Japan Airlines'in 123 sefer sayılı uçuşu

Japan Airlines'in 123 sefer sayılı uçuşu (, ), Japan Airlines'in 12 Ağustos 1985 tarihinde Tokyo Havalimanı'ndan Osaka Havalimanı'na yaptığı iç hat uçuşunda, Boeing 747SR-46 model uçağın kalkıştan yaklaşık 44 dakika sonra bütün kontrollerini kaybederek bir dağa çarpması sonucunda 15'i mürettebat olmak üzere toplam 520 kişinin ölümü ve 4 kişinin de yaralanması ile sonuçlanan dünyanın en büyük ikinci hava yolu felaketidir.

12 Ağustos 1985 tarihinde, Boeing 747SR tipi uçağın kalkıştan 12 dakika sonra, dikey kuyruğunun büyük bir kısmı koptu. Bu şekilde 32 dakika daha dayanabilen uçak, Tokyo'nun yaklaşık 100 kilometre kuzeybatısında, Gunma idari bölgesine bağlı Ueno yakınlarındaki Takamagahara Dağı'na çakıldı. Bu facia Japonya topraklarında meydana gelen en ölümcül hava kazası olurken,"ASN Aircraft accident Boeing 747SR-46 JA8119 Ueno ." Aviation Safety Network. Erişim tarihi: 15 Haziran 2009 Tenerife faciasından sonra dünya sivil havacılık tarihindeki en ölümcül ikinci kaza oldu. Ayrıca dünya sivil havacılık tarihinde tek uçağın karıştığı en ölümcül kazadır.

 Uçak ve mürettebat 
Japan Airlines'a ait olan uçak, JA8119 kuyruk numaralı bir Boeing 747SR-46 idi. İlk uçuşunu 28 Ocak 1974 tarihinde yapmıştı. Uçakta, üç kokpit ekibi ve on iki uçuş görevlisi (bir erkek ve on kadın) olmak üzere toplam on beş mürettebat vardı. Kokpit ekibi, 49 yaşındaki kaptan pilot ,Magnuson, Ed. "Last Minutes of JAL 123." TIME. 1 . 25 Ekim 2007 tarihinde erişildi. 39 yaşındaki ikinci kaptan  ve 46 yaşındaki uçuş mühendisi 'den oluşmaktaydı. Kaptan pilot Masami Takahama, 19 yıldır şirkette uçan ve toplam 12,400 uçuş saatine sahip olan deneyimli bir pilottu. 747 uçağıyla ise yaklaşık 4.850 saatlik bir uçuş tecrübesi vardı. İkinci kaptan pilot Yutaka Sasaki'nin ise yaklaşık 4,000 toplam uçuş saati ve 747 uçağı ile de 2,650 uçuş saatlik deneyimi vardı. Uçuş mühendisi Hiroshi Fukuda'nın da, toplam 9.800 saat uçuş deneyimi vardı. Bunlardan 3,850 saatlik kısmında ise 747 uçağında uçmuştu.

 Yolcular 
Milletlerine göre uçaktaki yolcu listesiMilliyetYolcularMürettebatToplam48815503101202 Hong Kong404101202Diğer11011Toplam50915524
Uçuş, birçok Japon'un tatil amacıyla memleketlerine ya da tatil köylerine gittiği, Japonya'da Obon tatil dönemine denk gelen bir zamanda yapılmıştı. Uçakta Japon vatandaşı olmayan toplam yirmi bir yolcu vardı.

Japan Airlines sözcüsü Geoffrey Tudor, uçakta dört Çin Hong Konglu, iki İtalyan ile Amerikalı ve birer Batı Almanyalı ile Birleşik Krallık vatandaşının olduğunu açıkladı. Kazada yalnızca, 54 ile 60 sıraları arasındaki koltuklarda oturan dört kadın yolcu hayatta kaldı."Uçak Kazası Soruşturma Raporu Japan Air Lines Co., Ltd. Boeing 747 SR-100, JA8119 Gunma idari bölgesi, Japonya 12 Ağustos 1985 ." 22 (33/332). 18 Ağustos 2010 tarihinde erişilmiştir.

