Group B

B Grubu, 1982 yılında Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) tarafından düzenlenen spor otomobil yarışları ve ralli yarışmaları için düzenlenen bir dizi düzenlemeydi. B Grubu düzenlemeleri, şimdiye kadar yapılmış en hızlı, en güçlü ve en sofistike ralli otomobillerinden bazılarını destekledi ve genellikle geliştirmenin altın çağı olarak adlandırılıyor. Bununla birlikte, bazıları ölümcül olan bir dizi büyük kaza, yüksek hızlarından ve etkinliklerde kalabalık seyirci kontrolü eksikliğinden suçlandı. Henri Toivonen ve yardımcı pilotu Sergio Cresto'nun 1986 Tour de Corse'de ölümünden sonra, FIA bu sınıfı dağıttı ve yerini önce Grup S ile değiştirdi. kısa bir süre sonra da Grup A en üst sınıf olarak değiştirildi. Kısa ömürlü B Grubu dönemi ralli hayranları ve otomobil meraklıları arasında efsanevi bir statü kazandı.

 Genel bakış 
küçükresim| Grup B Ford RS200 
B Grubu, FIA tarafından 1982 yılında hem Grup 4 (modifiye grand touring) hem de Grup 5 (touring prototip) araçlarının   bir birleşimi olarak yerini aldı.

Grup A, güç, ağırlık, izin verilen teknoloji ve toplam maliyet açısından sınırlı üretim kaynaklı araçlara hitap eder. Temel model seri üretime (5000 adet / yıl) ve 4 koltuğa sahip olmak zorundaydı. Grup A, yarışlarda çok sayıda kişisel yarışçının giriş sağlamasını amaçlamıştır.

Buna karşılık, Grup B, teknoloji, tasarım ve homologasyonun rekabet edebilmesi için gereken araç sayısı üzerinde çok az kısıtlamaya sahipti - diğer serilerden daha az. Ağırlık mümkün olduğunca düşük tutuldu, yüksek teknolojili malzemelere izin verildi ve takviye konusunda herhangi bir kısıtlama yoktu, bu da kazanan otomobillerin güç çıkışının 1981'deChrysler Sunbeam Ti_and_Sunbeam_Lotus 250 hp'den yüksek olmasına neden oldu. B Grubu kurallarının getirilmesinden bir yıl önce 500'den fazla üretilen en az iki otomobil vardı.Lancia Delta S4 B Grubu'nun son yılı olan 1986'ya kadar Sadece 5 yıl içinde, ralli arabaları iki kattan fazla arttı.

Kategori, mevcut bir üretim modeline ihtiyaç duyulmadan, doğrudan rekabet zaferleri ve reklam ile tanıtım fırsatları vadederek otomobil üreticilerine yönelikti. Group C Şasi ve motor geliştirmeye benzer esnek bir yaklaşıma sahip, ancak toplam ağırlık ve maksimum yakıt miktarı hakkında katı kurallara sahipt

B grubu başlangıçta çok başarılı bir gruptu ve birçok üretici Dünya Ralli Şampiyonası'na katıldı ve seyirci sayısını artırdı. Ancak hızlı bir şekilde rekabet etme maliyeti arttı ve arabaların performansı çok fazla kanıtlandı, bir dizi ölümcül kazaya ev sahipliği yaptı. Sonuç olarak Group B 1986 sonunda iptal edildi ve A Grubu yönetmelikleri 1997'de ın ortaya çıkmasına kadar tüm otomobiller için standart haline geldi.

Sonraki yıllarda B Grubu, Avrupa Ralli-Kros Şampiyonasında bir fırsat buldu ve MG Metro 6R4 ve Ford RS200 gibi arabalar 1992 yılına kadar yarıştı. 1993 için FIA, B Grubu modellerini mevcut A Grubu araçlara dayanması gereken prototiplerle değiştirdi, ancak yine de B Grubu'nun ruhunu, düşük ağırlık, 4WD, yüksek turbo takviye basıncı ve şaşırtıcı miktarda güçle izledi.

 Grup 2 ve Grup 4 
1983'e kadar iki ana sınıfı Grup 2 ve Grup 4 domine ediyordu. Büyük üreticiler, en az 400 yarış arabası üretilmesini gerektiren Grup 4'te yarıştı. Dönemin önemli otomobilleri arasında Lancia Stratos HF, Ford Escort RS1800 ve Fiat 131 Abarth vardı .

