پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز

پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز، پاکستان بین الاقوامی ہواپیمائی یا پی آئی اے پاکستان کی سب سے بڑی اور قومی فضائی ادارہ ہے جو تقریباً 23 اندرون ملک اور 30 سے زائد بیرون ممالک پروازیں چلاتی ہے جو ایشیا، یورپ اورجنوبی امریکا تک جاتی ہے۔

پی آئی اے تیس (30) سے زائد جہازوں کے ساتھ پاکستان کی سب سے بڑی اور قومی ایئر لائن ہے جو ایک وسیع تر تاریخ رکھتی ہے۔ یہ ایشیا کی پہلی ایئر لائن ہے جس نے جیٹ انجن والے بوئنگ 737جہاز چلائے۔ اس کے ساتھ ساتھ یہ دنیا کی پہلی ایئر لائن ہے جس نے بوئنگ 777-200 ایل آر جہاز حاصل کیے اور چلائے۔

حکومتی پالیسی کے ماتحت کمپنی آج کل اپنی نجکاری کے مراحل سے گذر رہی ہے جس میں اسے "کارپوریشن" سے ایک "لمیٹڈ کمپنی"میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔

 تاریخ 
پی آئی اے جو پاکستان کی آزادی سے پہلے 1946ء میں ابتدائی طور پر "اوریئینٹ ایئر ویز" کے نام سے بنی، ایک وسیع تر تاریخ رکھتی ہے۔

 انتظامی ڈھانچہ 
پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کارپوریشن لمیٹد بنیادی طور پر حکومت کی ملکیت ہے مگر اس میں نجی شعبے کے 13 فیصد حصیص بھی ہیں۔ ماضی میں پی آئی اے کا ادارہ منسٹری آف ڈیفینس کے ماتحت کام کرتا تھا مگر اب اسے ایوی ایشن ڈویژن کے تحت کر دیا گیا ہے۔ ایئر لائن کا ایک چیئرمین اور ایم ڈی ہوتا ہے۔ دونوں بورڈ آف ڈائریکٹرزکی ہدایات کے مطابق کام کرتے ہیں۔ تمام تر انتظامی امور کی نگرانی ایم ڈی کرتا ہے۔ کمپنی کا مرکزی دفتر کراچی جناح انٹرنیشنل ایئرپورٹ پر ہے۔

 جہازوں کے رنگ و نگار 
تصغیر|پی آئی اے کے جہاز پر بنا ہوا پاکستان قومی پرچم
پی آئی نے مختلف ادوار میں اپنے جہازوں پر مختلف رنگ و نگار استعمال کیے جو کافی مقبول ہوئے۔ 1960 کی دہائی میں جہاز کی دم پر اوپر نیچے ستاروں کی لائن اور درمیان میں انگریزی ے الفاظ "PIA" اور مرکزی حصہ پر 'پاکستان انٹرنیشنل' لکھا گیا تھا۔ ایک سبز لائن بھی تھی جو جہاز کی ناک سے دم تک سیدھی آتی تھی۔

سن 2010 میں پی آئی اے نے اپنے جہازوں پر بڑے سائز میں اپنا قومی پرچم متعارف کرایا۔ اس کے ساتھ ساتھ جہاز پر بڑے بڑے سبز لفظوں میں "PIA"لکھا جس کے نیچے "Pakistan International" سنہری الفاظ میں لکھا تھا۔ دو لمبی لائنیں، ایک سنہری اور ایک سبز بھی جہاز پر بنائی گئیں۔ یہ تمام تر انداز بہت پسند کیا گیا۔

 ہوائی بیڑا 
پی آئی اے کے ہوائی بیڑے میں مندرجہ ذیل جہاز شامل ہیں
تصغیر|پی آئی اے کے جہاز اسلام آباد میں پارک ہیں
تصغیر|بوئنگ 747-367 کی لندن ہیتھرو ہوائی اڈا کی طرف پرواز (2004)

+ پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کا بیڑاہوائی جہازمجموعہآرڈر پرکلاسدیگر معلومات بزنس إکانامی پلس إکانامی کل تعدادائیر بس اے320-20011380150158 لیز پر حاصل شدہ۔ تین جہاز 1960 کے رنگ میں ہیںاے ٹی آر 42-500500103848اے ٹی آر 72-50050006868 لیز پر حاصل شدہبوئنگ 777-200ای آر303554240329103545240320202554228307لیز پر حاصل شدہ۔ ایک جہاز 1960 کے رنگ میں ہےبوئنگ 777-200ایل آر203560215310بوئنگ 777-300ای آر453554304393مجموعہ338

 بیڑے میں شامل سابقہ جہاز 
تصغیر|پاکستان انٹرنیشنل ایئرلائینز کا بوئنگ777 طیارہ

+ہوائی جہازآغاز پروازریٹارئرائیر بس اے300بی4-20019802005ائیر بس اے32120062007بوئنگ 707-340سی19601998بوئنگ 720بی19621986بوئنگ 737-30019852014بوئنگ 737-80020142015بوئنگ 747-200بی19762000بوئنگ 747-200بی کومبی19792011بوئنگ 747-30019992015کنویئر سی وی-240-5/719551959ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈی ایچ سی-6 ٹوین اوٹر19702001ڈوگلس ڈی سی-319551967ڈوگلس ڈی سی-8-21ایف19??19??ڈوگلس ڈی سی-8-61ایف19??19??فوکر ایف27 فرینڈشپ19612006ہاکر سیڈلے ٹرائیڈنٹ آئی ای19661970لاک ہیڈ ایل-100-382بی-4سی ہرکولیس19661966لاک ہیڈ ایل۔1049سی سوپر کونسٹیلیشن19541969لاک ہیڈ ایل۔1049ایچ سوپر کونسٹیلیشن19581969مکڈونل ڈوگلس ڈی سی-10-3019741986 مل می-8ایم ٹی وی-119951997سکورسکائی ایس-61این19631967ٹیپولیو ٹی یو-15419961996وکرز وسکاؤنٹ 81519561966

تصغیر|پاکستان انٹرنیشنل ایئرلائینزکا ایک بوئنگ 777 طیارہ لندن ہیتھرو ایئرپورٹ پر اترتے ہوئے۔

 پیش کردہ خدمات 
پی آئی اے اپنے مسافروں کو درج ذیل خدمات فراہم کرتی ہے۔
تصغیر|پاکستان انٹرنیشنل ایئرلائینز کے بوئنگ 777 جہاز پر بزنس کلاس کا ایک منظر

 جہاز میں 
جہاز کے کیبن میں تین کلاسز ہیں۔ اکنومی، اکنومی پلَس اور بزنس کلاس۔ بیرون ملک جاتے ہوئے ایئرلائن کی بزنس اور اکنومی کلاس زیادہ مقبول ہے۔ 2014 کی سالانہ رپورٹ کے مطابق پی آئی اے کا سیٹ فیکٹر 72 فیصد رہا۔ بزنس کلاس میں بیڈ کی طرح بن جانے والی سیٹس بوئنگ 777 اور کچھ ایئربس 310 میں آفر کی جاتی ہیں۔

 دورانِ پرواز رسالہ 
پی آئی اے اپنے مسافروں کو دوران میں پرواز ایک رسالہ فراہم کرتی ہے جو "ہم سفر" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ یہ سب سے پہلے 1980 میں شروع کیا گیا جو آج کل ایئر لائن خود ہی چھاپتی اور مہیا کرتی ہے۔ اس کے علاوہ بھی ایئر لائن کئی دوسرے مشہور رسالہ جات اور اخبارات مسافروں کو پڑھنے کے لیے فراہم کرتی ہے۔

 کارگو کی خدمات 
پی آئی اے پاکستان اور اس کے علاوہ بیرون ملک کارگو بھیجنے اور موصول کرنے کی خدمات مہیا کرتی ہے۔ یہ سروس سن 1970 کی دہائی میں "ایئر ایکپریس" کے نام سے شروع کی گئی تھی۔ سن 1974 میں ایک بوئنگ 707-320 سی جہاز کی مدد سے پاکستان انٹرنیشنل کارگوسروس شروع کی گئی جو مشرق وسطی اور یورپ تک خدمات سر انجام دیتی تھی۔
سن 2003 میں "سپیڈ-ایکس: کے نام سے ایک پارسل سروس شروع کی گئی جو اب ملک بھر میں موجود ہے۔

