Austin 7

Austin 7, Austin tarafından 1922-1939 yılları arasında üretilen bir otomobil modelidir. Araç, "Baby Austin" olarak anılmakta olup o dönem Britanya pazarı için üretilen en popüler araçlardandı. Yurtdışında da iyi satış rakamlarına ulaştı.

Britanya pazarı üzerindeki etkisi, ABD'deki Ford Model T' ninkine benzerdi ve 1920'lerin başındaki çoğu sıklet arabaların ve diğer Britanyalı ekonomi otomobilin yerini aldı. Ayrıca tüm dünyadaki şirketler tarafından lisanslandı ve kopyalandı.

Ardından Henry Ford'un yenilikçi tasarımının ilham kaynağı oldu.

Tarihçe
küçükresim|Austin 7 Saloon 1931
küçükresim|Dalay Lama'nın Baby Austin arabasından geriye kalanlar. Lhasa, 1993

Birinci Dünya Savaşı'na kadar Austin çoğunlukla büyük arabalar yaptı ancak 1909'da Coventry kentinin Swift Motor Şirketince Austin 7 hp olarak adlandırılan tek silindirli küçük bir arabayı sattı. Bundan sonra şirket daha büyük arabalara döndü.

1920'de Sir Herbert Austin, esasen uygun fiyatlı motorlu arabaya sahip olmak isteyen genç ailelerin ihtiyaçlarını karşılamak için daha küçük araba kavramı üzerinde çalışmaya başladı. 1921'de bu fikir Beygir gücü vergisinin alınmasıyla desteklendi.

Tasarım kavramı şirketin muhafazakar otomobil geçmişinden ayrılıyordu ve bay Austin'e yönetim kurulu ve alacaklılar karşı çıktı. Şirket tasfiyede olduğundan Austin projeyi kendisi yürütmeye karar verdi ve 1921'de ayrıntılı planların çizilmesine yardımcı olması için Birmingham, Longbridge'deki Austin fabrikasından 18 yaşındaki teknik ressam Stanley Edge'i işe aldı. Bu çalışma Austin'in Lickey Grange evinin bilardo salonunda yapıldı.

Edge, Austin'i küçük dört silindirli motor kullanmaya ikna etti. Orijinal yandan supaplı motor tasarımı, 696 cc (55 mm x 77 mm) hacimliydi ve 7,2 hp RAC derecesi verdi; döküm silindir bloğu, çıkarılabilen silindir kafası vardı ve bu alüminyum kartere takılırdı. Krank milinde bir adet makaralı ve iki adet de bilyalı rulman kullanıldı. Krank yatakları yağ sıçratmayla yağlanırdı. Edge ayrıca üç hızlı dişli kutusu ve debriyaj gibi diğer mekanik bileşenlerin tasarımını da yaptı. Peugeot Quadrilette'in tasarımından etkilendiği bildirilen Seven'in tasarımının stilinden büyük ölçüde Austin sorumluydu. "A" çerçeve şasi tasarımının, 1920'lerin başında Longbridge fabrikasında kullanılan bir Amerikan kamyonunun tasarımından etkilendiğine inanılıyordu.

Tasarım 1922'de tamamlandı ve Longbridge fabrikasının özel alanında üç prototip yapıldı. Temmuz 1922'de araç halka duyuruldu. Austin, tasarıma kendi parasının büyük kısmını yatırdı ve birçok yeniliğini kendi adına patentledi. Yatırımının karşılığında kendisine satılan her araba için iki gine (2,2 sterlin), (2,10 sterlin) telif hakkı ödendi.

1923'teki üretimin ilk yılı yaklaşık 2.500 araba yapıldı. Bu miktar umulduğu kadar çok değildi ancak birkaç yıl içinde "minyatür büyük araba" sıklet araba sanayisini yok etti ve Austin Motor Co.'nin kaderini değiştirdi. Üretimin bittiği 1939 yılına kadar 290.000 araba ve kamyonet üretildi.

Şasi

Austin 7, T model Ford'dan oldukça küçüktü. Dingil mesafesi yalnızca 1,905 m (6 ft 3 inç) ve iz, yalnızca  (1,016 m) (40 inç) idi.

