700 serisi Shinkansen

, 1997 yılında üretimine başlanan ve 1999 yılında hizmete giren Japon Şinkansen tren setidir. Trenin son üretimi 2006 yılında gerçekleşmiştir. Geliştirme aşamasında başlangıçta “N300” olarak adlandırılan bu set, JR Central ve JR-West tarafından Tōkaidō Shinkansen, Hakataminami ve Sanyō Shinkansen hatlarında kullanılmak üzere konsorsiyum şeklinde tasarlanan yeni nesil Shinkansen setidir. Set, güncel olarak Sanyō Shinkansen ve Hakataminami hatlarında hizmet vermektedir.

 Tasarım 
700 serisi, trenler tünellere girerken piston etkisini azaltmak için tasarlanmış düz “ördek gagası” burnu örnek alınarak tasartlanmıştır. Setin 16 vagonun tamamı pencerelerin altında mavi çizgilerle beyaz renge boyanmıştır ve Tokaido ve Sanyō Shinkansen hatlarındaki Nozomi, Hikari ve Kodama işletmesi için kullanılırken, Sanyō Shinkansen hattında kullanılan Hikari Rail Star treni için kullanılan 8 vagon, daha koyu bir renk düzenine sahiptir (gri, siyah pencere alanları ve pencerelerin altında sarı bir şerit). Bu renk düzeni, birimlerin burun bölgesini görsel olarak daha az öne çıkararak daha aerodinamik bir izlenimi oluşması için tasarlanmıştır.

500 serisi setinde olduğu gibi, vagonların arasına yalpalama damperi takılmıştır ve tüm vagonlarda yüksek hızda yumuşak sürüş özellikleri sağlamak için yarı aktif süspansiyon bulunmaktadır. JR-West için üretilen yüksek performanslı, yüksek maliyetli 500 serisi trenlerin filosuna kıyasla, bu trenler 500 serisi sete göre daha düşük bir maliyetle önceki 300 serisi sete göre daha iyi sürüş konforu ve iç ortam sunmak üzere tasarlanmıştır. 16 vagonlu bir 700 serisi ünitenin maliyeti yaklaşık 4 milyar yen iken, 16 vagonlu bir 500 serisi trenin maliyeti yaklaşık 5 milyar yen'dir.

 İşletim 
700 serisi tren setlerinin 2019 mali yılı sonuna kadar Tōkaidō Shinkansen hattından çekilmesi planandı. Tōkaidō Shinkansen hattında son 700 serisinin seferi 1 Mart 2020 tarihinde gerçekleştirildi ve seferin ardından 700 serisi hattan çekildi. Ancak, 700 serisi mevcut olarak Sanyō Shinkansen'de hizmet vermektedir.

 Versiyonları 
 700-9000 serisi: 16 vagonlu ön seri set

 700-0 serisi: JR Central'a ait 16 vagonlu “C” setleri, Mart 1999'da hizmete girmiştir. 28 Şubat 2020 tarihinde hizmetten çekilmiştir (Başlangıçta 8 Mart 2020 olarak planlanmıştır).

 700-3000 serisi: JR-West'e ait 16 vagonlu "B" setleri, 2001'den itibaren hizmete girmiştir. Ağustos 2020'de hizmetten çekilmiştir.

 700-7000 serisi: JR-West'e ait 8 vagonlu Hikari Rail Star "E" setleri, 11 Mart 2000'de hizmete girmiştir.

 Ön seri üretim (700-9000 serisi) 
Ön seri seti C0, Ekim 1997'de teslim edildi ve teslim tarihinden 1999'un başlarına kadar, Sanyo Shinkansen hattında 8 vagonlu bir şekilde kısa bir süre test edilmesi de dahil olmak üzere, esas olarak Tokyo ve Shin-Osaka arasında dayanıklılık çalışmasına tabi tutuldu. Başlangıçtan itibaren trene yeni tek kollu akım toplayıcılar takıldı ve bunlar başlangıçta 300X treninin kendine özgü olan "şarap camı" pantograf örtüleri bulunmaktaydı. Bunlar daha sonra, sonraki üretim trenlerinde kullanılan ilave yan çitlere sahip olan 500 serisine benzeyen bir tasarımla değiştirildi. C0 ünitesi, Eylül 1999'da tam üretim standardına dönüştürülerek C1 olarak yeniden numaralandırıldı ve Ocak 2013'te resmi olarak çekildi.

