Dürkopp Adler

Dürkopp Adler, giyim ve döşeme üretiminde kullanılan malzeme taşıma sistemleri ve endüstriyel dikiş makinesi üreten bir Alman üreticisidir. Merkezi Almanya'nın Bielefeld kentindedir. Şirket,

1990 yılında Koch Adler Nahmaschinenwerke ile Dürkoppwerke şirketlerinin birleşmesiyle kuruldu.

Yaklaşık 10 ülkede faaliyet göstermektedir ve 11 yan kuruluşu vardır.

Şirketin sermayesi büyük ölçüde Çin'deki ShangGong Company tarafından kontrol edilmektedir.

Dürkopp Adler GmbH, 2005 yılından bu yana, Pfaff, KSL Keilmann Sondermaschinenbau GmbH ve Butterfly gibi Çin dikiş makinesi markaları yer alan diğer dikiş makinesi üreticilerini de içeren Çinli Shang Gong Group Co., Ltd. (SGG) şirketinin yan kuruluşudur. 2010'lu yıllarda Dürkopp Adler GmbH'nin ürünleri çok sayıda uygulama alanına uyarlandı ve uluslararası alanda kullanıldı.

 Adlandırma 
Şirket, adını kuruculardan biri olan Nikolaus Dürkopp'tan ve başlangıçta Koch & Co. tarafından, 1920'den itibaren Kochs Adler Nähmaschinen Werke AG  tarafından işletilen Adler dikiş makinesi markasından almıştır. Dürkopp Adler AG, Bielefeld'deki şirketlerin birleşmesiyle kuruldu. Adler markası aynı zamanda araç ve ofis makineleri üreticisi Frankfurter Adlerwerken'den de tanınır ve bu durum zaman zaman kafa karışıklığına yol açar.

Tarihçe
Şirketin otomobil, bilyalı rulman ve motosiklet üretimi geçmişi vardır ancak hem Kochs Adler hem de Dürkopp'un geçmişi dikiş makineleriyle başlamıştır.

 1860'tan 1918'e kadar olan yıllar 
Dikiş makinesi fabrikası olarak kuruluşu 
küçükresim|dik=1.0|ADLER Saraç dikiş makinesi serisi “30” (1940 civarı)

İki çilingir Carl Baer ve Heinrich Koch, 1860 yılında Bielefeld'de ilk dikiş makinesi fabrikasını kurdular. 1865'ten itibaren Koch & Co. adıyla dikiş makinesi tamircisi Nikolaus Dürkopp ve usta Carl Schmidt'i çalıştırdılar.

Dürkopp ilk dikiş makinesini 1861 yılında tasarlamıştı ve 22 Ekim 1867'de Schmidt ile birlikte Dürkopp & Schmidt adıyla kendi işini kurdu. İlk faaliyet yeri Bielefeld'deki Alter Markt 5'teki barakaydı.

1868'de şirket Alter Markt 3 b'deki binasına taşındı. İşgücünü ikiye katlayıp neredeyse 40 işçiye çıkardıktan sonra 1869'da bir fabrikanın inşasına başlandı. 
4 Eylül 1873'te, daha sonra BKK Dürkopp Adler adını alacak olan şirket, işgücüne sağlık sigortası sağlamak amacıyla bir "fabrika fonu" olarak kuruldu. Fonun bu türden ilk sosyal kurumlardan biri olduğu düşünülür.

1876'da Carl Schmidt, daha sonra Anker-Werke'yi kurmak için kullanacağı kıdem tazminatını alarak ayrıldı. Schmidt'in 1876 yılında şirketten ayrılmasının ardından şirketin adı Dürkopp & Co. olarak değiştirildi. Bir saat fabrikasının arka odasında faaliyet gösteren yeni firma hem ev hem de endüstriyel dikiş makineleri üretti.

İşletme profili yerel müşteriler arasında geliştikçe firma 1870 yılında Market Street, Bielefeld'e yakın yeni binaya taşındı. Şirket satışlarını Almanya'nın diğer bölgelerine genişletti ve ayakkabı yapımına yönelik özel makineler piyasaya sürdü.

Dürkopp, Ravensberg iplik fabrikasının yöneticisi ve o dönemde Bielefeld'in en zengin adamlarından biri olan Ferdinand Kaselowsky'nin 1876'da iş ortağı ve yeni finansörü olmasının ardından bir sanayi şirketi olma yolunda atılım yaptı. 1877'de şirket 250 kişiyi istihdam ediyordu.

1880'li yıllarda sektörde 19 şirket faaliyet gösteriyordu ve Bielefeld, Almanya'daki dikiş makinesi üretimi için en önemli yerlerden biri oldu.

 Bisiklet üretimi ve araç yapımı 
1880'lerde ekonomik zorluklar yaşandı ve Nikolaus Dürkopp yeni satış pazarları aradı. Dürkopp, seri bisiklet üretimine başlayan ilk Alman şirketlerindendi. Bu örneği kısa süre sonra Koch & Co. ve diğerleri izledi. Böylece Bielefeld'de yeni ve başarılı bir ekonomik sektör gelişti.

