0 serisi Shinkansen

trenler, 1964'te açılan Japonya'nın Tōkaidō Shinkansen yüksek hızlı hattında çalışmak üzere inşa edilen ilk nesil Şinkansen tren setleriydi. Kalan son tren setleri 2008 yılında geri çekildi.

 Tarihi 
0 serisi (ilk olarak sınıflandırılmamıştı, çünkü daha sonralara kadar tren seti sınıflarını ayırt etmeye gerek yoktu) Ekim 1964'te Tōkaidō Shinkansen operasyonlarının başlamasıyla hizmete girdi. Bu birimler beyazdı ve pencereleri boyunca ve ön pilot da dahil olmak üzere araba gövdesinin altında bir diğeri olmak üzere mavi bir şerit vardı.

Önceki Japon trenlerinden farklı olarak (Ou Ana Hattı ve Tohoku Ana Hattı üzerindeki standart ölçü bölümlerinde çalışan bazı trenler hariç), Tōkaidō Shinkansen ve sonraki tüm Şinkansen hatları, raylar arasında  sahiptir. Trenler, 60 Hz'de 25 kV AC elektrikle çalıştırıldı ve tüm vagonların tüm aksları 185 kW cer motorlarıyla güçlendirildi ve  çalışma hızı sağladı.

Orijinal trenler 12 vagonlu setler olarak tanıtıldı, bazı setler daha sonra 16 vagona uzatıldı. Daha sonra, daha küçük görevler için altı vagonlu ve hatta dört vagonlu daha kısa trenler monte edildi. 0 serisi ünitelerin üretimi 1963'ten 1986'ya kadar devam etti.

Şinkansen setleri genellikle on beş ile yirmi yıl sonra kullanımdan kaldırılır. Kalan son 0 serisi setler,  ve  arasındaki San'yō Shinkansen'de ve 30 Kasım 2008'de emekli olana kadar Hakata-Minami Hattı'nda JR-West Kodama hizmetlerinde kullanılan altı araba setiydi.

Düzenli hizmetten emekli olduktan sonra, JR-West Aralık 2008'de bir dizi özel hatıra Hikari hattında çalıştı R61 setinden güç alan Hikari 347, 14 Aralık 2008'de 18:01'de Hakata İstasyonu'na ulaştı ve 0 serisi trenlerin 44 yıllık hizmetini sona erdirdi.

Set düzeni

 Orijinal 12-vagon H/K/N/R/S setleri 
küçükresim|Mayıs 1967'de Tokyo'da geçen bir 0 serisi
küçükresim|Mayıs 1967'de 1. sınıf bir vagonun içi
küçükresim|Yolcu bölmesinde analog hız göstergesi
1 Ekim 1964'ten itibaren Tōkaidō Shinkansen'de Hikari ve Kodama hizmetlerinde kullanılmak üzere teslim edilen ilk şinkansen filosu, 1. ve 2. parti vagonlardan oluşan 30 adet 12-vagon setinden oluşuyordu. H1'den H6'ya kadar altı set, Hitachi tarafından 1964 Nisan ve Ağustos ayları arasında, K1 - K6 olmak üzere altı set, Kisha tarafından Temmuz ve Eylül 1964 arasında, N1 - N6 olmak üzere altı set, Nippon Sharyo tarafından Mart ve Eylül ayları arasında inşa edildi. 1964, R1'den R6'ya kadar altı set, Kawasaki Sharyo tarafından 1964 yılının Temmuz ve Eylül ayları arasında inşa edildi ve S1'den S6'ya kadar altı set, Nisan ve Ağustos 1964 arasında Kinki Sharyo tarafından inşa edildi.Electric Trains for the New Tokaido Line Railway Gazette 5 Şubat 1965 pages100-104 Bu setler Tokyo ve Osaka depolarına tahsis edildi.

Nisan ve Temmuz 1965 arasında 120 adet 3. parti arabadan oluşan 10 adet 12-vagon set daha (H7/8, K7/8, N7/8, R7/8, S7/8) teslim edildi, beş adet 4. parti seti teslim edildi. Haziran ve Temmuz 1966 arasında teslim edildi ve Ekim ve Kasım 1966 arasında beş 5. parti seti teslim edildi.