1979'da FISA (daha sonra ismi '' FIA '' motor sporları düzenle komisyonu olarak değiştirildi) dört tekerlekten çekiş sistemini (4WD) yasallaştırdı. Otomobil şirketleri, 4WD sistemlerinin ekstra ağırlığının ve karmaşıklığının herhangi bir performans avantajını yok edeceği düşündüklerinden 4WD kullanmaya çok ta taraftar değildi.

Bu düşünce, Audi 1980'de Turbocharged ve 4WD Quattro'da bir yarış otomobili hazırlayıp tanıttığında paramparça oldu. O yıl Portekiz'in Algarve Rallisi'nde bir Quattro kullanıldı. Audi Sport Factory Rally Team, IN-NE 3 tarafından bir açılış (sıfır) arabası olarak tescil edildi ve profesyonel sürücü Hannu Mikkola tarafından kullanıldı. Mikkola'nın yardımcı pilotu Arne Hertz idi. IN-NE 3'ün bu ralli üzerindeki tüm aşamalar için kombine süresi, kazanan otomobile göre 30 dakikadan daha hızlıydı.Audi Quattro – Graham Robson . Google Books (15 Haziran 2008). Erişim tarihi 2 Mayıs 2012. Yeni araba gerçekten ağır ve hantalken, maharetleri çakıl üzerinde başlıyor ve Özel Aşamalarda yol tutuşu şaşırtıcıydı.

Quattro resmi olarak 1980 yılında Avusturya'daki Jänner-Rallye ise yarış pistlerine adım attı ve kolay bir birincilik kazandı ve 1980 ve 1981 sezonlarında kazanmaya devam etti. tutarlı sonuçların olmaması Ford'un 1981'de Ari Vatanen ile arkadan itişli escort u ile sürücü şampiyonluğu unvanını kazanması anlamına geliyordu. Audii1981Sanremo rallisinde Michèle Mouton kullandığı araç ile ilk defa bir kadın dünya şampiyonu olarak tarihin tozlu sayfaları arasında yerini aldı. Mouton bir sonraki senede Opel sürücüsü Walter Röhrl.ün ardından 2.ci oldu

 Grup N, A ve B 
küçükresim| Rothmans Ralli Takımının Prodrive- run Porsche 911 SC RS . 
FISA, ralli otomobillerini üç sınıfa ayırmaya karar verdi: Grup N (standart üretim arabalar), Grup A (modifiye edilmiş üretim arabaları) ve Grup B (modifiye spor arabaları). Bu gruplar 1982'de tanıtıldı.

Grup N ve Grup A otomobilleri, farklı miktarlarda yarış hazırlığına izin verilen aynı otomobillerdi (Grup N'de neredeyse hiçbir değişiklik yapılmazken, Grup A'da önemli değişiklikler yapıldı). Otomobiller dört koltuğa sahip olmak zorundaydı (arka koltukların minimum boyutu bazı 2 + 2 araçların yeterli olabileceği kadar küçük olmasına rağmen) ve çok sayıda üretilmeliydi. Bu 1982 ile 1991 yılları arasında yılda 5000 otomobil idi. Daha sonra, homologlaştırılan versiyonun bir küresel bir model den üretilmesi durumunda yılda 2500 otomobil olarak değiştirildi (tüm versiyonlar için yılda 25000 araba otomobil). 
sol|küçükresim| ortada enlemesine yerleştirilmiş motorlu Peugeot 205 Turbo 16 E2, Peugeot ile 1985 ve 1986 WRC markalar şampionluğunu kazanmıştır.
B Grubu, FISA sayısız otomobil üreticisinin yarışmalarda rekabet etmek istediğini fark ettiğinde; Stratos ve Quattro'nun başarılarına tanık olan üreticiler, orta motorlu ve RWD veya 4WD'li araçların tercih edildiğini hissetti, ancak RWD üretim modellerinin yerini yavaş yavaş FWD rakipleri aldı ve kazanma şanslarını azalttı. Homologasyon minimumunu 400'den (Grup 4'te) 200'e düşürerek FIA, üreticilerin üretim muadillerini bu kadar çok sayıda araç üretme zorunluluğu olmadan özel RWD veya 4WD ralli arabaları tasarlamalarını sağladı.Mad For It, Mike Goodbun, Classic Cars, Aralık 2006