 مالیاتی کارکردگی 
+ آمدنی  سال  آمدنی (پاکستانی روپیہ ملین میں)  منافع/(نقصان) (پاکستانی روپیہ ملین میں)  ملازمین (Ave.) 2014 (کیو3)  75,930  (10,130)  19,000 2013  95,771  (95,000)  16,604 2012  112,130  (33,180)  17,439 2011  116,551  (26,767)  18,014 2010  107,532  (20,785)  18,019 2009  94,564  (5,822)  17,944 2008  88,863  (36,139)  18,036 2007  70,481  (13,399)  18,149 2006  70,587  (12,763)  18,282 2005  64,074  (4,412)  19,263 2004  57,788  2,307  19,634
 پروازوں کے مقامات 

جولائی 2014 تک پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز اپنے مراکز کراچی، لاہور اور اسلام آباد سے 30 مقامی اور ایشیا، یورپ اور شمالی امریکا کے 28 ممالک کے 36 بین الاقوامی مقامات کے لیے پروازیں چلاتی ہے۔

 کوڈ شیئر 
پی آئی اے کا درج ذیل ایئر لائنز کے ساتھ کوڈ شیئر کرنے کا معاہدہ ہے۔
 چائنہ ساؤدرن ایئر لائنز
 اتحاد ایئر ویزاتحاد اور پی آئی اے کا کوڈ شیئر کا معادہ
 تھائی ایئر ویز انڑنیشنل

