Kamyon

küçükresim|Daimler-Lastwagen, 1896
Kamyon, ağır yük taşımaya yarayan motorlu araçtır. Otomobil prensibine göre çalıştıklarından teknik sınıflandırmada büyük yük otomobili olarak tanımlanırlar. Türkçede genellikle uluslararası kara yolu taşımacılığında kullanılan, çok dingilli uzun kamyonlara tır denir. Bu sözcük Türkçeye TIR anlaşması gereğince TIR levhası taşıyan ve uluslararası taşımacılık yapan uzun kamyonlardan geçmiştir.

Daha küçük çeşitler, bazı otomobillere mekanik olarak benzer olabilir. Ticari kamyonlar çok büyük ve güçlü olabilir ve çöp kamyonları, itfaiye araçları, beton mikserleri ve emmeli ekskavatörler gibi özel ekipmanlarla monte edilmek üzere yapılandırılabilir.

ABD, Kanada ve Meksika'da dizel motorlu küçük ve orta boy kamyonlar bulunsa da, şu anda kullanılan kamyonların çoğu hala benzinli motorla çalışıyor. Elektrikli kamyonların pazar payı hızla büyüyor, 2027 yılına kadar küresel olarak %7'ye ulaşması bekleniyor. Avrupa Birliği'nde, araç ağırlığı 3,5 tona (3,4 uzun ton; 3,9 kısa ton) kadar olan araçlar, hafif ticari araçlar ve geniş ticari araç olarak bilinir.

Tarihi

upright=1.36|küçükresim|Sentinel Waggon Works vagonu
Kamyonların ve arabaların ortak bir muciti vardır. 1769'da inşa edilen buharla çalışan nalbant Nicolas Joseph Cugnot ilk kez Fardier'i tasarladı. Ancak, buharlı vagonlar 19. yüzyılın ortalarına kadar yaygın değildi.

İlk yarı römork 1881'de ortaya çıktı. De Dion-Bouton tarafından üretildi ve bir buharlı traktör tarafından çekildi. 
upright=1.36|küçükresim|Daimler Motor Lastwagen
1895 yılında Karl Benz ilk içten yanmalı motorlu kamyonu tasarladı ve üretti. O yılın ilerleyen saatlerinde Benz'in bazı kamyonları Netphener tarafından otobüs olacak şekilde değiştirildi.  Bir yıl sonra, 1896'da, olan Gottlieb Daimler tarafından başka bir içten yanmalı motorlu kamyon Daimler Motor Lastwagen inşa edildi. Peugeot, Renault ve Büssing gibi diğer şirketler de kendi versiyonlarını üretti. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk kamyon 1899'da Autocar Company tarafından yapıldı ve 5 veya 8 beygir gücünde (4 veya 6 kW) motorlarla mevcuttu. Dönemin kamyonları çoğunlukla iki silindirli motorlar kullanıyordu ve 1.5 ila 2 t (3.300 ila 4.400 lb) taşıma kapasitesine sahipti.  Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra birkaç ilerleme kaydedildi: elektrikli marş motoru ve 4, 6 ve 8 silindirli motorlar sunuldu. Daha sonra kamyon üretimi gelişti.

Tasarım
Hemen hemen tüm kamyonlar ortak bir yapıya sahiptir: şasi, kabin, tır kupası, kargo veya ekipman alanı, akslar, süspansiyon ve tekerlekler, motor ve güc aktarma organlarından yapılmıştır. Pnömatik, hidrolik, su ve elektrik sistemleri de mevcut olabilir.

Daha ağır kamyonların çoğu, turboşarjlı ve ara soğutuculu dört zamanlı dizel motorlar kullanır. Büyük arazi kamyonları, V12 Detroit Diesel iki zamanlı lokomotif tipi motorlar kullanır. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çöp kamyonlarının büyük bir kısmı, düşük yakıt maliyetleri ve düşük karbon emisyonları için CNG (sıkıştırılmış doğalgaz) motorları kullanır. Avrupa Birliği'nde tüm yeni kamyon motorları Euro VI emisyon yönetmeliklerine uygun olmalıdır. Ağır elektrikli kamyonlar ve hidrojenle çalışan kamyonlar (hidromobil) 2021'de piyasaya yeni girecekdir. Her ne kadar önce arabalar olacak olsa da, fosil yakıtlı araçların aşamalı olarak kaldırılması kamyonları da içeriyor.
upright=1.36|küçükresim
upright=1.36|küçükresim
Küçük kamyonlar, otomatik şanzımana veya senkromeçli (senkronizörler) manuel şanzımana sahip olan şanzıman kullanır. Ortak Kuzey Amerika kurulumları 9, 10, 13, 15 ve 18 hızları içerir. Ağır kamyonlar için otomatik ve otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar giderek daha yaygın hale geliyor.

Bir kamyon kasası, traversler tarafından bir arada tutulan iki paralel kutu (boru şeklinde) ve C-şekilli raydan veya kirişten oluşur. Bu çerçeveler, uçtan eğimli olmaları durumunda bir merdivene benzemeleri nedeniyle merdiven çerçeveleri olarak anılır.

Çerçeve genellikle çelikten yapılır, ancak daha hafif bir ağırlık için (tamamen veya kısmen) alüminyumdan yapılabilir. Bir veya iki uca bağlı bir çekme çubuğu bulunabilir, ancak ağır traktörler neredeyse her zaman beşinci tekerlek aksamından yararlanır.