B Grubu arabalar iki kişilik olabilir ve minimum üretim 200 otomobildir. Üreticilerin her yıl 20 araba üreterek modeli homologe etmelerine izin verildi. Yarışlara giren arabalar daha da değiştirildi (Grup A'daki ile aynı değişikliklere izin verildi). Grup B teorik olarak, otomobil firmalarının Grup N veya A'da homologlaştırılamayan spor arabalarını homologlaştırmak için kullanıldı, çünkü dört koltuk zorunluluğu yoktu veya üretim adetlerine ulaşmak zorunluluğunda değildirler (örneğin, Ferrari 308, Porsche 911 gibi arabalar) vb.). bu gibi araçların yönetmeliklerde kullanılan isimi ("Sports Grand Touring Cars") dır.

Bununla birlikte, büyük üreticiler bu kuralları farklı yollarla kullandılar: 20 otomobil üreterek modelini belirlediği bir ralli arabası tasarladılar ve daha sonra homologluk için sınırlı sayıda (200) sokak arabası yaptılar. (Daha önce benzer şeyler Grup 4'te, örneğin Lancia Stratos içinde yapılmıştır. Bazı durumlarda bu arabalar zararla satıldı ve gazeteciler    bu araçları incelediklerinde tam olarak bitirilmemiş ve şehir kullanımına uygun olmalarından bahsediyordu.

Her grupta motor yer değiştirmesine dayanan sınıflar vardı (aşırı beslemeli motorlar için basıncın 1.4 e denk gelecek şekilde ayarlanması). Her sınıfın farklı ağırlık sınırları, maksimum lastik boyutları vb. Vardı. Grup B için en önemli sınıflar 3000 cc sınıfı (2142.8 cc turbo veya süperşarjlı), 960 kg minimum ağırlık (Audi Quattro, Lancia 037) ve 2500 cc (1785 cc turbo veya süperşarjlı), 890   kg (Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4) idi. 
küçükresim|Renault 5 Turbo.
küçükresim| Porsche 959 . 
Orijinal Renault 5 Turbo 1.4 L motor 2000 cc  klasmanına dahil oldu. Ferrari 288 GTO ve Porsche 959, 4000   cc (2857 cc), 1100 kg  B Grubu için muhtemelen pist yarışı normal bir sınıf olurdu ama Group B içerisinde bu gibi araçları bir arada görmek çok normal karşılanıyordu. 1985 yılına kadar grup 4 için tasarlanmış araçları grup be içerisinde görülmeye devam etmiştir.

B Grubundaki Sınıflar: 
 Yer değiştirme  Ağırlık  Tekerlek genişliği (ön arka)  Arabalar  Doğal emişli  Süper, turboşarjlı  4000 cc  2857 cc  1100   kilogram  24"  Ferrari 288 GTO, Porsche 959  3000 cc  2142.8 cc  960   kilogram  22"  Audi Quattro, Lancia 037, MG Metro 6R4, Ford RS200  2500 cc  1785 cc  890   kilogram  22"  Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4  2000 cc  1428 cc  820   kilogram  20"  Renault 5 Turbo 
Audi 3000 cc sınıfında daydı, çünkü cadde versiyonlarının yeri bu sınıfta idi ve cadde versiyonundan türetilen bir araba olarak, gereken minimum ağırlığa ulaşmak zor olurdu. Lancia, 037 si için alt sınıfın çok hafif ve dolayısıyla çakıl etaplar için çok kırıcı olabileceğine karar verdi ve iyi bir 2000 cc motor ile kendilerini kanıtladılar.  .

Bu kurallara karar verildiğinde, bu yer değiştirme kısıtlamalarının gücü kontrol etmek için yeterli olacağı düşünülmüştü, ancak 1980'lerin başında ve ortasında mühendisler turbo motorlardan olağanüstü miktarda güç elde etmeyi keşfettikten sonra (aynı durum F1içinde geçerliydi). Günümüzde turbo motorların gücü, kısıtlayıcı zorunlu kılmak suretiyle sınırlıdır (Dünya Ralli Arabası, Grup A ve Grup N'de).

