوار شروع ہونے کے بعد، اس کی لاگت US$150 ہوگی۔ ملین تک ہو سکتا ہے۔

تاہم، 2001 تک دوسروں نے اشارہ کیا کہ ایل سی اے کی لاگت (فی ہوائی جہاز 100 کروڑ روپے سے زیادہ) US$24 ملین ہوگی۔ (یہ ایک امریکی ڈالر کے برابر 41 ہندوستانی روپے کی شرح پر تھا، جبکہ موجودہ شرح تقریباً 62 روپے ہے۔ موجودہ نرخوں پر اس کی فی طیارہ قیمت اب بھی 21.27 ملین امریکی ڈالر ہے۔ لاگت میں اضافے کے پیش نظر، ہوا بازی کے کچھ ماہرین کا خیال ہے کہ جب طیارہ باہر آتا ہے، تو اس کی فی طیارہ قیمت 350 ملین امریکی ڈالر ہو سکتی ہے۔ 20 تیجس طیاروں کے لیے 2,000 کروڑ (US$450 ملین) کا آرڈر دیتے ہوئے، عبدالکلام کے اندازوں کے مطابق، ایک یونٹ کی خریداری کی قیمت US$22.6 ملین ہوگی۔ تیجس دیگر 4.5 جنریشن کے لڑاکا طیاروں کے مقابلے میں سستی ہوگی کیونکہ اس کی قیمت تقریباً 20 سے 30 ملین امریکی ڈالر (100 سے 150 کروڑ) ہے۔ 3 فروری 2010 کی ٹائمز آف انڈیا کی رپورٹ کے مطابق، حکومت ہند  پروجیکٹ کو زندہ رکھنے کے لیے مزید 8000 کروڑ روپے دے گی۔ 

ہندوستانی بحریہ نے چھ بحری ایل سی اے کے آرڈرز کو جھنڈی دکھا دیا ہے۔ جس پر فی طیارے کی تخمینہ لاگت 31.09 ملین امریکی ڈالر (150 کروڑ) ہے۔ ) اونگا.

 تاخیر 
LCA کی ترقی میں تاخیر بنیادی طور پر جدید ترین لڑاکا طیاروں کی ڈیزائننگ میں بھارت کے تجربے کی کمی کو قرار دیا گیا۔ ہندوستان نے اس سے پہلے صرف 1950 کی دہائی کے آخر میں دوسری نسل کے لڑاکا طیارے (HF-24 Marut) بنائے تھے۔ دوسری جنریشن سے 4.5 جنریشن تک چھلانگ ایک رکاوٹ بن سکتی تھی۔ بھارت کے متنازع جوہری تجربات پر امریکی پابندیوں اور بھارتی فضائیہ کی بدلتی ہوئی ضروریات نے ایل سی اے منصوبے کو کوئی فائدہ نہیں پہنچایا۔ 1 مئی 2006 کو ایک انٹرویو میں، ہیلی کے صدر اشوک باویجا نے بتایا کہ پانچویں پروٹو ٹائپ گاڑیاں (PV-5)، ٹرینر پروٹو ٹائپ اور آٹھ LSP طیارے 2006 کے اختتام سے پہلے فراہم کیے جائیں گے۔ یہ طیارے ایل سی اے کے لیے ابتدائی آپریشنل کلیئرنس کو تیز کرنے کے لیے کام کریں گے۔

توقع ہے کہ اسے 2006 کے آخر تک ہندوستانی فضائیہ میں شامل کر لیا جائے گا، کیونکہ LCA نظام کا ڈھانچہ اور ترقی (SDD) مرحلہ آخر کار 2010 میں مکمل ہو رہا ہے۔ ایک ٹرینر ورژن بھی تیار کیا جا رہا ہے اور بحری ورژن کا ڈیزائن مکمل ہو چکا ہے اور 2008 میں اڑان بھرنے کی امید ہے۔ LSP-1 نے اپنی پہلی پرواز صرف اپریل 2007 میں کی تھی، جبکہ ٹرینر پروٹو ٹائپ کی فراہمی ابھی باقی ہے۔

ہندوستانی فضائیہ کے 20 طیاروں کے آرڈر (16 سنگل سیٹ اور چار دو سیٹوں والے ٹرینر طیارے) کو 2012 کے بعد آپریشنل کلیئرنس ملنے کی امید ہے۔ 

 صورت حال 
بائیں|تصغیر| تیجس ٹرینر زیر تعمیر ہے۔
تیجس فی الحال فلائٹ ٹرائلز سے گذر رہی ہے۔ ایک بار ابتدائی آپریٹنگ کلیئرنس (IOC) موصول ہونے کے بعد، اسے محدود تعداد میں ہندوستانی فضائیہ میں شامل کیا جائے گا۔ فائنل آپریٹنگ کلیئرنس (FOC) حاصل ہونے کے بعد اسے پورے پیمانے پر کور کیا جائے گا۔ توقع ہے کہ آئی او سی کا ٹرائل 2009 تک اور ایف او سی کا ٹرائل 2010 تک مکمل ہو جائے گا۔ آزاد تجزیہ کاروں اور حکام کو توقع ہے کہ ہندوستانی فضائیہ کو تیجس لڑاکا طیارے کی آپریشنل سپلائی 2010 کے آس پاس شروع ہو جائے گی اور 2010 تک سروس میں داخل ہو جائے گی۔ ऐनौन. (16 मई 2006). वर्ष 2008 की निर्धारित समय-सीमा तक एलसीए-तेजस् सम्बन्धी काम पूरा करने के लिए हिएलि की जोरशोर से तैयारी वन इंडिया .