1889 yılında şirket, eski adı Dürkopp & Co olan Bielefelder Maschinenfabrik AG'ye dönüştürüldü ve 2.250.000 altın marklık sermayeyle halka açıldı.

1892'de Dürkopp'ta 1.665 kişi çalışıyordu. 1894 yılında motorlu taşıtların üretimine başlandı. Dürkopp, 1895'ten itibaren Avusturya'nın Graz kentindeki Styria-Fahrradwerken Johann Puch und Co 'da yer aldı. Mayıs 1896'da Bielefeld fabrikasında grev oldu. 
1908'de Styria-Werke tamamen devralındı ve Styira-Dürkopp-Werke. A.-G. olarak yeniden adlandırıldı. A.-G. devam etti. Kurucusu Johann Puch ile 1897'de araları açılmıştı ve bunun üzerine Puch-Werke'yi kurdu. I. Dünya Savaşı'na kadar Bielefeld'de ticari araç üretimi artırıldı, daha sonra savaş için önemli olan araçlara ve diğer silahlara geçildi. Yaklaşık 30 yıldır binek ve ticari araçlar Dürkopp'un en bilinen ürünleriydi. 
Dürkopp, ilk dönemlerinde birçok mekanik fikir ve ürün denedi, 1906 yılında başarılı bir ürün olan Knipperdolling'i piyasaya sürdü. Firma üç ve iki tekerlekli motosikletler üretti.

Şirket kurucusunun 25 Haziran 1918'deki ölümünden sonra şirket, Dürkoppwerke AG adını aldı ve oğlu Paul Dürkopp tarafından devam ettirildi.

I. Dünya Savaşı'ndan sonra firmanın borç profili büyüdü ve otomobil birimini Mercedes Benz'e satan bankaların haczine düştü.

 1919'dan 1933'e kadar 
küçükresim|Dürkoppwerke AG hissesinin Eylül 1932'den itibaren değeri 1000 RM'nin üzerindeydi

 Ekonomik krizde kurumsal değişim 
Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Colony Caddesi'ndeki eski Oryx Motorenwerke AG fabrikası olan Berlin-Reinickendorf şubesinde arabaların yanı sıra kamyonlar da üretildi. 1906 yılında Dürkopp kardan tahrikli ilk kamyonunu piyasaya sürdü. Birinci Dünya Savaşı sırasında 3 ila 5 ton taşıma kapasiteli kamyonlar üretildi ve savaş bittikten sonra bile üretimde kaldı. Yeni inşaatlar ancak 1923/24'te gerçekleşti. Ancak üretilen araç sayısının az olması nedeniyle yeterli karlılık sağlanamadı. Otomobil bölümü, bisiklet ve dikiş makinesi imalatından elde edilen karlarla sürdürülüyordu. Bu nedenle küresel ekonomik kriz nedeniyle 1927'de otomobil yapımından, 1929'da ise kamyon yapımından vazgeçilerek diğer üretim dallarına geçildi. Steiermark-Dürkopp-Werke A.-G. 1927'de Steyr-Werke tarafından devralındı. 1930'a gelindiğinde dikiş makinesi üretimi azalmaya devam etti ve Kochs Adler tarafından devralındı. Bu nedenle Dürkopp'un iş gücü 700 çalışana düştü.

 1933–1945 yılları 
 Nasyonal Sosyalizm döneminde silah üretimi 
Dürkoppwerke, erken bir aşamadan itibaren Wehrmacht'ın yeniden silahlanması için silah üretti ve 1930'ların ortalarında işgücü yeniden 2.000'in üzerine çıktı. Diğerlerinin yanı sıra, tanklar için yan silahlar, iğneli rulmanlar ve rulmanlar, makineli tüfekler, el bombaları, uçaksavar silahları, hafif silahlar,Terry Gander, Peter Chamberlain: Enzyklopädie deutscher Waffen 1939–1945. 2. Auflage. Spezialausgabe. Motorbuchverlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02481-0 tanksavar silahları, uçaklar için araç üstü montaj parçaları ve ateşleyiciler üretildi.Hans-Jörg Kühne: Kriegsbeute Arbeit. Der „Fremdarbeitereinsatz“ in der Bielefelder Wirtschaft 1939–1945 (= Bielefelder Beiträge zur Stadt- und Regionalgeschichte. Bd. 17). Verlag für Regionalgeschichte, Bielefeld 2002, ISBN 3-89534-444-3, S. 99ff. 1933'ten itibaren silah üretiminde yaşanan artış nedeniyle şirket, 1934'ten itibaren yeniden kar elde etti. 1933 yılında Halle (Vestfalya) yakınlarındaki Künsebeck'te silah üretimi ve 2.000'den fazla istihdam sağlayan şube fabrika kuruldu. Aynı yıl Barthel ailesi (ticari meclis üyesi Hermann Barthel) hisselerin çoğunluğunu devraldı. Dürkopp'a silah üretimi yapacak makineler sağlandı.