Orijinal 12-vagon setler, iki birinci sınıf vagon (tip 15 ve 16) ve iki büfe vagon (tip 35) ile aşağıdaki şekilde oluşturulmuştur.

 Vagon No.  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12 Adlandırma Mc  M'  M  M'  MB  M'  MS  M'S  MB  M'  M  M'c Numaralandırma 21  26  25  26-200  35  26-200  15  16  35  26  25  22

 12-vagon H/K/N/R/S/T Kodama setleri 
1967 ve 1969 arasında, Kodama hizmetlerinde kullanılmak üzere yalnızca bir birinci sınıf araba (tip 16) ile 21 adet 6. ila 9. parti 12 araba seti teslim edildi. "T" setleri Tokyu Car Corporation tarafından yapılmıştır.

Bu setler aşağıdaki gibi oluşturulmuştur.
 Vagon No.  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12 Adlandırma Mc  M'  M  M'  MB  M'  M  M'S  MB  M'  M  M'c Numaralandırma 21  26-100  25-100  26-300  35-100  26-300  25-300  16  35-100  26-100  25-100  22

16-vagon H/K/N/R/S Hikari setleri 
Orijinal 30 12-vagon seti, 1970 yılında Osaka'da Expo '70'e gidip gelen yolcuların artan sayısını idare etmek için Hikari hizmetleri için yeni 10. parti vagonların dahil edilmesiyle Aralık 1969 ile Şubat 1970 arasında 16 vagona uzatıldı. 1972'de Sanyō Shinkansen'in açılışında, bu setler H1'den H30'a yeniden numaralandırıldı.

 Vagon No.  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16 Adlandırma Mc  M'  M  M'  MB  M'  M  M'  MS  M'S  MB  M'  M  M'  M  M'c Numaralandırma 21  26  25  26-200  35  26-200  25-700  26-700  15  16  35  26  25-500  26-700  25  22

16-vagon K Kodama setleri 
küçükresim|Temmuz 1982'de Tokyo İstasyonu'nda 0 serisi bir trenin şişkin burnu
1972 ve 1973 arasında, daha önceki 12 vagonlu Kodama setleri, yeni 13. ve 15. parti arabaların eklenmesiyle 16 arabaya uzatıldı ve K1'den K47'ye yeniden numaralandırıldı.

 Vagon No.  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16 Adlandırma Mc  M'  M  M'  MK  M'  M  M'  M  M'  M  M'S  MB  M'  M  M'c Numaralandırma 21  26  25  26-300  25-400  26-200  25-200  26-800  25-500  26-800  25-700  16  35  26  25  22

 16-vagonlu H Hikari Restoran vagon setler 
Sanyo Shinkansen uzantısının Hakata'ya açılmasıyla, 16 vagonlu H Hikari setlerinden oluşan filo yeniden düzenlendi ve 1973 ile 1974 arasında büfe vagonuna ek olarak (tip 35) yeni restoran vagonu (tip 36) dahil olmak üzere yeni 16. ve 17. parti vagonların eklenmesiyle arttı. 10 Mart 1975 itibarıyla filo, H1'den H64'e kadar numaralandırılmış 64 setten oluşuyordu.

 Vagon No.  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16 Adlandırma Mc  M'  M  M'  M  M'  M  M'D  MB  M'  MS  M'S  M  M'  M  M'c Numaralandırma 21  26  25  26-200  25-700  26-700  27  36  35  26-200  15  16  25-500  26  25  22

16-vagon NH Hikari setleri 
küçükresim|Mayıs 1989'da 16 arabalık bir NH Hikari set
711 / 5.000
Çeviri sonuçları
1977 ve 1980 arasında, Tōkaidō Shinkansen ve Sanyō Shinkansen hatlarındaki Hikari hizmetleri için −1000 alt seri vagondan (22 ile 29 arasındaki partiler) 35 yeni 16 araba NH seti oluşturuldu. 100 serisi ve daha sonra 300 serisi trenlerin tanıtımı, Hikari hizmetlerinde kullanılan 0 serisi trenlerin sayısını azalttı ve JR Central tarafından işletilen 0 serisi Hikari hizmetleri 1995'te sona erdi. Daha sonra JR-West tarafından ek tatillerde kullanılmak üzere küçük bir filo bakımı yapıldı. Hikari hizmetleri, kalan son birim NH32 ile Aralık 1999'da dağıtıldı.