 16 vagonlu C setleri 
küçükresim|JR Central 700 Serisinin C40 seti, Ocak 2008'de Tōkaidō Shinkansen hattının Kakogawa ve Shizuoka İstasyonu arasında
küçükresim|Trenin pantografı
küçükresim|Tren kapısının yanındaki 700 serisi logosu
16 vagonlu C setleri, JR Central tarafından Tokyo-Hakata hattının Nozomi işletmesinde kullanılmak üzere sipariş edildi ve daha önce bu hizmetlerde kullanılan 300 serisi trenlerin çekilmesinin ardından hizmete alındı. İç tasarımı ve konaklama, 300 serisi trenlerine benzemektdedir; üç adet Yeşil sınıfında (birinci sınıf)  ve standart sınıfta  koltuk aralığı bulunmaktadır. Orta koridorlar  genişletilerek 'ye, tavanlar ise  yükseltilerek 'ye çıkarılmıştır. 300 ve 500 serisi trenlerin ikram tezgahları kaldırılmış ve yerine 3, 7, 11 ve 15 numaralı vagonlarda içecek satan otomatlar konulmuştur.

Trenin, Sanyō Shinkansen'de  hızla çalışmasına izin verilirken, Tokyo ile Shin-Osaka arasındaki Tōkaidō Shinkansen'de hız  ile sınırlandırılmıştır. JR Central tarafından sipariş edilen ilk set 17 üniteden oluşuyordu ve ilk 4 ünite, Mart 1999'dan itibaren günde üç seferlik "Nozomi" işletmesi zamanında teslim edildi. 700 serisi trenlerin kullanıldığı seferler, Temmuz 1999'dan itibaren günde beşe çıkarıldı ve Ekim 1999'dan itibaren daha da artırıldı. Teslimatlar devam ederken, 700 serisi trenler 2000 yılının sonlarından itibaren Tōkaidō Shinkansen "Hikari" işletmesinde de kullanıma sunuldu.

Mayıs 2001'den itibaren hizmete alınan C25 ve sonrası numaralı setlerde, bilgisayar kullanan yolcular için vagonların uçlarında elektrik prizleri ve koridor koltuklarının kenarlarında tutunma kolları gibi küçük iç tasarım eklemeler yapılmıştır. JR Central, Aralık 2003'te altı adetlik ek bir parti siparişi vermiş ve teslimatın 2004 sonu için planlanmıştır. Bu setler (C55 ila C60 setlerinde), 2005 yılında Aichi Expo ile bağlantılı etkinlikler için ek kapasite sağlamıştır.
küçükresim|C46 setine deneysel olarak eklenen aerodinamik boji kapakları ve gömme diyafram kapakları, Şubat 2003
Yolcu servisine girmeden önce, JR Central C46 seti Ocak 2003 sonlarından itibaren tüm vagonlarda aerodinamik boji kapakları ve 16/15 ve 15/14 vagonları arasında gömme diyafram kapakları konulmuştur ve birkaç test seferinde kullanıldı. Bu modifikasyonlar ünite gelir servisine girmeden önce kaldırılmıştır. Gömme diyafram kapakları N700 serisi ve diğer gelecekteki trenlerde kullanılmıştır.

Ekim 2008 ile Haziran 2009 arasında, JR Central'ın 60 adet 700 serisi tren seti, teslim planlamasının esnekliğini artırmak için Tokaido Shinkansen'de orijinal 1,6 ila 2 km/s (0.99 ila 1.24 mph/s) hızlanmayı artırmak üzere modifikasyonlara tabi tutuldu.

2011 mali yılında, JR Central'ın sekiz adet “C” seti (C11 ila C18 arasındaki setler) JR-West'e devredildi ve 2012 yılının ilkbaharında hizmetten çekilmesi planlanan dokuz adet 300 serisi setin yerine hizmete sunuldu.

700 serisi setlerin hizmetten çekilmesi, Temmuz 2011'de C4 setinin hizmetten çekilmesiyle başladı. Bu süreç 2013'te (C1, C2, C3, C5 - C8 setleri) ve 2014'te (C9, C10, C20 - C24) çekilmesiyle devam etti.

Kalan 700 serisi trenler, 1 Aralık 2019 tarihinden itibaren Tokaido Shinkansen'in düzenli seferlerinden kaldırıldı. Tokyo'dan Shin-Osaka'ya giden son Tokaido Shinkansen 700 serisi seferinin 8 Mart 2020 tarihinde gerçekleştirilmesi planlanmıştı, ancak Japonya'da COVID-19 salgını nedeniyle iptal edildi. Bu iptal ile birlikte 700 serisi Tokaido Shinkansen'in son seferinin bir hafta önce 1 Mart 2020'de gerçekleşmesine neden oldu.