1944 yılında Dürkopp, Alman tanklarının en önemli rulman üreticisiydi.

Nasyonal Sosyalistler, Dürkopp yönetim kurulu üyesi Wulfert'i Wehrwirtschaftsführer yani askeri ekonomi lideri olarak atadı. 1941'de Alman Emek Cephesi Dürkoppwerke'yi Nasyonal Sosyalist model fabrika olarak adlandırdı. 1943'te askeri model şirket olarak tanındılar. Çoğunluğu Oetker ailesine ait olan Kochs Adler (Dürkopp) mühimmat üretiyor ve zaman zaman çoğu Sovyetler Birliği'nden olmak üzere 3.000'den fazla zorunlu işçi (kadınlar da dahil olmak üzere yabancı işçiler olarak adlandırılan) ve savaş esirlerini çalıştırıyordu.Hans-Jörg Kühne: Kriegsbeute Arbeit. Der „Fremdarbeitereinsatz“ in der Bielefelder Wirtschaft 1939–1945 (= Bielefelder Beiträge zur Stadt- und Regionalgeschichte. Bd. 17). Verlag für Regionalgeschichte, Bielefeld 2002, ISBN 3-89534-444-3, S. 46 Şirket, 1944'te Bielefeld'e yapılan ağır bombardımanda yıkıldı ve 31 Mart 1945'te kapatıldı. Ancak savaşın bitiminden sonra fabrika binaları Georg Barthel'in desteğiyle yeniden inşa edildi.

 Muhalefet işçilerinin Nazi yargısına ihaneti 
Nazi döneminde, işgücü içinde, sözde düşman yayınlarını dinleyen ve bunları tartışan birkaç muhalif şirket grubu vardı. Bunlar Dürkopp yönetimi tarafından yargıya devredildi. Halk Mahkemesi Ağustos 1944'te üç hafta boyunca Bielefeld'de toplandı. Duruşma sırasında, Halk Mahkemesi'nin o zamanki Başkan Yardımcısı Dr. Crone, tesisteki işçilere caydırıcı bir konuşma yaptı.Erinnerungskultur in Ostwestfalen-Lippe  LWL Şirket grubu üyelerinden 14'ü, 15 ve 22 Eylül 1944'te Dortmund'da ölüm cezasına çarptırılarak idam edildi ve burada mezarlığın bir köşesine gömüldüler. Savaştan sonra Otto Appelfelder, Paul Brockmann, Otto Giesselmann, Gustav Höcker, Hermann Kleinewächter, Gustav Koch, Gustav Milse, Bernhard Putjenter, Rudolf Sauer, Hermann Wörmann, Friedrich Wolgast, Bernhard Zawacki'nin naaşları Bielefeld'e ve Heiko'nun naaşı Ploeger Herford'a taşındı. Bielefeld'de Sennefriedhof'ta muhalefet üyeleri için bir anma plaketi dikildi.

Savaştan sonra bu ürünler bırakıldı ve firma dikiş makineleri, konveyör bantları, bisikletler ve motosikletler üretmek gibi temel ürünlerine geri döndü.

 1946'dan 1990'a kadar olan yıllar 
 Savaş sonrası dönemde kurumsal değişim 
küçükresim|Gate 1 binası Dürkopp çalışmalarının çekirdeği olarak kabul edilir

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Dürkoppwerke kendisini esasen endüstriyel dikiş makineleri, bisikletler ve konveyör sistemleri ürün alanlarıyla sınırladı. 1949'da motorlu iki tekerlekli araçların üretimine yeniden başlandı ve 1961'e kadar devam etti. Savaş sonrası dönemin başarılı modelleri arasında Dürkopp MF 100, MF 125 gibi motosikletler, Fratz ve Dianette modelleri ve Avrupa çapında satılan Diana scooter yer alıyordu.

Başlangıçta Dürkopp, diğer birçok üretici gibi ILO veya Fichtel & Sachs'ın motorlarını kullanıyordu, ancak 1952'den itibaren kendi motorlarını kullandı ve bunların bileşenleri de Nürnberg'deki Ardie'ye teslim edildi.

 FAG'ın devralması 
1962'ye gelindiğinde, firma giyim endüstrisi için dikiş makineleri ve konveyör bantları üretmeye yoğunlaştı. Gene 1962'de Dürkoppwerke Aktiengesellschaft'ın (1889–1967) hisselerinin çoğunluğu FAG Kugelfischer AG tarafından devralındı. Dürkoppwerke'nin 100. yıldönümü olan 1967'de şirket limited şirkete dönüştürüldü. Bielefeld merkezli bir Alman dikiş makinesi, bisiklet, motosiklet, otomobil, konveyör sistemi ve bilyalı rulman üreticisiydi. 1987 yılında FAG, Kochs Adler AGnin çoğunluk hisselerini de devraldı. İki dikiş makinesi fabrikası 1990 yılında birleşerek Bielefeld-Oldentrup merkezli bugünkü Dürkopp Adler AG 'yi oluşturdu.