ہندوستانی فضائیہ نے ہندوستانی فضائیہ کے پائلٹوں اور افسران پر مشتمل ایک 14 رکنی 'ایل سی اے انڈکشن (انڈکشن) ٹیم' تشکیل دی ہے اور اس کی سربراہی ایئر وائس مارشل بی۔ C. ننجاپا یہ کر رہے ہیں۔ اس ٹیم کے مقاصد میں ایل سی اے کی شمولیت کے عمل کی نگرانی کرنا، پیش آنے والے کسی بھی چیلنج کی تشخیص کرنا اور تیجس کے آپریشنل استعمال کے لیے ترقیاتی عمل کو بہتر بنانے کے ساتھ ساتھ تھیوری، تربیتی پروگرام، دیکھ بھال کے پروگرام بنانے میں مدد کرنا شامل ہے۔ تاکہ انڈین ایئر تیجس کی آپریشنل سروس کے لیے فورس کو تیزی سے تیار کیا جا سکتا ہے۔ یہ ہندوستانی فضائیہ کی ایل سی اے کی ترقی میں مزید شامل ہونے کے ساتھ ساتھ نئے طیاروں کو شامل کرنے کی جلدی میں ہونے کی خواہش کو ظاہر کرتا ہے۔ یہ ٹیم بنگلور میں تعینات ہے۔

ہیلی کے سینئر حکام نے مارچ 2005 میں کہا کہ ہندوستانی فضائیہ 20 تیجس طیاروں کے لیے 2,000 کروڑ روپے (450 ملین امریکی ڈالر) کے آرڈر دے گی، اس کے بعد مزید 20 طیارے خریدے جائیں گے۔ تمام 40 F404-GE-IN 20 انجنوں سے لیس ہوں گے۔ ऐनौन. (17 फ़रवरी 2006). भारत: वर्ष 2010 तक एलसीए तेजस् - लेकिन इंजिन को विदेशी सहायता की आवश्यकता. डिफेन्स इंडस्ट्री डेली . اب تک 4806.312 کروڑ روپے ہلکے جنگی طیاروں کے مختلف ورژن کی تیاری پر خرچ ہو چکے ہیں۔

تیجس نامی دیسی ہلکے لڑاکا طیارے (LCA) کا پہلا دستہ جنوبی ہندوستان کی ریاست تامل ناڈو میں تعینات کیا جائے گا جب 20 جنگجوؤں کی پہلی کھیپ کے 2009-2010 میں ہندوستانی فضائیہ (IAF) میں شامل ہونے کی امید ہے۔
بائیں|تصغیر| دسمبر 2008 تک لیہہ میں ہیلی تیجس کے کامیاب ہائی فلائٹ فلائٹ ٹیسٹ کی تکمیل۔
ہلکے جنگی طیارے کا 30 مئی 2008 کو گرم موسم میں کامیاب تجربہ کیا گیا۔ 'ایل سی اے' تیجس کے پروڈکشن ورژن نے 16 جون 2008 کو پرواز کی۔ دسمبر 2008 میں، ہیلی تیجس کا لیہہ میں اونچائی پر کامیاب تجربہ کیا گیا۔ http://timesofindia.indiatimes.com/एलसीए_high-altitude_trials_at_Leh_successful_DRDO_/articleshow/3847266.cms?TOI_latestnews

ایل سی اے تیجس نے 22 جنوری 2009 کو 1000 آزمائشی پروازیں مکمل کیں۔ تیجس نے 530 گھنٹے فلائٹ ٹیسٹ مکمل کر لیا ہے۔ 

فروری 2009 تک، ایروناٹیکل ڈیولپمنٹ ایجنسی کے حکام نے بتایا کہ تیجس نے ہتھیاروں کے ساتھ پرواز شروع کر دی ہے اور ریڈار کا انضمام مارچ 2009 تک مکمل ہو جائے گا۔ اس وقت تک نظام کی ترقی کی تقریباً تمام سرگرمیاں مکمل ہو جائیں گی۔

ہندوستانی بحریہ نے چھ نیول ایل سی اے کا آرڈر دیا ہے۔ بحریہ کے ایل سی اے پروگرام کی لاگت US$187 ملین (900 کروڑ) فی طیارہ US$3190 ملین (150 کروڑ روپے) ہوگی۔

دسمبر 2009 میں حکومت ہند نے ہندوستانی فضائیہ اور ہندوستانی بحریہ کے لیے لڑاکا طیاروں کی پیداوار شروع کرنے کے لیے 8,000 کروڑ روپے کی منظوری دی۔

24 فروری 2010 کو حکومت ہند کی طرف سے جاری کردہ ایک حالیہ پریس ریلیز میں کہا گیا ہے کہ LCA تیجس کو مارچ 2011 تک ہندوستانی فضائیہ میں شامل کیا جائے گا۔ 20 LCAs کے مذکورہ کنٹریکٹ کے علاوہ، اضافی 20 LCAs کی خریداری کی تجویز حتمی آپریشنل منظوری کی ترتیب کے تحت ہے۔ ایل سی اے کی وضاحتیں انڈین ایئر فورس کی طرف سے تیار کردہ ایئر سروس کی ضروریات کے مطابق ہیں۔  

 تیجس مارک-2 اور نیول ایل سی اے 
ہندستانی فضائیہ کے اہلکاروں کی ضروریات کو پورا کرنے میں مارک-1 کی نااہلی کی وجہ سے تیجس مارک-2 کو بھی تیار کیے جانے کا امکان ہے۔ ہندوستانی فضائیہ 2005 میں آرڈر کیے گئے 40 طیاروں کے علاوہ کسی بھی مارک-1 طیارے کا آرڈر نہیں دے گی۔ از سر نو تشکیل شدہ مارک-2 تیار ہونے پر 125 طیاروں کے آرڈر پر غور کیا جا رہا ہے۔  ہندوستانی فضائیہ کے ترجمان کے مطابق مارک II میں زیادہ طاقتور انجن، بہتر ایروڈائینامکس اور فرسودہ آلات کی تعداد کو کم کرنے کے لیے دیگر اضافے ہوں گے۔  ہندوستانی بحریہ کا مارک-2 تیجس ویریئنٹ بہت کم وقت میں طیارہ بردار بحری جہاز سے ٹیک آف اور لینڈ کرنے کے قابل ہو گا۔ 

