Suzuki GS500

Suzuki GS500 Suzuki Motor Company 'nin üretiği popüler giriş seviyesi bir motosiklettir. GS500'ün iki farklı tarzı mevcuttur, biri 1989 yılında beri değişmeyen GS500E modeli naked-bike biçimi, diğeri ise 2004 senesinde üretimine başlanılan GS500F sport-bike modelidir.
küçükresim|upright=1.14|1997 Suzuki GS500E
 GS500 
ilk olarak 1989 yılında Amerika Birleşik Devletleri'de üretildi. 487 cc hacmindeki motor kısmı önceki nesil Suzuki 'den alınmıştır. GS500 çok amaçlı kullanıma uygun, dengeli, ortalama güç ve torka sahiptir. Başlangıç seviyesine uygun ve düşük fiyatlı olması 22 yıl boyunca aynı modelin satmasına büyük etkendir.

 Model geçmişi 
1989
 GS500E İlk olarak Kuzey Amerika'da üretimine başlandı.
1990
 Standart gidon yerine Clip-on tipi gidon takıldı.
 Far montaj bağlantıları alüminyum çelik yapıldı.
 Kaliforniya modelinin yakıt deposu 15 litre, diğer modeller 17 litre olarak üretildi.
1991
 Japonya'da 399cc hacmiyle  (GK54A tipi) olarak üretilmiş ancak Suzuki'nin diğer 400cc sınıfındaki GSF400 Bandit modeli yanında sönük kalmasından dolayı, 1993 yılından sonra üretilmemiştir.[:ja:スズキ・GS400E] (GK54A) スズキ・GS400E (Japonca)
1994
 Ön dişli "shoulder" tipli ile değiştirildi.
1996
 Ön fren sistemi değiştirildi.
 Şaşe rengi açık gümüş ile değiştirildi.
2001
 Depo, kuyruk bölümü, sele ve arka ışıklandırma aksamları değiştirildi.
 Karbüratör'de üçlü-jet'e geçildi. Yeni tip, pilot-jet, orta-jet ve ana-jet şeklinde.
 Regülatör/Rectifier (Konjektör), sigorta ve flaşör, kuyruğa doğru taşındı.
 Gaz çift kablolu olarak değiştirildi.
 GS500E 'deki "E" harfi çıkartıldı.
2003
 GS500 naked-bike modeli Birleşik Devletlerde üretilmedi.
2004
 TPS (Throttle Position Sensor) Gaz Kelebeği Konum Algılayıcısı eklendi.
 Ateşleme sensörü değiştirildi.
 Emisyon standartları için, elektriksel değişikliklere gidildi.
 Mekanik kontrollü devir göstergesi, elektrik kontrollü gösterge ile değiştirildi.
 Karbüratörde bazı ufak değişikliklere gidildi.
 Egzoz borusu çıkış çapı: 4.3 cm genişlikten 5 cm'e çıkartıldı.
 AJP markalı fren sistemine geçildi.
 Şaşe siyah olarak değiştirildi.
 Bridgestone Battlax BT45s serisi lastiklere geçildi.
 Ön fren maneti ayarlanabilir özelliğini kaybetti
 Birleşik Devletlerde sadece GS500F modeli üretildi, GSX-R serisi tam boy grenaj ve yağ soğutucu ekli olarak.

 Model yılı kodlaması 
GS500 1989 yılında "GS500EK" kodu ile başlamış, 2011 yılında "GS500HL1" ve "GS500HFL1" ile son bulmuştur.
 GS500E  GS500  GS500F GS500EK (1989 yılı)
 GS500EL (1990 yılı)
 GS500EM (1991 yılı)
 GS500EN (1992 yılı)
 GS500EP (1993 yılı)
 GS500ER (1994 yılı)
 GS500ES (1995 yılı)
 GS500ET (1996 yılı)
 GS500EV (1997 yılı)
 GS500EW (1998 yılı)
 GS500EX (1998 yılı)
 GS500EY (2000 yılı) GS500HK1 (2001 yılı)
 GS500HK2 (2002 yılı)
 GS500HK3 (2003 yılı)
 GS500HK4 (2004 yılı)
 GS500HK5 (2005 yılı)
 GS500HK6 (2006 yılı)
 GS500HK7 (2007 yılı)
 GS500HK8 (2008 yılı)
 GS500HK9 (2009 yılı)
 GS500HL0 (2010 yılı)
 GS500HL1 (2011 yılı) GS500HFK4 （2004 yılı）
 GS500HFK5 （2005 yılı）
 GS500HFK6 （2006 yılı）
 GS500HFK5 （2005 yılı）
 GS500HFK6 （2006 yılı）
 GS500HFK7 （2007 yılı）
 GS500HFK8 （2008 yılı）
 GS500HFK9 （2009 yılı）
 GS500HFL0 （2010 yılı）
 GS500HFL1 （2011 yılı）