 Düzen 
16 vagonlu C setleri, 1. vagon Hakata (batı) yönünde olacak şekilde aşağıdaki gibidir.
Vagon no.12345678910111213141516KodTcM2M'wM1M1wM'M2kT'sTsM2sM'hM1M1wM'M2wT'cNumara723727726-500725725-300726727-400718719717726-700725-600725-500726-200727-500724Yolcu kapasitesi6510085100901007568646863100901008075
5 ve 12 numaralı vagonların her birinde bir adet tek kollu pantograf bulunmaktadır.

 Vagonun içi 

 16 vagonlu B setleri (700-3000 serisi) 
küçükresim|JR-West 700-3000 serisi B9 seti, Mart 2010
küçükresim|B14 setinin yan tarafında bulunan "JR700" logosu, Ocak 2011
Set, Tokyo'dan geçen Hikari hizmetlerinde kullanılmak üzere JR-West‘e ait olan settir ve daha önce bu hizmette olan 100 serisi V Grand Hikari setinin yerine kullanılmaya başlanmıştır. 2003 yılının Ekim ayında Shinagawa İstasyonu'nun açılmasının ardından yapılan revizyonlar ile Nozomi trenlerinin sayısı artmış ve bu trenler Nozomi işletmesinde de kullanılmaya başlanmıştır. Haziran 2001'den Ocak 2006'ya kadar toplam 15 adet ünite teslim edildi. Bu trenler, JR-West 500 serisi setlerle aynı bojiyi kullanmaktadır. Setin farklılıkları arasında LED varış yeri gösterge panelleri, beyaz pantografın yan çitleri, kabin yanlarında “JR 700” logoları ve farklı koltuk tasarımları bulunmaktadır.

 Formasyon 
16 vagonlu B setleri, 1. vagon Hakata (batı) yönünde olacak şekilde aşağıdaki gibidir.
 Vagon no.  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16 Kod Tc  M2  M'w  M1  M1w  M'  M2k  T's  Ts  M2s  M'h  M1  M1w  M'  M2w  T'c Numara 723-3000  727-3000  726-3500  725-3000  725-3300  726-3000  727-3400  718-3000  719-3000  717-3000  726-3700  725-3600  725-3500  726-3200  727-3500  724-3000 Yolcu kapasitesi 65  100  85  100  90  100  75  68  64  68  63  100  90  100  80  75
5 ve 12 numaralı5 ve 12 numaralı vagonların her birinde bir adet tek kollu pantograf bulunmaktadır.

 Vagonun içi 

 8 vagonlu E setleri (700-7000 serisi) 
küçükresim| Hikari Rail Star seti, Nisan 2009
küçükresim| E6 setindeki "Rail Star" logosu, Mayıs 2009
8 vagonlu E ünitesi, JR-West tarafından 11 Mart 2000'den itibaren Shin-Osaka ve Hakata arasında yeni ve sınırlı duraklı Sanyo Shinkansen hattında  kullanılmak üzere Hikari Rail Star tanıtıldı ve eski 0 serisi West Hikari işletmesinin yerini aldı. İlk vagonlar, 1999 yılının Aralık ayı başında teslim edildi ve toplam 16 vagon üretildi. Dış görünüş olarak, bu vagonlar JR Central'ın vagonlarından, mavi bel bandının “güneş sarısı” bir bantla değiştirildiği 500 serisi renk varyasyonuna sahip olmalarıyla belirgin bir şekilde farklılık göstermektedir. "Rail Star" logoları, her iki vagodan biri olmak üzere vagonların yanlarına ve kabin yanlarına uygulanmıştır. 8 vagonlu trenler, JR Central 16 vagonlu setlere benzer tasarımda iki adet tek kollu pantograf bulunmaktadır. Başlangıçta, setlerin birbirine bağlanarak çalışabilmesi ve yoğun dönemlerde 16 vagonlu oluşumların çalıştırılabilmesi planlanmıştı, ancak bu plan hiçbir zaman hizmete geçirilmedi. Sanyō Shinkansen'de tek başına çalışan Hikari hattının 2011'de Sakura hattıyla değiştirilmesiyle, bu setler öncelikle Shin-Osaka ve Hakata arasındaki Kodama hizmetlerinde kullanılmaktadır.

 Formasyon 
16 vagonlu B setleri, 1. vagon Hakata (batı) yönünde olacak şekilde aşağıdaki gibidir.
Vagon No.12345678KodTcM1MpkM2M2wMpM1khT'cNumara723-7000725-7600726-7500727-7000727-7100726-7000725-7700724-7500Yolcu kapasitesi6510080725052
2 ve 7 numaralı vagonun her birinde tek kollu bir pantograf vardır.

