Madring

Madring (), resmi adı Circuito de Madring olan, İspanya'nın Madrid kentindeki IFEMA Sergi Merkezi çevresinde planlanan bir sokak pistidir. 2026'dan itibaren Formula 1 İspanya Grand Prix'sine ev sahipliği yapacak ve 1950'den beri dünya şampiyonası yarışlarına ev sahipliği yapan pistler listesine katılacak, 1991'den beri yarışa ev sahipliği yapan Circuit de Barcelona-Catalunya'nın yerini alacak. Madring'in kapasitesi 110.000 olacak ve 140.000'e çıkarılma imkanı olacaktır.

Pist 5.416 km (3.365 mil) uzunluğunda olacak ve Formula 1, Formula 2 ve Formula 3 etkinliklerine ev sahipliği yapacak. İnşaatı tamamlandığında, 1981 yılında Madrid'de düzenlenen son Formula 1 İspanya Grand Prix'sinden sonra Jarama yarış pistinin olarak mirasçısı olacak ve Pedralbes, Jarama, Montjuïc, Jerez, Barselona-Katalunya ve Valensiya pistlerinden sonra dünya motor sporlarının en üst kategorisinde yarışlara ev sahipliği yapan yedinci İspanyol pistidir.

 Arka plan 
İspanya Grand Prix'si ilk kez 1913 yılında düzenlendi ve 1967'den bu yana neredeyse kesintisiz olarak devam etti, ertesi yıl Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın bir parçası oldu. 1967'den bu yana yarış, Jarama, Montjuïc, Jerez ve Barselona-Katalunya gibi çeşitli pistlerde düzenlendi. Bu mekanlardan Madrid'de bulunan tek mekan olan Jarama, en son 1981 yılında bir yarışa ev sahipliği yaptı; Motor Sport tarafından “tüm zamanların klasiği” olarak nitelendirilen son yarış, Bask ayrılıkçı grubu ETA'nın tehditleri ve yüksek bilet fiyatları nedeniyle gölgelendi ve 25.000 kişilik nispeten düşük bir seyirci sayısına katkıda bulundu.

Barselona-Katalunya, 1991 yılından beri bu etkinliğe ev sahipliği yapmaktadır  ve sürücüler arasında popüler olan ve sezon öncesi testler için geleneksel bir mekan olarak kabul edilmektedir. Bahreyn Uluslararası Pisti,  yılında sezon öncesi testlerin tek mekanı haline gelmiştir, Barselona-Katalunya'nın İspanya Grand Prix'sine ev sahipliği yapma sözleşmesi ise 2026 yılında sona erecektir. Gazeteciler, tarihsel olarak seyirci deneyimini, tesislerini, toplu taşıma erişilebilirliğini ve modern Formula 1 arabalarına sunulan sollama fırsatlarının eksikliğini eleştirmiştir. Bu eleştirilere yanıt olarak, Generalitat de Catalunya, pistin yenilenmesi için  milyon bir plan açıkladı ve yakınlarda yeni bir tren istasyonu inşa etme olasılığından bahsetti.

 Tarihçe 
Jarama pistinden bağımsız bir Madrid sokak pisti fikri, 2014 yılında Bernie Ecclestone'a sunulduğunda ortaya çıktı. O zamandan beri, aynı sezonda İspanya'da iki Formula 1 Grand Prix yarışı düzenlemenin zorlukları arasında, proje olgunlaştı ve şekillendi.

 Yerel yönetimlerin katılımı 
2019 yılından beri Madrid Topluluğu Başkanı olan Isabel Díaz Ayuso, etkinliğin Madrid'e geri dönmesini öncelikli hale getirdi, projeyi “bir rüya” olarak nitelendirdi ve bunu kolaylaştırmak için “elinden gelen her şeyi yapacağına” söz verdi. Hükûmete bağlı bir şirket olan IFEMA, teklifin düzenlenmesini ve etkinliğin yürütülmesini kabul etti. 2022'de, daha önce Zandvoort, Spa-Francorchamps, Silverstone, Marina Bay ve Mugello'da çalışmış olan pist tasarımcısı  , Jarama'yı yenilemekle görevlendirildi. Şubat 2023'te IFEMA, onu  sıfırdan yeni bir pist tasarlamaya davet etti.