 SGSB'nin devralması 
2005 yılının ortalarında Çinli şirket SGSB Group (eski adıyla "ShangGong") FAG hisse paketini satın aldı. Yeni sahipler hisselerin %94,98'ini devraldı. 2010 yılında depo lojistiği ve otomasyon bölümü ayrılarak Avusturyalı Knapp AG'ye Dürkopp Fördertechnik GmbH adıyla satıldı.

20 Mart 2018 tarihinde, Dürkopp Adler AG'nin olağanüstü genel kurulu, azınlık hissedarlarının hisselerinin 35,81 Avro tutarında uygun bir nakit tazminat karşılığında Bielefeld merkezli ana hissedar DAP Industrial AG'ye devredilmesini onayladı. DAP Industrial AG, ShangGong Group Co., Ltd.'nin %100 bağlı kuruluşudur. Merkezi Çin Halk Cumhuriyeti'nin Şanghay şehrinde bulunmaktadır. Dürkopp Adler AG'nin temsil edilen sermayesinin toplam %96,64'ü tedbire oy verdi.

 1995'ten 2015'e kadar iş rakamları 
 Yıl  Satışlar (milyon €)Kaynak: Geschäftsberichte des Unternehmens; Hoppenstedt Aktienführer  Çalışanlar yaklaşık.31 Aralık itibarıyla 1995  308  1092 2000  198  2402 2005  102  1622 2010  76  1150 2015  142  1321 2017  160  1442

 Bir bakışta şirket bölümleri ve ürünler 
 Dikiş makineleri 

küçükresim|Mart 1922'den itibaren Kochs Adlernahmaschinen Werke AG'deki hisseler

Dikiş makinelerinin geliştirilmesi ve üretimi, şirketin tüm geçmişiyle yakından bağlantılıdır. Dürkopp dikiş makineleri 1860'lı yıllardan beri bilinmektedir. Bir üreticinin farklı dikiş makinesi modellerine sahip sınıflara ilişkin kaydı, 2001 yılında her birinde yaklaşık 50 farklı makine bulunan 72 sayfayı içermektedir. Bu, Dürkopp Adler AG'den yaklaşık 3500 dikiş makinesi modelini göstermektedir. Güncel modeller firmanın web sitesindedir.

1920'den itibaren Koch & Co. şirketi Kochs Adler Nähmaschinen Werke AG adı altında ticarete başladı, kendi bünyesinde bisiklet üretimini durdurdu ve dikiş makinelerinin üretimine yoğunlaştı.

 Bisikletler ve Bisiklet sporu 
1885'ten itibaren Dürkopp Bielefeld'de bisiklet üretti. 1910'lardan itibaren üretilen ve "Dürkopp Kettenlos" adıyla satılan mil tahrikli bisikletler o zamanlar yeni ve ilerici kabul ediliyordu.

Dürkopp, 1908'de Avusturya'daki fabrikayı tamamen devralana kadar "Styria-Werke" ve Johann Puch ile birlikte Graz'da bisiklet üretildi.

1930 yılında Dürkopp bisiklet takımı ilk kez en büyük bisiklet fabrikalarından beşinin (Brennabor, Diamant, Opel, Dürkopp ve Mifa) bağlı olduğu Profesyonel Yol Bisikleti Endüstriyel Ringi (Ibus) yarışlarına katıldı. Dürkopp'un başarı listesi emsalsizdi ve böylece Alman üretimi Dürkopp modeli “Diana 215” motosiklet, birçok etap zaferinden sonra ilk Almanya Turu'nu kazandı.Dem 10. Jahrgang zum Geleit! In: Illustrierter Radrenn-Sport. Jg. 10. 1930, . Dürkopp takımı için yarışanlar arasında Unger, Arndt, Nitzschke, Renold, Günther, Hertwig, Geyer, Bulla, Gottwald, Sieronski, Klass, Buse, Korge, M. Kohl ve teknik direktör Dobbrack vardı. Dürkopp yarış takımının başarıları "Dürkopp'u kim alırsa kesin kazanır" diyen reklam sloganına yol açtı.
Dürkopp adıyla bisikletler, 2006 yılına kadar Saxon Biria AG tarafından üretilip satılıyordu.

 Motorlu iki tekerlekli araçlar 
 Motosikletler 
En eski Dürkopp motosikletleriErwin Tragatsch gibt 1901 als Beginn der Motorradproduktion mit Einzylindermotoren und 1903 mit Vierzylindermotoren an. Siehe Erwin Tragatsch: Motorräder - Deutschland, Österreich, Tschechoslowakei 1894-1971. Eine Typengeschichte. 2. Auflage, Motorbuch, Stuttgart 1971.  S. 91.  1905'ten itibaren fabrika kataloglarında bulunabilir. Araçlar yıllara göre çok farklıdır. Akü ateşlemeli veya manyeto ateşlemeli subap kontrollü dört zamanlı motorlar kullanıldı. Uzun vadeli modeller bilinmemektedir. 1906'dan kalma bilinen ilk Dürkopp motosikletlerinden birinde dört silindirli sıralı motor ve mil tahriği vardı. Tanınmış modeller şunlardır:

