Hannover Merkez Garı

Hannover Merkez Garı (Almanca: Hannover Hauptbahnhof), Aşağı Saksonya eyaletinin başkenti Hannover'deki en büyük yolcu istasyonudur ve günde yaklaşık 280.000 yolcuyla Hamburg, Frankfurt (Main), Münih, Köln ve Berlin'den sonra Deutsche Bahn tarafından işletilen en yoğun altıncı uzun mesafe tren istasyonudur. Aynı zamanda yerel ulaşım ve Hannover S-Bahn için de en önemli merkezdir.

Kavşak istasyonu DB InfraGO'nun en yüksek fiyat sınıfı 1'de yer alan 21 istasyondan biridir. İstasyonda on iki hat ve iki geçiş hattı ile altı platform bulunmaktadır. Her gün 750 tren geçmektedir (Eylül 2016 itibarıyla),EU-Verkehrskoordinatorin: Politik pocht auf Ausbau des Bahnknotens  in der  vom 20. September 2016; abgerufen am 20. September 2016. yaklaşık 2.000 kişi burada çalışmaktadır.

 Tarihçesi 
 1847'den itibaren ilk tren istasyonu 

Lehrte'ye giden ilk demiryolu hattı 1843 yılında açıldığında, ilk geçici istasyon inşa edildi. Demiryolu rayları döşenirken, temsili bir son istasyondan vazgeçilerek, büyük bir Alman şehrinde türünün ilk örneği olan bir geçiş istasyonu inşa edildi.
İlk “merkezi tren istasyonu” binası 1845 ile 1847 yılları arasında inşa edildi. Mimar bilinmemekle birlikte, uzak görüşlü şehir mimarı August Heinrich Andreae 'nin yeri belirlediğiAlfred Gottwaldt: Hannover und seine Eisenbahnen. alba Düsseldorf 1962, ISBN 3-87094-345-9. ve Hanover saray mimarı Georg Ludwig Friedrich Laves ve Ferdinand Schwarz 'ın da işin içinde olduğu kesindir. Romantik-klasik tarzda, katı simetrik bir bina olarak inşa edilmiştir. Masif tuğla işçiliği sarımsı bir renkte sıvanmıştı. Laves, Georgstraße ile demiryolu arasındaki bölge için yeni bir şehir bölgesi olan Ernst-August-Stadt'ı planladı. İstasyona çeşitli yönlerden yaklaşan caddeler prestijli ön avlusu Ernst-August-Platz'a açılıyordu.

İstasyon binasına iki ray üzerinde uzanan ahşap bir peron salonu bitişikti. Bu ilk seferler için yeterliydi, çünkü henüz kısa olan doğuya ve batıya giden trenler aynı perona yerleştirilmişti. Başlangıçta aktarmalı tren yoktu. İlk aktarma treni 1 Mayıs 1851'den itibaren Berlin ve Köln (o zamanlar hala “Cöln”) arasında çalıştı. İlk demiryolu atölyesi istasyon binasının karşı tarafına inşa edildi. 1853 yılında, Güney Demiryolunun Alfeld, Göttingen ve Kassel 'e giden ilk bölümünün açılmasının ardından, istasyon bir demiryolu kavşağı haline geldi. İstasyonu rahatlatmak için 1868 yılında Hainholz 'da bir demiryolu deposu kurulmuştur.
Kentsel gelişim açısından, demiryolu hattı kasabanın içinden geçtiği için giderek yoğunlaşan trafik sorun teşkil ediyordu. Bu nedenle 1873 yılında kentsel alandaki demiryolu hattının 4.50 metre yüksekliğe çıkarılmasına karar verildi. Eski tren istasyonu binası 1875 yılında yıkılmıştır. 1875-1879 yılları arasında inşa edilen hat, Berlin hafif demiryolu ve diğer şehirlerdeki benzer projeler için model oldu. Weidendamm üzerinde 1876 yılında bir genel kargo istasyonu inşa edilmiştir.

 1879'dan itibaren ikinci tren istasyonu 

İlk istasyon cadde seviyesinde inşa edilmiş ve bu nedenle kentsel gelişimi engellemişken, sonraki istasyon için sekiz kilometrelik hat daha yükseğe döşenmiş ve cadde ile aynı seviyeye getirilmiştir. Yeni istasyonun ray uzunlukları da daha uzundu. Atölyelerin Leinhausen'e, manevra tesislerinin Hainholz'a taşınması ve yük geçitlerinin inşası için 1873'te başlayan hazırlık çalışmalarının ardından, bugün hala çekirdeği mevcut olan istasyonun inşasına 1875'te başlandı.Theodor Unger: Hannover, Führer durch die Stadt und ihre Bauten. Hannover 1882 im Klindworth’s Verlag, Reprint 1978 Curt A. Vincenz Verlag, ISBN 3-87870-154-3, S. 207ff.