تیجس کا بحری ورژن جلد ہی تیار ہونے کی امید ہے۔ بحریہ کے سربراہ ایڈمرل نرمل ورما نے اپنی پہلی بحریہ ہفتہ وار پریس کانفرنس میں کہا کہ دسمبر 2009 تک، ڈی آر ڈی او نے یقین دہانی کرائی ہے کہ ایل سی اے کا نیول ورژن 2013 تک کیریئر ٹرائلز کے لیے تیار ہو جائے گا اور اسے گورشکوف/وکرامادتیہ جیسے ہندوستانی طیارہ بردار جہازوں پر تعینات کیا جائے گا۔ ہو سکتا ہے۔ انھوں نے کہا کہ بحریہ IAC-2 کے لیے زیادہ قابل بردار جہاز کے لیے 'تصوراتی مطالعہ' کر رہی ہے۔ http://indiatoday.intoday.in/site/Story/73256/Top%20Stories/First+indigenous+aircraft
+carrier+to+be+launched+next+year:+Navy+chief.html

"بحریہ کے LCA ورژن" کی کچھ خصوصیات ,

 سکی جمپ اور گرفتاری لینڈنگ کے ساتھ طیارہ بردار بحری جہاز کا آپریشن
 کاک پٹ سے بہتر نظارے کے لیے ناک نیچے کریں۔
 اضافی پرواز کی خصوصیات جیسے چار طیارے اور LEVCON کیریئر لینڈنگ کی رفتار کو کم کرنے کے لیے
 کیریئر ٹیک آف وزن - 12.5 ٹن[ مبہم ]
 کیریئر سے آؤٹ اسٹیشن سٹور لوڈ لے جانے کی صلاحیت- 3.5 ٹن
 جسم
 زیادہ سنک ریٹ کی وجہ سے مضبوط انڈر کیریج
 ڈیک ریکوری کے لیے اریسٹر ہک
 ایندھن ڈمپ کا نظام

 ساخت 
بائیں|تصغیر| PV-3 ہندوستانی فضائیہ کے گرے کیموفلاج پیٹرن میں۔
تیجس ایک واحد انجن والا ملٹی رول جیٹ لڑاکا طیارہ ہے، جس کی خصوصیت ٹیل لیس اور کمپاؤنڈ ڈیلٹا ونگ پلیٹ فارم اور "آرام دہ سٹیٹکس اسٹیبلٹی" ڈھانچہ ہے، جو ہوائی جہاز کی جنگی چال کو بڑھانے میں مدد کرتا ہے۔ اصل میں اس کا مقصد ہوا میں برتری ثابت کرنے والے درمیانی درجے کے "خاموش بم" کے طور پر زمینی حملے کے کردار کے طور پر کام کرنا تھا، لیکن ساختی نقطہ نظر میں لچک کی وجہ سے، اسے ہوا سے سطح اور نیویگیشن کے لیے بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ - مخالف کو ہتھیاروں کی شکل میں ضم کیا جا سکتا ہے، جس سے وہ مختلف قسم کے کردار اور مختلف مشن انجام دینے کی صلاحیت حاصل کر سکتا ہے۔

ٹیل لیس اور کمپاؤنڈ ڈیلٹا پلان فارم تیجس کو چھوٹا اور ہلکا رکھنے کے لیے بنایا گیا ہے۔ اس پلانفارم کے استعمال نے کنٹرول سطح کی ضروریات کو کم سے کم رکھا (کوئی ٹیل پلین یا فورپلین نہیں، صرف ایک عمودی ٹیلفن)، جس سے بیرونی سٹور کیریجز کی وسیع رینج اور بہتر قریبی لڑائی، کروسیفارم ڈھانچے سے زیادہ رفتار۔ اور اس کی خصوصیت اعلیٰ ہے۔ الفا کردار وسیع پیمانے پر ونگ ٹنل ٹیسٹ کے ماڈلز اور پیچیدہ کمپیوٹیشنل فلوڈ ڈائنامکس تجزیہ نے LCA کی ایروڈینامک ترتیب کو کم سے کم کر دیا ہے، جس سے اسے کم سے کم سپرسونک ڈریگ، لو ونگ لوڈنگ اور رول اور پچ کی اعلی شرحیں حاصل کرنے کی اجازت دی گئی ہے۔

تمام ہتھیاروں کو ہر شاخ میں ایک یا زیادہ سات ہارڈ پوائنٹس کے ساتھ لے جایا جاتا ہے جس کی کل صلاحیت 4,000 کلوگرام ہے۔ : ہر ونگ کے نیچے تین اسٹیشن اور سنٹر لائن پر ایک فسلیج ۔ آٹھویں پورٹ سائیڈ انٹیک ٹرنک کے نیچے ایک آفسیٹ اسٹیشن بھی ہے، جو مختلف قسم کے پوڈ ( FLIR ، IRST ، لیزر رینج فائنڈر/ ڈیزائنیٹر یا reconnaissance) لے جا سکتا ہے اور سینٹرلائن سٹیشنوں اور ونگ سٹیشنوں کے اندر زیر فوسیج اسٹیشن کو منتقل کر سکتا ہے۔ جوڑوں کے نیچے کرو.

