Boeing 737 Classic

Boeing 737 Classic, Boeing tarafından üretilmiş olan bir dar gövdeli uçak serisi. Orijinal Boeing 737'nin ikinci jenerasyonu. Gelişimine 1979 yılında başlandı. İlk varyasyon olan 737-300, ilk uçuşunu Şubat 1984'te gerçekleştirdi ve hizmete aynı yılın Kasım ayında girdi. Daha uzan olan 737-400, ilk kez Şubat 1988'de uçtu ve aynı yıl hizmete girdi. En kısa varyasyon olan 737-500 ise ilk uçuşunu Haziran 1989'da gerçekleştirdi ve 1990'da hizmete girdi.

Daha az yakıt tüketmesi için yüksek bypass oranına sahip CFM56 motorları kullanıldı ve uçuş sistemleri geliştirildi. 133,500–150,000 lb (60.6–68.0 t) arası olan azami kalkış ağırlığı ile  uçabiliyor. 102 ft (31 m) uzunlukta olan -500 modeli 737-200'e benziyor ve 110 ila 132 yolcu taşıyabiliyor. The 110 ft (33.4 m) olan -300, 126 ila 149 yolcu taşıyabilirken 120 ft (36.4 m) olan -400 ise 147 ila 168 yolcu taşıyabiliyor.

İlk çıktığında McDonnell Douglas tarafından üretilen McDonnell Douglas MD-80 ile rekabet ediyordu. Airbus A320'nin üretilmeye başlanmasından sonra Boeing sunduğu uçakları güncellemek için 737 Next Generation serisini geliştirdi ve -300/400/500 varyasyonlarını 737 Classic olarak tanımladı. 1984'te başlayan ve 2000 yılında biten üretim süreci sonrasında toplamda 1,988 uçak teslim edildi: 1,113 adet -300, 486 adet -400 ve 389 adet -500.

 Gelişim ve tasarım 
 Arka plan 
küçükresim|737-300 (önde), 737-200'den (arkada) 9 ft 5 in (2.87 m) daha uzun. Ayrıca -300 yeni ve daha verimli CFM56 turbofan motorları kullanıyor.

737-200'ün başarısı ardından Boeing, kapasite ve menzili artırmak istiyordu. Bunun için uçağa yeni geliştirmeler yapıldı ama aynı zamanda uçağın önceki 737 modelleri ile benzerliği korundu. Geliştirmeye 1979 yılında başlandı ve 1980 yılındaki Farnborough Airshow'da uçağın ilk özellikleri açıklandı. Yeni seride yüksek yakıt verimliliği ve düşük ses sağlayan CFM56 turbofan motorları kullanıldı. 737 modelinin gövdesi Boeing 707'den alındığı ve yere yakın olduğu için, motor üreticisi CFM International, motoru tam olarak kanadın altına değil de azıcık öne doğru yerleştirdi. Ayrıca motor aksesuarlarını motorun altına değil de yanına koydu. Böylece 737, benzersiz dairesel olmayan hava girişli bir motora sahip oldu.

Aerodinamikleri geliştirmek için kanatta bir takım değişiklikler yapıldı. Kanat ucu  uzatıldı. Uçağın slatları ve flapları geliştirildi. Uçağın kokpitine opsiyonel olarak elektronik uçuş enstrümantasyon sistemi eklendi ve yolcu kabininde Boeing 757'de de bulunan değişiklikler yapıldı.

 Model gelişimi 
Mart 1981'de USAir ve Sothwest Havayolları 10 tane 737-300 siparişi verdi. 737 Classic serisinin ilk uçağı ilk uçuşunu Şubat 1984'te yaptı ve aynı yılın Aralık ayı Southwest Havayolları'na teslim edildi. Daha uzun olan 737-400, Piedmont Havayolları'nın Haziran 1986'da verdiği 25 uçaklık sipariş sonrası piyasaya sürüldü. İlk uçuşunu Şubat 1988'de yaptı ve aynı yıl Piedmont Havayolları ile hizmete girdi. Serinin son modeli 737-500 Southwest Havayolları'nın Mayıs 1987'de verdiği 30 uçaklık sipariş sonrası piyasaya sürüldü. 737-500, eskiyen 737-200'lerin yerine geçmesi ve 737 Classic ailesinin en uzun menzilli varyasyonu olması için tasarlandı. Uçak Haziran 1989'da ilk uçuşunu yaptı ve 1990'da Southwest Havayolları'na teslim edildi.

