Lufthansa'nın 2904 sefer sayılı uçuşu

Lufthansa'nın 2904 sefer sayılı uçuşu, 14 Eylül 1993'te Okęcie Uluslararası Havaalanı'ndaki pistte zamanında duramayan Lufthansa havayollarına ait Airbus A320-200 uçağı kaza yaptı. Frankfurt'tan Varşova'ya gerçekleştirilen bir uçuştu.

 Olay açıklaması 
sağ|küçükresim| Kaza uçağına benzer bir Lufthansa Airbus A320 uçağı.
sol|küçükresim| İlk önce ana destek ve sonrasında ikinci desteğin yere konması ile frenlerin devreye girmesi arasında geçen sürenin ilüstrasyonu.
Lufthansa Uçuş 2904, Okęcie Uluslararası Havaalanı Pist 11'e iniş izni verildi ve uçak piste yaklaşırken pilotlar rüzgar kesmesinin varlığından haberdar edildi. Yan rüzgarı telafi etmek için pilotlar, hafif sağa yatmış uçağı indirmeye çalıştı. Buna ek olarak, yaklaşık  ile normalden daha hızlı indiler. Kılavuza göre bu, bildirilen hava koşulları için doğru prosedürdü, ancak hava raporu güncel değildi. Yere temas anında, varsayılan yan rüzgarın, arka rüzgar olduğu ortaya çıktı. Esmekte olan arka rüzgar (yaklaşık   hızında) ve artan hız nedeniyle uçak yere yaklaşık olarak  ve normal temas noktasının çok ötesinde inişe geçti. Uçağın sağ tekerlekleri pist eşiğinden  sonra yerle temas etti. Sol tekerlekler 9 saniye, eşikten  sonra yerle buluştu. Ancak sol tekerlekler piste dokunduğunda yer rüzgarlıkları ve ters iticiler devreye girmeye başladı. 72 knota (133 km/sa; 83 mph) eşit veya daha fazla olmasıyla tetiklenen tekerlek frenleri, yaklaşık 4 saniye sonra çalışmaya başladı.

 Kazanın nedenleri 
Kazanın ana nedeni, uçuş ekibinin yanlış kararları ve eylemleriydi. Ekip tarafından rüzgar makası ile ilgili yanlış ve eksik bilgiler alındı. Rüzgar kesmesi, rüzgar parametrelerinin yoğun değişiminin yanı sıra pistin kendisinde şiddetli yağmurun eşlik ettiği cephenin havaalanının üzerinden geçmesiyle ortaya çıktı.

Ek bir neden de kuledeki mevcut rüzgar bilgilerinin eksikliğiydi. Bu nedenle mürettebata güncel rüzgar bilgisi iletilemedi.

 Uçak sistemleri 
Ters itme sisteminin ve rüzgarlıkların yalnızca iniş durumunda etkinleştirilmesini sağlamak için, sistemler havada seçilse bile yazılımın uçağın yerde olduğundan emin olması gerekir. Kumanda yüzeyleri, yalnızca aşağıdaki iki koşuldan en az biri doğruysa etkinleştirilir:

 Her bir ana iniş takımı dikmesi üzerinde en az 6,3 ton ağırlık olmalıdır.
 Uçağın tekerlekleri 72 knottan (133 km/sa; 83 mph) hızlı olmalıdır .

orta|küçükresim|upright=3.64| Ana gergi kolu konmasına göre mesafenin gösterimi. Sarı çizgi, pisti ikiye bölen 1400 m'yi göstermektedir. Kırmızı renk, iniş takımının yere değmediğini, mavi suda kızaklamayı ve yeşil, zemindeki tekerlekleri gösterir.

 Yolcular ve mürettebat 
Çarpma sonucunda bir yangın çıktı ve kabine etki edip sızarak yolculardan birini öldürdü. Çarpışma sonucu ikinci pilot da hayatını kaybetti. 51 kişi ağır (2 mürettebat dahil) ve 5'i hafif yaralandı.

Kazanın etkisiyle uçakta yangın çıktı ve kabine de etki ederek yolculardan birinin ölümüne sebebiyet verdi. Çarpışma sonucu ise ikinci pilot hayatını kaybetti ve 51'i ağır (2 mürettebat ile beraber), 56 kişi yaralandı.

 Ayrıca bakınız 

 Air France Flight 358, bir Airbus A340 (F-GLZQ) pisti aşarak ve 2005 yılında Toronto Pearson Uluslararası Havaalanında düştü.
 TAM Airlines Flight 3054, bir Airbus A320 (PR-MBK) pisti aşarak 2007 yılında São Paulo-Congonhas Havaalanında bir benzin istasyonuna çarptı.

 Kaynakça 

 Dış bağlantılar 


 " 14 Eylül 1993'te Varşova'daki Airbus A320-211 Uçağına Kaza Raporu" () - Ana Komisyon Uçak Kazası Soruşturması
 Ekler() - CVR transkripti, Frenleme Sisteminin Dokümantasyonu, Lufthansa A320 kullanım kılavuzundan alıntı

Kategori:1993'te Polonya
Kategori:Lufthansa
Kategori:Polonya'daki havacılık kazaları ve olayları
Kategori:1993'te havacılık kazaları ve olayları
Kategori:Airbus A320 içeren kazalar ve olaylar