تیجس میں ایک لازمی داخلی ایندھن کا ٹینک ہے ، جو 3,000 کلوگرام فیولج اور وِنگ میں ایندھن رکھ سکتا ہے اور فارورڈ فیوزیلج اسٹار بورڈ کی طرف ایک فکسڈ فلائٹ ایندھن بھرنے والا آلہ ہے۔ بیرونی طور پر، ان بورڈ اور مڈ بورڈ ونگ اسٹیشنز اور سینٹرلائن فیوزیلج اسٹیشنوں میں تین 1,200 یا پانچ 800-لیٹر (320- یا 210 US-گیلن، 260- یا 180-Imp گیلن) فیول ٹینک تک کے لیے "وزن" ہارڈ پوائنٹ کی فراہمی ہوتی ہے۔

 ایئر فریم 
بائیں|تصغیر| ایرو انڈیا میں تیجس 09
بائیں|تصغیر| ایل سی اے میں ملاوٹ
ایل سی اے ایلومینیم -لیتھیم الائے، کاربن فائبر کمپوزٹ (C-FC) اور ٹائٹینیم الائے اسٹیلز پر مشتمل ہے۔ تیجس کے وزن کے طور پر اس کے ایئر فریم کے 45 فیصد تک کے لیے C-FC مواد، بشمول ایک فیوزلیج (دروازہ اور بیرونی کیسنگ)، ونگز (کیسنگ، مین بیم اور فریم)، XI ٹیلفن ، رڈر ، ایئر بریک اور لینڈنگ گیئر کے دروازے شامل ہیں۔ مرکب دھاتوں کا استعمال ہوائی جہاز کو تمام دھاتی ساخت کے مقابلے ہلکا اور مضبوط بناتا ہے اور LCA C-FCs کی ملازمت کا فیصد اس کی کلاس میں عصری طیاروں میں سب سے زیادہ ہے۔ ہوائی جہاز کو بہت ہلکا بنانے کے علاوہ، ان میں کم جوڑ یا کیل بھی ہوتے ہیں، جس سے طیارے کی بھروسے میں اضافہ ہوتا ہے اور ساختی کمزوری کی وجہ سے کریک ہونے کا خطرہ کم ہوتا ہے۔

ایل سی اے کے لیے ٹیل فن ایک یک سنگی شہد کا کام ہے، جو پیداواری لاگت کو "ذخیرہ کرنے والے" یا "ڈیڈکٹیو" نظام کے مقابلے میں 80 فیصد تک کم کر سکتا ہے۔ جس کے شافٹ کو کمپیوٹرائزڈ عددی کنٹرول والی مشین کے ذریعے ٹائٹینیم الائے کے بلاک سے کاٹا جاتا ہے۔ نکالا جاتا ہے۔ کوئی دوسرا صنعت کار دھات کے ایک ٹکڑے سے پنکھ بنانے میں کامیاب نہیں ہوا۔ کیل کو گھما کر پتھار کے لیے ایک 'ناک' جوڑی جاتی ہے۔

ایل سی اے میں مرکب دھاتوں کے استعمال کے نتیجے میں دھاتی فریموں کے استعمال کے مقابلے ایکسلریٹروں کی کل تعداد میں 40% کی کمی واقع ہوئی ہے۔ اس کے علاوہ، الائے ڈھانچے میں ایکسلریٹروں کی تعداد 10,000 سے نصف رہ گئی ہے، جس میں دھات کا فریم تھا۔ فریم ڈھانچہ کی ضرورت تھی۔ مجموعی ڈھانچے سے ایک اور مدد یہ تھی کہ ایئر فریم کو 2,000 سوراخ کرنے کی ضرورت نہیں تھی۔ مجموعی طور پر، اس طیارے کے وزن میں 21 فیصد کمی ہوئی ہے۔ ان عوامل میں سے ایک پیداواری لاگت کو کم کیا جا سکتا ہے، ایک اضافی فائدہ - اور لاگت کی اہم بچت - جس کا احساس چھوٹے طیاروں کو اسمبل کرنے کے لیے درکار وقت میں ہوتا ہے - ایل سی اے کے لیے سات مہینے ہے جب کہ آل میٹل ایئر فریم کے 11 ماہ کے استعمال کے مقابلے میں۔ ऐनौन. (19 अगस्त 2002). एयरक्राफ्ट: एलसीए. स्पेस ट्रांसपोर्ट .

تیجس کے بحری ورژن کے ایئر فریم میں ناک کے جھکاؤ کے حوالے سے ترمیم کی جائے گی تاکہ ٹیک آف کے نظارے کو مزید بہتر بنایا جا سکے اور ٹیک آف کے دوران مزید تیز رفتاری کے لیے ونگ لیڈنگ ایج ورٹیکس کنٹرولرز (LEVCON) کا استعمال کیا جا سکے۔ LEVCONs کنٹرول کی سطحوں پر کام کرتے ہیں جو ونگ کی جڑ کے سرکردہ کنارے سے پھیلی ہوتی ہیں اور اس طرح LCA کو سست رفتاری کے دوران بہترین طریقے سے کام کرنے کی اجازت دیتی ہے ورنہ تھیا بڑھے ہوئے ڈریگ کی وجہ سے رکاوٹ بنتی ہے، جیسا کہ ڈیلٹا ونگ کی ساخت میں ہوتا ہے۔ ایک اضافی فائدہ یہ ہے کہ LEVCON حملے کے زیادہ زاویہ (AoA) پر کنٹرول کرنے کی صلاحیت کو بھی بڑھاتا ہے۔

بحری تیجس کی ریڑھ کی ہڈی بھی مضبوط ہو جاتی ہے، ایک لمبا اور مضبوط وہیل اور نوز وہیل سٹیئرنگ ہے جو ڈیک پر حرکت پذیری کے لیے ہے۔  تیجس کا ٹرینر ورژن دو سیٹوں والا بحری ہوائی جہاز کا ڈھانچہ ہے جس میں "ایروڈینامک مشترکات" ہے۔

 لینڈنگ گیئر 
بائیں|تصغیر| ہائیڈرولک طور پر قابل عمل ٹرائی سائیکل قسم کا لینڈنگ گیئر۔
تیجس تھری وہیلر کلاس لینڈنگ گیئر پر مشتمل ہے جس میں ہائیڈرولک طور پر پیچھے ہٹنے کے قابل سنگل انورڈ مین وہیلز اور دو پہیوں کے گھومنے کے قابل اور آگے سلائیبل ناک گیئر ہیں۔ لینڈنگ گیئر اصل میں درآمد کیا جانا تھا، لیکن ہیلی نے تجارتی پابندی عائد ہونے کے بعد پورے نظام کو آزادانہ طور پر تیار کیا۔