 1983-1985 
küçükresim| Lancia'nın 037 . 
Audi Quattro hala özünde bir Grup 4 otomobili olmasına rağmen, 1983'te Hannu Mikkola'yı pilotlar şampiyonu unvanına taşıdı. Lancia, B Grubu spesifikasyonlarına göre yeni bir araba tasarlamıştı, ancak Lancia 037'nin hala arkadan çekişli olduğu ve bu nedenle farklı yüzeylerde Audi'den daha az tutarlı olduğu ortaya çıktı (genellikle Lancia, asfalt üzerinde yüksek yol tutuşa sahipti ve Audi, kar ve çakıl gibi gevşek yüzeylerde üstünlüğü  ele almıştı). Bununla birlikte, 037, Lancia'nın, o zamanlar genellikle daha prestijli olduğu düşünülen üretici unvanını yakalayabilecek kadar iyi performans gösterdi. Aslında, Lancia'nın Sürücüler Şampiyonası'na olan ilgisi o kadar düşüktü, şoför Walter Röhrl'in hala şampiyon olma ihtimalini taşıyor olmasına rağmen, sezon finali RAC Rally'e tek bir araç ile katıldılar 
küçükresim| Opel Manta 400 . 
Düşük homologasyon gereksinimleri, üreticileri hızla Grup B'ye çekti. Opel, Ascona'yı Grup B Manta 400 ile değiştirdi ve Toyota, Celica baz alan yeni bir otomobil tasarladı. Lancia 037 gibi, her iki otomobil de arkadan çekişliydi, ancak çeşitli ülkelerdeki ulusal yarışlarda başarılı olsalar da, Dünya Şampiyonası seviyesinde uzaklardı, ancak Toyota İsveçli çöl sürüş uzmanı merhum Björn Waldegårdile anlaştıktan sonra 1983 Fildişi Sahili Rallisi'ni kazandı. .

1984 yılında, Audi  Stig Blomqvist ile, Lancia'yı pilotlar kategorisinde yendi, ancak zafer acı oldu: Yıl içerisinde Peugeot, B Grubu normlarına uygun 205 T16  ile ralli sahnesine katıldı. T16'da ayrıca dört tekerlekten çekiş vardı ve Audi Quattro'dan daha küçük ve daha hafifti. Direksiyon başında 1981 pilotlar şampiyonu Ari Vatanen vardı ve takım yöneticisi gelecekteki Ferrari Formula 1 takım yöneticisi ve FIA Başkanı Jean Todt'un operasyonu tititzlikle deneteliyordu. T16'nın ilk rallisini bir kaza geçirmesi kazanmasını engelledi, ancak gelecekte Audi için ciddi bir rakip olacağını gösterdi. 
küçükresim| Metro 6R4, 1986 WRC'de yarışmak için geliştirildi. 
Kısa bir dingil mesafesi de dahil olmak üzere Quattro'da yapılan büyük revizyonlara rağmen Peugeot 1985 sezonuna egemen oldu. Her ne kadar talihsilik olarak: Vatanen Arjantin'deki yarış sırasında bir etapta kaza geçirerek ağır yaralandı ve. Timo Salonen 1985 şampiyonluğunu 5 galibiyetle kazandı.

Çarpışma, B Grubu araçların zaten tehlikeli bir şekilde hızlı olduğuna dair bir işaret olmasına rağmen (Vatanen'in liderlik yaparken sürekli bir çarpışma kaydına sahip olmasına rağmen), 1985'te birkaç yeni B Grubu arabası ralli dünyasına girdi:

 Yılın sonlarında Lancia, sınıf dışı 037 modelini Delta S4 ile değiştirdi ve bu da hem turboşarj hem de optimum güç çıkışı için bir süper şarj cihazına sahipti. 
 Ford, Ford RS200 ve Ford Sierra RS Cosworth ile birkaç yıl sonra geri döndü (ikincisi A Grubunda yarışmaya devam etti). 
 Citroën, başarılı olmak için çok ağır ve hantal olan BX 4TC'yi geliştirdi ve katıldı. 
 Rover, kutu gövdesi ve arabanın önüne monte edilmiş büyük bir spoyler içeren farklı Metro 6R4'ü yarattı.