Hayatta kalanlar şunlardı:

, 25 yaşında olan JAL hostesi, birkaç koltuğun arasında canlı bir şekilde sıkışmış olarak bulundu;
, 34 yaşındaki kadın 8 yaşındaki kızı  ile birlikte gövdenin sağlam kalan kısmında mahsur kalmış bir şekilde bulundular;
, 12 yaşındaki kız çocuğu bir ağaç dalları arasına sıkışmış bir hâlde  bulundu. Kawakami'nin annesi ile küçük kız kardeşi kazada öldüler. O hastaneden taburcu olan son kazazedeydi."Survivor of JAL Crash Goes Home ." Los Angeles Times. 24 Kasım 1985. 29 Ocak 2012 tarihinde erişilmiştir.

Ölen kişilerin arasında, Japon şarkıcı Kyu Sakamoto, Japon bankacı Akihisa Yukawa ve solo kemancı Diana Yukawa'nın babası da vardı.Betti, Leeroy. "Looking up so tears won't fall ." The Japan Times. 26 Kasım 2000. 3 Aralık 2009 tarihinde erişilmiştir.

 Olayların örgüsü 
küçükresim|sol|upright=0.04 JAL123 rotası8px JAL123 izlediği yol
123 numaralı uçuşu yapacak olan JA8119 kuyruk numaralı Japan Airlines'e ait 747, 12 dakika rötarlı olarak saat 06:12'de,Magnuson, Ed. "Last Minutes of JAL 123." TIME. 2 . Tokyo Uluslararası Havalimanı'ndaki (genellikle Haneda Havaalanı olarak bilinmektedir) 15L pistinden havalandı.Uçak Kazası Araştırma Komisyonu. "2. Factual information." Japan Air Lines 123 numaralı uçuş Uçak Kazası Soruşturma Raporu 2.1.1 (1987): 6. Print. thumbnail|sağ|Patlamadan sonra uçağın dikey dengeleyicisinin (kırmızı daire ile gösterilen) olmadığı görülüyordu. Kalkıştan yaklaşık 12 dakika sonra, Sagami Körfezi üzerinde seyir yüksekliğine ulaştıktan sonra uçağın arka basınç perdesinde bir patlama meydana geldi. Patlamanın etkisiyle kuyruğun yaklaşık 5 metrelik uç kısmı ile dikey dengeleyicisi denize düştü. Bu sebeple içerideki kabin basınç seviyesi azaldı ve uçağın dört ana hidrolik devresi hasar görerek devre dışı kaldı. Uçağın yerden çekilen bir fotoğrafında, dikey dengeleyicinin yerinde olmadığı görüldü. Yüksek irtifada kabin basıncı düşünce, yolcular için acil oksijen maskeleri otomatik olarak açıldı.

Pilotlar, transponder vasıtasıyla tehlike sinyali yayını yaptılar. Tokyo Bölge Kontrol Merkezi, acil iniş için rota değişikliği ve alçalma talimatlarını uçağa bildirdi.

Tüm hidrolik kontrollerin devre dışı kalması sebebiyle uçak, yukarı aşağı ani dalışlara başladı. Buna karşılık pilotlar, motorlara farklı güç uygulayarak uçağın dengede kalmasını sağladılar. Uçağı yavaşlatmak için iniş takımlarını açan pilotların bu hamlesi de sonuç vermedi. İniş takımlarının açılmasıyla birlikte uçak irtifa kaybetmeye başladı. Pilotlar, 13.500 feet'e (4.100 m) indiklerinde uçağın tamamen kontrolden çıktığını rapor ettiler.