Restoran vagonların kullanımı 1990'ların ortalarından itibaren durdurulmasına rağmen, NH setlerinde iki Yeşil (birinci sınıf) vagon ve bir büfe vagon ek olarak bir restoran vagonu vardı.

 Vagon No.  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16 Adlandırma Mc  M'  M  M'  M  M'  MA  M'D  MB  M'  MS  M'S  M  M'  M  M'c Numaralandırma 21-1000  26-1000  25-1000  26-1200  25-700  26-700  27  36  35-1000  26-1200  15-1000  16-1000  25-500  26-1000  25-1000  22-1000

16-vagonlu YK setleri 
küçükresim|right|hizmetinin son gününde "Arigatō 0 Serisi" etiketiyle 16 araçlık YK8 Tokaido Shinkansen Kodama görevde, 19 Eylül 1999
16 araçlık YK setleri, tüm istasyonlardaki Kodama servislerinde JR Central tarafından işletildi. Bu setler, 16 arabalık set başına yalnızca bir Yeşil vagon hariç, 100 serisi koltuklar kullanan 2+2 koltuklu ayrılmış koltuk vagonlarını yükseltti. Standart koltuklar standart sınıfta 3+2, Yeşil arabalarda 2+2 idi.

Filo, son birimler 18 Eylül 1999'da geri çekilene kadar Tokaido Shinkansen'de JR Central tarafından işletildi. Hizmetin son iki ayında, ön uçlarında "Arigatō 0 Serisi" çıkartmaları ile çalıştılar.

 Vagon No.  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16 Adlandırma Mc  M'  M  M'  MB  M'  M  M'S  M  M'  M  M'  M  M'  M  M'c Numaralandırma 21  26  25  26  37  26  25  16  25  26  25  26  25  26  25  22

 İç görünümü 

 12-vagonlu SK setler 
küçükresim|West Hikari hizmetinde Set SK5, Mart 1997
küçükresim|left|"West" logolu SK seti, Mart 1997
Hakata Deposunda bulunan bu 12-vagonlu SK setleri, Shin-Osaka ve Hakata arasındaki Sanyo Shinkansen Batı Hikari servislerinde JR-West tarafından işletiliyordu. Geliştirilmiş 5000 ve 7000 alt serisi araçlardan oluşan setler, koltukları iyileştirilmiş ve büfe vagonları özel oturma alanı ile yenilenmiştir. Tüm standart sınıf otomobillerde 2+2 koltuk yükseltilmişti. Takımlar, pencerelerin altına ekstra ince bir mavi çizgi eklenmesiyle (100 serisine benzer) ve kapıların yakınındaki büyük "West" çıkartmalarıyla dışarıdan tanınabilirdi. Bazı setler başlangıçta özel olarak dönüştürülmüş sinema vagonlarını içeriyordu, ancak bunlar 1996'da geri çekildi. 21 Nisan 2000'de Batı Hikari hizmetlerinin sona ermesinin ardından, kalan SK birimleri, Sanyo Shinkansen Kodama hizmetlerindeki yenilenmemiş setlerin yerine yeni 6-vagonlu R60 setlerine dönüştürüldü.