Bu tartışma siyasi bir boyut kazandı. Muhafazakar bir politikacı olan Díaz Ayuso, siyasi rakibi olan sosyal demokrat İspanya Başbakanı Pedro Sánchez'i projeye destek vermemesi nedeniyle kamuoyu önünde eleştirdi. Madrid'in muhalefet lideri Juan Lobato, hastaneler ve yol altyapısı yerine Formula 1'e neden para harcandığını sorguladı, ancak Díaz Ayuso, Madrid'in hastanelere ve yollara zaten yatırım yaptığını söyledi. PSOE ayrıca Díaz Ayuso'yu kişisel imajını parlatmak için projeyi ilerletmekle suçladı ve onun “Ferrari F1 arabasındaki fotoğrafını düşündüğünü” öne sürdü. Madrid'deki diğer sosyal demokratlar projeyi prensipte ılımlı bir şekilde desteklediler, ancak maliyetiyle ilgili endişelerini dile getirdiler.

Farklı siyasi gruplar da etkinliğin ekonomik yönüne ilişkin zıt görüşler ortaya koydu. Madrid Belediye Başkanı José Luis Martínez-Almeida (Díaz Ayuso'nun siyasi partisinin bir başka üyesi), projenin kamu fonlarına dayanmayacağını iddia ederken Díaz Ayuso, IFEMA'nın merkezi hükûmetten kamu sübvansiyonları almasını istediğini ima ederek, “bizim de yatırım alma hakkımız var” dedi. Yarış organizatörleri, Deloitte'a bir araştırma yaptırdı ve bu araştırmada pistin yılda 85.000'den fazla turisti çekeceği ve yıllık  milyon gelir getireceği öngörüldü.  Öte yandan, ilerici yayın organı ElDiario.es, IFEMA'nın (çoğunluk hissesi devlet kurumlarına ait) projeye  milyon harcayacağını ve 13 yıl boyunca yatırımını geri kazanmayı beklemediğini bildirdi. Katalan hükûmetine ait televizyon kanalı TV3 için yazan gazeteci Iván Gutiérrez, IBEX 35 şirketlerinden hiçbirinin projeyi desteklemeye istekli olmadığını ve Madrid pistinin devlet sübvansiyonları olmadan kâr elde etmesinin olası olmadığını belirtti.

2022 yılının sonunda, Belediye Meclisi ve Madrid Belediyesi, Formula 1 organizatörleriyle ön görüşmelerde bulundu. Teklif, 2023 yılının başında Formula 1'in CEO'su Stefano Domenicali'ye sunuldu. Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA), Haziran 2023'te Madrid Pisti'ne ilk onayı verdi.

 Formula 1, Madrid'i seçti 
Ocak 2024'te Formula 1, İspanya Grand Prix'sini 2026'dan 2035'e kadar Madrid'deki IFEMA Sergi Merkezi'ne taşıyacağını duyurdu. FIA'nın Formula 2 ve Formula 3 yarışları da destek yarışları olarak Madrid'e taşınacak. Müteahhitler Acciona ve Eiffage,  milyon pistin inşasını üstlenmeyi kabul etti  ve Match Hospitality (İngiliz Grand Prix'sinin konaklama yöneticisi) yarış için VIP alanları inşa etmek üzere on yıl boyunca  milyon yatırım yapmayı kabul etti. Pistinin 2026 yılının Mayıs ayında hazır olması bekleniyor.

Madrid projesinin, yarışa ev sahipliği yapma hakkı karşılığında Formula 1'e yıllık  milyon ödemeyi teklif ettiği, bu rakamın Barselona'nın şu anki  milyon ödemesinin neredeyse iki katı olduğu bildirildi. Ayrıca Autosport Formula 1 Grubu'nun sahibi Liberty Media'nın IFEMA sahasının toplu taşıma ve büyük bir havalimanına kolay erişimi nedeniyle burayı tercih ettiğini belirtti. Barselona pisti, şehir havalimanından 26 mil uzaklıkta ve yoğun trafiği ile ünlüdür Formula 1, pistin Madrid şehir merkezine yakınlığı sayesinde şehir merkezinde kutlamalar ve hayran etkinlikleri düzenlenebileceğini öngördü.