 Teknik özellikler 
Motor 
 Tip: 4 zamanlı, Hava soğutmalı, Paralel çift silindir, DOHC (üstten çift eksantrik), silindir başı iki sübap
 Hacim: 487 cc
 Çap/Strok: 74.0 mm x 56.6 mm
 Yakıt Sistemi: Mikuni BSR34SS Çift / BST33SS Çift
 Ateşleme: CDI
 Sıkıştırma oranı: 9.0:1
 Motor Redline Sınırı: 11,000 rpm
 Beygir gücü:
52,0 hp @ 9200 rpm (1989–1996)
45,5 hp @ 9200 rpm (1995) İsveç için
47,7 hp @ 9200 rpm (2001)
47,0 hp @ 9200 rpm (1997–2011)
 Tork:
41,0 Nm @ 7500 rpm (1989–1996)
39,2 Nm @ 7600 rpm (1995) İsveç için
40,2 Nm @ 7500 rpm (2001)
40,0 Nm @ 7400 rpm (1997–2011)
 Yakıt ortalaması: 3.4 ~ 4.7 litre / 100 km  (70 ~ 50 MPG US)
Aktarma
 Debriyaj: Islak, çoklu-plaka tipi
 Şanzıman: 6-vites
 Vites sıralaması: 1-aşağı, 5-yukarı
 Vites oranları:
1 - 16.29:1
2 - 11.76:1
3 - 9.14:1
4 - 7.44:1
5 - 6.36:1
6 - 5.64:1
 İlk aktarma oranı: 0.368 (Motor: 28 diş / Debriyaj: 76 diş)
 Son aktarma oranı: 2.437 (39/16)
 Son aktarma zincir tipi: #520 numaralı - 110 Bakla, O-RING
 Ön zincir dişlisi: 16 diş
 Arka zincir dişlisi: 39 diş
Frenler
 Ön: Tek disk, hidrolik, 310 mm çapında - Çift piston kaliper (ikisi dıştan, yan yana)
 Arka: Tek disk, hidrolik, 250 mm çapında - İkiz piston kaliper (biri dıştan, diğeri içten, karşılıklı)
Tekerler ve Lastikler
 Ön lastik:
Jant ve Lastik ölçüsü: 110/70-17
Sürat endeksi: 54H
Lastik tipi: İç lastiksiz
Hava basıncı: 33Psi
 Arka lastik:
Jant ve Lastik ölçüsü: 130/70-17
Sürat endeksi: 62H
Lastik tipi: İç lastiksiz
Hava basıncı: 36Psi (Sürücü) - 41Psi (Sürücü + Artçı)
Süspansiyon
 Ön: Teleskobik, yaylı, yağlı
 Arka: Link-tipi, 7-seviye ayarlanabilir yaylı
Boyutlar & Geometri
 Uzunluk: 2075 mm - 2080 mm - 2,105 mm (İsviçre) - 2,180 mm (Almanya ve Avusturya)
 Genişlik: 745 mm - 755 mm - 800 mm
 Yükseklik: 1045 mm - 1060 mm
 Sele yüksekliği: 790 mm
 İki teker arası: 1409 mm
 Yerden yükseklik: 155 mm
 Yatma açısı: 25°
 İz: 1989-2000 95 mm - 2001-2009 97 mm
 Ağırlık: GS500 169 kg - 173 kg - 174 kg—GS500F 180 kg (Hidrolik, motoryağı ve dolu yakıt ile birlikte: GS500 193 kg - GS500F 199 kg)
Diğer bilgiler
 Yakıt kapasitesi:
Rezerve dahil: 17 litre / rezerve: 3.5 litre
Rezerve dahil: 15 litre / rezerve: 3.4 litre (California modeli)
Rezerve dahil: 20 litre / rezerve: 4.3 litre
Rezerve dahil: 19 litre / rezerve: 4.3 litre (California modeli)
 Motor yağı:
Motoryağ değişim: 2.6 litre (Yağ filtresi değişmeden)
Motoryağ değişim: 2.9 litre (Yağ filtresi değişimi ile birlikte)
Motoryağ toplamı: 3.2 litre (Sadece fabrika çıkışı ve Revizyon sonrası)
 Akü: 12Volt - 11Ah
 Buji: NGK DPR8EA-9 veya Nippon Denso X24EPR-U9
 Maksimum hız: 110 mil (eğim aşağı 120mil)
 Hız göstergesi hata oranı: 7%-10% (yüksek hızlarda)

 Kaynakça 
 Suzukicycles.com, GS500F
 Suzukicycles.org
 Global Suzuki,  GS500
 Global Suzuki,  GS500F

GS500
Kategori:Standart motosikletler
Kategori:1989'da tanıtılan taşıtlar
Kategori:İki tekerlekli taşıtlar