 Vagon No.  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12 Adlandırma Mc  M'  M  M'  MB  M'  M  M'S  M  M'  M  M'c Numaralandırma 21  26  25  26  37  26  25  16  25  26  25  22

 4-vagonlu Q setler 
küçükresim|right|Set Q4 at Hakata on a Sanyo Shinkansen Kodama service in July 1998
4-vagonlu Q setleri, Hakata ve / arasında çalışan Kodama servislerinde ve ayrıca bazı Hakata-Minami Hattı görevlerinde kullanılmak üzere Mart 1997'den itibaren oluşturuldu. Bu setlerde Yeşil araba yoktu. Kalan son birim Eylül 2001'de geri çekildi. Q3 Seti, 2009 yılına kadar Shin-Shimonoseki İstasyonunda statik bir eğitim seti olarak kaldı ve yerini 100 Serisi P2 seti aldı.

 Vagon No.  1  2  3  4 Adlandırma Mc  M'  M  M'c Numaralandırma 21  26  25  22

 6-vagonlu R setler 
küçükresim|right|Temmuz 2003'te bir Sanyo Shinkansen Kodama hizmetinde Higashi-Hiroshima İstasyonunda yeni JR-West "Kodama" giydirilmiş Set R61
küçükresim|left|Mart 1997'de "Çocuk Salonu" logosu
Yeşil vagon içermeyen 6-vagonlu R birimleri ilk olarak Haziran 1985'te oluşturuldu ve Shin-Osaka ile Hakata arasındaki JR-West Kodama servislerinde kullanıldı. Ayrıca Hakata İstasyonu'ndan kısa Hakata-Minami Hattı üzerinde hizmet vermek için kullanıldılar.

R2 ve R24 setlerinin 3 numaralı arabaları "Çocuk Salonları" olarak yeniden inşa edildi ve eski büfe tezgahı çocuklar için soft oyun alanına dönüştürüldü. Bu setler tatil dönemlerinde "Aile Hikari" olarak markalandı. Mart 1997'den itibaren, yeni iç döşemeler, döner koltuklar ve yeni tuvaletler/yıkama tesisleri ile R takımlarında bir yenileme programı başlatıldı. Yenilenmiş birimler, pencerelerin altındaki ekstra ince mavi bir çizgi (West Hikari SK setlerinde olduğu gibi) ve kapıların yakınındaki yeni "W" çıkartmaları ile dışarıdan tanınabilirdi.

Nisan 2000'den itibaren, eski SK birim arabalarından 6-vagonlu "WR" setleri oluşturuldu ve R60 serisinde yeniden numaralandırıldı. Bunlar, eski West Hikari trenlerinin daha geniş büfe alanını (kullanılmayan) ve 2+2 koltuklarını korudu ve yavaş yavaş kalan yenilenmemiş R setlerinin yerini aldı. Bu birimler başlangıçta "West Hikari" markalarını korudu, ancak Mayıs 2002'den itibaren kademeli olarak yeni JR-West "Kodama" görünümüne yeniden boyandı. Başlangıçta 2006'da geri çekilmesi planlandı, kalan son üç set (R61/R67/R68) kaldı 30 Kasım 2008'e kadar hizmetteydi. Haziran 2008'e kadar gümüş çatılı orijinal fildişi ve mavi renklerine yeniden boyanmışlardı.

 Vagon No.  1  2  3  4  5  6 Adlandırma Mc  M'  MB  M'  M  M'c Numaralandırma 21  26  37  26  25  22