 مسافروں کی نقل و حرکت 
 سال  مسافروں سے ہونے والی آمدنی (ملین)  مسافر لوڈ فیکٹر  اوسط مسافر اسٹیج فاصلہ ( کلومیٹر میں) 2013  4,449  70  2,751 2012  5.236  70  2,650 2011  5.953  72  2,631 2010  5.538  74  2,827 2009  5.535  70  2,510 2008  5.617  71  2,479 2007  5.415  67  2,527 2007  5.415  67  2,527 2006  5.732  69  2,639 2005  5.499  70  2,638
حادثات اور واقعات
ائرلائن نے حادثات اور دیگر واقعات میں 30 سے زائد طیارے کھوئے ہیں، جن میں 20 مہلک حادثات شامل ہیں۔ اس کے علاوہ 1971 اور 2017 کے درمیان ائرلائن کے طیاروں کے ساتھ کم از کم آٹھ ہائی جیکنگ واقعات بھی پیش آئے ہیں۔
 اکتوبر 1952 میں، ایک اورینٹ ایئر ویز کی پرواز جو کراچی سے ڈھاکہ کے لیے کارگو لے جا رہی تھی، حادثے کا شکار ہو گئی۔ اس حادثے میں تین میں سے ایک فرد ہلاک ہوا۔
 پیر 3 اگست 1953 کو، ایک ڈگلس ڈی سی-3 جو AP-AAD کے طور پر رجسٹرڈ تھا، حج پرواز کے طور پر کام کر رہا تھا، جس میں حاجیوں کو کراچی سے جدہ بذریعہ شارجہ اور بحرین لے جایا جا رہا تھا۔ بحرین تک کی پرواز پہلے افسر کے ذریعہ بائیں ہاتھ کی سیٹ سے کرنی تھی۔ پرواز کے فوری بعد طیارہ ایک تیز زوال پزیر مڑاؤ میں داخل ہو گیا۔ کپتان نے کنٹرول سنبھال لیا لیکن طیارے کو دوبارہ قابو میں نہیں کر سکا۔ ڈگلس ڈی سی-3 زمین سے ٹکرا گیا۔ اس حادثے میں 25 میں سے ایک فرد ہلاک ہوا۔ "حادثے کی وجہ پہلے افسر کی طرف سے طیارے کے کنٹرول کا کھو دینا تھا جو رات کے اندھیرے میں اڑان بھرنے کے لیے ضروری تھا۔ اس کنٹرول کے کھونے کی وجہ پہلے افسر کی انسٹرومنٹس پر پرواز کرنے کی نااہلی تھی۔ حادثے کی ذمہ داری کپتان پر عائد ہوتی ہے جو پہلے افسر کی پرواز کی نگرانی کرنے میں ناکام رہا۔"
 پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کو 1956 میں اپنی پہلی ریکارڈ شدہ ہل لاس کا سامنا کرنا پڑا: ایک ڈگلس ڈی سی-3 25 فروری کو موسم خراب ہونے کی وجہ سے اسلام آباد سے گلگت کے لیے کارگو پرواز کے دوران ایک پہاڑ سے ٹکرا گئی، جس سے تین عملے کے ارکان ہلاک ہو گئے۔
 یکم جولائی 1957 کو، چٹاگانگ سے ڈھاکہ (موجودہ بنگلہ دیش) کے لیے اندرون ملک پرواز پر جانے والے ڈگلس ڈی سی-3 نے بنگال کی خلیج میں ایک مٹی کے فلٹ پر کریش لینڈنگ کی، جس سے تمام 20 مسافر اور چار عملے کے ارکان ہلاک ہو گئے۔
 15 مئی 1958 کو، ایک کنویئر سی وی-240 جس کی رجسٹریشن AP-AEH تھی، دہلی سے کراچی جانے والی پرواز کے طور پر کام کر رہا تھا، اس کی پرواز کے چند لمحے بعد دہلی کے پلام ایئرپورٹ سے رات کے اندھیرے میں مٹی بھری حالت میں کریش لینڈنگ ہو گئی۔ تحقیقاتی رپورٹ نے حادثے کی وجہ کپتان کی طرف سے رات کے دوران سوماتوگراویک فریب کے تجربے کو قرار دیا، جس کی وجہ سے طیارہ پرواز کے فوراً بعد گرنے لگا۔ چھ عملے کے اراکین میں سے چار اور 38 مسافروں میں سے 21 ہلاک ہو گئے؛ زمین پر بھی دو افراد ہلاک ہوئے۔
 18 مئی 1959 کو، ایک چار ماہ پرانا ویکرز وائزکاؤنٹ جس کی رجسٹریشن AP-AJC تھی، اسلام آباد انٹرنیشنل ایئرپورٹ پر لینڈنگ کے دوران حادثے کا شکار ہو کر اقتصادی نقصان پہنچا۔ طیارہ رن وے سے اتر کر بارش کے پانی کی نالی میں جا گرا؛ اس میں کوئی ہلاکت نہیں ہوئی۔
 پہلے وائزکاؤنٹ حادثے کے تین ماہ بعد، 14 اگست 1959 کو ائرلائن نے ایک اور طیارہ کھو دیا۔ وائزکاؤنٹ (رجسٹرڈ AP-AJE) کراچی انٹرنیشنل ایئرپورٹ پر ایک پائلٹ تربیتی پرواز کے دوران دو انجن ناکام ہونے کی حالت میں اوشوٹ کی کوشش کرتے ہوئے کریش کر گیا۔ تین میں سے دو افراد ہلاک ہو گئے۔