T model Ford'un 794 pound (360 kg) ağırlığının yarısından daha az ağırlıktaydı. 747cc silindir hacimli yandan supaplı motor ve mütevazı 10 hp gücüyle araç yeterince güçlüydü.

Dar ön tarafın kanal bölümleri arasına yerleştirilen motor ile, şasi "A" şeklindeydi. Arka süspansiyonda şasi arkasından çıkıntı yapan çeyrek eliptik yaylar ve ön kiriş aksında ise ortada takılı yarı eliptik enine yaylar vardı.

Tüm tekerleklerde fren vardı ancak ilk başta ön frenler el freniyle, arka frenlerse ayak freniyle kullanılırdı. 1930'da tüm frenler birleştirildi.

1931'in sonlarında şasi 6 inç uzatıldı ve arka izde bunun karşılığı artış sağlandı. Direksiyon sonsuz dişli mekanizmasıyla çalışır.

Motor ve şanzıman

küçükresim|upright|1937 reklamı

Orijinal 1922 dört silindirli Austin Seven motorunun 54mm (2,125") çapı ve 76mm (3") stroğu vardır. Bu ise 696 cc'lik bir silindir hacmi ve 7,2 hp'lik RAC derecesi sağlıyordu. 
Mart 1923'ten itibaren silindir iç çapı 747 cc ve 10,5 hp güç verecek şekilde 56 mm'ye (2,2") artırıldı.

Yandan supaplı motor, alüminyum karter, dökme demir silindir bloğu ve dökme demir silindir kafasından oluşuyordu. Soğutma, su pompası olmadan termosifon ile yapıldı. Dinamo ise zamanlama dişlilerinden tahrik edildi.

Biyel kolu yatakları, karterdeki yağ galerisinden gelen jetlerle yağlanır. Yağ, uygun şekilde delinmiş olan krank mil kulaklarına çarpar. Başlangıçta krank muylu çapı 1,125" iken sonraları 1,3125"e çıkarıldı. Üç yataklı motor 1936'dan itibaren beyaz metal merkezli yatak kullanıldı. Çarpma-yağlamalı krank mili (bazı spor modellerde basınçla beslemelidir) ilk başta iki yataklı iken 1936'da üç yataklı (önde iki bilyalı rulman ve arkada makaralı rulman) oldu.

Kasım 1923'ten itibaren elektrikli marş motoru takıldı. İlk arabalarda manyeto ateşleme kullanıldı. 1928'de bujilerin ateşlemesi ateşleme bobinli yapıldı.

3 vitesli ve geri vitesli şanzıman motorun arkasına cıvatalıydı. Şanzıman uygulamaya bağlı olarak, spor, yarış ve denemeler olarak çeşitli oranlara sahipti. 1932'de dört vitesli şanzımanlı araç piyasaya sürüldü. 1933'te üçüncü ve üst oranlara, 1934'te ikinci vitese senkromeç eklendi.

Arka aks, 4,4:1 ile 5,6:1 arasındaki dişli oranlarıyla spiral konik dişli tipindeydi. 1930'lara kadar en yaygın olan arka aks dişli oranı 4.9:1 idi.

Kısa tork borusu, diferansiyel muhafazasından arka aks traversindeki brakete ve yatağa doğru gider.

Reliant, 1962 Reliant Regal 3/25'te tanıtılan yeni alüminyum alaşımlı motorunu (750 Motor Club tarafından Formula 750 motor sporlarında Austin Seven motorunun yerine kullanılır) geliştirmeden önce ilk üç tekerlekli araçlarına Austin Seven motorunun bir türevini kullanmıştır.