Uçak, İzu Yarımadası üzerinden geçerek Pasifik Okyanusu'na doğru yöneldi ancak daha sonra tekrar geriye dönerek 7.000 feet'e (2.100 metre) kadar alçaldı. Pilotlar uçağı 13.000 feet'e kadar (4000 metre) tekrar yükseltmeyi başardılar ancak uçak bu hamleden sonra dağlara doğru oldukça hızlı bir şekilde alçalmaya başladı. Saat 18:56'da ise 6.800 feet (2.100 metre) yükseklikteyken radardan kayboldu. Ardından çok yüksek bir süratle ilk önce sol kanadı Takamahara Dağı'nı bir parçasına çarpıp sonra ise ters dönüp Takamagahara Dağı'na çakıldı. Çarpmanın etkisiyle uçağın gövdesi infilak etti.

Uçağın arka basınç perdesinde meydana gelen patlamadan itibaren geçen 32 dakikalık sürede, bazı yolcular ailelerine veda mektubu yazdılar.Smolowe, Jill, Jerry Hanafin ve Steven Holmes. "Disasters, Never a Year So Bad." TIME. 2 Eylül 1985. 3 . 15 Haziran 2009 tarihinde erişilmiştir.  Japan Airlines'in 123 sefer sayılı uçuşunda meydana gelen mekanik arızalar, simülatör ortamında yeniden canlandırıldı. Simülatör de dört ayrı uçuş ekibi büyük çaba sarf etmelerine rağmen uçağı sağlıklı bir şekilde yere indiremediler. Bunun yanında, 747'yi 32 dakika boyunca havada tutan gerçek mürettebatın bu süresine simülasyonda test yapan dört uçuş ekibinden hiçbirisi de ulaşmayı başaramadı.

 Gecikmeli kurtarma operasyonu 
sağ|150px
Kazadan yaklaşık 20 dakika sonra Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetlerinin 345 TAS filosuna bağlı bir C-130 Hercules düşen 747'nin yerini tespit etti. Yokota Hava Üssü'ne kurtarma operasyonunu başlatmak istediklerini, bölgeye bir helikopteri yönlendirebileceklerini ve Japon kurtarma ekiplerini olay yerine ulaştırmak istediklerini bildirdiler. Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetlerinin kurtarma teklifine Japon yetkililer karşı çıktılar ve kurtarma çalışmalarının Japonya Öz Savunma Kuvvetlerinin yürüteceğini ve başka bir yardım ekibine gerek olmadığını açıkladılar.

Bir JSDF helikopteri enkazı gece saatlerinde buldu. Ancak yağmurlu hava, gece hava koşulları ve uygunsuz arazi şartları nedeniyle enkazın olduğu yere inmeyi başaramadı. Pilot, havadan aşağıda hiçbir yaşam belirtisi olmadığını bildirdi. JSDF bu rapora dayanarak, kurtarma ekiplerinin enkazdan 63 kilometre uzaklıkta bulunan, helikopterin inişi için gerekli olan rampaların ve diğer hazırlıkların yapıldığı bir köyde geceyi geçirmelerini sağladı. Ertesi sabaha kadar kurtarma ekiplerinin kaza yerine gitmelerine izin verilmedi. Daha sonra sağlık ekipleri, dağda yaralanmaya ve şoka bağlı olarak ölmüş olan cesetler buldu. Yani ölenler arasında kazadan sağ kurtulan ancak yardımın gecikmesi sonucunda ölenler vardı.Macarthur Job, Air Disaster Volume 2, Aerospace Publications, 1996, ISBN 1-875671-19-6: ss.136-153 Bir doktor ise "kurtarma ekipleri on saat önce gelseydi, yaralılar kurtulurdu" açıklamasını yaptı."Last Minutes of JAL 123" , TIME, s.5 25 Ekim 2007 tarihinde erişilmiştir.