 Tür Silindir Performans Özellikler Yıl ve kaynak Tek makine  1 silindir  2,25 HP veya 3 HP  Kayış tahriği ve pedal kranklı, motor önünde egzoz susturucusu  1905 Tek makine  1 silindir  2,25 HP, 3 HP, 3,5 HP  Zincirli tahrik ve pedal krankı, orta brakette egzoz susturucusu  1906  ve
 (Archivexemplar der Dürkoppwerke) Tek makine  1 silindir  2,25 HP veya 3 HP  Kayış tahriki ve pedal krank, motorun önünde egzoz susturucusu  1908 Tek makine  2 silindir, V boyuna montaj  4 HP veya 6 HP  Kayış tahrikli ve pedal kranklı,Bosch-Manyeto ateşlemesi  1907 Tek makine  4 silindir, sıralı, ayakta  4 hp  Kardan tahrikli ve pedal kranklı 1906 Yan Sepet  –  –  Tek makineler için aksesuarlar  1906, 1907 Ön fiş taşıyıcısı  –  –  Tek makine için aksesuarlar  1906, 1907 Motorlu üç tekerlekli bisiklet   bilinmiyor  çeşitli modeller  1906, 1907

1935'ten itibaren 98 cm³ iki zamanlı motoru olan birçok motorlu bisiklet bilinmektedir: Erkekler için pedal kranklı Model 10, kadınlar için pedal kranklı Model 11 ve ayak dayama yerleri ve marş motoruyla Model 12.

Dürkopp üretimi motorlu bisiklet modeli ise motorun gidonun ön kısmına takıldığı, önden çekişli iki tekerlekli bir bisikletti.

Dürkopp MD 200, Dürkoppwerke'nin 1952'den itibaren ürettiği, iki zamanlı motora, ayak dişlilerine sahip üç vitesli şanzımana ve kaynaklı boru şeklinde şasi olan bir motosikletti. Motor, o dönemde Dürkopp'un baş tasarımcısı Fritz Gosslau tarafından tasarlandı. 61 mm strok ve 64 mm iç çap ile kısa stroklu olacak şekilde tasarlanmıştı, düz pistonu vardıi ve 5500 devir/dak'da 10,2 hp (7,5 kW) üretiyordu. Azami hız 96 km/saatti. Ayak marşına basıldığında, şanzıman - hem çalıştırma sırasında hem de sürüş sırasında - tabiri caizse baldırla çalıştırılabilen rölanti dişlisi olarak otomatik olarak devreden çıkardı. 14 cm hareket mesafeli hidrolik teleskopik ön çatal, Dürkopp'un kendi bünyesinde geliştirdiği ve reklamlara göre "mükemmel sürüş özelliklerini" garanti eden bir başka gelişmeydi. Arkada motosikletin düz teleskopik süspansiyonu vardı. Fren poyraları da reklamda belirtildiği gibi "alüminyum soğutma kanatlı, güçlü 150 mm iç pabuçlu frenler" olarak Dürkopp'tan geliyordu. MD modellerinde 19 inç jantlar vardı.

Aynı zamanda MD 150 modeli, 5200 devir/da' 7,5 hp (5,5 kW) gücünde ve 90 km/saat azami hızı olan 150 cm³ iki zamanlı motorla piyasaya sürüldü. Tasarım birçok bakımdan 1938'de M 12 adı verilen ve Schell planının getirdiği tip kısıtlamaları nedeniyle yapımına izin verilmeyen bir prototipe dayanıyordu.

Birçok yarış başarısı, bu MD150/200 modellerinin iyi itibarına katkıda bulunmuştur. Çağdaş basın ve Dürkopp şirketinin kendi reklamları bu motosikletleri "sınıflarının en hızlı makineleri" olarak kutladı.

1954 yılı sonunda Dürkopp MD serisinin üretimini durdurdu. MD 200'ün yaklaşık 10.000'i 1952 ile 1954 arasında, MD 150'nin ise yaklaşık 17.890'ı üretildi.

1955'ten itibaren Nürnberg Ardie işletmesi Dürkopp'a aitti. Her iki fabrikanın motosikletleri zaten benzerdi ya da fabrikalar bu alanda işbirliği yapmıştı. Bunun örnekleri Fratz'dır ve 1956'dan itibaren Dianette ve MD200 de Ardie'nin BD 175'inden ilham almıştır.