Yeni istasyon binası Hubert Stier tarafından neo-Rönesans tarzında tasarlandı. Bir ana salon ve her biri bir köşe binasıyla kapatılmış iki yan kanattan oluşan simetrik bir binaydı. “Kaiserzimmer “in bulunduğu doğu köşesindeki binaya ayrı bir araba yolu verilmiştir. Bina, kırmızı tuğla şeritler ve kumtaşı kaide ile sarı tuğladan inşa edilmiştir. Yedi platform hattı ve iki geçiş hattına sahip dört platform, her biri 37 metre açıklığa sahip iki salon tarafından geçiliyordu. Yaklaşık 30 yıllık binanın yıkılmasının ardından yeni istasyonun inşasına Nisan 1877'de başlandı ve 26 ay süren inşaatın ardından 22 Haziran 1879'da açıldı. Platformlara erişim üç tünelden sağlanıyordu ve bagaj taşımacılığı ve posta trafiği için iki tünel daha vardı.

1883 yılında tamamlanan sistem, yedi platform hattı ve yük trenleri için merkezde iki geçiş hattından oluşuyordu. Platform çatısı, her biri 37 metre genişliğinde ve 167,5 metre uzunluğunda iki ayrı salondan oluşuyordu ve iki geçiş hattı için 9,25 metre genişliğinde bir açık alan bulunuyordu. İnşaat maliyeti binalar için 12,7 milyon mark, tüm kompleks için ise 22,5 milyon marktı.Theodor Unger: Hannover, Führer durch die Stadt und ihre Bauten. Hannover 1882 im Klindworth’s Verlag, Reprint 1978 Curt A. Vincenz Verlag, ISBN 3-87870-154-3, S. 228.

1910 yılında, 10. ve 11. hatlarla birlikte üçüncü bir istasyon salonu inşa edildi. Baurat Möller tarafından tasarlanan çelik konstrüksiyonlu yeni hol 27,5 metre açıklığa ve 15,3 metre yüksekliğe sahipti. Hannover-Hamburg demiryolu hattı için özel bir operasyonel öneme sahip olan “Hasenbahn ‘ın - Heidebahn 'ın Langenhagen 'dan Großburgwedel üzerinden Celle'ye uzanan ve 1913 yılında planlanmış olan bir şube hattı - tamamlanmasıydı: Mayıs 1938'den itibaren Hamburg'dan Güney Almanya'ya Lehrte üzerinden aktarma yapmadan doğrudan tren seferleri düzenlemek mümkündü; artık Hannover'de “başaşağı dönerek” yön değiştirmek gerekmiyordu.

1939 yaz tarifesinde, Hannover'in ana istasyonunda düzenli uzun mesafe trenlerinin toplam 144 geliş ve gidişi vardı. Berlin, Köln, Frankfurt am Main ve Leipzig ve Duisburg 'un ana tren istasyonlarından sonra, Deutsche Reichsbahn'ın uzun mesafe tren ağındaki en önemli merkezdi.Ralph Seidel, Der Einfluss veränderter Rahmenbedingungen auf Netzgestalt und Frequenzen im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands, Dissertation an der Universität Leipzig, Leipzig, Datum: 2005, S.27, 46, 62

 Savaş yıkımı ve yeniden yapılanma 

İstasyon, Temmuz ve Ekim 1943't e Hannover'e yapılan hava saldırıları sırasında büyük ölçüde tahrip olmuştur. Salonlardan geriye sadece iskeletler ve istasyon binasının dış duvarları kalmıştır. Sadece dört gün sonra bir hat tekrar geçilebilir hale geldi.
13 Haziran 1945'te Minden, Nienburg ve Göttingen'e giden yolcu trenleri savaşın sona ermesinden bu yana ilk kez yeniden çalışmaya başladı. 14 Ağustos'ta yolcu treni hizmetleri önemli ölçüde genişletildi. Yolcu trenleri Hannover'den Bremerhaven, Duisburg, Hameln, Göttingen, Braunschweig ve Uelzen'e yeniden seferlere başladı. 15 Ağustos 1946'da Hannover, savaşın sona ermesinden bu yana ilk kez Paris'ten Berlin'e sefer yapan Nord-Express ile uluslararası uzun mesafe ağına yeniden bağlandı.

Ağır bomba hasarının ardından, istasyon binasının yeniden inşası 1948 yazında dış cephesi korunarak ve iç mekanları yeni tasarlanarak başladı; eski hol çatılarının kalan çelik yapıları söküldü ve peronlara ahşap acil durum çatıları yapıldı. 1959'dan 1961'e kadar peronlar yeniden modellenmiş, bagaj peronları ortadan kalkmış ve bunun yerine yolcu peronlarına vagon asansörleri yerleştirilmiştir. Orta erişim genişletilmiş, yan yolcu tünelleri kapatılmış ve peronlara yeni çatılar yapılmıştır. 1957'den beri sinyalizasyon ve noktalar ray diyagramı sinyal kutuları tarafından kontrol edilmektedir. 1963 yılında beşinci peron 12 numaralı hattı da kapsayacak şekilde genişletilmiştir (5 ve 6 numaralı hatlar peronsuz geçiş yollarıydı). Güneyden gelen hatların elektrifikasyonu 26 Mayıs 1963'te Hannover istasyonuna ulaştı ve 20 Aralık 1963'ten itibaren Lehrte'ye ve 14 Aralık 1964'ten itibaren Bremen'e elektrikle devam etmek mümkün oldu. 1964'ün sonunda çift hatlı hale getirilen Hasenbahn üzerinden Hamburg'a yapılan bağlantı 6 Nisan 1965'ten bu yana elektrikli hale getirilmiştir. Lehrte'den Braunschweig üzerinden Helmstedt'e kadar olan havai hat inşaatı 1976 yılına kadar tamamlanmamıştır.