 26 مارچ 1965 کو ایک ڈگلس ڈی سی-3 رجسٹرڈ AP-AAH پہاڑی علاقے میں لواری پاس کے قریب پشاور سے چترال جانے والی اندرون ملک پرواز کے دوران کریش کر گئی، جس سے چار عملے کے ارکان اور 22 مسافروں میں سے 18 ہلاک ہو گئے۔ [[File
FLIGHT 705 2.jpg|thumb|Cairo میں حادثے کا شکار ہونے والی PIA Flight 705 کے مقام پر یادگار]]
 آٹھ ہفتے بعد 20 مئی 1965 کو، بوئنگ 720 جو فلائٹ 705 کے طور پر کام کر رہا تھا، قاہرہ انٹرنیشنل ایئرپورٹ پر رن وے 34 پر اترنے کے دوران کریش ہو گیا، جس کے نتیجے میں 121 افراد ہلاک ہو گئے۔
 8 اکتوبر 1965 کو ایک فوکر ایف27 فرینڈشپ، جسے اس سال کے شروع میں ایئر لائن کو نیا فراہم کیا گیا تھا، ایک اندرون ملک کارگو پرواز کے دوران راولپنڈی سے سکردو جاتے ہوئے کریش ہو گیا۔ طیارہ (رجسٹرڈ AP-ATT) گاؤں پٹیان کے قریب ایک چٹان سے ٹکرا گیا اور اس کے اطراف میں نیچے جا کر رک گیا، باقیات  سے زیادہ نیچے آ کر رکے۔ چار عملے کے ارکان ہلاک ہو گئے۔
 2 فروری 1966 کو فلائٹ 17، جو سیکورسکی ایس-61 ہیلی کاپٹر کے ذریعے چلائی جا رہی تھی، مشرقی پاکستان میں ایک شیڈول شدہ اندرون ملک پرواز کے دوران کریش ہو گئی جب مین گیئر بکس ناکام ہو گیا، جس کے نتیجے میں 24 مسافروں اور عملے کے ارکان میں سے 23 ہلاک ہو گئے۔
 6 اگست 1970 کو، فوکر ایف27 فرینڈشپ رجسٹرڈ AP-ALM، راولپنڈی سے لاہور جانے والی اندرون ملک پرواز پر کام کر رہی تھی، طوفانی موسم میں راولپنڈی سے اڑان بھرنے کے چند منٹ بعد تیز رفتاری سے کریش ہو گئی۔ طیارے میں سوار تمام 26 مسافر اور چار عملے کے ارکان ہلاک ہو گئے۔
 3 دسمبر 1971 کو، ایک فرانسیسی شہری کی کوشش کی گئی کہ بوئنگ 720B کو پیرس سے کراچی جانے والی پرواز میں ہائی جیک کر لیا جائے، جسے فرانسیسی سکیورٹی فورسز نے ناکام بنا دیا۔
 8 دسمبر 1972 کو، فوکر ایف27 فرینڈشپ رجسٹرڈ AP-AUS، جو گلگت اور راولپنڈی کے درمیان بارش کے موسم میں اندرون ملک پرواز 631 کے طور پر کام کر رہا تھا، پہاڑی علاقے میں کریش ہو گیا۔ طیارے میں سوار تمام 22 مسافر اور چار عملے کے ارکان ہلاک ہو گئے۔
 20 جنوری 1978 کو، PIA فوکر ایف27 (رجسٹرڈ AP-ALW) طیارے کو کراچی میں 22 مسافروں کے ساتھ ایک ہائی جیکر نے ہائی جیک کیا، جو اسے بھارت لے جانے کا مطالبہ کر رہا تھا۔ PIA کے اس وقت کے چیئرمین، ایئر مارشل (ریٹائرڈ) نور خان طیارے پر سوار ہوئے تاکہ ہائی جیکر سے مذاکرات کریں۔ انھوں نے ہائی جیکر کو غیر مسلح کرنے کی کوشش کے دوران گولی کا زخم وصول کیا لیکن پھر بھی ہائی جیکر کو قابو کر لیا۔
 26 نومبر 1979 کو فلائٹ 740 ایک بوئنگ 707-320C تھی جو جدہ انٹرنیشنل ایئرپورٹ سے کراچی جانے کے لیے ٹیک آف کرنے کے بعد کریش ہو گئی، جس کے نتیجے میں 156 افراد ہلاک ہو گئے۔
 2 مارچ 1981 کو فلائٹ 326 کو تین بندوق برداروں نے ہائی جیک کر کے کابل لے جایا۔ تقریباً دو ہفتوں تک، بوئنگ 720 میں 100 سے زائد مسافر یرغمال بنے رہے یہاں تک کہ پاکستان نے 55 قیدیوں کو رہا کر دیا۔ اس دوران ایک مسافر، پاکستانی سفارتکار طارق رحیم کو قتل کر دیا گیا۔
 4 فروری 1986 کو، ایک بوئنگ 747 رجسٹرڈ AP-AYW نے اسلام آباد ایئرپورٹ پر صبح 9:00 بجے بیلی لینڈنگ کی۔ طیارہ کراچی سے فلائٹ 300 پر کام کر رہا تھا جس میں 247 مسافر اور 17 عملے کے ارکان سوار تھے۔ اس حادثے کی وجہ پائلٹ کی غلطی تھی، تاہم سب زندہ بچ گئے۔