 Vagonun içi 
Trenlerin 8 numaralı vagonunda dört adet 4 koltuklu kompartıman bulunmakta olup, her vagonun uç kısımlarındaki koltuklarda telefon ve bilgisayarlı yolcuları için elektrik prizleri buşunmaktadır. Yerine geçtikleri 0 serisi SK setlerinden farklı olarak, bu setler Yeşil sınıfın, konaklama sunmayan tamamen tek sınıflıdır. Ancak, 4 ila 8 numaralı beş adet standart sınıf vagonunda, normal 2+3 koltuk düzenine kıyasla 2+2 koltuklu kulüp sınıfına benzer koltuklar bulunmaktadır. Koltuk aralığı tüm vagonlarda 'dir. 4 numaralı vagon, tren içi anonsların yapılmamaktadır ve vagon, “Sessiz vagon” olarakta bilinmektedir. Ancak bu uygulama Mart 2011'de sonlandırılmıştır.

 Tek Parça Shinkansen 
9 Nisan 2025 'de JR West, Tek Parça  Shinkansen olarak duyurulan üç adet 8 vagonlu tren setinin (set E13) ilkini tanıttı. İşletmeye 12 Nisan 2025 tarihinde alınması planmaktadır.

 Türleri 
700 serisinin tasarımına dayanan iki adet 923 sınıfı “Doktor Sarı” tren, Tokaido ve Sanyō Shinkansen hatlarında ray ve kataner sisteminin denetlenmesi için kullanılmaktadır. Hem 800 serisi hem de Tayvan Yüksek Hızlı Demiryolu'nda kullanılan THSR 700T, doğrudan 700 serisinden esinlenerek geliştirilmiştir. N700 serisi ve N700S serisi de 700 serisinden esinlenerek geliştirilmiştir.

 Olaylar 

 14 Haziran 2018 tarihinde, JR West 700 Serisi B8 seti tarafından işletilen 16 vagonlu Nozomi Superexpress No. 176, Sanyō Shinkansen hattındaki Hakata İstasyonu ile Kokura İstasyonu arasında hatta izinsiz giren bir kişiyle çarpıştı. Çarpışmanın şiddetiyle adam anında öldü ve vücudu parçalandı. Trenin ön burnu ciddi şekilde hasar gördü. Trenin sürücüsü çarpışma anında olağandışı bir ses duyduğunu bildirdi ve bir hayvana çarptığını düşünerek hemen bildirilecek kadar önemli olmadığını düşünerek yoluna devam etti. Başka bir hızlı trenin sürücüsü, tren Kokura'da durduktan sonra hasarı fark etti ve trenin durumunu işletme merkezine bildirdi, ancak trenin güzergâhı olan doğuya doğru devam etti ve kısa bir süre sonra normal şekilde istasyondan ayrıldı. 176 numaralı Superexpress treninin sürücüsü ile iletişime geçildi ve tren durdurularak Yamaguchi Prefecture'daki Shin-Shimonoseki İstasyonu'nda inceleme için hizmet dışı bırakıldı. Güç ünitesinde yapılan görsel inceleme sonucunda, trenin ön tarafında kan lekeleri ve çarpışmanın şiddetiyle hasarlı bölgenin içine girmiş insan kalıntıları bulundu. Hatta izinsiz giren kişinin diğer kalıntıları, Yahatanishi-ku, Kitakyushu'daki Ishisaka Tüneli civarında bulundu. Olayın ardından JR West, hızlı tren sürücülerinin, nedeninin ne kadar ciddi olduğuna bakılmaksızın, herhangi bir olağandışı ses duyduklarında treni derhal durdurmaları ve operasyon merkezine haber vermeleri gerektiği yönündeki politikasını bir kez daha bildirdi.

 Korunmuş örnekler 
bağlantı=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Maglev_And_Railway_Park_Nagoya_-_panoramio_(1).jpg|küçükresim|723-9001, SCMaglev ve Demiryolu Parkı'nda, 2014 Nisan
 723-9001 (eski prototip set olan C1, 1997 yılında Kawasaki Heavy Industries tarafından üretilmiştir), 2 Ocak 2014'ten itibaren Nagoya'daki SCMaglev ve Demiryolu Parkı'nda sergilenmektedir.

 Ayrıca bakınız 

 Kaynakça 

 Dış bağlantılar 

 JR Central 700 serisi (Japonca)
 Tek Parça Shinkansen (resmî websitesi) (İngilizce)

Kategori:Central Japan Railway Company
Kategori:West Japan Railway Company
Kategori:Shinkansen tren serisi