Yunanistan Devlet Demiryolları

Yunanistan Devlet Demiryolları ya da Sidirodromi Ellinikou Kratous (SEK) ( (ΣEK)), 1920 yılında kurulan ve 1970 yılına kadar Yunanistan sınırlarındaki demiryolu hatlarının birçoğunu işleten kamu tüzel kişiliği olan bir kamu kuruluşudur.
 Tarihçe 
SEK, Yunanistan'ın 1912 yılı öncesi sınırlarında yer alan standart hat açıklığındaki Pire – Papapouli ana demiryolu hattı ile bu hattın Papapouli – Plati şube hattını ve 1919'dan sonra Yunanistan sınırlarında kalan eski Osmanlı demiryolu hatlarının çoğunu devraldı. Bu hatlar arasında: 
 Pire, Demerli & Sınır Demiryolları (Larisaikos olarak da bilinir), 
 Eski Selanik – Manastır Demiryolu'nın bir kısmı, 
 Eski Rumeli Demiryolu hattının Selanik-Idomeni kısmı (Rumeli Demiryolu hattının ardıllarından olan Evros'taki Dedeağaç – Svilengrad Demiryolu hattı, 1955 yılında SEK tarafından devralınıncaya kadar, Fransız – Yunan Demiryolu Şirketi (CFFE) tarafından işletilmiştir), 
 Osmanlı Selanik – İstanbul Bağlantı Demiryolu (JSC) Şirketi tarafından inşa edilen ve işletilen Selanik – İstanbul Demiryolu'nun Yunanistan sınırlarında kalan kısmı olan Selanik – Dedeağaç Demiryolu, 
 I. Dünya Savaşı sırasında inşa edilen 66 km uzunluğundaki eski bir askeri dar hat (600 mm (1 ft 11 5⁄8 inç)) demiryolu olan Sarakli-Stavros hattı, 
 I. Dünya Savaşı sırasında inşa edilen ve 1936 yılına kadar Makedonya Yerel Demiryolları Şirketi tarafından işletilen 50 km uzunluğundaki eski bir askeri dar hat (600 mm (1 ft 11 5⁄8 inç)) demiryolu olan Skydra Yerel Demiryolu bulunmaktadır.

II. Dünya Savaşı'ndan sonra SEK, Yunanistan sınırlarındaki birçok demiryolu hattını devralmıştır. Bu demiryolu hatları arasında: 
 1954 yılında Evros'taki Dedeağaç – Svilengrad Demiryolu, 
 1955 yılında Pelion Demiryolu dâhil Teselya Demiryolları, 
 1962 yılında Pire, Atina ve Mora Demiryolları (metre hat açıklığındaki diğer küçük demiryolu hatları daha önce bu hat tarafından devralınmıştı) bulunmaktadır.

Bu demiryolu hatlarının SEK tarafından devralınmasıyla birlikte, sadece (sonradan adı Atina – Pire Elektrikli Demiryolları olarak değişecek olan) Yunanistan Elektrikli Demiryolları (Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi - EIS), Pire – Kifissia Demiryolu ile Pire – Perama Hafif Demiryolu ve özel maden ve sanayi tesislerine ait demiryolu hatları bağımsız kalmıştır.

Yunanistan Devlet Demiryolları, 31 Aralık 1970 tarihine kadar bir devlet kurumu olarak var olmuş ve 1 Ocak 1971 tarihi itibarıyla bu kuruma ait olan tüm demiryolu hatları Yunanistan Demiryolları Örgütü (OSE) adlı devlet şirketine devredilerek bu şirket tarafından işletilmeye başlanmıştır.

 Demiryolu hattı ve diğer altyapılar 
sağ|küçükresim| 1945'te yeniden inşa edilen Brallos (veya Papadia) Köprüsü
Bu dönemde, mevcut ağda çok az bir genişleme gerçekleşti. Bu genişletmeler şunlardır; 
 1928 yılında Kalambaka'yı Kozani'ye bağlamak için bir sözleşme imzalanmış ancak projeden fon yetersizliği nedeniyle 1932 yılında vazgeçilmiştir. 
 1931 yılında Nea Zichni'den (Mirini) Amfipoli'ye kadar uzanan 25 km uzunluğunda bir hat inşa edilmiş, ancak bu hat daha sonra tek edilmiş ve 1970 yılında demiryolu hattı sökülmüştür. 
 1955 yılında Amyntaio – Kozani Şube Demiryolu hattı inşa edilmiştir. 
 1966 yılında Strymonas'dan Kulata'ya inşa edilen 15 km uzunluğundaki hat ile Yunanistan ile Bulgaristan arasında demiryolu bağlantısı sağlanmıştır. 
 Atina ile Oinoi arasındaki demiryolu hattı çift hatta çıkarılmıştır.