 1986 
sol|küçükresim| Ford RS200 . 
1986 sezonunda şampiyon Timo Salonen ve eski Toyota sürücüsü Juha Kankkunen ile Peugeot'nun 205 T16'nın yeni Evolution 2 versiyonuna sahipti. Audi'nin yeni Sport Quattro S1'i 600 hp (450   kW) ve büyük bir kar küreme aracına  benzeri ön uç a  sahipti. Lancia'nın Delta S4'ü Finlandiyalı harika Henri Toivonen ve Markku Alén'in elinde olacaktı ve Ford, Stig Blomqvist ve Kalle Grundel ile yüksek teknolojili RS200 ile hazırdı.

Sintra yakınlarındaki Portekiz Rallisi'nin "Lagoa Azul" etabında, Portekizli yerel şampiyon Joaquim Santos küçük bir seyirci grubundan kaçınmak için sağa dönerek yükseldi. Bu onun RS200 kontrolünü kaybetmesine neden oldu. Araba sağa doğru yoldan seyircilerin içine doğru kaydı. Otuz bir kişi yaralandı ve üç kişi öldü. Tüm üst düzey ekipler hemen şampiyonadan çekildi ve B Grubu tehlikeye girdi. 
küçükresim| Lancia Delta S4 . 
Mayıs ayı başında Tour de Corse'da bir felaket daha yaşandı. Lancia'nın Toivonen ile şampiyonanın favorisiydi ve ralli hızlı başlamasına neden oldu. 18. etapbın sonuna yedi kilometre uzaklıktaki Toivonen'in S4'ü, sıkı bir sol virajın korumasız yolun kenarından uçtu ve dik bir ağaçlık yamaçtan aşağı indi. Otomobil, çarpışma sonucu patlayan yakıt tankları ile ters döndü. Akkor haldeki turboşarj, Kevlar kaporta ve yırtılmış yakıt deposunu alev almasına neden oldu. Toivonen ve yardımcı pilot Sergio Cresto koltuklarında öldü. Tanık olmayışı yüksek hızda neden, Toivonen in yoldan çıktığını belirlemek imkânsız hale getirdi. Bazıları Toivonen'in o zamanki sağlık durumundan (gripten muzdarip olduğu bildirildi) bahsediyor; diğerleri, mekanik arıza ya da Toivonen'in etaplara lider konumdayken ve birinciliklerle dolu bir kariyere sahip olmasına rağmen, otomobili kontrol etmenin zorluğunu gösteriyor. Bu aşamaya kadar, etap birinciliği üstüne etap birincili alıyordu ve ralliye başka bir sürücü zorlamadan büyük bir farkla liderlik ediyordu.

bu kazadan 1 yıl sonra lancia sürücüsü Attilio Bettega 037 ile ölümcül bir kazaya karışarak öldü. Bu ölümcül büyük ölçüde suçlanan korsikalı (kötü şansı ve yardımcı pilot Maurizio Perissinot zarar görmediği için) Toivonen ve Cresto'nun ölümü ile kopilotu  Michel Wyder ın ölümüne neden olan F1 sürücüsü  Marc Surer in RS200 ile yaptığı kazalarla ilişkilendirildikten grub B nin yasaklanması için FIA ya baskılar başlamıştı. bunun üzerine Audi korsika rallisi sonrasında yarışlardan çekilme kararı aldığını açıklaması ile FIA grup B yi sezon sonunda sonlandıracağını açıkladı

B Grubunun son günleri de tartışmalı olacaktır. Peugeot lar, İtalyan hakemler tarafından Ralli Sanremo'dan diskalifiye edildi, çünkü arabanın dibindeki 'etekler' i  yasadışı kabul edildi. Peugeot hemen İtalyanları Lancia' ları kayırmakla suçladı   . İngiliz gözlemcilerin Peugeot ile beraber şekilde yasal olarak geçirdikleri bu olay sonrasındaki  RAC Rallisi'nde kullanılmasına hüküm verilmesi iddiaları güçlendirildi. Fransa merkezli FISA, Amerika'daki son yarıştan on bir gün sonra Sanremo Rallisinin sonucunu iptal etti. Sonuç olarak, şampiyonluk unvanı Lancia'dan Markku Alén'den Peugeot'nun Juha Kankkunen'e geçti. Timo Salonen 1986 sezonunda iki ralli daha kazanmış ve toplam 7 galibiyet ile en başarılı B grubu dönemi pilotu olmuştur.

