Marşandiz tren kazası

Marşandiz tren kazası, 13 Aralık 2018 tarihinde saat 06.36'da Ankara Yüksek Hızlı Tren Garı'ndan kalkan ve Konya Garı yönüne doğru hareket eden HT80101 yüksek hızlı trenin Ankara'nın Yenimahalle ile Etimesgut ilçeleri arasında yer alan Marşandiz Tren İstasyonu'nda yol kontrolü yapan E68041 kılavuz lokomotifle çarpışması sonucu meydana gelmiştir.

Olayın ardından Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Mehmet Cahit Turhan ve Ankara Valisi Vasip Şahin olayla ilgili açıklama yapmış 206 yolcunun bulunduğu trende 107 yaralı olduğu 9 kişinin öldüğünü belirtilmiştir.

Ankara'da 13 Aralık 2018'de 3'ü makinist 9 kişinin hayatını kaybettiği, 107 kişinin yaralandığı yüksek hızlı tren kazasına ilişkin 10 sanığın yargılanmasına devam ediliyor.

 Çarpışma 

Ankara-Konya Yüksek Hızlı Treni 13 Aralık 2018 tarihinde saat 06:30'da 206 yolcusuyla Ankara YHT Garı'ndan hareket etti. Yaklaşık altı dakika sonra, trenin Ankara'nın Yenimahalle ilçesindeki Marşandiz tren istasyonu önünde ray denetimi görevinden dönen kılavuz tren ile kafa kafaya çarpıştı. Çarpışma esnasında kılavuz trenin makinisti olan Kadir Ünal, diğer makinist Kenan Günay'a Hızlı Trenin ışığını görünce "Kaç, kendini kurtar" dedi. Yüksek hızlı tren yaklaşık  hat hızıyla Konya Garı'na doğru ilerliyordu. Vagonlarından üçü raydan çıktı ve demiryolu hattı üzerindeki bir yaya köprüsü diğer iki vagonun üzerine çöktü. Çarpışmanın hemen sonrasında Üçü makinist olmak üzere sekiz kişi öldü. Ölenler arasında bir Alman vatandaşı da vardı. Olayın hemen ardından kırk sekiz yaralı olduğu bildirilmiş, ancak bu sayı daha sonra 84 olarak güncellenmiştir. Üçünün durumu kritik olan yaralı yolcular Ankara'daki çeşitli hastanelere kaldırılmıştır. Yaralı yolculardan biri daha sonrasında öldü. Olay sonucu toplam dokuz kişi öldü.

Fotoğraflara göre kazaya bir E68000 lokomotifi (ünite numarası 68 041) ve bir HT80000 (ünite numarası 80101) yüksek hızlı elektrikli çoklu ünite karışmıştır.

 Sonrası 
küçükresim|Kaza sonrası hasar gören istasyon

 Enkaz kaldırma ve hat kurtarma 
Kaza yerine 40'tan fazla ambulans, 20 itfaiye aracı, polis, UMKE, yangın ve kurtarma ekipleri geldi.

Enkaz kaldırma çalışmaları için ağır vinçler yerel saatle 16:00'da (13:00 UTC) kaza yerine ulaşmış, itfaiye ekipleri ve demiryolu çalışanları yoğun kar yağışına rağmen kesme ve kaldırma çalışmalarına gece boyunca devam etmiştir. Enkazın kaldırılması, rayların onarılması ve demiryolu elektrifikasyon sisteminin onarılması üç gün sürmüş, ardından hat yeniden açılmıştır. HT80101'in iki vagonu iptal edilmiş ve Almanya'dan yedek vagonlar sipariş edilerek bu tren yeniden kullanılmıştır.

 Tartışma 
Birleşik Taşımacılık Sendikası başkanının “demiryolu hattının ... gerekli tren denetim sistemi kurulmadan önce yüksek hızlı tren trafiğine açıldığını” iddia etmesiyle tartışmalar başladı. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı basına yaptığı açıklamada “böyle bir sinyalizasyon sisteminin demiryolu taşımacılığı için ‘’olmazsa olmaz‘’ bir kurulum olmadığını” ifade etmiştir.