ہندوستان کے نیوکلیئر فیول کمپلیکس (NFC) کی قیادت میں ایک ٹیم نے ٹائٹینیم ہاف الائے ٹیوبیں تیار کیں، جو ہائیڈرولک پاور ٹرانسمیشن کے لیے استعمال ہوتی ہیں اور LCAs کا ایک اہم جزو ہیں۔ اس ٹیکنالوجی میں خلائی ایپلی کیشنز بھی ہیں۔

 پرواز کے کنٹرول 
چونکہ تیجس میں "ریلیکس سٹیک سٹیبلیٹی" کا ڈھانچہ ہے، اس لیے یہ چار ٹانگوں والے ڈیجیٹل فلائی بائی وائر فلائٹ کنٹرول سسٹم سے لیس ہے، جو پائلٹ کو ہوائی جہاز چلانے میں سہولت فراہم کرتا ہے تیجس کی ایرو ڈائنامک ترتیب کندھے پر لگے ہوئے پروں کے ساتھ مکمل ڈیلٹا ونگ لے آؤٹ پر مبنی ہے۔ اس کی تمام کنٹرول سطحیں ہائیڈرولک طریقے سے چلتی ہیں۔ ونگ کے بیرونی کناروں میں تین سیکشن سلیٹ ہوتے ہیں، جب کہ اندرونی حصوں میں اضافی سلیٹس ہوتے ہیں جو اندرونی ونگ میں بھنور لفٹ اور ٹیل کے پنکھ کے ساتھ ہائی انرجی ایئر فلو بناتے ہیں، جس سے AoA کو زیادہ استحکام ملتا ہے۔ لاتعلقی کے عمل کو بڑھانے اور روکنے کے لیے کنٹرول پرواز سے ونگ کا پچھلا کنارہ دو بلندی والے حصوں پر مشتمل ہوتا ہے، جو پچ اور لفٹ کو کنٹرول کرتے ہیں۔ پونچھ کے حصے پر کنٹرول کی سطحیں صرف سنگل پیس رڈر اور دو ایئر بریکس ہیں جو فیوزیلیج کے آگے کے اوپری حصے میں واقع ہیں، ایک ایک ونگ کے دونوں طرف۔

تیجس کا ڈیجیٹل FBW سسٹم ایک طاقتور ڈیجیٹل فلائٹ کنٹرول کمپیوٹر (DFCC)، چار کمپیوٹنگ چینلز، اس کا اپنا خود مختار پاور سپلائی سسٹم اور سبھی ایک ہی LRU میں رکھا ہوا ہے۔ DFCC مختلف قسم کے سینسرز سے سگنل وصول کرتا ہے اور پائلٹ ان ان پٹس کو کنٹرول کرتا ہے اور مناسب چینلز کے ذریعے ان عمل کو چالو کرتا ہے اور ایلوینز رڈر اور لیڈنگ ایج سلیٹس کے ہائیڈرولک سگنلز کو کنٹرول کرتا ہے۔ DFCC چینلز 32 بٹ مائکرو پروسیسرز کے ارد گرد بنائے گئے ہیں اور سافٹ ویئر کے نفاذ کے لیے Ada زبان کا سب سیٹ استعمال کرتے ہیں۔ پائلٹ کے سامنے والا کمپیوٹر ST-1553B ملٹی پلیکس ایویونکس ڈیٹا بسوں کے ذریعے MFD اور RS 422 سیریل لنک دکھاتا ہے۔

 پروپلشن 
ونگ آرمرڈ، بٹورکیٹڈ، فکسڈ جیومیٹری Y-ڈکٹ ایئر انٹیک میں ایک بہتر ڈائیورٹر کنفیگریشن ہے جو انجن کو بے آواز ہوا ایک قابل قبول مسخ سطح پر فراہم کرتا ہے، یہاں تک کہ اعلی AoA سپلائیز پر بھی۔

ایل سی اے پروٹو ٹائپ ہوائی جہاز کا اصل منصوبہ اسے جنرل الیکٹرک F404- GE-F2J3 آفٹر برننگ ٹربوفین انجن سے لیس کرنا تھا، جب کہ تیار کردہ ہوائی جہاز کو مقامی GTRE GTX-35VS کاویری ٹربوفین انجن سے لیس کیا جائے گا، جسے متوازی کوششوں میں تیار کیا گیا تھا۔ گیس ٹربائن ریسرچ اسٹیبلشمنٹ کے ذریعے تیار کیا جا رہا ہے۔ کاویری کی ترقی میں مسلسل خامیوں کی وجہ سے، 2003 میں آٹھ پہلے سے تیار کردہ LSP طیاروں اور دو بحری پروٹو ٹائپس کے لیے بہتر معیار کے F404-GE-IN20 انجن خریدنے کا فیصلہ کیا گیا۔ IN20 انجنوں کی تیز رفتار جانچ کے بعد، پہلے 20 تیار کردہ ہوائی جہازوں پر تنصیب کے لیے مزید 24 IN20 انجنوں کے آرڈر دیے گئے۔

کاویری کو کم بائی پاس ریشو (BPR) آفٹر برننگ ٹربوفن انجن ، ایک چھ مرحلے کا ہائی پریشر (HP) کمپریسر جس میں متغیر انلیٹ گائیڈ وینز ( IGVs ) ہے، تین مراحل کا کم پریشر (LP) کمپریسر ہے۔ ٹرانسونک بلیڈنگ، ایک اینولر کمبشن چیمبر اور ٹھنڈا ایک مرحلہ HP اور LP۔ ٹربائنز ہیں۔ ڈویلپمنٹ ماڈل ایک ایڈوانس کنورجنٹ ("CON-Di") متغیر نوزل سے لیس ہے، لیکن مختلف GTRE توقع کرتے ہیں کہ یہ کثیر محور تھرسٹ ویکٹرنگ ویرینٹ کے ساتھ Tejas ہوائی جہاز کے لیے موزوں ہوگا۔ ڈیفنس ایویونکس ریسرچ اسٹیبلشمنٹ (DARE) نے کاویری (KADECU) کے لیے ایک مقامی فل اتھارٹی ڈیجیٹل انجن کنٹرول (FADEC) یونٹ تیار کیا۔ ڈی آر ڈی او کا سنٹرل وہیکل ریسرچ اینڈ ڈیولپمنٹ اسٹیبلشمنٹ (سی وی آر ڈی ای) تیجاس کے ہوائی جہاز میں نصب ایکسیسری گیئر باکس (اے ایم اے جی بی) اور پاور ٹیک آف (پی ٹی او) شافٹ کی ساخت اور ترقی کے لیے ذمہ دار ہے۔