 İç görünümü 

 Korunmuş örnekler 
Çok sayıda eski 0 serisi vagon, Japonya'daki müzelerde ve diğer çeşitli yerlerde korunup veya saklanmaktadır. Japonya dışında, 0 serisinin önde gelen aracı İngiltere'de York'da bulunan Ulusal Demiryolu Müzesi'nde korunmaktadır. 2001 yılında JR-West tarafından müzeye bağışlanmıştır.National Railway Museum based article on the acquisition of the donated 0 series 
 Vagon numarası Yapım tarihi Çekilme tarihi Yer Notlar 16-1 Mart 1964 Mart 1977 Nisan 2016'da açılan Kyoto Demiryolu Müzesi'nde muhafaza ediliyor. (Önceden Osaka'da Modern Taşımacılık Müzesi'nde sergileniyordu.)Ön üretim "C" set H1'den vagonlar. 21-1 22-1 35-1 Ağustos 1964 İlk üretim seti H2'den vagonlar. 21-2Temmuz 1964 Demiryolu Müzesi, Saitama Orijinal set H2'den. Ağustos 2008'de Osaka'dan taşındı. Ekim 2009'dan itibaren sergilendi.JR East press release: "鉄道博物館における0系新幹線車両の公開について" (8 June 2009). Retrieved on 8 June 2009. . Archived 10 June 2009. 22-2 JR-West Personel Eğitim Merkezi, Suita, Osaka Orijinal set H2'den. 21-25 Nisan 1964 Mart 1978 Demiryolu Müzesi, Saitama Sadece kabin bölümü.Başta Tokyo Ulaşım Müzesi'nin dışında sergilendi. 22-56 Ağustos 1967 Şubat 1982 "Wine no Kuni" hoteli, Ikeda, Hokkaidō Yalnızca ön üçüncü bölüm. 21-59 Mart 1968 Shintorimachi Parkı, Fuji, Shizuoka   21-73 Temmuz 1969 Ekim 1984 Shinkansen Parkı, Settsu, Osaka 22-75 Ağustos 1969 Mart 1985 Ome Demiryolu Parkı, Ome, Tokyo 1980'lerin sonlarında Tohoku fildişi/yeşil kaplamaya kısa bir süre için yeniden boyandı. 22-77 Eylül 1969 Mart 1990 Satsuki Anaokulu, Fukuoka Personel odası ve kütüphane olarak kullanılmaktadır. 36-84 1975   SCMaglev ve Demiryolu Parkı, Nagoya 21-86Aralık 1971Kasım 1991 22-86 JR Central Hamamatsu Çalışmaları 21-100 Eylül 1973 Ekim 1991 Akishima Şehir Kütüphanesi, Akishima, Tokyo Kütüphane okuma odası olarak kullanılır. 21-141 Haziran 1976 Ekim 2000 Demiryolu Tarihi Parkı, Saijo, Ehime prefektörlüğü Eski H94 seti, daha sonra R52. Sadece ön yarı. 22-141 Ulusal Demiryolu Müzesi, York, Birleşik Krallık JR-West'in hediyesi 2001'de müzeye sunuldu. 22-1003 Kasım 1976 Kasım 1994 Namikawa Demiryolu Mirası Parkı, Kameoka, Kyoto Sadece kabin bölümü. 21-2023 Ocak 1985 Haziran 1998 J-TREC fabrikası, Yokohama Sadece kabin bölümü. Kasım 2009'a kadar Sakuma Demiryolu Parkı'nda korunmuştur. Temmuz 2010'dan itibaren Tokyu Car'a taşınmıştır. 22-2029 Mart 1986 Eylül 1999 Nippon Sharyo Fabrikası, Toyokawa 16-2034 1986   SCMaglev ve Demiryolu Parkı, Nagoya 37-2523 1983   21-5035 (önceden 21-1032) Haziran 1978 10 Mart 2004 Tainan HSR İstasyonu, Tainan, Tayvan Eski R1 setinden kabin. 2008 yılına kadar Tayvan Yüksek Hızlı Treni'nin inşası sırasında yapı ölçme aracı olarak kullanıldı. Haziran 2021'den itibaren Tainan HSR istasyonunda sergileniyor. 22-7007 – Aralık 2008 Suita Yard, Osaka prefektörlüğü Eski R68 setinden kabin. Suita City Kento Kütüphanesi içerisinde 11 Kasım 2020 tarihinden itibaren sergilenmektedir. 21-7008 (önceden 21-2026) 1983 Aralık 2008 Kawasaki Heavy Industries fabrikası, Hyogo prefektörlüğü Son operasyonel setin vagonu, R61. 21-7038 – – Kobe Denizcilik Müzesi içinde Kawasaki Good Times World West Hikari logosu. Ön üçüncü bölüm.

 Galeri 

 Kaynakça 
Özel

Genel




 Dış bağlantılar 

Kategori:Yüksek hızlı trenler
Kategori:Japonya'da hızlı tren
Kategori:Central Japan Railway Company
Kategori:West Japan Railway Company