İlk arama çalışmaları beş bin kişinin katılımıyla yaklaşık altı saat sürdü. JAL kabin görevlisi Yumi Ochiai, kazada 524 yolcu ve mürettebat içinde kurtulan dört kadın yolcudan birisiydi. O, enkazın ortasındayken parlak ışıklar ve helikopter rotor sesleri ile kendine geldiğini, gece boyunca kazadan kurtulan diğer yaralıların çığlık ve iniltilerini duyduğunu ve kurtarma birliklerinin sabahtan önce gelmediklerini söyledi.

 Sebepleri 
küçükresim|sağ|upright=1.36|Animasyonda, yedi yıl önce iniş yaparken uçağın kuyruğunun piste sürtmesi gösterilmiştir.
küçükresim|sağ|upright=1.36|Uçağın arka basınç perdesinin doğru (üstteki) ve yanlış (alttaki) onarımlarını gösteren diyagram.
Japon Uçak Kaza Soruşturma Komisyonu tarafından yayınlanan resmî rapora göre kazanın nedenleri şunlardır:

 Kazadan yedi yıl önce 2 Haziran 1978'de, Osaka Uluslararası Havalimanı'na inişi sırasında uçağın kuyruğu piste çarpmıştı. Bu çarpma sebebiyle arka basınç perdesinde hasar meydana geldi.
 Ancak basınç perdesinde yapılan onarım, Boeing'in standart onarım prosedürlerine uygun olarak yapılmamıştı. Boeing prosedürlerine göre, hasarlı kaplama üstten yerleştirilmiş bir plâka ve iki sıra perçin ile onarılması lazımken, Boeing teknisyenleri bu prosedürlerin aksine çift plâkayı tek sıra perçin kullanarak onarım yapmışlardı. Bu şekilde yapılan onarım sonucunda, parçanın metâl yorgunluğuna karşı olan direnci %70 oranında azaldı. Boeing, daha sonra yapılan hatalı onarım sonucunda uçağın 10,000 kalkışa kadar dayanabileceğini hesapladı. Ancak uçak kaza anına dek tam 12,319 defa kalkış yapmıştı.
Son kalkışın basıncıyla arka basınç perdesindeki hasar sonucunda, dört ana hidrolik sistem devre dışı kaldı ve dikey sabitleyici uçaktan koptu. Bunlara bağlı olarak uçağın uçuş kumanda sistemleri devre dışı kaldı ve uçak pilotların kontrolünden çıktı.

 Kaza sonrası 
Japan Airlines, Japon kamuoyunun güvenini büyük ölçüde kaybetti. Facia sonrasında iç hat seferlerindeki yolcu sayısı dramatik bir düşüş yaşadı. Kazadan sonraki ay içerisinde, yurt içi trafiği %25 kadar azaldı. 1986 yılında, JAL son on yıl içinde ilk defa, yurt dışı uçuşlarında bir önceki yıla göre azalma yaşandığını açıkladı. Bazıları, daha güvenli bir alternatif olarak diğer bir Japon havayolu şirketi All Nippon Airways'i tercih etti.Andrew Horvat, "United's Welcome in Japan Less Than Warm", Los Angeles Times 28 Şubat 1986

JAL, sorumluluğu üstlenmemesine rağmen, kazada ölenlerin yakınlarına "taziye parası" olarak ¥780,000,000 (7,6 milyon Dolar) ödedi. JAL Başkanı Yasumoto Takagi (高木 养 根 Takagi Yasumoto), olaydan sonra istifa etti. Haneda'da şirket adına çalışan bir bakım yöneticisi, özür dilemek amacıyla intihar etti.