 Eğilim 
sol|küçükresim| Ari Vatanen'in Dakar Rallisi 205 T16. 
küçükresim| 1989 Üç Ford RS200 E2, Audi Sport'un quattro S1, MG Metro 6R4 ve Peugeot 205 T16 E2 Ralli-Kros de AK turda Melk . 
1987'de B Grubu arabaların dünya sahnesinde sona ermesine rağmen, motor sporlarından yok olmadılar. Peugeot, T16'larını Dakar Rallisi'nde çalışacak şekilde uyarladı. Ari Vatanen etkinliği 1987, 1989 ve 1990'da kazandı. Geliştirilmiş Peugeot ve Audi arabaları da Colorado'daki Pikes Peak Hillclimb'de yarıştı. Walter Röhrl'un S1 Ralli arabası 1987'de Pikes Peak International Hill Climb'ı kazandı ve o zaman yeni bir rekor kırdı. Audi, B Grubu deneyimlerini sırasıyla 1988 ve 1989 yıllarında Trans-Am ve IMSA GTO serisi için prodüksiyon tabanlı bir yarış otomobili geliştirmek için kullandı. Ford, RS200'lerini özel alıcılara sattı ve birçoğu 1987 başından 1992 sonuna kadar Avrupa Ralli-Kros etkinliklerinde kullanıldı. Metro 6R4 de Rallycross'ta sıkça görüldü ve araba İngiliz ve İrlanda ulusal şampiyona etkinliklerine de girildi. Porsche'nin 959'u hiçbir zaman bir Dünya Ralli etkinliğine girmedi, ancak Orta Doğu şampiyonasında yarıştı ve Paris-Dakar Rallisi'ni kazandı. 961 prototipi GTX sınıfını 24 Saatlik Le Mans 1986 yarışında kazandı ancak 1987'de çöktü ve alev aldı. Ferrari 288 GTO, asgari otomobil ihtiyacını halka oluşturdu ve sattı, ancak kategorisinde hiçbir zaman aksiyon görmedi. Amaçlanan WSPC ızgaraları, bir grup C Grubu otomobil tarafından dolduruldu, ancak 1989'da bir IMSA GTO yarışında sınırlı kullanım gördü.

 S Grubu 
küçükresim|Grup S için Lancia ECV, 1986'daki ilk halka açık sunumunda resmedildi.
B Grubunun iptal edilmesinin yanı sıra, 1986 trajedileri de B Grubunun önerilen değiştirilmesinin hurdaya çıkarılmasını sağlamıştır: S Grubu .

S Grubu kurallarının araba motor gücü 300 ile sınırlı olurdu   hp (225)   kW). Yenilikçi tasarımları teşvik etmek için, B Grubu için gerekli olan 200 yerine, homologasyon için on arabaya ihtiyaç duyulacaktı. İptal edildiğinde, en az dört S Grubu prototipi inşa edildi: Lancia ECV, Toyota MR2 tabanlı 222D, Opel Kadett Rallye 4x4 (diğer adıyla Vauxhall Astra 4S) ve Lada Samara S-proto ve hem Audi (002 Quattro) hem de Ford (RS200'ün bir Grup S gelişimi) tarafından yeni arabalar planlandı. Grup S'nin iptali, yeni şartnamenin Grup B'den daha güvenli ve Grup A'dan daha heyecan verici olduğunu düşünen birçok ralli kişiyi kızdırdı.

S Grubu konsepti, 2018 yılında hala kullanılmakta olan Dünya Ralli Arabası spesifikasyonu olarak 1997 yılında FIA tarafından canlandırıldı. WRC araçları  ile sınırlıdır     ve bir modelin 20 örneğini gerektirir, ancak S Grubu'nun aksine, bazı parçaları üretim arabalarıyla paylaşmak gerekir.

 Miras 

B Grubu dönemi genellikle toparlanmanın en rekabetçi ve zorlayıcı dönemlerinden biri olarak kabul edilir. Hafif şasi, sofistike aerodinamik ve büyük miktarda beygir gücü kombinasyonu, yirmi yıl sonra bile performansı kategorisinde henüz aşılmayan bir otomobil sınıfının gelişmesiyle sonuçlandı. Bununla birlikte, şüpheli güvenlik kayıtlarına atıfla, sınıf aynı zamanda meraklılar arasında hoş olmayan bir takma ad kazanmıştır: "Katil B". Bunun aksine, birçok meraklı B Grubu dönemini Altın Ralli Çağı olarak adlandırır.