 Soruşturma ve tutuklamalar 
Ankara Cumhuriyet Başsavcısı kazanın kesin nedenini tespit etmek üzere soruşturma başlatmış, yardımcısını ve üç savcıyı daha görevlendirmiştir. Trenlerin yönlendirilmesinden sorumlu olan bir trafik kontrolörü, bir tren hareket memuru ve bir makasçı, ihmal şüphesiyle gözaltına alınmıştır. Delil olarak teknik analiz için trenlerden ve tren istasyonundan dijital kayıtlar ve görevli memurlar arasındaki telsiz iletişim kayıtları alındı. Kazayı kaydeden Gözetleme kamerası görüntüleri kamuoyuna açıklanmıştır.

Lokomotifin kendisine tahsis edilen ray üzerinde olduğu görülmüştür. Yüksek hızlı tren yanlışlıkla aynı hatta yönlendirilmiş ve kafa kafaya çarpışmaya neden olmuştur.

Savcılar, gözaltına alınan üç demiryolu personelinin ifadelerini alarak ilk soruşturmayı tamamladı. Hareket memuru, "lokomotif H2 hattında olduğu için makasçıya yüksek hızlı treni H1 hattına koymasını emrettiğini" belirtti. Ayrıca, "makasçı ray değiştirme eylemini onaylamamıştır. Ayrıca, lokomotifin makinistine yavaş sürmesi talimatını vermiştir". "Ancak yüksek hızlı trenin makinistinin H2 hattında ilerlediğini bildirmediğini, çünkü normalde 1 numaralı hattan H1 hattına geçmek için dokuz demiryolu makasından geçmesi gerektiğini bilmesi gerektiğini" söyledi. "Kazanın iletişim eksikliği nedeniyle meydana geldiği" sonucuna varmıştır. Makasçı, "emri aldığını ve ardından panodaki ilgili düğmeye basarak elektrikli demiryolu makasını ayarladığını" ifade etmiştir. Ancak, makaslama işlemini onaylayıp onaylamadığını hatırlayamamıştır. "Dört gün önce elektrikli demiryolu makasını kontrol etmek için kullanılmaya başlanan panonun kullanımı konusunda herhangi bir eğitim almadığını" da sözlerine eklemiştir. Amirlerini "eğitim almadığını bilmelerine rağmen gece vardiyasına atandığı" için suçlamıştır. Savcı, suçlanan personeli nöbetçi ceza mahkemesine sevk ederek tutuklanmalarına karar verdi.

 Trenin kara kutusunun açıklanması 
Kazadan dört yıl sonra kara kutusu açıklandı. Hızlı Tren'in Ankara Garı'ndan, Eryaman Garı'na giderkenki hızı 117 km/sa idi. Bunun sebebi TCDD'nin 9 Aralık 2018'de (kazanın dört gün öncesinde) yayımladığı hız limiti kuralıydı. Kuralda Ankara Garı ile Eryaman arasında 110 km/sa hıza izin veriliyordu. Fakat Avrupa Tren Kontrol Sistemi, manuel modda ilerleyen trenlerin maksimum 50 km/sa hızına izin veriyordu. Çarpışmadan 10 saniye önce Kılavuz Treni'ni fark eden YHT makinisti acil durum frenini uyguladı ve kazadan hemen önce 87 km/sa hıza indirebildi.
küçükresim|Kaza sonrası HT80101 kodlu tren için alınan yeni vagon (1. vagon)

 Kayıplar 

 Ayrıca bakınız 
 Türkiye'deki demiryolu kazaları listesi
 Demiryolu kazaları listesi (2010 - günümüz)
 Türkiye'de demiryolu ulaşımı
 2018'de Türkiye

 Not listesi 

 Kaynakça 

Kategori:Demiryolu kazaları
Kategori:Türkiye'de demiryolu kazaları
Kategori:2018'de demiryolu kazaları
Kategori:Gazi, Yenimahalle
Kategori:Ankara ilindeki olaylar
Kategori:2018'de Ankara