Gordon England
küçükresim|Gordon England Brooklands'ın bir kopyası
küçükresim|Gordon England Sunshine saloon numara 263
Herbert Austin'in damadı Arthur Waite, kısa süre sonra Mart 1923'te Brooklands'da ve sonraki ay Monza'da önemli sportif başarılar elde etmeye başladı. Başka bir sürücü EC Gordon England, Sir Herbert'i kendisine bir racing 7 vermesi için ikna etti. Waite ve deneme şefi Lou Kings daha sonra yarış koşulları için yetersiz motor yağlamasının neden olduğu bir takım arızalar yaşadılar. Bu arada Brooklands'da altı yeni sınıf rekor kırmaktan mutluluk duyan Gordon England, yalnızca  ağırlığında özel hafif 2 koltuklu bir gövde yapmıştı ve onunla 1923 ekiminde Brooklands'deki 1100 cc sınıfı Junior Car Club 200 mil yarışına girdi. O yarışta İngiltere ikinci oldu ve yarışda beş sınıf rekoru daha kırıldı. Sonuçta 1924 ocak ayında, Austin tarafından Sports ve Brooklands Super-sports olmak üzere iki yeni spor modeli sunuldu.

Brooklands Super-sports, İngiltere'nin rekor kıran arabanın kopyasıydı. Her araba, saatte 80 mil 0 zincir (80 mil, 128,75 km) hızı kanıtlayan Brooklands sertifikasıyla satıldı. 1925'te Gordon England'ın on dokuz adet 750 cc sınıf rekoru vardı.

Gordon England'dan Austin Seven saloon
İlk Austin 7 saloon, Gordon England araba karoser yapım şirketince yapıldı. England, Bristol Gordon England biplanes ile uçak tasarımcısıydı. Uçak ilkelerine dayanan kumaş saloon gövdesinin dünyanın en küçük kapalı arabası olduğu söyleniyordu. Gövdesi tourer'dan  daha hafifti ve 210 sterlin, yani 112 sterlinlik şasi fiyatının neredeyse iki katıydı. Eylül 1926'da 165 sterline tanıtılan Austin yapımı çelik panelli saloon için pazar olacağını gösterdi. (Bugün enflasyonla birlikte hesaplandığında 10.189 sterlin eşdeğerindedir) 
1930'ların başında kumaş gövdelerin modası geçene kadar, Gordon England Fabric "de luxe" Saloon, Austin'in kataloğunda, Austin'in standart çelik saloon gövdesine göre 20 sterlin (%14) daha yüksek fiyatla kaldı.

Ona, 2 kişilik Gordon England Cup Modeli eşlik etti.Display advertising—Austin. The Times, Tuesday, 20 Mar 1928; pg. xliv; Issue 44846.

Austin Seven Swallow
küçükresim|1931 Austin Seven Swallow saloon
küçükresim|1931 Austin 7 Swallow, arka köşe
1927'de, Swallow Sidecar Company'nin kurucu ortağı William Lyons, yeniden-gövdelenmiş Austin 7 üretmenin ticari potansiyelini gördü. Bolton Lyons bayii Parkers'tan bir şasi satın alarak, Swallow'un yetenekli çalışanı, karoser üreticisi Cyril Holland'ı, özgün bir açık gezici olan Austin Seven Swallow'u üretmesi için görevlendirdi. Swallow'a 1926'nın sonlarında katılan Holland (1895-), çıraklığını Lanchester Motor Company'da yapmıştı ve baş gövde mühendisi olacaktı.Swallow. Automobile Quarterly p1939 volume 18, issue 4 1980Brian Long Daimler V8 SP250 Veloce, p90, 2008,  Günün sedan araba modasının yüksekliği, gövdenin arkasının tamamen yuvarlak olmasıydı, buna "kubbe" şeklinde deniyordu.

Parlak iki tonlu renk şeması ve düşük maliyeti (175 £) ile birlikte zamanın daha pahalı arabalarına uyan stili ile Swallow popüler oldu ve onu 1928'de bir sedan versiyonu olan Austin Seven Swallow Saloon izledi.

Lyons'un SS Cars Ltd'in SS markası altında komple arabalar üretmeye başladığı 1932 yılına kadar çeşitli stillerde yaklaşık 3.500 gövde üretildi.

Austin Seven Swallows'a olan talep o kadar yüksekti ki, Lyons 1928'de Blackpool'dan Coventry'deki yeni binasına taşınmak zorunda kaldı. 1945'te Jaguar Cars'ın temellerini atan kısmen Swallows'un başarısıydı.