 ایونکس 
Tejas میں نائٹ ویژن گوگلز (NVG)، دیسی ہیڈ اپ ڈسپلے (HUD)، 5 انچ X 5 انچ ایریا کے 3 ملٹی فنکشن ڈسپلے، دو اسمارٹ اسٹینڈ بائی ڈسپلے یونٹس (SSDU) اور ایک " گیٹ- You-Home" پینل (جس سے پائلٹ ہنگامی صورت حال میں پرواز سے متعلق ضروری معلومات حاصل کرتا ہے۔ ) کنٹرول کیا جاتا ہے۔ CSIO کی طرف سے تیار کردہ HUD، Elbit سے لیس ڈیش ہیلمٹ ماؤنٹڈ ڈسپلے اینڈ سائیٹ (HMDS) اور ہینڈز آن تھروٹل اینڈ ڈسپلے (HOTAS) کنٹرولز پائلٹ کے کام کا بوجھ کم کرتے ہیں اور پائلٹوں کو کاک پٹ میں نیویگیشن حاصل کرنے کی اجازت دیتے ہیں ہتھیار کے ہدف کا پتہ لگایا جاتا ہے۔ "سر نیچے" کے دوران مختصر وقت۔

MFD انجن، ہائیڈرولکس ، الیکٹریکل، فلائٹ کنٹرول اور ماحولیاتی کنٹرول کے نظام کے ساتھ ساتھ معلومات کی ضرورت کے لحاظ سے بنیادی پرواز اور اسٹریٹجک معلومات فراہم کرتا ہے۔ ڈوئل آئیڈل ڈسپلے پروسیسر ان ڈسپلے پر کمپیوٹر سے تیار کردہ ویژول دکھاتے ہیں۔ پائلٹ ایک سادہ ملٹی فنکشنل کی بورڈ اور فنکشن اور سینسر سلیکشن پینلز کے ذریعے پیچیدہ ایویونکس سسٹم کے ساتھ بات چیت کرتا ہے۔

ہدف کا حصول جدید ترین ریڈار کے ذریعے ہوتا ہے—ممکنہ طور پر ایک لیزر ڈیزائنر پوڈ ، فارورڈ لِکنگ انفراریڈ (FLIR) یا دیگر آپٹو-الیکٹرانک سینسر، جو ہڑتال کے امکان کے لیے درست ہدف کی معلومات فراہم کرتا ہے۔ Ring Laser Gyro (RLG) پر مبنی Inertial Navigation System (INS) درست نیویگیشن کے لیے پائلٹ کی رہنمائی کرتا ہے۔ LCAs میں محفوظ اور جام مزاحم مواصلاتی نظام ہوتے ہیں، جیسے "دوست یا دشمن" (IFF) ٹرانسپونڈر/انٹروگیٹرز ، VHF / UHF ریڈیوز اور مواصلاتی نظام جو ہوا سے ہوا اور ہوا سے زمین کے ڈیٹا لنکس کے قابل ہوتے ہیں۔ ADA سسٹمز ڈائریکٹوریٹ کا انٹیگریٹڈ ڈیجیٹل ایویونک سویٹ (IDAS) فلائٹ کنٹرول، ماحولیاتی کنٹرول، ہوائی جہاز کے یوٹیلیٹیز سسٹمز مینجمنٹ، اسٹوریج مینجمنٹ سسٹمز (SMS) وغیرہ کو تین سنٹرلائزڈ 32-bit 1553B بسوں پر ہائی ڈیٹا آپریشن مشن کمپیوٹرز کے ساتھ مربوط کرتا ہے۔

 ریڈار 
LCA کے مربوط پلس ڈوپلر کثیر جہتی ریڈار کو 10 اہداف تک ٹریک کرنے اور ایک ساتھ متعدد اہداف کو مشغول کرنے کے قابل بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ MMR Tejas ، جو مشترکہ طور پر LRDE اور Heili حیدرآباد نے تیار کیا ہے، ہوائی جہاز میں نصب کیا جائے گا، جو پروٹوٹائپ فلائٹ ٹیسٹ کے آلات کی جگہ لے گا۔ MMR ملٹی ٹارگٹ سرچ، ٹریک وہیل اسکین (TWS) اور لینڈ میپنگ کے کام انجام دیتا ہے۔ اس میں لُک اپ اور لِک ڈاون موڈز، لو-/میڈیم-/ہائی- پلس ریپیٹیشن فریکوئنسی (PRF)، پلیٹ فارم موشن کمپنسیشن، ڈوپلر بیم شارپننگ ، موونگ ٹارگٹ انڈیکیشن (MTI)، ڈوپلر فلٹرنگ ، لگاتار غلط الارم کی شرح ہے۔ (CFAR) ) پتہ لگانا، رینج ڈوپلر ابہام کا حل، اسکین کی تبدیلی اور ناقص پروسیسر ماڈیولز کی شناخت۔ تاہم، ترقی میں تاخیر کے نتیجے میں تیجس کی ابتدائی پیداوار کی مثالوں کے لیے غیر ملکی "آف دی سیلف" ریڈار حاصل کرنے پر غور کیا گیا ہے۔