1950'li yıllarda Ardie, iki silindirli iki zamanlı model BZ 350'nin yanı sıra tek silindirli Ardie BD 176 ve Ardie BD 201 modellerini de pazara sundu. 1955'ten itibaren Dürkopp bu modellere kendi motorlarını taktı ve bunları MD 176 ve MD 201 olarak adlandırdı. 1960 yılı sonuna kadar kendi markalarıyla satıldılar.

küçükresim|Yazının detayı
küçükresim|Dürkopp Diana (1956)

 Scooter 
Dürkopp scooter Diana, 1953 yılında IFMA'da tanıtıldı ve 1954'ten itibaren seri üretime geçti. 194 cm³ silindir hacmine ve 5500 dev/dak'da 9,5 hp gücü olan, fan soğutmalı Dürkopp tek silindirli iki zamanlı motoru vardır. Maksimum hız 80 km/saattir. 1959 ve 1960 yıllarında yine 194 cc motora sahip ancak 12 hp ve 100 km/saat hızlı "Diana Sport" ve 171 cc motorlu "Diana TS" modelleri ortaya çıktı. Daha küçük motor 5800 dev/dak'da 10,8 hp üretir. Bu motorla scooter 95 km/saat hıza ulaşır. Tüm modellerde ayak kaydırmalı dört vitesli şanzıman bulunur. Elektrikli marş motoruna ek olarak, aracı herhangi bir vitesten boşa almak için de kullanılabilen bir marş motoru da bulunur. Şasi, kendi kendini destekleyen bir ön bölüme ve çift borulu şasinin iki parçasına ayrılabilir, böylece parçalar gerektiğinde nispeten kolay bir şekilde değiştirilebilir. Ön ve arka tekerlekler helezon yaylı ve teleskopik amortisörlü döner kollara takılmıştır. Başlangıçta ön taraf tek taraflı bir salıncaklıydı, daha sonra çift taraflı salıncaklı oldu. TS ve TS-E modellerinde, gidon üzerine takılmak yerine ön kaportaya entegre edilmiş bir far bulunur.Reinhard Lintelmann: Die Motorroller und Kleinwagen der fünfziger Jahre. Verlag Walter Podszun, Brilon 1986, ISBN 3-86133-136-5.

Scooter 1835 mm uzunluğunda ve 1290 mm dingil mesafeli, Lastik ebadı 3,50-10. Standart modelin boş ağırlığı 138 kg, brüt araç ağırlığı ise 288 kg'dır.Werbeprospekt auf der Website der Zweitaktfreunde Mainz . Abgerufen am 8. September 2020.

Diana ve Diana Sport modelleri yaklaşık 23.000 adet, TS versiyonu ise tam 888 adet üretildi. Küçük seri TS-E'nin miktarı muhtemelen standart versiyonun miktarına dahildir. Diana adı, av tanrıçasını çağrıştırmak için seçildi. Avcılık ya da tanrıça motifine dönemin Diana reklamlarında da rastlamak mümkündür.

Ağustos 2010'da Almanya'da hâlâ 110 civarında Diana kayıtlıydı. Her yıl Dürkopp scooter sürücülerinin Diana buluşması düzenlenir.

 İki tekerlekli araç üretiminin sonu 
1961 yılında düşen satış rakamları sonucunda Dürkopp'ta iki tekerlekli araç üretimi diğer üretim kolları lehine sona erdi. O dönemde kitlelerin motosiklet yerine arabaya olan isteğinden doğan bir karardı bu. O dönemde tüm Alman motosiklet endüstrisi „Butter-und-Brot“ motosikletlerinde satış sorunu yaşıyordu.

 Otomobiller 
küçükresim|1901 model Dürkopp: 7 HP güçlü, iki silindirli motor
küçükresim|Dürkopp, 1908'den
küçükresim|Dürkopp spor arabası P 8 B, 1925 civarı
küçükresim|1910 civarında Dürkopp motor programı

1897'den itibaren şirket Panhard sistemine dayalı otomobiller üretti. 1899'da Berlin'deki Uluslararası Motorlu Taşıtlar Fuarı'nda Bielefelder Maschinenfabrik vorm. Dürkopp und Co., Société Anonyme des Automobiles-Canello-Dürkopp (Paris, Courbevoie) şubesi ile Polytechnic Journal tarafından ayrıntılı olarak açıklanan ve şu şekilde adlandırılan aşağıdaki modelleri sundu:Polytechnisches Journal 
 “Altı kişilik, 9 ila 10 HP arası motorla donatılmış, yazlık tenteli ve tentesiz av arabası.”
 “Biri el çarkı, diğeri kol kontrollu iki Viktoria spor arabası; Her ikisi de dört kişilikti ve 6 ila 7 HP'lik motorla donatılmışlardı."
 “Gövdesi tamamen alüminyumdan yapılmış, tavansız şık bir spor otomobil. Bu araba aynı zamanda 6 ila 7 HP'lik bir motorla donatılmıştır ancak yalnızca iki kişiyi taşıyabilir.
 “İki kişilik, 3 HP motorlu, iki küçük, narin spor araba.”