Lisanslı üretim

Austin 7'nin versiyonları, 1930'da American Austin, 1927'de Almanya'da Dixi (daha sonra BMW tarafından satın alındı) ve 1928'den Fransa'da Automobiles L. Rosengart tarafından lisans altında yapılmıştır. Austin 7'ler de Nissan (Datsun) tarafından üretildi ancak bunların lisanslı mı yoksa lisanssız kopyalar mı olduğu konusunda raporlar farklılık gösterir. Ayrıca, çıplak şasiler yerel olarak üretilmiş gövdelere takılması için Avustralya'ya ihraç edildi.

Gövde stilleri

Tourer
küçükresim|Austin 7 Chummy Tourer 1929

küçükresim|1934 Austin 7 PD Tourer (Opal öncesi)

 Tür Ad Tanım Den  'e kadar XLPrototipler1922 ABAlüminyum gövdeli dört kişilik19221924 AC19241926 ADDört kişilik19261929 AEDört kişilik. AD'den iki inç daha geniş19291929İki kişilik19291930 AFÇelik gövdeli dört kişilik19301932 AHPreslenmiş çelik gövde. Dört kişilik1932 AAKAçık Road TourerKaportalı radyatör1934 AHPreslenmiş çelik gövde. Dört kişilik1932 PDİki kişilik1934 APDOpalİki kişilik19341936 AALAçık Road TourerKapalı stepne1935 AHPreslenmiş çelik gövde. Dört kişilik1932 APEYeni Opalİki kişilik1936 

Saloon
küçükresim|Austin 7 Box Saloon 1933
küçükresim|Austin 7 "New Ruby" saloon

 Tür Ad Tanım Den  'e kadar RAlüminyum veya kumaş saloon19261927 RKAlüminyum veya kumaş saloon1927 RLÇelik saloon1930 RGKumaş saloon1930 RNUzun dingil mesafeli çelik saloon RP1932 ARQRuby Saloon1934 ARR"New" Ruby Saloon19361939

Cabriolet
küçükresim|Austin 7 Pearl Cabriolet 1935

 Tür Ad Tanım Den  'e kadar ACPearlARQ Ruby'nin Cabriolet versiyonu.1934  ACA"New" PearlARR New Ruby'nin Cabriolet versiyonu.1936 

Spor arabalar
küçükresim|Austin 7 Ulster 2-Kişilik Spor araba 1930
küçükresim|Austin 7 Nippy 2-Kişilik Spor araba 1934

 Tür Ad Tanımı Den 'e kadar 50 mphAlüminyum gövdeli. Uzun kuyruk1926 E Super SportsAlüminyum gövdeli. Kapısız19271928 EA SportsUlsterAlüminyum gövdeli. Kapısız EB 6565Alüminyum gövde, çelik kanatlar. Yuvarlak kuyruk.19331934 AEBNippyTamamen çelik19341937 EK 75SpeedyAlüminyum gövde. Sivri kuyruk. AEKSpeedyEK 75'in yeniden adlandırılması1935
Ulster, adını County Down'daki Ards pistinde düzenlenen 1929 RAC Tourist Trophy'deki güçlü performanstan aldı; burada Archie Frazer-Nash üçüncü, S. V. Holbrook dördüncü olmuştu.

Coupé

 Tür Ad Tanım Den  'e kadar Tür B Kumaş üst gövdeli19281931

Kamyonetler

 Tür Ad Tanım Den  'e kadar AB, AC ve ADDönüştürülmüş tourer19231927 AE19291930 RKDönüştürülmüş RK saloon RMDönüştürülmüş RL saloon RNDönüştürülmüş RN saloon RPDönüştürülmüş RP saloon1933 AVH AVJ and AVKDönüştürülmüş Ruby1939

 Dış bağlantılar 

 Austin Seven Owners Club Austin Sevens sahipleri veya Londra ve Home Counties'teki eski arabalarla ilgilenenler için bir buluşma yeridir.

 Kaynakça 

7
Kategori:Hatchback otomobiller
Kategori:Sedan otomobiller
Kategori:Cabriolet otomobiller
Kategori:Panelvanlar
Kategori:Arkadan itişli taşıtlar
Kategori:1922'de tanıtılan taşıtlar