 Motorlar 
küçükresim|CFM56-3 motorunun dairesel olmayan hava girişi.

Boeing, 737 Classic serisinin motorunu tedarik etmesi için CFM International'ı seçti. 737'nın kanatları, daha önce CFM56'yı kullanan uçaklardan yere daha yakın olduğu için birkaç modifikasyon mecburiydi. Pervane'nin çapı düşürüldü ve motor şanzımanı tam motorun altına değilde biraz arkasına konuldu. Bu değişiklik motora "hamster kesesi" olarak adlandırılan benzersiz düz tabanlı şeklini verdi. Motorun gücüde bypass oranının düşmesinden dolayı 24000'den 20000 lbf'ye (107'den 89 kN'a) düştü.Epstein, N (1981). "CFM56-3 High By-Pass Technology for Single Aisle Twins". 1981 AIAA/SAE/ASCE/ATRIF/TRB International Air Transportation Conference, May 26–28, 1981, Atlantic City, New Jersey. AIAA-1981-0808.

 Devamı 

1980'ler süresince 737 Classic uçakları Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'daki havayolu şirketlerinden çok sayıda sipariş aldı. Toplam sipariş sayısı önceki 737 modellerini geçti. 1990'larda Boeing'in düzenli müşterisi olan United Airlines Airbus A320'yi satın alınca, Boeing 737-400 modelini, yeni kanatlı, daha verimli ve daha uzun olan 737-800'e geliştirmeye başladı. 737 Classic'in üretimi bir süreliğine Next Generation ile aynı anda devam etti; ilk 737-700 Aralık 1996'da tamamlandı, son 737 Classic ise fabrikadan Şubat 2000'de çıktı.

 Modeller 
 737-300 
küçükresim|USAir 28 Kasım 1984'te ilk 737-300'ü teslim aldı.

737-300'ün prototipi Boeing'in Renton fabrikasından 17 Ocak 1984'te çıktı ve ilk uçuşunu 24 Şubat 1984'te yaptı. 14 Kasım 1984'te uçuş sertifikasını aldıktan sonra USAir ilk uçağı 14 gün sonra, 28 Kasım'da teslim aldı. 17 Aralık 1999'da ZK-NGJ tescilli son -300,Air New Zealand'a teslim edildi. Yaklaşık 15 yıllık süreçte 1,113 737-300 üretilmiştir.

737-300 uçakları Aviation Partners Inc. tarafından üretilen kıvrık kanatlar ile iyileştirebilir. Bu kıvrık kanatlı uçaklara -300SP (Special Performance) adı verilmiştir. 737 Next Generation ailesinde -300'ün yerini 737-700 aldı.

 737-400 
küçükresim| daha uzun olan 737-400, 15 Eylül 1988'de Piedmont Havayolları ile hizmete girdi.

737-400 tasarımı, 737-300 ve 757-200 arasında olan boşluğu doldurmak için 1985 yılında piyasaya sürüldü. -400, Airbus A320 ve McDonnell Douglas MD-80 ile rekabetteydi. 737-300'den  daha uzundu ve 188 yolcuya kadar ulaşan bir kapasiteye sahipti. -400 modelinde kalkış esnasında oluşabilecek bir kuyruk çarpmasından kuyruğu korumak için bir tampon bulunuyordu. Prototip 26 Ocak 1988'de fabrikadan çıktı ve ilk uçuşunu 19 Şubat 1988'de gerçekleştirdi. Sertifikasyon süreci ardından 15 Kasım 1988'de Piedmont Havayolları ile hizmete girdi.

Üretilen son iki 737-400, 28 Şubat 2000'de Czech Airlines'a teslim edildi. Bu iki uçak aynı zamanda üretilen son 737 Classic uçakları oldu. 737 Next Generation ailesinde -400'ün yerini 737-800 aldı.