Yunanistan'daki demiryolu sistemi (hem altyapısı hem de demiryolu araçları), II. Dünya Savaşı sırasında (özellikle 1943 ve 1944'te) ciddi hasar görmüş ve 1950'ye kadar tekrar tam olarak faaliyete geçememiştir. Ayrıca 1944 yılında tahrip edilmiş olan Mora Yarımadası’ndaki Achladokampos viyadükleri de ancak 1974 yılında yeniden inşa edilebilmiştir.

1960 yılında, eski Teselya Demiryolları'nın Larisa'dan Volos'a kadar olan kısmı standart hat açıklığında yeniden inşa edilmiş ve Atina – Selanik arasında demiryolu bağlantısı sağlanmıştır.

1950 yılında Lianokladi'de, 1952 yılında Selanik'te, 1962 yılında Larisa'da ve daha sonraki yıllarda Sindos, Aiginio, Platamon, Florina, Edessa, Agras, Arnissa, Polykastron, Ptolemais ve Kozani'de yeni istasyon binaları inşa edilmiştir.

 Demiryolu araçları 
1962 yılına kadar Yunanistan Devlet Demiryolları, çeşitli kaynaklardan çeşitli buharlı lokomotifler kullanmıştır. Bunların bir kısmı 1920 öncesi demiryolu ağlarına aittir, savaştan sonra dış yardım programlarının bir parçası olarak bir miktar daha satın alınmış ve çok az sayıda da tedarik edilmiştir.

Buharlı lokomotiften dizel lokomotife geçiş 1960'lı yıllarda başlanıştır. İlk dizel lokomotifler 1962 yılında teslim edilen 30 adet Krupp Y60 Shunter (A-101 sınıfı), 10 adet ALCo DL532B (A-201 sınıfı) ve 10 adet ALCo DL500C (A-301 sınıfı) lokomotifleriydi. Onları standart hat açıklığına (1435 mm) uygun olan A-221, A-321, A-351, A-401 ve A-411 sınıfı lokomotifler ile metre hat açıklığına (1000 mm) uygun olan A-9101, A-9201 ve A-9401 sınıfı lokomotifler takip etmiştir.

Dizel çoklu üniteler (DMU) ilk kez 1936 yılında tanıtıldı ve 1950 ile 1960'larda daha yaygın hale geldi. Buharlı lokomotifler yavaş yavaş kullanım dışı kaldı ancak Aralık 1970’te bile hala sınırlı olarak kullanımdaydı.

 Buharlı lokomotifler 
Aşağıdaki tablo, 1920-1969 yılları arasında Yunanistan Devlet Demiryolları tarafından satın alınan buharlı lokomotifleri göstermektedir. Ayrıca, eski Yunan ve Osmanlı demiryolu şirketlerinden miras kalan eski tip lokomotif çeşitleri de kullanılmaya devam edilmiştir.  
PhotoClassNumbersTypeQuantityManufacturerSerial Nos.YearPowerNotesΑα1–40-4-0T4Ex CO 403–408Βα11–?2-4-0TEx CO 321–328 seriesΓα21–224-4-0T2Neilson &amp; Co.1892Ex SEK 301–302, originally SAPΓβ31–344-4-04Ex COΔα(1st)510-6-0ST1Manning Wardle1892Ex SAP120x120pikΔα(2nd)51–700-6-0T20Davenport Locomotive Works,Vulcan Iron Works,H.K. Porter, Inc.1945–1946USATC S100; several rebuilt as 0-6-0Δβ61-?0-6-0Ex Railway Operating DivisionΔγ71-750-6-05Ex JSC 50–54120x120pikΔγ764-4-01StEG1888Ex CFFH 102, previously COΔδ81–870-6-07Ex CO 4–10Δε88–1030-6-0Ex CO 11–54 seriesΔζ111–1140-6-04Ex CO 502–506Εα201–2232-6-0T23Batignolles (13)St. Léonard (10)1903–1907Ex SEK 101–123Εβ231–2322-6-02Ex CO 509–510Εγ241–2432-6-03Ex CO 521–523Ζα301–3074-6-07Batignolles1906Ex SEK 201–207; four-cylinder de Glenn compounds, based on Midi 1400 classΖβ3114-6-01Ex SEK 221Ζγ321–3304-6-010Ex JSC 101–110Ζδ341–3504-6-010Ex Prussian P 8Ζε331–3332-6-23Ex CFFHΗα4010-8-01Ex JSC, originally Prussian G 7Ηβ411–4230-8-013Ex JSC 1–16Ηγ431–4320-8-02Ex SBB 4105, 4112Ηδ441–4430-8-03Ex SBB 4130, 4134, 4135Ηε444–4462-8-03Batignolles1924Ex CFFH, previously CO 260–262Θα5012-8-01ex SEK 601Θβ511–5122-8-02Ex SEK 621–622Θγ521–537551–560571–5952-8-027+25Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Works, Lima Locomotive Works1947USATC S160 521–537 coal-fired, 551–560 oil-fired, 571–595 from Italy in 1959 (FS Class 736)Ια701–7202-8-220American Locomotive Company1915ex SEK 401–420Κα801–8020-10-02ex SEK 521–522Κβ811–8600-10-060StEG1922–1926kkStB / BBÖ class 80.900 (ÖBB class 57)Κβ8090-10-01kkStB / BBÖ class 80.900 (ÖBB class 57); Ex CFFH120x120pikΚγ861–8800-10-020Ateliers de Tubize,Haine St Pierre,St. LéonardLa Meuse1929Κδ881–8910-10-011HenschelEx Deutsche Reichsbahn 57.10-35 (Prussian G 10), used by the German occupation forces and left behind when they retreated in 1944Λα901–9402-10-040StEG (10), Škoda Works (30)1925–1927Südbahn class 580Λβ951–9662-10-016North British Locomotive Company1946WD Austerity 2-10-0Λγ991–9982-10-08Baldwin Locomotive Works1947120x120pikΜα1001–10202-10-220Ansaldo (10) Breda (10)1953–1954