ایم ایم آر کی ترقی میں تاخیر کی وجہ سے حکومت نے ریڈار کی ترقی کے لیے آئی اے آئی سے تعاون طلب کیا اور نیا ریڈار ایلٹا کا EL/M-2052 AISA ہوگا اور باقی آئٹمز اور سافٹ ویئر ایم ایم آر اور آئی اے آئی کا مجموعہ ہوں گے۔ مصنوعات. LRDE کے ڈائریکٹر وراداراجن نے بتایا کہ LRDE نے ہوائی ایپلی کیشنز کے لیے الیکٹرانک سرنی ریڈار کی ترقی کا آغاز کیا۔ اور یہ بھی کہ اس ریڈار کو ہلکے لڑاکا طیارے تیجس 2012-13 بنا کر مارک II کے ساتھ مربوط کیا جائے گا۔

 ذاتی حفاظت 
ایک الیکٹرانک وارفیئر سوٹ تیجس کے گہرے دخول اور لڑائی کے دوران تیجس کے برقرار رہنے کے امکانات کو بڑھانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ایل سی اے کا ایویونکس کا ای ڈبلیو سوٹ ڈیفنس ریسرچ اسٹیبلشمنٹ (DARE) کے ذریعے تیار کیا جا رہا ہے، جسے جون 2010 تک ایڈوانسڈ سسٹمز انٹیگریشن اینڈ ایویلیوایشن آرگنائزیشن (ASIEO) کے نام سے جانا جاتا ہے، الیکٹرانکس ڈیفنس ریسرچ لیبارٹری (DLRL) کی مدد سے۔ नोट: द LRDE को कभी-कभी गलती से "ERDE" के रूप में संक्षिप्त किया जाता है। "इलेक्ट्रिकल" और "इलेक्ट्रॉनिक" के बीच भेद करने के लिए बाद वाले शब्द को लैटिन मूल (लेक्ट्रा) के पहले अक्षर से संक्षिप्त किया जाता है। यही दृष्टिकोण DLRL के लिए प्रयोग किया जाता है। EW Suite، جسے مایاوی کے نام سے بھی جانا جاتا ہے )، ایک ریڈار وارننگ ریسیور (RWR)، سیلف پروٹیکشن جیمر، لیزر وارننگ سسٹم، میزائل اپروچ وارننگ سسٹم اور چاف/فیئر ڈسپنسر شامل ہیں۔ دریں اثنا، ہندوستانی وزارت دفاع کو معلوم ہوا ہے کہ ایل سی اے پروٹو ٹائپ کے لیے اسرائیل کے ایلیسیرا سے غیر متعینہ تعداد میں ای ڈبلیو سویٹس منگوائے گئے ہیں۔

ADA کا دعویٰ ہے کہ تیجس میں پیمائش کا شعوری ڈھانچہ ہے۔ بہت چھوٹا ہونے کی وجہ سے، اس میں بصری چوکسی کی ایک موروثی ڈگری ہے، لیکن اعلی درجے کے مرکبات (جو خود ریڈار لہروں کی عکاسی نہیں کرتے) کے ساتھ ایئر فریموں کا استعمال، ایک Y-ڈکٹ انلیٹ، جو انجن کے کمپریسر کے سامنے کو ریڈار کی کھوج سے بچاتا ہے۔ لہروں اور دشمن کے لڑاکا طیاروں اور ہوائی جہاز کے ابتدائی وارننگ اور کنٹرول (AEW&C) طیاروں، ایکٹیو ریڈار ایئر ٹو ایئر میزائل (AAM) کے ذریعے پتہ لگانے اور ٹریک کرنے کے امکان کو کم کرنے کے لیے ریڈار جاذب مواد (RAM) کوٹنگز کا استعمال زمین سے فضا میں مار کرنے والے میزائل (SAM) دفاعی نظام کو فعال رکھا جانا ہے۔

 ریسکیو سسٹم 
اگرچہ LCA کے دو سیٹوں والے ورژن کی منصوبہ بندی کی گئی تھی، لیکن اب تک کی مثالیں [[Martin-Baker zero-zero ejection seat]] نے ایک ہی پائلٹ فراہم کیا ہے۔ مقامی طور پر تیار کردہ متبادل کو برطانیہ کی مارٹن-بیکر انجیکشن سیٹ کا متبادل بنانے کا منصوبہ ہے۔  انجیکشن کے دوران پائلٹ کی حفاظت کو بہتر بنانے کے لیے، آرڈیننس ریسرچ اینڈ ڈیولپمنٹ اسٹیبلشمنٹ (ARDE)، پونے، انڈیا نے ایک نیا لائن چارجڈ کونپے سیورینس سسٹم تیار کیا، جس کی تصدیق مارٹن نے کی ہے۔

 پرواز سمیلیٹر 
ہوائی جہاز کی مدد کے لیے، ایروناٹیکل ڈیولپمنٹ اسٹیبلشمنٹ (ADE)، بنگلور نے ایک گنبد پر مبنی مشن سمیلیٹر تیار کیا ہے۔ اس کا افتتاح بھارتی فضائیہ کے ڈپٹی چیف آف ایئر اسٹاف نے کیا۔ یہ ایک معاون ڈھانچے کے طور پر استعمال ہوتا ہے خاص طور پر ایل سی اے کی ترقی کے ابتدائی مراحل کے دوران، خاص طور پر معیار کی تشخیص اور منصوبہ بندی اور مشن پروفائل مشقوں کو سنبھالنے کے دوران۔

 امتیاز 

 نمونہ 
بائیں|تصغیر| نیوی ایل سی اے کی تصوراتی ڈرائنگ
بائیں|تصغیر| ایل سی اے ٹرینر
ہوائی جہاز کے پہلے سے بنائے گئے اور مجوزہ ماڈل بنائے جانے ہیں۔ ماڈل عہدہ کے نام، دم نمبر اور پہلی پرواز کی تاریخیں ظاہر کی جاتی ہیں۔

 ٹیکنالوجی کا مظاہرہ کرنے والا (TD)

 TD-1 (KH2001) - 4 جنوری 2001
 TD-2 (KH2002) - 6 جون 2002

 پروٹوٹائپ گاڑی (PV)