Panhard-Levassor araçları “Dürkopp-Canello” olarak da biliniyordu ve Büyük Britanya'da “Watsonia” markası altında satılıyordu.Timothy Robin Nicholson: 

1901'den beri hala var olan iki silindirli model bilinir. Bunlardan biri 7 hp motorla, diğeri ise kaynağa bağlı olarak 8 hp veya 10 hp motorla belirtilir. 1903 yılında ürün yelpazesi 8 ve 10 hp'lik iki silindirli modellerden, 15 hp'lik üç silindirli modelden ve 20 ve 30 hp'lik dört silindirli modellerden oluşuyordu.George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 470. (englisch) Altı silindirli motorlar 1902'den itibaren üretildi. Bazıları prototip aşamasının ötesine geçemese de kendi tasarımımız olan sekiz silindirli motorlar da eklendi.

Dürkopp otomobilleri motor yarışlarında da kullanıldı. 13 ve 14 Haziran 1907'deki Kaiserpreis yarışına üç araç katıldı ve ön yarışları başarıyla geçmelerine rağmen ana yarışta herhangi bir sıralama elde edemediler.Berger von Lengerke: , Verlag Richard Carl Schmidt, Berlin, 1908.

Karl Friedrich von Esmarch, 1911 Monte Carlo Rallisini Berlin'de başlattı ve dört gün sonra Monako'ya birinci olarak geldi. Yerleştirme konusundaki farklılıklar nedeniyle sıralamadan çıkarıldı.

Hans Stuck yarış kariyerine 1925 yılında Dürkopp arabasıyla dağ yarışlarında başladı. Dürkopp P24, 1919'dan 1922'ye kadar üretildi ve 70 hp gücü vardı.Bilindiği kadarıyla 1897'den 1907'ye kadar Dürkopp arabalarının derlenmesi:v.Fersen S. 171ff
 Tip  İmal yılı  Dingil açıklığı (mm)  Tekerlek izi (mm)  Silindir sayısı  Silindir çapı/Strok(mm)  Silindir Hacmi(cm³)  HP/min Açıklama3 PS  1899– .      2     3  Konstr. Dürkopp6/7 PS  1899– .      2      6–7Panhard sistemi9/10 PS  1899– .      2      9–10 Panhard sistemi6 PS  1900– .      2      68 PS  1903– .      2  94/130  1804  8 10 PS  1903– .      2  105/120  2078  10 20 PS  1903– .      4  94/130  3609  20 30 PS  1903– .      4  105/120  4156  30 15 PS  1903–04      3  94/130  2707  15 Dasse  1905–07      3  95/105  3117  10/15  Altı Silindir  1903– .      6  105/120  6234  40 Kaiserpreis  1907– .      4  130/140  7433  70 1908'den kalma araba alıcıları için bir rehbere dayanan 1907 veya 1908'den kalma araç türlerinin listesi. Model isimleri günümüze ulaşmamıştır.Autotechnikus: Autokauf. Ratschläge vor dem Ankauf und Übersicht der in Deutschland und Oesterreich-Ungarn gebauten und gehandelten Automobiltypen nebst Preisen. Richard Carl Schmidt & Co., Berlin 1908, Reprint 1989, ISBN 3-7463-0110-6, S. 63–66.

 Silindir Silindir çapımm  Strokmm  Motor hacmicm³  Güç HP  PerformansHP  üst yapılar 2  100  100  1.571  6  10–12  İki kişilik, dört kişilik 4  80  100  2.011  7,6  12–14  Dört kişilik, Droschke 4  100  100  3.142  12  18–12  Çift fayton, karavan, çıkarılabilir ataşmanlı limuzin 6  100  100  4.712  18  28–30  Çift fayton, karavan, çıkarılabilir ataşmanlı limuzin 3  100  130  3.063  11,7  15–18  Fayton, Landaulet, Coupé, çıkarılabilir coupé ataşmanlı Fayton, Droschke 4  94  130  3.609  13,8  20–22  Çıkarılabilir coupé ataşmanlı Fayton, Coupé, Limuzin, Landaulet, Fayton 4  100  130  4.084  15,6  24–26  Çıkarılabilir coupé ataşmanlı Fayton, Coupé, Limuzin, Landaulet, Fayton 4  110  130  4.942  18,9  30–35  Çıkarılabilir coupé ataşmanlı Fayton, Coupé, Limuzin, Landaulet, Fayton 4  120  150  6.786  25,9  40–45 Fayton, Limuzin, Landaulet, Çıkarılabilir coupé ataşmanlı Fayton 4  150  150  10.603  40,5  60  Fayton, Limuzin, Landaulet, Çıkarılabilir coupé ataşmanlı Fayton1908'den kalma seri arabalar'''