 Dizel lokomotifler (Standart hat açıklığı) 
 Fotoğraf  Sınıf  sayılar  tip  miktar  Üretici firma  Yıl  model  Güç  notlar 120x120pik A-101  0-6-0 dh  30  Krupp  1962-1967  Y60       120x120pik A-201  Bo-Bo de  10  APKO  1962  DL532B        A-301  Co-Co de  10  APKO  1962  DL500C       120x120pik A-321  Co-Co de  7  APKO  1967  DL543       120x120pik A-351  Co-Co de  26  Alsthom  1967  CC AD 2100C1        A-401  Co-Co de  10  Siemens - Jung  1966       120x120pik A-411  BB dh  20  Krauss-Maffei  1963  V200       

 Dizel lokomotifler (Metre hat açıklığı) 
 Fotoğraf  Sınıf  sayılar  tip  miktar  Üretici firma  Yıl  model  Güç  notlar 120x120pik A-9101  Co-Co de  12  APKO  1965  DL537       120x120pik A-9201  Co-Co de  10  Alsthom  1967  CC AD 1600A1       120x120pik A-9401  BB dh  20  Mitsubishi  1967  48-BB-HI       

 Dizel çoklu üniteler 
Yunanistan Devlet Demiryolları ilk DMU'larını 1936 yılında satın aldı. 1950'lerde daha da fazla sayıda DMU alarak envanterini genişletti. Ek olarak, metre hat açıklığına (1000 mm) uygun olan demiryolu araçları ise SEK'in devraldığı eski demiryolu hatlarından miras kalmıştır. 
 Fotoğraf  Sınıf  sayılar  tip  miktar  Üretici firma  Yıl  model  Güç  notlar  (Aa11)  2-Bo de  2  Floridsdorf  1936  Aa11-AA26  A111-A118  A1-1A + 2-2  16  FIAT  1950 120x120pik Aa27-AA36  A119-A128  A1-1A + 2-2  10  FIAT  1958  AA41  2-B  9  Renault  1950  AA61  BB  3  ADAM  1955 120x120pik AA71  2-B  20  Ferrostaal- Esslingen  1962 

 Ayrıca bakınız 
 Yunanistan'da demiryolu ulaşımı 
 Yunanistan Demiryolları Örgütü (OSE)

 Kaynakça 

 Konuyla ilgili yayınlar 
  - Kısa bir geçmiş, basit demiryolu hattı haritaları ve 1997 yılına kadarki geniş bir demiryolu araçları listesini içerir.





Ardıl şirket
Kategori:Eski demiryolu şirketleri
Kategori:Yunanistan merkezli demiryolu şirketleri
Kategori:Atina merkezli şirketler
Kategori:1920'de kurulan kamu kurumları
Kategori:1971'de feshedilmiş oluşumlar