Çin'de yüksek hızlı demiryolu

Çin'de yüksek hızlı demiryolu (YHD), 2020'nin sonunda toplam 37.900 km'lik uzunluğuyla dünyanın en uzun yüksek hızlı demiryolu ağıdır ve en yaygın şekilde kullanılmaktadır. YHD ağı, tasarım hızı 200–350 km/sa (120–220 mph) olan yeni inşa edilmiş demiryolu hatlarını kapsar. Çin'in YHD'si, dünyanın toplam yüksek hızlı demiryolu ağlarının üçte ikisini oluşturur. Hemen hemen tüm YHD trenleri, rayları ve hizmetleri China Railway Corporation'a aittir ve China Railway High-speed (CRH) markası altında işletilmektedir.

Yüksek hızlı demiryolu 2000'li yılların ortalarından itibaren Çin'de hızla gelişmiştir. CRH Nisan 2007'de tanıtıldı ve Ağustos 2008'de açılan Pekin-Tianjin şehirlerarası demiryolu ilk yolcuya özel YHT hattıdır. Şu anda YHT tüm il düzeyinde idari bölümler ve Hong Kong SAR'a kadar uzanmaktadır, YHT inşa patlaması, 2035 yılında 'a ulaşacak YHT ağı ile devam ediyor.

Çin'deki önemli YHT hatları arasında  ile dünyanın en uzun YHT hattı olan Beijing-Guangzhou yüksek hızlı demiryolu ve dünyanın en hızlı çalışan geleneksel tren hizmetlerine sahip Beijing-Shanghai yüksek hızlı demiryolu bulunmaktadır. Şanghay Maglev Treni,konvansiyonel olmayan ray üzerinde çalışan ve  azami hıza ulaşan dünyanın ilk yüksek hızlı ticari magnetic levitation ("maglev") hattıdır. 2020 yılında Çin,  hızında çalışan bir maglev prototip treni test etmeye başlamış ve 2025 yılında hizmete girmesini planlamıştır.

Ekonomik olarak, özellikle Çin dışında, yüksek hızlı demiryolunun maliyeti, borcu ve kârlılığı konusunda önce endişeler vardı. Bununla birlikte, bir Paulson Institute araştırması, yüksek hızlı demiryolunun Çin ekonomisi'ne net faydasının yaklaşık 378 milyar dolar ve yıllık yatırım getirisi'in %6 olduğunu tahmin etmişti. 2021 yılında, Çin'in devlet demiryolu şirketi, ray kilometresinin genişletilmesine odaklanmak yerine, yüksek hızlı demiryolu ağının üretkenliğini ve verimliliğini artırmayı amaçlayan reformlara öncelik verme sözü verdi.

2019 yılında yapılan bir Dünya Bankası çalışması, Çin'in yüksek hızlı tren ağının ekonomik getiri oranının yüzde 8 olduğunu tahmin etmektedir ki bu oran Çin'de uzun vadeli büyük altyapı yatırımları için sermayenin fırsat maliyetinin oldukça üzerindedir. Çalışmada ayrıca seyahat sürelerinin kısalması, güvenliğin artması ve turizm, işgücü ve hareketliliğin daha iyi kolaylaştırılmasının yanı sıra bazı otomobil yolcularının otomobil kullanımından demiryoluna geçmesiyle karayolu tıkanıklığının, kazaların ve sera gazı emisyonlarının azaltılmasını içeren bir dizi fayda kaydedildi. Kurum ayrıca "farklı gelir düzeylerine sahip çok çeşitli yolcuların konforu, rahatlığı, güvenliği ve dakikliği nedeniyle YHT'yi tercih ettiğini" tespit etmiştir.Gerald Ollivier, Richard Bullock, Ying Jin ve Nanyan Zhou, "High-Speed Railways in China: Trafiğe Bir Bakış" Dünya Bankası Çin Ulaşım Konuları No. 11  Aralık 2014, erişim tarihi 2017-07-17

 Kaynakça 

Kategori:Çin'de yüksek hızlı demiryolu