 Başlıca üretici firmalar 

 Unimog - Askerî Mercedes-Benz Kamyon
 BMC - Türkiye
 Volvo - İsveç
 Mercedes-Benz - Almanya
 Renault - Fransa, Asya ve Afrika
 Mack - Hollanda & Amerika
 DAF - Hollanda
 MAN - Almanya
 Scania - İsveç
 Ford - Amerika, Almanya ve Türkiye
 Freightliner - Amerika
 Iveco - İtalya
 Kenworth - Amerika
 Peterbilt - Amerika
 Western Star - Amerika
 Chrysler / Dodge - Amerika

 Kamyon tipleri 

 Çekici kamyonu
Çöp kamyonu
Araba taşıma römorku
Oto taşıyıcı
Beton karıştırıcı
Damperli kamyon
Kaya kamyonu
Kar temizleme aracı
Çekici
Forklift
Frigorifik kamyon
İtfaiye aracı
Silah kamyonu
İnsan kaldırma platformu
Alçak şasi yarı römork
Tanker (kamyon)
Kapalı kasa kamyon
Kış hizmet aracı
Gıda kamyonu
Mini kamyon
Yarı römork kamyon

 Dünya çapında ağır kamyon pazarı 
+En büyük üreticiler dünya çapında, 16 ton GVW üzerinde, 2008 No  Firma  Miktarlar  1 Isuzu  488.488 2 DaimlerChrysler (Mercedes-Benz, Freightliner, Sterling, Unimog, Western Star, Fuso)  395.123 3 Hino Motors (Toyota Group)  251.768   4 Volvo (Volvo, Mack, Renault, UD Nissan Diesel)  218.542 5 Hyundai   151.759 6 MAN (Volkswagen Güney Amerika)  146.652 7 Iveco (Iveco, Magirus, Astra, Seddon Atkinson, Yuejin)   135.658  8 Nissan Diesel   134.033 9 Tata   128.169 10 Paccar (DAF TrucksKenworth, Peterbilt, Leyland Trucks)  125.084  

 Avrupa 
Batı Avrupa Üreticileri
 DAF Trucks (Hollanda) (division of Paccar)
 Iveco (İtalya)
 MAN AG (Almanya)
 Mercedes-Benz (Almanya)
 Renault Trucks (Fransa)
 Sisu Auto (Finlandiya)
 Scania (İsveç)
 Volkswagen Ticari Araç (Almanya)
 Volvo Trucks (İsveç) (Volvo Cars ile karıştırılmamalıdır, Ford Motor Company)'nin bir parçasıdır.
Doğu Avrupa üreticileri 
 Fabrika Automobila Priboj (Sırbistan)
 Avia Trucks (Çekya)
 Kamaz (Rusya)
 MAZ (Belarus)
 Škoda (Çekya)
 LIAZ (Çekya)
 Tatra (Çekya)
 GAZ (Rusya)
 Zastava Trucks (Sırbistan)
 Star (Polonya)
 Jelcz (Polonya)
 BMC (Türkiye)
 ROMAN (Romanya)
 KrAZ (Ukrayna)

 Asya 
küçükresim|Bir kamyon istasyonu Ladakh, Hindistan 
Ağır kamyon lider üreticileri (alfabetik sıraya göre):
 Ashok Leyland (Hindistan)
 Asia Motorworks (Hindistan) 
 Dongfeng Motor Corporation (Çin, Nissan Diesel ile birleşme riski altında Dongfeng Nissan-Diesel ile ve Cumminsile DFAC olarak)
 Eicher Motors (Hindistan)
 Force Motors (Hindistan), MAN AG birleşme riski altında
 Hino Motors (Japon) ayrıca Scania ile birleşme riski altında
 Isuzu (Japon)
 Iveco (İtalya, fakat bölgesel bölümleri Asya'da)
 Mahindra (Hindistan)
 Mitsubishi (Japon)
 Nissan Diesel (Japonya)
 TATA Daewoo Commercial Vehicle (Güney Kore) (subsidiary of Tata Motors)
 Tata Motors (Hindistan)
 Volvo Trucks (İsveç)

 Güney Amerika 
Güney Amerika'da tescilli ağır kamyonlar
(2002; % üretim yüzdelerine göre sıralanmıştır):
 DaimlerChrysler
 Scania
 Mack
 Volvo Trucks
 Volkswagen Truck & Bus
 Ford Truck
 Agrale
 Chevrolet
 Randon 
 Renault 
 Troller
 Matra
 Iveco

 Kuzey Amerika 
küçükresim|upright=0.82|sağ|Bir kamyon - Kaliforniya
küçükresim|upright=0.82|sağ|Bir kamyon - Kaliforniya
 Mack Trucks
 Peterbilt
 Kenworth
 Freightliner LLC
 International
 Western Star
 Sterling Trucks
 Volvo Trucks (ABD pazarı için farklı modeller)
 Oshkosh 
 Ford 
 Chevrolet
 Hino (US pazarı için farklı modeller) 
 Isuzu 
 GMC
 UD
 Dodge
 Ottawa (Truck)
 American-Lafrance
 E-One 

 Notlar 

Ayrıca bakınız
 Kamyonetler listesi
 Federal Köprü Brüt Ağırlık Formülü
 İnternational Loadstar
 Havalı fren sistemi
 Kampçı minibüsü
 El arabası
 Trafik sıkışıklığı
 Kamyon yarışı
 Kamyon şoförü


Kategori:İş makineleri
Kategori:Taşımalar ve montajlar
Kategori:Alman icatları
Kategori:Fransızcadan Türkçeye geçen sözcükler
Kategori:1895'te tanıtılan taşıtlar