 23 اکتوبر 1986 کو، فوکر ایف27 طیارہ پشاور ایئرپورٹ پر لینڈنگ کے دوران کریش ہو گیا۔ اس حادثے میں سوار 54 مسافروں اور عملے کے ارکان میں سے 13 ہلاک ہو گئے۔
 25 اگست 1989 کو، فوکر ایف27 جو فلائٹ 404 کے طور پر کام کر رہا تھا، گلگت ایئرپورٹ سے ٹیک آف کرنے کے کچھ دیر بعد غائب ہو گیا۔ سوار تمام 54 مسافر اور عملے کے ارکان ہلاک تصور کیے گئے۔ [[فائل:پاکستان انٹرنیشنل ایئرلائنز فلائٹ 268 کا کریش سائٹ Kathmandu کے Tribhuvan International Airport میں 28 ستمبر 1992 کو]]
 28 ستمبر 1992 کو فلائٹ 268، ایک ایئربس A300 B4-200 رجسٹریشن AP-BCP, Kathmandu کے Tribhuvan International Airport پر اترنے کی کوشش کے دوران کریش ہو گئی۔ اس حادثے میں سوار تمام 167 افراد ہلاک ہو گئے۔
 27 دسمبر 1997 کو، پاکستان ایئر لائنز بوئنگ 747 طیارہ کراچی سے لندن کی پرواز کے دوران Dubai انٹرنیشنل ایئرپورٹ پر لینڈنگ کے دوران کریش ہو گیا۔ یہ رن وے کو عبور کر کے دیوار سے ٹکرا گیا لیکن کسی کی موت نہیں ہوئی۔
 25 مئی 1998 کو ایک فوکر ایف27 فرینڈشپ جو فلائٹ 544 کے طور پر کام کر رہا تھا، ہائی جیک کر لیا گیا۔ تمام مسافروں اور عملے کو محفوظ نکال لیا گیا۔
 17 اکتوبر 2001 کو، پاکستان انٹرنیشنل ایئرلائنز فلائٹ 231، ایک ایئربس A300، اسلام آباد سے بچہ خان انٹرنیشنل ایئرپورٹ کے راستے پرواز کر رہا تھا جب دائیں ہاتھ کے مین لینڈنگ گیئر کے نیچے آتے ہی یہ رن وے سے ہٹ کر ریت میں رک گیا۔ طیارے کے دائیں پروں کی ساخت اور دائیں انجن کو نقصان پہنچا، جو جزوی طور پر پروں سے الگ ہو گیا۔ سوار تمام 205 عملے اور مسافر (جن میں معروف امریکی سیاسی مبصر اور ٹاک شو کے میزبان ٹکر کارلسن اور ان کے والد ڈک کارلسن شامل تھے) بحفاظت باہر نکل گئے۔
 1 مارچ 2004 کو، پاکستان انٹرنیشنل ایئرلائنز فلائٹ 2002، ایئربس A300B4-203 رجسٹریشن AP-BBA, King Abdulaziz انٹرنیشنل ایئرپورٹ سے ٹیک آف کرتے وقت دو ٹائر پھٹ گئے۔ ٹائر کے ٹکڑے انجنوں میں داخل ہو گئے جس کی وجہ سے انجن میں آگ لگ گئی اور ٹیک آف کو منسوخ کرنا پڑا۔ آگ کی وجہ سے انجن اور بائیں پروں کو کافی نقصان پہنچا اور طیارہ ختم کر دیا گیا۔ سوار تمام 261 مسافر اور 12 عملہ محفوظ رہے۔
 مارچ 2005 میں پاکستان انٹرنیشنل ایئرلائنز کو کئی چھوٹے حادثات کا سامنا کرنا پڑا۔ اس میں پاکستان کے ہوائی اڈوں پر انڈر کیریجز کے لیے غلط گریس کا استعمال شامل ہے جس کی وجہ سے چھوٹے فیوزلاج میں آگ لگی۔ پاکستان میں ناقص دیکھ بھال کی وجہ سے پہلے ٹینکوں میں ناکافی ایندھن اور مانچسٹر ایئرپورٹ پر رن وے پر انجن گرنے جیسے واقعات بھی پیش آ چکے ہیں۔
 10 جولائی 2006 کو فلائٹ 688، ایک فوکر ایف27 جو ملتان سے لاہور اور پھر اسلام آباد جانے والی پرواز پر کام کر رہا تھا، ایک میدان میں کریش ہو گیا جب کہ اڑان بھرنے کے چند منٹ بعد ہی آگ لگ گئی ملتان انٹرنیشنل ایئرپورٹ سے۔ اس حادثے میں سوار 41 مسافر اور چار عملے کے ارکان ہلاک ہو گئے۔
 25 ستمبر 2010 کو، ایک PIA بوئنگ 777-200LR رجسٹرڈ AP-BGY، جو ٹورنٹو سے کراچی کے لیے پرواز کر رہی تھی، اسٹاک ہوم آرلانڈا ایئرپورٹ پر ہنگامی لینڈنگ کی جب ایک فون کال موصول ہوئی جس میں دعویٰ کیا گیا تھا کہ ایک مسافر طیارے میں دھماکا خیز مواد لے کر جا رہا ہے۔ طیارہ اسٹاک ہوم میں اترنے کے بعد اسے ایمرجنسی اسٹینڈ پر کھڑا کر دیا گیا اور مشتبہ مسافر کو سویڈش حکام نے طیارے سے نکال دیا۔ باقی مسافروں کو بھی نکال دیا گیا اور طیارے کی تلاشی لی گئی۔ طیارہ اور مسافروں کو سویڈن سے روانہ ہونے کی اجازت دی گئی جبکہ مشتبہ شخص کو ملک میں مزید تحقیقات کے لیے حراست میں لے لیا گیا، لیکن بعد میں اسے رہا کر دیا گیا جب کہ اس کے خلاف کوئی ثبوت نہیں ملا۔