Bu karar, Barselona'nın yarış statüsünü tehlikeye attı. Formula 1 başkanı Stefano Domenicali, Montmeló'nun 2026'dan sonra da (farklı bir Grand Prix adı altında) takvimde kalma olasılığını açık bıraktıysa da, daha sonra bunun olası olmadığını itiraf etti; ayrıca Formula 1 takvimine daha fazla yarış eklemeyi planlamadığını da söyledi. Díaz Ayuso, Formula 1'i Madrid'e getirmek “kolay bir iş olmadığını” iddia ederken, Barselona yarışının statüsünün “Madrid ile hiçbir ilgisi olmadığını” söyledi. Katalonya'nın o dönemki başkanı Pere Aragonès, Montmeló'nun yarış slotunu 2026'dan sonra da korumak için Formula 1 ile hala müzakere halinde olduğunu ve gelecekteki gelişmelerin ne zaman açıklanacağını “yabancıların” belirlemesine izin vermeyeceğini söyledi.

 İsim 
2025 yılının Mart ayında, yarış organizatörleri IFEMA pistinin “Madrid” ve “ring” kelimelerinin birleşiminden oluşan Madring adını alacağını duyurdu.

 Pist düzeni 
Yas Marina Pisti'nin tasarımı ve Zandvoort Pisti ile Spa-Francorchamps Pisti'nin yenilenmesinden sorumlu uzman şirket Studio Dromo tarafından tasarlanan pistin toplam 

 Yer 
Madring, Madrid-Barajas Havaalanı ve Ciudad Real Madrid antrenman kompleksinin yakınında, IFEMA sergi merkezinin kampüsünde yer alacaktır. Bu yere Madrid Metrosu'nun 8 numaralı hattıyla ulaşılabilir ve havaalanından metroyla sekiz dakikalık mesafededir.

Formula 1, pistin başlangıçta 110.000 seyirci kapasiteli olacağını ve beş yıl içinde 140.000'e çıkarılmasının planlandığını duyurdu. Formula 1'e göre, bu Madring'i “F1 takvimindeki en büyük mekanlardan biri” haline getirecek. (Circuit de Barcelona-Catalunya'nın kapasitesi 140.700'dür.)

 Tasarım 
Madring, Miami Uluslararası Otodromu'na benzer şekilde, hem kamuya açık yolları hem de kamuya açık olmayan arazileri kullanan bir sokak pisti olacak. Bu, Formula 1'de sokak pistlerinin büyük artışının bir parçasıdır. Geçici tesisleri olan sokak pistleri, özel olarak inşa edilmiş pistlerden daha ucuz olma eğilimindedir; yarış sözleşmesi sona erdikten sonra beyaz filler bırakmazlar; ve nispeten göz alıcı ortamlarda yarışma fırsatı sunarlar. (Yarışın kendisi “pratik olarak endüstriyel” bir alanda gerçekleşecek. ) Ancak, yıllık işletme maliyetleri daha yüksek olabilir.

Pistin uzunluğu 5,416 km (3,365 mil) olacak ve ortalama tur süresi 1:34:4  ve 22 viraj (başlangıçta 20 olarak duyurulmuştu) olması planlanıyor. Nihai pist düzeni  FIA'nın onayına tabi olmakla birlikte, “uzun düzlükler ve sollamayı teşvik eden büyük duruşlar” ile “yavaş, orta ve hızlı virajların bir karışımı” içermesi beklenmektedir. Bu özellikler arasında şunlar bulunmaktadır:
 1, 5, 11 ve 17. virajlarda dört adet sollama bölgesi bulunmaktadır. Zaffelli, Fernando Alonso gibi bir sürücünün “dört veya beş” sollama fırsatı olabileceğini söyledi.
 La Monumental, Formula 1'deki “en uzun eğimli viraj” olacak.  Zaffelli, bu virajın Indianapolis Motor Speedway kadar uzun olmayacağını belirtti. Indianapolis Motor Speedway'de, son virajdaki yüksek hızlar ve eğim, bir dizi lastik arızasına neden olmuş ve bu da (diğer faktörlerle birlikte) 2005 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinde on dört arabanın yarış dışı kalmasına yol açmıştı. Virajın eğiminin 24 derece olduğu bildiriliyor.
 Yükseltilmiş otoyolun altından geçen iki tünel bölümüdür.
 7. ve 9. virajlar arasında “keskin bir yokuş aşağı” eğim vardır.
 Formula 1'de ilk kez kullanılan kapalı padok, farklı kıtalarda arka arkaya düzenlenen yarışları kolaylaştırması bekleniyor.

 Etkinlikler 

 Güncel

 Ağustos: 
 Eylül: Formula 1 İspanya Grand Prix, FIA Formula 2 Şampiyonası, FIA Formula 3 Şampiyonası

 Kaynakça 

 External links 
 Official website (in Spanish and English)
 April 2025 rendering and video of circuit layout (on YouTube)

Kategori:Formula 1 pistleri