2009 yılında, kazanın yaşandığı alana ziyaretçilerin ulaşımını sağlamak amacıyla merdiven yapıldı. Japonya Ulaştırma Bakanı Seiji Maehara, 12 Ağustos 2010 tarihinde kaza alanını ziyaret ederek kurbanlar için dua etti.Mainichi News http://mdn.mainichi.jp/mdnnews/news/20100812p2g00m0dm004000c.html 

İngiliz akademisyen Christopher Hood, 2011 yılında kazanın Japonlar üzerinde etkisi üzerine bir kitap yayımladı.Hollingworth, William (Kyodo News), "British academic to write account of 1985 JAL crash ", Japan Times, 22 Temmuz 2007, s. 17. Dealing with Disaster in Japan: Responses to the Flight JL123 Crash (Routledge Official Website) . 9 Ekim 2011 tarihinde erişilmiştir. 

Japan Airlines, 1 Eylül 1985 tarihinden itibaren, kaza yapan uçağın uçuş numarası olan 123'ü bir daha başka bir uçuşta kullanmadı. Tokyo-Osaka rotasına 127 uçuş numarası verildi ve o güzergâh için Boeing 747 yerine Boeing 777-200 uçağının kullanılmasına karar verildi.

Kaza kurbanlarının yakınları ve yerel gönüllü gruplar her yıl, kazanın yaşandığı tarih olan 12 Ağustos'ta, kazanın olduğu bölgedeki anıtta toplanarak kurbanları anma etkinlikleri düzenlediler.

Kaza sonrasında, 2006 yılında Emniyet Geliştirme Merkezi açıldı."Why Japan Airlines Opened a Museum to Remember a Crash" , Wall Street Journal. 2 Mart 2007 tarihinde erişilmiştir.Black Box as a Safety Device , New York Times. 21 Şubat 2009 tarihinde erişilmiştir. Bu merkez, havayolu güvenliğini ve kişisel sorumluluğun önemini artırmak, çalışanları eğitmek amacıyla açıldı. Burada kazada bulunan çeşitli objeler de halkın ziyaretine açıldı.

 Ayrıca bakınız 
 Türk Hava Yolları'nın 981 sefer sayılı uçuşu
 United Airlines'ın 232 sefer sayılı uçuşu

 Kaynakça 

 Kitaplar 
 Hood, Christopher P., Dealing with Disaster in Japan: Responses to the Flight JL123 Crash, (2011), Routledge, ISBN 978-0415456623 (hard back), ISBN 978-0415705998 (paper back). eBook also available.

 Ek bilgi 
 "Crash: Japanese took 12 hours to reach site." () Pacific Stars and Stripes. 27 Ağustos 1995. s. 6.

 Dış bağlantılar 

Aircraft Accident Report, English translation  - Aircraft Accident Investigation Commission (East Asian fonts may need to be installed)
 Aircraft Accident Report  - Aircraft Accident Investigation Commission
Learning from the Past  Japan Airlines
Details of the book Dealing with Disaster in Japan: Responses to the Flight JL123 Crash 
Crash of Japan Airlines B-747 at Mt. Osutaka 
JAL123 CVR (cockpit voice recorder) transcript 
Christopher Hood's Research about JL123 
JAL123 CVR (cockpit voice recorder) audio of the final moments of flight
Charlie-Victor-Romeo  – a play which features this aircraft accident
Last Minutes of JAL 123  (TIME)
The 20th Anniversary of Japan Air 123  (BBC)
The record of JAL123 (Japanese with English place names)


Planesafe.org: JAL123
Narratives on the World's Worst Plane Crash: Flight JL123 in Print and on Screen (by Hood, C.P. (2009), Research Seminar Paper, Ref No.7, Cardiff Crimes Narrative Network, Cardiff University - https://web.archive.org/web/20120222034214/http://www.cf.ac.uk/chri/research/cnic/)
 The New York Times: J.A.L.'s Post-Crash Troubles

Kategori:Japonya'daki havacılık kazaları ve olayları
Kategori:1985'te Japonya
Kategori:1985'te havacılık kazaları ve olayları
Kategori:Kontrol kaybı nedeniyle gerçekleşen havacılık kazaları ve olayları
Kategori:Boeing 747 içeren kazalar ve olaylar
Kategori:Japan Airlines kazaları ve olayları