 U-Bahn İnşaatı 
Hannover hafif demiryolunun inşası, istasyonda kapsamlı bir dönüşüm çalışmasını gerektirmiştir. Tüm istasyonun açık inşaat yöntemleri kullanılarak altının oyulması gerektiğinden, inşaat çalışmaları ancak rayların kapatılmasıyla mümkün olmuştur. Temmuz 1969 ile 1973 baharı arasında 13. ve 14. raylarla altıncı bir platform inşa edildiHauptbahnhof Hannover hat zwölf Bahnsteiggleise. In: , 8/1973, S. 548f Tamamlanmasının ardından 1970 ile 1975 yılları arasında iki ray kapatılarak altına hafif raylı sistem tüneli ve üzerine bir yaya katı (passerelle) inşa edildi. Bunun için orta tünel kapatıldı ve platformlara erişim yeniden açılan yan tüneller üzerinden sağlandı. Bu tadilat sırasında, 6. hat (şimdi 80) da 8. ve 9. platform rayları arasına taşınmış, 5. hat (şimdi 40) ise eski konumunda kalmıştır. İstasyon daha sonra yeniden tasarlandı. Platform çatıları da dahil olmak üzere platformlar da yenilendi. Ana postane ile Raschplatz 'daki paket postanesi arasındaki Lister Meile metrosunun batısındaki posta tüneli, bagaj ve posta taşımacılığı için uzun rampalarla peronlara bağlandı.

Hannover, 1971 yılında uygulamaya konulan Şehirlerarası ağda, aynı platformda IC trenleri arasında geçiş yapılabilen aktarma merkezlerinden biri haline gelmiştir. 1988 ilkbaharında, girişlerde ve platformlarda veri monitörleri bulunan bir yolcu bilgilendirme sistemi faaliyete geçti.Düzenli uzun mesafe trenlerinin toplam 323 geliş ve gidişiyle ana istasyon, 1989 yaz tarifesinde Deutsche Bundesbahn ağındaki dördüncü en önemli merkezdi. Mit zusammen 323 Ankünften und Abfahrten von regelmäßig verkehrenden Fernverkehrszügen war der Hauptbahnhof im Sommerfahrplan 1989 der viertbedeutendste Knoten im Netz der Deutschen Bundesbahn.

 Yeni bir elektronik sinyal kutusu inşaatı 

1992 yılının sonunda, Deutsche Bahn'a ait bir demiryolu kavşağında (konum: ♁52°22′ 27″ N, 9° 44′ 47″ E) dünyanın en büyük elektronik kilitleme sistemi için hazırlık çalışmaları başladı. Sinyal kutusu ihalesi 1993 yılı ortalarında Siemens'e verilmiştir. Yaklaşık 109 milyon Alman Markına mal olan sistem, on sevkiyatçı iş istasyonu aracılığıyla 279 nokta ve 535 sinyal ile günde yaklaşık 5100 treni ve manevra rotasını kontrol etmek üzere tasarlanmıştırMeldung Neues Stellwerk für 100 Millionen Mark. In: Die Deutsche Bahn. Nr. 1, 1993, S. 87.Knotenstellwerk Hannover - Hundert Rechner im Verbund. In: Eisenbahntechnische Rundschau. Nr. 1+2/1997, S. 27.  Sinyal kutusu 25 Ağustos 1996 tarihinde her biri 8 saatlik iki gece kapanışıyla faaliyete geçmiştir. Planlanan operasyon merkezi henüz kullanıma hazır olmadığı için başlangıçta yeni inşa edilen bir kontrol odasından kontrol edildiSiemens übergab das größte elektronische Knotenstellwerk der Welt, Eisenbahntechnische Rundschau, Band: 45, Nummer: 11, Datum: 1996, S.673f
}}El S Hannover Hbf. In: Signal+Draht. Nr. 1+2/1997, S. 10. Şu anda Hannover operasyon merkezinden kontrol edilmektedir.

13 Ocak 2019 tarihinde, su girişi sinyal kutusunun üç saat boyunca tamamen arızalanmasına yol açmıştırStellwerksausfall Hannover Hauptbahnhof, , Datum: 2019, S.41 f., ZDB=1283841-x, ISSN=0934-2230
Günde 398 düzenli uzun mesafe treninin geliş ve gidiş seferleriyle ana istasyon, 1996 yaz tarifesinde Deutsche Bahn ağındaki en önemli merkezdi

 Kaynakça 

 Web siteleri 

 Hannover Hauptbahnhof


Kategori:Almanya'daki tren istasyonları
Kategori:1842'de tamamlanan ulaşım altyapısı