 Tip  İmal yılı  Silindir  Çapmm  Strokmm  Motor hacmicm³  GüçPS  GüçkW  Maksimum Hızkm/h Kaynak DG (18/45 PS)  1908–1913  4 Sıra  105  130  4.520  45  33  85   DG 31 (30/70 PS)  1908–1913  4 Sıra  130  150  8.000  70  51  90   Knipperdolling (8/12 PS)  1909–1912  4 Sıra  100  100  2.100  14  10,3  70   KW (6/14 PS)  1909–1914  4 Sıra  70,7  100  1.560  14  10,3  60   NG (10/30 PS)  1912–1914  4 Sıra  80  130  2.612  30  22  80   DG (25/60 PS)  1912–1914  4 Sıra  117  150  6.340  60  44  90   DG (40/100 PS)  1912–1914  4 Sıra  150  185  13.000  100  74  90   EK 6 Knipperdolling  1913–1920  4 Sıra  70,7  100  1.540  12  8,8  70   P 10 (10/30 PS)  1914–1922  4 Sıra  91  100  2.540  32  23,5  85  Halwart Schrader: Deutsche Autos. Band 1. 1885–1920. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02211-7, S. 161–168.
Werner Oswald: Deutsche Autos. 1920–1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-87943-519-7, S. 104–106. P 16 (16/45 PS)  1917–1922  4 Sıra  101  130  4.164  45  33  80   P 24 (24/70 PS)  1919–1922  6 Sıra  101  130  6.246  70  51  100   P 8 (8/24 PS)  1919–1924  4 Sıra  81,5  100  2.090  24  17,6  70   P 12 (12/45 PS)  1923–1926  6 Sıra  81,5  100  3.130  45  33  80   P 8 A (8/32 PS)  1924–1927  4 Sıra  81,5  100  2.090  32  23,5  75   P 8 B Sportwagen  1925–1927  4 Sıra  79,7  100  1.995  60  44  140   P 8 C (8/40 PS)  1926  4 Sıra  74,5  120  2.100  40  29  75  

 Literatür 
 Robert Cohnen: Autos aus Bielefeld. Die Entwicklung der Firma Dürkopp 1897–1930, 86. Jahresbericht des historischen Vereins für die Grafschaft Ravensberg, Jahrgang 2000.
 Robert Cohnen: Dürkopp-Autos damals und heute, Sayfalar: 46 – 55, in Ravensberger Blätter, zweites Heft 2004, Reihe „Bielefelder Unternehmen im 19. und 20. Jahrhundert“, Schlüter matbaası, Bielefeld. (Online-PDF 38,4 MB beim Stadtarchiv Bielefeld)
 Klaus Boecker: Die Protokolle der Aufsichtsratssitzungen der Kochs Adler Nähmaschinenwerke AG 1895-1952, Seiten 56 – 65, in Ravensberger Blätter, zweites Heft 2004, Reihe „Bielefelder Unternehmen im 19. und 20. Jahrhundert“, Druckerei Schlüter, Bielefeld. (Online-PDF 38,4 MB beim Stadtarchiv Bielefeld)
 BibISBN, 9783803298768, Bölüm= Dürkopp bölümü
 Hans-Heinrich von Fersen: Autos in Deutschland 1885 bis 1920, Stuttgart 1965
 George Nick Georgano (Genel Yayın Yönetmeni): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Şikago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 470. (İngilizce)
 Michael Grützner: Kettenlose Fahrräder Die Geschichte der kettenlosen Fahrräder in Deutschland ab 1890 von Adler bis Woerner, Fidibus Publishing, 2009
 Werner Oswald: Deutsche Autos. 1920–1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-87943-519-7, S. 104–106.
 Thomas Reinwald: Ardie und Dürkopp Motorräder. Johann Kleine Vennekate, Lemgo 2003, ISBN 3-935517-10-6.
 Paul Sarrey: Voitures Canello-Dürkopp, Seiten 571 – 576, in Raoul Vuillemot, La Locomotion Automobile, Paris, 1899.
 Rüdiger Schmidt: Dürkopps Expansion – eine Auseinandersetzung mit Baupolizei und Gewerbeaufsicht, Seiten 11 – 26, in Ravensberger Blätter, zweites Heft 2004, Reihe „Bielefelder Unternehmen im 19. und 20. Jahrhundert“, Schlüter matbaa şirketi, Bielefeld. (Online-PDF 38,4 MB beim Stadtarchiv Bielefeld)
 Halwart Schrader: Deutsche Autos. Band 1. 1885–1920. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02211-7, S. 161–168.
 Martin Tabaczek: Werbung und Vermarktungsstrategien in der Wirtschaft Bielefelds im 19. Jahrhundert, Seiten 27 – 45, in Ravensberger Blätter, zweites Heft 2004, Reihe „Bielefelder Unternehmen im 19. und 20. Jahrhundert“, Schlüter matbaa şirketi, Bielefeld. (Online-PDF 38,4 MB beim Stadtarchiv Bielefeld)
 Harald Wixforth: Nikolaus Dürkopp – ein innovativer Unternehmer aus Bielefeld'', Seiten 1 – 10, in Ravensberger Blätter, zweites Heft 2004, Reihe „Bielefelder Unternehmen im 19. und 20. Jahrhundert“, Schlüter matbaa şirketi, Bielefeld. (Online-PDF 38,4 MB beim Stadtarchiv Bielefeld)

Kaynakça

Dış bağlantılar

Kategori:Kuzey Ren-Vestfalya merkezli şirketler
Kategori:Almanya merkezli motosiklet imalatçıları
Kategori:Tekstil makinesi imalatçıları
Kategori:Alman markaları