BMW i3

BMW i3, BMW tarafından üretilen mini sınıf elektrikli otomobil modelidir. Araç BMW i serisinin parçası olup şirketin ilk seri üretim elektrikli otomobilidir.

BMW i3 menzili Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü (NEDC) kapsamında 130 ile 160 km olup en verimli sürüş modunda ise 200 km kadardır. Ayrıca BMW tarafından ek olarak küçük bir yakıt tankına sahip 647 cc iki silindirli benzinli motor tarafından desteklenen menzil arttırıcı ("REx") opsiyonu sunulmaktadır ve bu opsiyon ile birlikte menzili 240 km'ye çıkmaktadır.

Kasım 2015 tarihi itibarı ile dünyanın en çok satan üçüncü tam elektrikli otomobilidir.

Tasarım ve teknoloji
küçükresim|i3'ün şasisi, alüminyum "Sürücü Modülü" ile eşleştirilmiş CFRP "Yaşam Modülü"nden oluşur

Gövde ve şasi
i3, iç yapısının ve gövdesinin çoğu Karbon elyaf takviyeli plastik (CFRP) olan ilk seri üretim otomobildir. BMW, önde içten yanmalı motor olmamasından yararlanarak i3'e spor benzeri görünümlü  "temiz sac tasarımı" verdi.

küçükresim|sol|Kapılar açıkken i3'ün yandan görünümü
i3'ün arkada iki intihar kapısı olmak üzere dört kapısı ve dört kişi için de koltuğu vardır. Yolcu bölmesine güç aktarma mekanizması, şasi, akü ve süspansiyonu içeren alüminyum Sürüş Modülü üstüne oturan CFRP'den yapılmış Yaşam Modülü denilir. Karbon fiber, BMW ve SGL Carbon'un Moses Lake, Washington'daki ortak girişimi SGL Automotive Carbon Fibers'dan temin edilir. Lifler, Wackersdorf'taki başka bir BMW/SGL ortak girişimi fabrikasında kumaş yapılır, ardından kumaş BMW Landshut'ta reçine transfer kalıplama işlemi kullanılarak çeşitli yapılar imal edilir. Son olarak tamamlanan parçalar BMW Leipzig'de 173 robot tarafından yalnızca yapıştırıcılar kullanılarak Yaşam Modülü üretilir.

i3'ün kapı panelleri, her bir panelin ağırlığını yaklaşık %10 oranında azaltan plastikle karıştırılan Endüstriyel kenevir'den yapılmıştır. Açıkta bırakılan kenevir lifleri de otomobilin iç tasarımının bir tasarım öğesidir ve sürdürülebilirliğe katkı yapar. Daha çok çevre bilinci, zeytin yaprağı özü ile tabaklanmış isteğe bağlı koltuk derisinde ve Avrupa'da sertifikalı ekimden elde edilen çevre açısından rafine edilmiş ahşaptan yapılmış ön panel kaplamasında görülür. Kasım 2010'a kadar BMW, yolcu bölümünün hafifliğini göstermişti ve otomobil üreticisinin genel müdürü, otomobilin temel tasarımına zaten karar verdiklerini ve kısa süre sonra yol test prototiplerinin başladığını söyledi.

Daha dar genişlikli, daha büyük çaplı ve tipik binek otomobil lastiklerinden (eşdeğer yük kapasitesi için 'de 175/65R15) daha yüksek (‘de 155/70R19) şişirme basınçlı i3'ün lastikleri Bridgestone tarafından yuvarlanma direnci ve aerodinamik sürtünmeyi en aza indirecek şekilde tasarlandı. Bridgestone, World Solar Challenge ekiplerine benzer lastikler sağlamış ve bu değişiklik birleşimini "lojik" olarak adlandırmıştır.

Güç aktarma sistemi
küçükresim|Elektrik motoru arka tekerleklerin arasına yerleştirilmiştir. Motorun sağındaki boş alan, menzili artıran benzinli motora ayrılmıştır.
i3, lityum iyon batarya ile çalışan  elektrik motor'lu yeni geliştirilmiş güç aktarma organını kullanarak arka aksı döndürür. Azami hızı 150 km/sa (93 mil/saat) ile sınırlıdır.

Akü zayıfladığında bataryaları yeniden doldurmak için aracı alırken arkaya monte seçenekli küçük benzinli motorla menzili artırmak mümkündür.

 Dış bağlantılar 

 BMW Türkiye sitesinde i3

 Kaynakça 

i3
Kategori:Elektrikli otomobiller
Kategori:Mini sınıf otomobiller
Kategori:Motoru arkada olan taşıtlar
Kategori:Arkadan itişli taşıtlar
Kategori:2013'te tanıtılan taşıtlar