 PV-1 (KH2003) - 25 نومبر 2003
 PV-2 (KH2004) - 1 دسمبر 2005
 PV-3 (KH2005) - 1 دسمبر 2006 - یہ پروڈکشن ورژن ہے۔
 PV-4 - اصل میں کیریئر کے کاموں کے لیے بحری ورژن کے لیے منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن اب دوسرے پروڈکشن ورژن کے لیے۔
 PV-5 (KH-T2009) - 26 نومبر 2009 - فائٹر/ٹرینر ایڈیشن

 نیول پروٹو ٹائپ (NP)

 NP-1 - کیریئر کے کاموں کے لیے دو سیٹوں والا بحری ورژن۔
 NP-2 - کیریئر کے کاموں کے لیے سنگل سیٹ والا بحری ورژن۔

 لمیٹڈ سیریز پروڈکشن (LSP) ہوائی جہاز

اس وقت ایل ایس پی سیریز کے 28 طیاروں کا پروڈکشن آرڈر جاری ہے۔

 LSP-1 (KH2011) - 25 اپریل 2007
 LSP-2 (KH2012) - 16 جون 2008۔ یہ پہلا LCA طیارہ ہے جس میں GE-404 IN20 انجن نصب ہے۔
 LSP-3 - یہ MMR والا ہوائی جہاز ہوگا اور IOC کے معیار کے قریب ہوگا۔
 LSP-4 سے LSP-28 - 2010 کے آخر تک پرواز کرنے کا منصوبہ ہے۔

توقع ہے کہ یہ طیارے 2010 میں سروس میں داخل ہوں گے۔

 تیجس ٹرینر - جنوری 2010 ہندوستانی فضائیہ کے لیے دو سیٹر آپریشنل کنورژن ٹرینر۔
 تیجس بحریہ - ہندوستانی بحریہ کے لیے دو اور ایک سیٹ کیریئر کے قابل ورژن

 آپریٹر 
بائیں|تصغیر| اے سی ایم آر کے ایس بھدوریا اسکواڈرن 18 سی او منیش تولانی کو رسمی چابی سونپتے ہوئے



 ہندوستانی فضائیہ- فضائیہ نے 40 تیجس 1 بنانے کا آرڈر دیا ہے۔ جن میں سے 20 IOC کنفیگریشن کے ہوں گے اور باقی 20 کنفیگریشن کے ہوں گے۔ ان میں دوہری انجنوں کے 8 ٹرینر طیارے شامل ہیں۔  مارچ 2020 تک، 16 IOCs اور 4 ٹرینرز فضائیہ میں شامل ہو چکے ہیں۔ فضائیہ نے 83 اپ گریڈ شدہ تیجس کی تعمیر کا بھی حکم دیا ہے، جو پہلے کی ترتیب سے زیادہ جدید ہوں گے۔ ان میں 73 لڑاکا طیارے اور 10 ٹرینر شامل ہیں۔ فضائیہ نے 123 تیجس طیارے شامل کرنے کا فیصلہ کیا تھا۔
 سلور ایئر فورس اسٹیشن
 45 واں سکواڈرن ( فلائنگ ڈریگن )
 18 واں سکواڈرن | ( فلائی بلیٹ ) 

 تفصیلات (HAL تیجس مارک 1) 
بائیں|300x300پکسل| ایچ اے ایل تیجس ڈرائنگ

 مزید دیکھیے 

 ایچ اے ایل دھرو
 HAL HTT-40
 HAL لائٹ کامبیٹ ہیلی کاپٹر
 ایچ اے ایل چیتک
 ایچ اے ایل چیتا
 NAL کرینیں

 حوالہ جات 

 بیرونی روابط 

 تیجس
 تیجس ہندوستان کے لیے کیوں اہم ہے؟
 تیجس نے 'گرفتاری لینڈنگ ٹیسٹ' پاس کیا، آئی این ایس وکرمادتیہ پر لینڈنگ کے بعد تاریخ رقم کرے گا
 ایروناٹیکل ڈیولپمنٹ ایجنسی کی ویب گاہ پر تیجس کی تفصیلات
 تیجس ملک کی سلامتی کا ذمہ دار ہے، غیر ملکی طیارے نہیں (اکتوبر 2015؛ نیوزی لینڈ)
 تیجس - ہندوستان کا اپنا ہلکا لڑاکا طیارہ (پنچجنیہ) , اپریل 2018)

خصوصیات اور تجزیہ:

 "Flying into the Unknown" — دی ہندو کی طرف سے تیجس ٹیسٹ پائلٹ پر ایک خصوصیت۔
 سنیل سینیس اور جارج جوزف کے ذریعہ "ایل سی اے اور اکنامکس"
 "دی لائٹ کامبیٹ ایئر کرافٹ اسٹوری" از ایئر مارشل MSD وولن (ریٹائرڈ)
 اشوک پارتھا سارتھی اور رمن پوری کے ذریعہ مقامی ایل سی اے کے پروگرام کی حمایت میں ایک مقدمہ ۔

ٹیکنالوجی

 LCAs کے اعلی AoA کا پتہ لگانے کے لیے ایک نقطہ نظر
 تیجس ہلکے جنگی ہوائی جہاز کے لیے ڈیولپمنٹ فلائٹ ٹیسٹنگ
 ایل سی اے ایویونکس اینڈ ویپن سسٹمز مشن کمپیوٹر سافٹ ویئر ڈویلپمنٹ: ایک کیس اسٹڈی

جنرل

 "Tejas/Light Combat Aircraft (LCA)"، Fighter-planes.com
 ایل سی اے کی غیر سرکاری ویب گاہ - تیجس

زمرہ:مضامین مع نادرست تاریخی محدد در سانچہ
زمرہ:غیر نظر ثانی شدہ تراجم پر مشتمل صفحات
زمرہ:2001ء میں اولین پرواز کرنے والے طیارے
زمرہ:اکہرا انجن  جیٹ طیارہ
زمرہ:ویکی ڈیٹا سے مختلف مختصر وضاحت
زمرہ:بھارتی عسکری طیارہ
زمرہ:ہوائیہ
زمرہ:کیریئر پر مبنی ہوائی جہاز