 737-400SF 
küçükresim|737-400'ü kargo uçağına çeviren ilk havayolu Alaska Airlines oldu.

737-400SF (Special Freighter), Boeing tarafından üretilen bir model değil, -400'ün kargo taşımacılığı amacı ile kullanılması için havayolunun kendi değiştirdiği versiyonudur. Yolcu taşımacılığı için kullanılan bir -400'ü 10 palet taşıması için kargo uçağına çeviren ilk havayolu Alaska Airlines'tır. Havayolu aynı zamanda beş uçağıda yarı yolcu yarı kargo taşıyacak şekilde (Combi) düzenlemiştir. 737-400 Combi'ler 2017 yılında emekliliğe ayrılmıştır ve 737-700F ile değiştirilmişlerdir.

 737-500 
küçükresim|Southwest Havayolları ilk 737-500'ü 28 Şubat 1990'da teslim aldı.

737-500 modeli Classic serisinin en küçüğüdür. Müşteri talebi sonucu eskiyen 737-200'lerin yerine gelmesi için üretilmiştir. -500'ün tasarımı, 737-300'den daha az kapasite ile daha uzun ve daha ekonomik olmasını sağlıyor. -500'ün gövdesi -200'den  daha uzun ve 140 yolcu taşıyabiliyor. Hem cam kokpit hem de daha eski mekanik kokpit opsiyonları mevcuttu. CFM56-3 motoru, 737-200'ün kullandığı eski P&W motorlarından %25 daha fazla yakıt tasarrufu sağlıyor.

737-500, 1987 yılında Southwest Havayolları'nın verdiği 20 uçaklık sipariş ile piyasaya sürüldü. İlk uçuşunu 30 Haziran 1989'da yaptı. Sertifikasyon için bir adet prototip toplamda 375 saat havada kaldı ve ilk uçak 28 Şubat 1990'da Southwest'e teslim edildi. 737-500, Rus havayollarının favorisi olmuştur. Nordavia, Rossiya Airlines, S7 Airlines, Sky Express, Transaero, UTair ve Yamal Airlines gibi havayolu şirketleri eskimiş Sovyet yapımı uçaklarını filodan çıkartmak için çok sayıda ikinci el 737-500 satın almıştır.

737-500 modeli küçük boyutundan dolayı daha hızlı emekliye ayrılıyor. 737-300 uçakları ortalama 24 yıl kullanımdan sonra emekli olurken, -500'de bu sayı 21 yıl. 5 Eylül 2016'da Southwest 737-500 modeli ile son uçuşunu yaptı. 737 Next Generation ailesinde -500'ün yerini 737-600 aldı, fakat 737-600 sadece 69 sipariş ile pek popüler bir model olmadı.

 Kullanıcılar 
küçükresim|737-300'ün kokpiti.

 Sivil 

Temmuz 2019 itibarı ile 692 adet 737 Classic uçağı hizmette. Bunların 297 tanesi -300, 261 tanesi -400 ve 134 tanesi -500 modeli.Thisdell and Seymour Flight International 30 July –5 August 2019, p. 36-38.

 Ordu 
Çok sayıda ülke 737 Classic'i farklı nedenlerden dolayı kullanmaya devam ediyor.

 Birleşik Arap Emirlikleri, Brezilya, Çin, Endonezya, Güney Kore, Hindistan, Kolombiya, Kuveyt, Meksika, Nijer, Peru, Şili, Tayland, Tayvan, Venezuela.

 Teslimatlar 
+Teslimat sayısıTipToplam20001999199819971996199519941993199219911990198919881987198619851984737-3001113 2952653752545457696789141137120837737-40048629333321133268825663571715  737-500389 4313418243530799044     Toplam19882421161327689121152218215174146158152120837

 Gösterimde olan uçaklar 
küçükresim|British Airways'in eski bir 737-400'ü olan G-DOCB, Cranfield Üniversitesine inişinden sonra su ile karşılanıyor.

