ٹرانس کیسپین ریلوے

بائیں|تصغیر|300x300پکسل| ٹرانس کیسپین ریلوے پر بہارلی کا اسٹیشن ، سی۔ 1890 
ٹرانس کیسپین ریلوے (جسے وسطی ایشیائی ریلوے ،  بھی کہا جاتا ہے ) ایک ریلوے ہے جو مغربی وسطی وسطی ایشیاء کے بیشتر حصے سے شاہراہ ریشم کے راستے پر چلتی ہے ۔ اسے روسی سلطنت نے 19 ویں صدی میں وسطی ایشیاء میں تعمیر کیا تھا۔ خوقند کی روسی شکست کے بعد ، ریلوے کا آغاز 1879 میں ہوا تھا۔ اصل میں اس نے شاہی روسی فوج کو ان کی حکمرانی کے خلاف مقامی مزاحمت کے خلاف کارروائیوں میں مدد فراہم کرنے کے ایک فوجی مقصد کو پورا کیا۔ تاہم ، جب لارڈ کرزن نے ریلوے کا دورہ کیا تو ، انھوں نے ریمارکس دیے کہ وہ سمجھتے ہیں کہ اس کی اہمیت مقامی فوجی کنٹرول سے باہر ہے اور ایشیاء میں برطانوی مفادات کو خطرہ ہے ۔ Military power, conflict, and trade by Michael P. Gerace, روٹلیج, 2004 p182
 تاریخ 

 تعمیراتی 
تصغیر|300x300پکسل| ترکمانستان میں ٹرانس کیسپیان ریلوے کا روٹ 
تصغیر|300x300پکسل| ازبکستان میں ٹرانس کیسپیان ریلوے کا روٹ 
تصغیر|300x300پکسل| ازون اڈا بندرگاہ اور ریلوے اسٹیشن
سن 1879 میں جنرل میخائل اسکوبلیوف کے ماتحت روسی ٹرانسکاسیا پر فتح کے سلسلے میں گیزلربات تک ایک تنگ گیج ریلوے کی تعمیر کا آغاز ہوا۔

. اس کو پانچ فٹ کے معیاری روسی گیج میں تیزی سے تبدیل کر دیا گیا اور اشک آباد اور میور (جدید مرو ) تک کے ذریعے 1886 میں جنرل مائیکل نکولائچ اننکف کے تحت تعمیر مکمل ہوا۔ اصل میں یہ لائن بحر الکاہین پر واقع ازون اڈا سے شروع ہوئی تھی ، لیکن بعد میں یہ ٹرمینس شمال میں کرسنووڈسک کے بندرگاہ میں منتقل کردی گئی۔ ریلوے بخارا کے راستے 1888 میں سمرقند پہنچی ، جہاں تک وہ دس سال تک رک گیا تا 1815 میں تاشقند اور اڈیجان تک بڑھا۔ آکسس (آمو دریا) پر مستقل پُل 1901 تک مکمل نہیں ہوا تھا اور اس وقت تک ٹرینیں ایک لکڑی کی تعمیر سے عبور کرتی تھیں جو اکثر سیلاب سے تباہ ہوتی تھیں۔ سن 1905 کے اوائل میں ، بحیرہ کیسپین کے پار آذربائیجان کے کراسنووڈسک سے باکو جانے والی ایک ٹرین کی جہاز تھی۔ تاشقند ریلوے کو دوسرے روسی اور یورپی ریلوے کے نیٹ ورک کے ساتھ ٹرانسکاسپین ملٹری ریلوے کو جوڑنے کا کام 1906 میں مکمل ہوا تھا۔

 معاشی اثر 
ریلوے نے اس خطے سے برآمد ہونے والی روئی کی مقدار میں بڑے پیمانے پر اضافے کی اجازت دی ہے۔ یہ 873.092 سے بڑھا pudy 1893 میں 3.588.025 کو 1888 میں. اس کے علاوہ اس علاقے میں چینی ، مٹی کا تیل ، لکڑی ، آئرن اور تعمیراتی سامان درآمد کیا گیا تھا۔ یہ بڑھتی ہوئی تجارتی شخصیات تاشقند میں توسیع کے لیے دلیل کے لیے گورنر جنرل نکولئی روزینبخ کے ذریعہ استعمال کی گئیں ، جبکہ تاجر این آئی ریشیتیکوف نے اسی مقصد کے لیے نجی فنڈز کی پیش کش کی۔ Russian Colonial Society in Tashkent by Jeff Sahadeo, Indiana University Press, 2007, p120

 انقلاب اور خانہ جنگی 
اس علاقے میں ریلوے مواصلات کا سب سے اہم ذریعہ تھا اور روسی انقلاب کے دوران ریلوے کے کارکن کلیدی کارکن بن گئے تھے۔ یہ ریلوے کے پینتیس کارکن تھے جنھوں نے 2 مارچ 1917 کو تاشقند سوویت کی بنیاد رکھی۔ Russian colonial Society in Tashkent, 1865-1923, by Jeff Sahedeo, Indiana university Press, 2007, p. 190 انھوں نے حکم دیا کہ ریلوے کی انتظامیہ کو اشک آباد سے دور منتقل کیا جائے اور کمیسار فروولوف کو اس شہر بھیج دیا جائے ، یہ اقدام غیر مقبول ثابت ہوا۔ لندن ٹائمز, The Fighting In Trans-Caspia, 3 March 1919 اس کے نتیجے میں ریلوے کے مغربی کنارے کے ریلوے کارکنوں نے بالشویک پر مبنی تاشقند سے کچھ فاصلہ شروع کیا اور 14 جولائی 1918 کو اشک آباد ایگزیکٹو کمیٹی کا قیام عمل میں لایا ۔

