Toyota G16E motoru

Toyota G16E motoru, Toyota'nın Gazoo Racing bölümü altında ürettiği  hacimli, sıralı üç silindirli bir motordur ve ilk olarak Ocak 2020'de GR Yaris için Toyota Dynamic Force motor ailesinin bir üyesi olarak tanıtılmıştır.

 Modeller 
SeriModelUygulamalarAraç model koduMaksimum güçMaksimum torkÜretim yıllarıÖnemli notlarG16EG16E-GTSGR YarisGXPA16Makyajsız:
Japonya, Avustralya, Arjantin ve Yeni Zelanda: 6.500 devir/dakikada 

Avrupa, Tayland, Malezya, Endonezya, Singapur, Filipinler, Meksika ve Tayvan: 6.500 devir/dakikada 

Makyajlı:

Japonya ve Endonezya: 6.500 devir/dakikada 

Avrupa: 6.500 devir/dakikada Makyajsız:
Japonya, Avustralya, Arjantin ve Yeni Zelanda: 3.000–4.600 devir/dakikada 

Avrupa, Tayland, Malezya, Endonezya, Singapur, Filipinler, Meksika ve Tayvan: 3.000–4.600 devir/dakikada 

GRMN Yaris/Morizo Edition: 3.000–4.600  devir/dakikada/3.200–4.000 devir/dakikada 

Makyajlı:

Japonya ve Endonezya:  3,250–4,600 devir/dakikada
Avrupa:  3,250–4,600 devir/dakikada2020–günümü
zJaponya'nın RZ ve RC sınıflarında mevcutturGR CorollaGZEA14Japonya ve Kuzey Amerika: 6.500 devir/dakikada 
Avustralya, Tayland, Malezya ve Endonezya: 6.500 devir/dakikada Makyajsız model: 3.000–5.550 devir/dakikada 
Morizo Edition/Makyajlı: 3.250–4.600 devir/dakikada 2022–günümü
zLexus LBX Morizo RRGAYA16Japonya: 6.500 devir/dakikada 
Avustralya: 6.500 devir/dakikada Japonya: 3.250–4.600 devir/dakikada 
Avustralya: 3.250–4.600 devir/dakikada 2024–günümü
z

 G16E-GTS 
G16E-GTS, 10,5:1 sıkıştırma oranına ve çoklu yağ jet piston soğutmalı, büyük çaplı egzoz valfleri ve işlenmiş emme manifolduna sahip D-4ST çok noktalı/direkt enjeksiyon sistemine sahip turboşarjlı bir motor modelidir. Aşırı beslemenin çalışma aralığı  arasındadır. Motor 'a kadar güç üreterek (litre başına 'ye denk gelir), motoru şimdiye kadar üretilmiş en güçlü üç silindirli otomobil motorlarından biri yapar. Motor ayrıca, ST246 Caldina GT-Four'da kullanılan  2.0 litrelik 3S-GTE motorunun litre başına  özgül çıkışını aşarak, Toyota yol otomobilleri motorları arasında en yüksek özgül çıkışa sahiptir.

Uygulamalar:

 2020–günümüz GR Yaris (GXPA16)
 2022–günümüz GR Corolla (GZEA14)
 2024–günümüz Lexus LBX Morizo RR (GAYA16)

 Hidrojen versiyonu 
Toyota, 2021'de G16E-GTS motorunu yalnızca hidrojen yakıtıyla çalışacak şekilde geliştirdi. Değiştirilen motor 2021–2022 Super Taikyu serisinde kullanıldı. Toyota, motor sporlarında ve günlük kullanımda benzine sıfır emisyonlu bir yakıt alternatifi olarak hidrojeni geliştirmeye çalıştı. Toyota, 2023'te hidrojen yakıtlı G16E-GTS motorunu kullanan Corolla Cross H2 konsept aracını sergiledi.

 Diğer versiyonlar 
Sentetik yakıtla uyumlu  hacimli G16E-GTS motorunun kısa stroklu bir varyasyonu, GR86 tarafından 2022 Super Taikyu serisi için kullanılmakta. Bu versiyonda strok 'den 'ye düşürülmüştür.

 Ayrıca bakınız 

 Toyota motorları listesi

 Kaynakça