 Eskiden China Southern Airlines'ın olan N759BA tescilli bir 737-300, Tucson, Arizona'daki Pima Havacılık ve Uzay Müzesinde sergilenmekte.
 Southwest Havayolları'nın Kasım 1984'te teslim edilen N300SW tescilli ilk 737-300'ü Love Field, Dallas, Teksas'taki Frontiers of Flight Müzesinde sergilenmekte.
 British Airways'in G-DOCB tescilli 747-400'ü Birleşik Krallık'taki Cranfield Üniversitesi'nin havaalanında bulunuyor. Uçak kabin ekibi eğitimi için kullanılmakta.
 All Nippon Airways'in eski bir 737-500'ü olan Super Dolphin lakaplı JA301K, 1 Şubat 2018'de emekliye ayrıldı ve Tokyo'daki Haneda Uluslararası Havalimanı'nda bakım ekibi eğitimi için kullanılmakta.

 Kazalar ve olaylar 
Ocak 2021 itibarı ile kaza sonucu 64 tane 737 Classic uçağı hurdaya ayrıldı ve 1,298 kişi hayatını kaybetti. Boeing tarafından yapılan 1959–2017 arasınaki yaşanan kazaları inceleme analizi sonucu Classic serisinin her milyon kalkışta 0.71 uçağın hurdaya ayrıldığı ortaya çıktı. Bu rakam Next Generation serisinde 0.17, Original serisinde ise 1.75 olarak açıklandı.

 Türk Hava Yolları'nın 278 sefer sayılı uçuşu
 Helios Havayolları'nın 522 sefer sayılı uçuşu
 Türk Hava Yolları'nın 1476 sefer sayılı uçuşu
 Adam Air'in 574 sefer sayılı uçuşu
 Aeroflot'un 821 sefer sayılı uçuşu
 Tataristan Havayolları'nın 363 sefer sayılı uçuşu
 Sriwijaya Air'ın 182 sefer sayılı uçuşu

 Özellikler 
küçükresim|Yandan bir 737-300.
küçükresim|Alttan bir 737-400.
küçükresim|Bir 737-300 Combi'nin içi.

+737-300/-400/-500 Tip 737-300 737-400 737-500 Kokpit ekibi İki İki sınıf 126 (8F @ 36 in, 118Y @ 32 in) 147 (10F @ 36 in, 137Y @ 32 in) 110 (8F @ 36 in, 102Y @ 32 in) Tek sınıf 140 @ 32 in - 149 @ 30 in 159 @ 32 in - 168 @ 30 in 122 @ 32 in - 132 @ 30 in  Maksimum kapasite 149 188 145  Koltuk genişliği 6'lı : 17 in (43.2 cm), 5'li : 19 in (48.3 cm), 4'lü : 21 in (53.3 cm) Uzunluk 109 ft 7 in (33.4 m) 119 ft 7 in (36.4 m) 101 ft 9 in (31.0 m) Kanat Genişlik: 94 ft 9 in (28.9 m), Alan: , Eğim: 25°, Açıklık oranı: 9.17 Yükseklik 36 ft 6 in (11.1 m), Kabin: 84.2in (213.9 cm) Fuselage width  Azami kalkış ağırlığı 138,500 lb (62,820 kg) 150,000 lb (68,040 kg) 133,500 lb (60,550 kg) Maksimum uçuş yükü  (  (  ( Boş ağırlık 72,360 lb (32,820 kg) 76,760 lb (34,820 kg) 70,440 lb (31,950 kg) Yakıt kapasitesi 5,311USgal (20,100L) Kargo kapasitesi 1,068 cu.ft (30.2 m³) 1,373 cu.ft (38.9 m³) 882 cu.ft (23.3 m³) Kalkış mesafesi 7,500 ft (2,286 m) 8,690 ft (2,649 m) 8,630 ft (2,630 m) Azami yükseklik  Hız Maksimum:  Seyir hızı:  Menzil     Motor x2 CFM56-3C-1  Kalkış gücü x2 22,000 lbf (98 kN) 23,500 lbf (105 kN) 20,000 lbf (89 kN)

 Ayrıca bakınız 

 Kaynakça 



Kategori:Boeing 737
Kategori:Boeing uçakları
Kategori:Yolcu uçakları
Kategori:Çift motorlu jetler