ریلوے اور کارکنوں دونوں نے روسی خانہ جنگی میں بھی اہم کردار ادا کیا۔ برطانوی ہندوستانی فوج کے جوانوں نے ریلوے لائن کے ساتھ لڑائی میں کچھ حصہ لیا۔ تاشقند ریڈ آرمی کے لیے ایک اہم گڑھ تھا۔ On Secret Service East of Constantinople, by Peter Hopkirk, John Murray 1994

 سوویت یونین کے تحت 
سوویت دور اور اس سے آگے کے دوران ، ریلوے کا انتظام تاشقند سے کیا گیا تھا۔

 راسته 
بائیں|تصغیر| ٹرانس کیسپین روٹ پر برکت شہر ایک اہم جنکشن ہے۔ 
ریلوے میں کیسپیان سمندر کے مشرقی ساحل سے شروع ہوتی ہے ترکمان باشی کے کنارے کے ساتھ ساتھ، (Krasnovodsk) اور سروں جنوب مشرقی کیراکم کے صحرا . روٹ اور انجنوں کی مرمت کے ڈپو کا اہم جنکشن بیرکٹ شہر (سابقہ گزندجیک) میں واقع ہے اور کوئی  مشرق میں۔ نیز اس مقام پر ٹرانس کاسپیئن ریلوے نے تعمیر شدہ نو شمالی South جنوب عبوری ریلوے کو جوڑا ہے جو روس ، قازقستان ، ترکمنستان ، ایران کو ملاتا ہے اور خلیج فارس پر اختتام پزیر ہوتا ہے۔ بیرکٹ کے بعد ، یہ روٹ قراقم نہر کے متوازی چلتا ہے۔ یہ اشک آباد (اشک آباد) سے ہوتی ہے اور جنوب مشرق میں جاری رہتی ہے ، کوپیٹ داغ پہاڑوں کی دامن کو گلے لگاتی ہے اور ٹڈزن سے گزرتی ہے ۔ Tedzhen میں، ایک جدید ریلوے لنک شاخوں پر سرخی ایرانی سرحد Serakhs کرنے کے لیے اور وہاں سے مشہد مقدس میں ایران . تیڈزن سے ، ٹرانس کیسپین شمال مشرق کی طرف مریم ( مرو ) سے ہوتا ہے ، جہاں 1890 کی دہائی میں تعمیر کی جانے والی شاخ لائن گشگی میں افغان سرحد کی طرف جاتی ہے اور مرکزی لائن ترکمن آباد (چیریجو) پر جاتی ہے۔ وہاں سے ، سوویت دور میں تعمیر کردہ ایک شاخ شمال مغرب کی طرف ارگانچ اور قازقستان اور روس سے جڑتی ہے ۔

مرکزی لائن ترکمان آباد سے بکھورو (جہاں 1910 میں بنی ایک شاخ لائن ترمیز اور دوشنبہ کی طرف جاتی ہے) ہوتی ہے اور اس کے بعد سمرقند جاتی ہے۔ سردریو میں ، جہاں وہ دریائے سیری دریا کو پار کرتا ہے ، ایک شاخ مشرق میں زرخیز فرغانہ وادی میں جاتی ہے ۔ وہاں سے ، ریلوے تاشقند تک جاری ہے۔ وہاں ایک اور شمال مغرب کی لائن لائن قازقستان کی طرف چلتی ہے ، جس کی شاخیں آریوں میں شاخیں ترکستان - سائبیریا ریلوے سے نووسیبیرسک تک تشکیل پاتی ہیں ۔

 مزید دیکھیے 

 ترکمانستان میں ریلوے

 حوالہ جات 

 ان لائن حوالہ جات 

 کتابیات 

 جارج کرزن Russia in Central Asia (London), 1889
 Mikhail Annenkov. Ахал-Техинский Оазис и пути к Индии (Санкт-Петербург), 1881
 George Dobson. Russia's Railway Advance Into Central Asia. W. H. Allen & Co, 1890.

زمرہ:ازبکستان میں ریل نقل و حمل
زمرہ:قازقستان میں ریلوے لائنیں
زمرہ:ترکمانستان میں ریلوے لائنیں
زمرہ:سوویت اتحاد میں ریل نقل و حمل
زمرہ:ویکی ڈیٹا سے مختلف مختصر وضاحت
زمرہ:بین الاقوامی تجارت
زمرہ:تجارتی گزرگاہیں
زمرہ:ترکمانستان میں نقل و حمل
زمرہ:قازقستان میں ریل نقل و حمل
زمرہ:ترکمانستان میں ریل نقل و حمل
زمرہ:سلطنت روس
زمرہ:ازبکستان میں ریلوے لائنیں
زمرہ:وسط ایشیا
زمرہ:ریلوے لائنیں