 31 اگست 2012 کو، ATR 42–500 رجسٹریشن AP-BHJ، فلائٹ 653 کے طور پر اسلام آباد سے لاہور جاتے ہوئے علامہ اقبال انٹرنیشنل ایئرپورٹ پر لینڈنگ کرتے ہوئے رن وے سے ہٹ گیا اور رن وے 36R کے دائیں جانب گھاس والے علاقے میں رک گیا۔ 42 مسافروں اور چار عملے کے ارکان میں سے کوئی ہلاک نہیں ہوا۔ طیارے کو ناقابل مرمت نقصان پہنچا اور اسے سروس سے ہٹا دیا گیا۔
 11 فروری 2013 کو، ایک بوئنگ 737 طیارہ رجسٹرڈ AP-BEH جو فلائٹ 259 کے طور پر اسلام آباد سے مسقط بذریعہ سیالکوٹ پرواز کر رہا تھا، لینڈنگ کے دوران مسقط انٹرنیشنل ایئرپورٹ پر بائیں ہاتھ کے مین لینڈنگ گیئر کے نیچے آتے ہی کریش ہو گیا۔ طیارے میں سوار 107 مسافروں اور سات عملے کے ارکان میں سے کوئی ہلاک نہیں ہوا۔ طیارے کو ناقابل مرمت نقصان پہنچا اور اسے سروس سے ہٹا دیا گیا۔
 8 جون 2014 کو، ایک حملہ جناح انٹرنیشنل ایئرپورٹ پر ہوا۔ اس حملے میں کئی طیارے تباہ ہو گئے اور غیر مرمتی ہو گئے، جن میں ایک PIA بوئنگ 747-367، رجسٹرڈ AP-BFV اور ایک PIA ایئربس A310-308، رجسٹرڈ AP-BDZ شامل تھے۔ اس حملے میں کل 36 افراد ہلاک ہوئے، جن میں 10 حملہ آور شامل تھے۔
 24 جون 2014 کو، ایک ایئربس A310-300 رجسٹریشن AP-BGN جو فلائٹ 756 کے طور پر ریاض سے پشاور جا رہی تھی، 178 مسافروں اور 12 عملے کے ارکان کے ساتھ اس وقت گولیوں کا نشانہ بن گئی جب یہ بچہ خان انٹرنیشنل ایئرپورٹ، پشاور پر لینڈنگ کے قریب تھی۔ طیارہ بحفاظت اتر گیا، لیکن ایک مسافر ہلاک ہو گیا اور دو عملے کے ارکان زخمی ہوئے۔ طیارے کو نقصان پہنچا لیکن اسے بعد میں کراچی لے جایا گیا تاکہ اس کی مرمت کی جا سکے۔
 7 دسمبر 2016 کو، فلائٹ 661، ایک ATR 42–500 طیارہ رجسٹرڈ AP-BHO، ہویلیاں, پاکستان میں چترال سے اسلام آباد جاتے ہوئے کریش ہو گیا، جس میں سوار تمام 47 افراد ہلاک ہو گئے۔
 22 مئی 2020 کو، فلائٹ 8303، ایک ایئربس A320، AP-BLD کریش ہو گئی جب یہ جناح انٹرنیشنل ایئرپورٹ، کراچی پر لاہور سے آنے والی پرواز کے دوران لینڈنگ کے قریب تھی۔ سی اے اے کے ذرائع کے مطابق، PIA ایئربس A320 لاہور سے کراچی کی پرواز کے دوران ماڈل کالونی، ملیر کے علاقے جناح گارڈن میں گر کر تباہ ہو گئی۔ سی اے اے ذرائع نے بتایا کہ طیارے سے لینڈنگ سے ایک منٹ قبل رابطہ منقطع ہو گیا تھا۔ پائلٹوں نے ایک غیر مستحکم لینڈنگ کی کوشش کی جس کے نتیجے میں بیلی لینڈنگ ہوئی کیونکہ کاک پٹ میں زیادہ کام کی وجہ سے لینڈنگ گیئر نیچے نہیں کیا گیا۔ اس سے دونوں انجنوں کو شدید نقصان پہنچا جو رن وے پر بھاری سکریپنگ کی وجہ سے تیل کے اخراج کا شکار ہو گئے۔ پائلٹوں نے پھر سے ایک نیا اپروچ کرنے کی کوشش کی اور دوبارہ لینڈنگ کی کوشش کے لیے بائیں مڑنے کی درخواست کی، انھوں نے اطلاع دی کہ دونوں انجن بند ہو چکے ہیں (دونوں انجنوں میں نقص پیدا ہو چکا تھا)۔ جلد ہی، طیارہ اونچائی کھونے لگا اور مقامی وقت کے مطابق 14:40 بجے ماڈل کالونی کے رہائشی علاقے میں گر کر تباہ ہو گیا۔ ایک زمینی مبصر نے اطلاع دی کہ طیارہ اپنے آخری سیکنڈز میں اچانک خاموش ہو گیا تھا۔ 99 افراد سوار تھے؛ دو مسافر بچ گئے جبکہ 97 مسافر اور عملے کے ارکان ہلاک ہو گئے۔ زمین پر اضافی ہلاکتوں میں 1 ہلاکت اور 7 زخمی شامل ہیں۔