 Arabalar 

 B Grubu 
küçükresim|Lada VFTS
küçükresim|Mazda RX-7.
Dikkat: Grup B onay belgesi ile verilen ancak hiçbir zaman Grup B yarışçısı olarak yapılmayan otomobiller listelenir. 
CarClassHomologation n°Date of homologationNoteSourceAlfa Romeo Alfasud Sprint 6CPrototypeAudi Quattro 80 A1B-6711 Ocak 1981Audi Quattro A1B-2291 Ocak 1983Audi 80 Quattro A2B-2311 Ocak 1983Audi Quattro A2B-2431 Ocak 1983Audi Quattro A2B-2421 Mayıs 1983Audi Sport Quattro S1B-2431 Mayıs 19841 Temmuz 1985BMW M1B-2401 Mart 1983Citroën BX 4TCUnder 3000ccB-2791 Ekim 1986Citroën Visa TrophéeUnder 1300ccB-2011 Ocak 1982Citroën Visa Chrono IIB-2191 Ekim 1982Citroën Visa 1000 PistesB-258Daihatsu Charade 926 TurboUnder 1300ccB-2681 Ocak 1985Daihatsu Charade DeTomaso 926RUnder 1300ccPrototypeFerrari 308 GTB MichelottoB-2201 Ekim 1982Ferrari 308 GTB MichelottoB-2361 Ocak 1983Ferrari 308 QuattrovalvoleB-2411 Nisan 1983Ferrari 288 GTOB-2731 Haziran 1985Ferrari 288 GTO EvoluzionePrototypeFord RS200B-2801 Şubat 1986Ford Escort RS 1700TPrototypeFSO Polonez 2500 RacingPrototype1 Nisan 1985FSO Polonez 2000 RallyUnder 2000ccB-2611 Nisan 1984FSO Polonez 2000 TurboUnder 2000ccPrototypeGiocattolo Group BPrototypeLada VFTSB-2221 Ekim 1982Lada Samara EVAPrototypeLancia Rally 037B-2101 Nisan 1982Lancia Delta S4B-2761 Kasım 1985Mazda RX-7B-2551 Şubat 1984Mercedes-Benz 190E CosworthPrototypeMG Metro 6R4B-2771 Kasım 1985Mitsubishi Lancer 2000 TurboB-6751 Nisan 1981Mitsubishi Lancer 2000 TurboB-2301 Ocak 1983Mitsubishi Starion 4WDPrototypeMoskvitch-Aleko 2141-KRPrototypeNissan 240RSB-2331 Ocak 1983Opel Manta 400B-2371 Mart 1983Peugeot 205 T16B-2621 Nisan 1984Peugeot 305 V6PrototypePeugeot 504 PickupB-2281 Aralık 1982Porsche 924 Turbo Carrera GTB-2031 Ocak 1982Porsche 911 SC RSB-2071 Mart 1982Porsche 911 TurboB-2081 Ocak 1982Porsche 928SB-2091 Ocak 1982Porsche 911 CarreraB-2821 Haziran 1986Porsche 928SB-2831 Haziran 1986Porsche 944 TurboB-2841 Haziran 1986Porsche 959PrototypePorsche 961PrototypeRenault 5 Maxi TurboSeat Fura Crono 1.6B-244Škoda 130 LRB-2691 Ocak 1985Subaru XT 4WD TurboB-275Talbot SunbeamB-2271 Aralık 1982Talbot HorizonPrototypeTalbot SambaB-2321 Ocak 1983Toyota Celica Twin-Cam TurboB-2391 Mart 1983

 S Grubu 

 Audi Sport Quattro RS 002  
 Ford RS200 
 Lada Samara S-proto 
 Lancia ECV 
 Toyota 222D (MR2 tabanlı) 
 Opel Kadett Rallye 4x4 / Vauxhall Astra 4S 
 Peugeot 405 T16 GR 
 Škoda 130LR Evrim

 Önemli sürücüler 

 Dış bağlantılar 

 RallyBase - tam sonuçlar

Kategori:FIA
Kategori:Dünya Ralli Şampiyonası
Kategori:Ralli arabaları