 مزید دیکھیے 
 فہرست پاکستانی خطوط ہوائی

 حوالہ جات 

زمرہ:انجمن بین الاقوامی ہوائی نقل و حمل کے ارکان

زمرہ:پاکستان سٹاک ایکسچینج میں مندرج کمپنیاں
زمرہ:پاکستان کی قومی علامات
زمرہ:پاکستان کی ہوائی کمپنیاں
زمرہ:پاکستان کے ریاستی ادارے
زمرہ:پاکستان میں نقل و حمل
زمرہ:پاکستان میں 1955ء کی تاسیسات
زمرہ:پاکستانی برانڈ
زمرہ:پاکستانی وفاقی محکمے اور وکالات
زمرہ:حکومتی ایئرلائنیں
زمرہ:کامنز زمرہ جس کا ربط ویکی ڈیٹا پر ہے
زمرہ:کراچی میں قائم کمپنیاں
زمرہ:کراچی
زمرہ:لاہور میں قائم کمپنیاں
زمرہ:ویکی ڈیٹا سے مختلف مختصر وضاحت
زمرہ:ویکی ڈیٹا سے مطابقت رکھنے والی مختصر تفصیل
زمرہ:ویکی منصوبہ پاکستان کے مضامین
زمرہ:1951ء میں قائم ہونے والی کمپنیاں
زمرہ:1955ء میں تاسیس پاکستانی کمپنیاں
زمرہ:1955ء میں قائم ہونے والی ہوائی کمپنیاں

زمرہ:پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز