Boeing 747

Boeing 747 (Jumbo Jet), havayolu taşımacılığında kullanılan bir jet uçağıdır. İlk ticari uçuşunu 1970 yılında gerçekleştirmiştir. Büyüklük rekorunu Airbus A380'in hizmete girdiği 2006 yılına kadar elinde tutmuştur. 2006 yılı itibarıyla en uzun kanat genişliğine Hughes H-4 Hercules sahiptir ancak en büyük ticari uçak, Sovyet yapımı kargo uçağı Antonov An-225'tir."Ask Us - Largest Plane in the World" , Aerospaceweb.org , 29 Nisan 2006

Boeing Commercial Aircraft tarafından üretilen dört motorlu 747, çift katlı bir tasarıma sahiptir. İki-sınıf yerleşim planı 524 yolcu için yer sağlarken, tipik üç-sınıf yerleşim planı 416 yolcu için yer sağlamaktadır. Üst katın oluşturduğu kambur, 747'nin kolayca tanınabilmesini sağlar.

Şu anda üretimden kalkan 747 serisi ses hızının altında (genel olarak 0,85 mach) ve kıtalar arası mesafelerde (7.260 Deniz mili) uçmaktadır."Technical Characteristics -- Boeing 747-400" , Boeing Commercial Aircraft, 29 Nisan 2006 Bazı modellerle New York'tan Hong Kong'a — dünyanın çevresinin üçte biri— durmaksızın uçmak mümkün olmaktadır. 1989 yılında Qantas'a ait bir 747-400'ün Londra'dan Sidney'e (18.001 km) 20 saat ve 9 dakikada uçmasına karşılık, teslimat amaçlı olan bu uçuş yolcu veya kargo yükü olmadan gerçekleştirilmiştir."Boeing aircraft Take Qantas Further" , Qantas, 29 Nisan 2006

 Tarih 
 Gelişim 

küçükresim|upright=0.8|sol|Seattle-Washington'daki Uçuş Müzesi'nde sergilenen 747 prototipi "City of Everett" ilk kez gökyüzüyle buluşan 747 olmuştur
1960'lardaki hava ulaşımı patlaması sonucunda 747 doğmuştur. Boeing 707'nin önderliğini yaptığı ticari jet ulaşım dönemi uzun mesafeli yolculuk devrimini gerçekleştirmiş ve dünyanın her yerine kısa zamanda ulaşılabilmesini mümkün kılmıştır. Boeing, büyük bir hava taşıma aracı için Amerika Silahlı Kuvvetleri'ne teklif götürürken çalışmalara çoktan başlamıştı.History - "747 Commercial Transport" , The Boeing Company, 29 Nisan 2006 Anlaşma Boeing yerine Lockheed firmasının ürettiği C-5 Galaxy için yapıldı ancak o sırada en sadık müşterileri olan Pan Am, 707'nin iki katı büyüklüğünde bir yolcu uçağının geliştirilmesi talebinde bulundu. 1966 yılında Boeing firması üretmekte olduğu uçağın başlangıç modelinin 747 olarak isimlendirilmesini önerdi. Pan Am firması ilk 100 serinin 25 adedini 550 milyon dolara sipariş ederek ana müşteri oldu."Passenger Planes: Boeing 747" , David Noland, Infoplease (Pearson Education), 30 Nisan 2006 Orijinal tasarım tam-uzun çift-katlı uçak gövdesiydi. Tahliye yolları sorunu nedeniyle geniş-gövde tasarımına geçildi."The Boeing 747" , Judy Rumerman, U.S. Centennial of Flight Commission, 30 Nisan 2006

O zamanlar 747'nin yerini süpersonik bir tasarımın alacağı düşünülüyordu. Boeing zekice bir hareketle 747'yi kargo uçağına dönüştürülebilir şekilde tasarlamıştı. Böylece Boeing, yolcu uçağı modelinin satışları azaldığında kargo uçağı olarak üretimi sürdürebilecekti. Kokpit, 747'yi diğerlerinden ayıran şişkinliği oluşturan kısaltılmış üst kata alındı, böylece burun kısmına yükleme kapısı eklenebilecekti. Concorde ve Boeing'in üretilmemiş Boeing 2707 modeli gibi süpersonik uçakları, petrol fiyatlarının çok yüksek olduğu dönemlerde kârlı işletim için çok maliyetli olmaları ve kara üzerindeki süpersonik uçuşlarla ilgili düzenlemeler nedeniyle hiçbir zaman gereksinimleri karşılayamadı."The Concorde Supersonic Transport" , T.A. Heppenheimer, U.S. Centennial of Flight Commission, 30 Nisan 2006

küçükresim|sağ|upright=1.14|Burun yükleme kapağı açılmış bir Cargolux Boeing 747-400F
400 adet sattıktan sonra 747'nin modasının geçmesi bekleniyordu. Fakat 747 beklentilerin ötesine geçerek 1993 yılında 1.000 adet olan hedefini aştı. Yolcu modelinin satışlarında beklenen azalma ancak 20 yıl sonra, 2000 başlarında gerçekleşti. 747 gibi bir uçağın geliştirilmesi büyük sorumluluktu ve Boeing'in böyle bir montajı yapacak büyüklükte tesisi yoktu. Böylece şirket Everett, Washington civarındaki 780 dönümlük arazi üzerine yeni bir fabrika inşa etti. Bu fabrika şimdiye kadar yapılmış en büyük hacme sahip binadır.

Pratt and Whitney güçlü bir motor geliştirdi. JT9D isimli motor ilk kez ve sadece 747 için kullanıldı. Güvenlik ve uçabilirlik kaygılarını gidermek için 747 dört yedek hidrolik sistem, ayrı kontrol yüzeyleri, yedek ana iniş takımı, çift yapısal fazlalıklar ve standart pistleri kullanmaya imkân veren geliştirilmiş hareketli kanatlar ile donatıldı. Kanatlar 37,5 derecelik bir açıyla geriye doğru çekilerek 747'nin mevcut hangarlarını kullanabilecek boyuta gelmesi sağlandı.Bowers, sf. 508

Uçuş onaylaması döneminde Boeing, 747'nin test pilotu Jack Waddel'e atfen "Wadell'in Vagonu" adı verilen kamyonun üstüne monte edilmiş kokpitten oluşan alışılmışın dışında bir eğitim cihazı imal etti. Bu cihaz yüksek üst kat konumundan uçağı taksi etmeyi öğretmek amacıyla tasarlanmıştı.

Boeing firması 747'yi Pan Am'a 1970 yılında teslim etme sözü vermişti. Bu gelişim, imalat ve test için dört yıldan az bir süre demekti. İş o kadar süratli gidiyordu ki, 747'nin geliştirilmesinde çalışanlara "inanılmazlar" adı verilmişti. 747'yi geliştirme ve Everett fabrikasının inşaatı, maliyetinin büyük kısmını borçlanarak sağlamak ve şirketin varlığını 747'nin başarısına bağlamak gibi bir kumara girmek demekti. JT9D'nin geliştirilmesinde yaşanan problemler teslimatların gecikmesine yol açtı. Sonuç olarak 30 kadar uçak Everett'te öylece beklemek durumunda kaldı ve şirket iflasın eşiğine geldi.

Kumar olumlu sonuçlandı ve onlarca yıl boyunca Boeing yolcu uçağı, rakipsiz olmanın tadını çıkarttı. 747'nin rekoru, Boeing'in rakibi Airbus A380 tarafından ancak ilk teslim tarihinden 35 yıl sonra kırılabildi."Airbus unveils 'superjumbo' jet" , BBC News, 18 Ocak 2005

 Hizmet 
küçükresim|sağ|upright=1.14|747-200'ün kokpiti
küçükresim|upright=1.14|Denver Havaalanı'nda United Airlines 747-400 park halinde
15 Ocak 1970 tarihinde, Washington Dulles Uluslararası Havaalanında Başkanın eşi Pat Nixon ve beraberindeki Pan Am yönetim kurulu başkanı Najeeb Halaby tarafından resmî olarak Pan Am Boeing 747 adını aldı. Şampanya kırmak yerine uçağa kırmızı, beyaz ve mavi su püskürtüldü.

Boeing 747'nin ilk ticari uçuşu Pan Am tarafından John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı ile Londra Heathrow Havaalanı arasında 21 Ocak 1970 tarihinde gerçekleştirildi. Pan Am 1970'in ilkbahar ve yazında 747'yi Londra-Boston, Washington ve diğer şehirler arasındaki uçuşlarda kullanmaya başladı. Artık hava ulaşımı için yeni bir standart oluşmuştu ve diğer havayolu şirketleri kendi 747'lerini kullanabilmek için acele etmeye başlamıştı. TWA, Japan Airlines, Lufthansa, BOAC ve Northwest Orient uzun mesafe uçuşlarda 747'yi kullanan ilk firmalar olacaktı. 1970 yazında American Airlines 747'yi New York ve Los Angeles arasında servise soktu.

Başlarda birçok havayolu şirketi 747'ye kuşkuyla yaklaşıyordu. McDonnell Douglas ve Lockheed, geniş gövdeli, üç motorlu ve 747'den önemli ölçüde daha küçük "tri-jetler" üzerinde çalışıyordu. Birçok havayolu şirketi, 747'nin ortalama uzun mesafeli uçuşlar için çok büyük olduğunu düşündüğünden tri-jetlere yatırım yapmayı tercih ediyordu. Ayrıca 747'nin çift katlı yapısına rağmen Airbus A380'in de karşı karşıya olduğu mevcut havaalanlarının altyapısına uyum sağlama konusunda da endişeler mevcuttu."How the Airbus A380 Works - Triumph or Mistake?" , Howstuffworks, 29 Nisan 2006'da görüntülenmiştir.

Havayolu şirketlerinin diğer bir endişesi yakıt verimliliği idi. Üç motorlu bir uçağın dört motorlulara göre daha az yakıt tüketmesi ve şirketlerin maliyetleri düşürme çabasından dolayı yakıt verimliliği 1970'li yıllarda Boeing açısından sorun teşkil ediyordu.

Havayolu şirketlerinin endişeleri 1970'li yıllarda gerçek oldu. Petrol krizi ve Amerika'daki ekonomik durgunluk havayolunu tercih eden yolcu sayısını azalttı ve 747'leri doldurmak zorlaştı. American Airlines daha fazla yolcu çekebilmek için bazı koltukları çıkartıp yerine piyano barları oluşturdu. Zamanla 747'ler kargo taşımacılığına geri döndü ve satıldı. Continental Airlines yıllar sonra 747'leri servisten kaldırdı. Trijet DC-10, L-1011 ve müteakip twinjet 767 ve A300 gibi daha ufak, daha verimli geniş gövdeli uçaklar 747'nin pazar payını elinden aldı ve havayollarındaki fiyat serbestisi uluslararası noktadan noktaya uçuşları yaygınlaştırdı. Air Canada, Aer Lingus, Avianca, SAS, TAP, America West, Olympic Airways ve Japan Airlines firmaları da 747'yi servisten kaldırdı.

Buna rağmen birçok uluslararası havayolu şirketi 747'yi yoğun rotalarda kullanmaya devam etti. Bugün en büyük 747 filoları British Airways'e ve Lufthansa'ya aittir. Boeing 747-400 tipi uçakların menzili yaklaşık on veya yirmi saattir.

 Uçuş Maliyeti 
Boeing 747-400 serisi 747 serisinin en ekonomik jenerasyonudur. İri cüssesine büyük motorlarına yüksek sayıda yolcu taşıması uçağın yolcu başı operasyonel yakıt maliyetini 100 km/ 3,2 lt düşürmüştür. Standart bir otomobil 100 km'de 6 litre benzin harcamaktadır. Uçaktaki bu potansiyeli gören Boeing firması özel 747SR adında daha kısa, daha hafif, sağlamlaştırılmış iniş takımları, azaltılmış yakıt tanklarına sahip yeni versiyon üretmiştir. Eskiyen tasarımı ömrünü dolduran motorları sık sık bakım ihtiyacı gerekmektedir. Boeing 747-400 ile New York - Londra uçuşunun maliyeti 600 avroya kadar düşmektedir. 6000 km'lik uçuşun tek personel yakıt masrafı 192 lt yani yaklaşık 6000 TL tutara mal olmaktadır.

 Türleri 

 747-100 
İlk Boeing 747 modeliydi ve 1970 yılında Pan American World Airways'te hizmete girdi. Ilk Boeing 747-100'lerin üst katında sadece 6 tane pencere vardı. Boeing 747-100 son ticari uçuşunu Ocak 2014'te Iran Air'de yaptı. Bu modelin kargo versiyonu üretilmedi ve toplamda bu uçaktan 167 tane üretildi.

 747SP 
Ana madde:Boeing 747SPEn küçük Boeing 747 versiyonudur. 1976 yılında Pan American World Airways'te hizmete girdi. Fakat uçak sadece 45 tane sattı ve günümüzde sadece Iran Air'de yolcu hizmeti vermektedir.

 747-200 
Boeing 747-200 Pratt & Whitney JT9D-7 motorlarını kullanıyor. Boeing 747-200 yolcu (-200B) kargo (-200F) ve kombi (-200M) versiyonları üretildi. Bazı 747-200'ler hâlen etkin hizmettedir. Bu modelden toplamda 393 (225 -200B, 73 -200F, 13 -200C, 78 -200M ve 4 tane askerî versiyon) üretilmiştir.

 747-300 
Bu modelin üst katı uzatılmıştı. Boeing 747-300 Pratt & Whitney JT9D-7 veya General Electric CF6-80C2B1 motorları kullanıyor. Toplamda 81 tane üretildi. Günümüzde hâlen Mahan Air'de yarı yolcu yarı kargo olarak hizmet vermektedir.

 747-400 
Ana madde:Boeing 747-400En çok satan ve en ekonomik versiyonudur. Toplamda 694 tane üretilmiştir. 2005 itibarıyla yolcu 2009 itibarıyla da kargo versiyonunun üretimi durmuştur. Son yolcu versiyonu Nisan 2005'te China Airlines'a teslim edilmiştir. Bu modeli Winglet içermiyordu. Günümüzde en büyük 747-400 kullanıcısı British Airways'tir.

 747-8 
En yeni Boeing 747 versiyonudur. İlk uçuşunu 8 Şubat 2010'da yapmıştır. Kargo versiyonu 12 Ekim 2011'de yolcu versiyonu ise 1 Haziran 2012'te hizmete girmiştir. Temmuz 2016 itibarıyla, toplamda 125 adet (74 kargo versiyonu ve 51 yolcu versiyonu) onaylanmış sipariş bulunmaktadır. En büyük kullanıcısı British Airways'tir. 2023 yılı itibarıyla üretimi durmuştur.

 Özellikleri 
Ölçü747-100747-200B747-300747-400747-400ERF747-8IKokpit Mürettebatı  Üç  Üç  Üç  İki  İki  İkiUzunluk  70.6 m 70.6 m 70.6 m 70.6 m 70.6 m 76.4 mKanat Açıklığı  59.6 m 59.6 m 59.6 m  64.4 m  64.4 m   68.5 mYükseklik  19.3 m  19.3 m  19.3 m  19.3 m  19.3 m  19.4 mBoş Ağırlığı 162.400 kg  174.000 kg 178.100 kg  178.756 kg  164.382 kg  276.691 kg Azami Kalkış Ağırlığı  333.4 t  374.8 t  374.800 kg  396.890 kg  413.636 kg  439.985 kg Sefer Hızı  mach 0.84 (895 km/h)  mach 0.84 (895 km/h)  mach 0.85  (910 km/h)  mach 0.855  (913 km/h)  mach 0.855  (913 km/h)  mach 0.85  (910 km/h)Azami Hız  mach 0.89  (1023 km/h)  mach 0.89  (1023 km/h)  mach 0.89  (1023 km/h)  mach 0.92 (1093 km/h)  mach 0.92 (1093 km/h) Tam Yüklü Menzili  9.800 km  12.700 km  12.400 km  13.450 km  9.200 km  14.815 km Azami Yakıt Kapasitesi 183.380 litre  199.158 litre  199.158 litre  216.840 litre 216.840 litre  Motor İtme Kuvveti   46.500 lbf PW  46.500 lbf GE  50.100 lbf RR  54.750 lbf PW  52.500 lbf GE  53.000 lbf RR  54.750 lbf PW  55.640 lbf GE  53.000 lbf RR  63.300 lbf PW  62.100 lbf GE  59.500 lbf RR  63.300 lbf PW  62.100 lbf GE  Motor Modelleri  PW JT9D-7A  GE CF6-45A2  RR RB211-524B2  PW JT9D-7R4G2  GE CF6-50E2  RR RB211-525D4  PW JT9D-7R4G2  GE CF6-80C2B1  RB211-524D4  PW 4062  GE CF6-80C2B5F  RR RB211-524H  PW 4062  GE CF6-80C2B5F   GEnx-2B67

 747 Teslimleri 
 Yıl  Toplam 2017  2016  2015  2014  2013  2012  2011  2010  2009  2008  2007  2006 Siparişler 1.552  -4  17  2  -  12  1   -1  -1  2  3  21  72  Teslimler 1.532  4  9  18  19  24  31  9  -  8  14  16  14 

 Yıl  2005  2004  2003  2002  2001  2000  1999  1998  1997  1996  1995  1994  1993  1992  1991  1990  1989  1988  1987  1986  Siparişler 43  10  4  17  16  26  35  15  36  56  32  16  2  23  31  122  56  49  66  84  Teslimler 13  15  19  27  31  25  47  53  39  26  25  40  56  61  64  70  45  24  23  35 

 Yıl  1985  1984  1983  1982  1981  1980  1979  1978  1977  1976  1975  1974  1973  1972  1971  1970  1969  1968  1967  1966 Siparişler 42  23  24  14  23  49  72  76  42  14  20  29  29  18  7  20  30  22  43  83 Teslimler 24  16  22  26  53  73  67  32  20  27  21  22  30  30  69  92  4  -  -  -
 Veri tarihi: Mayıs 2017'nin sonu."Recent Orders."  The Boeing Company, Mayıs 2017. Erişim tarihi: 10 Haziran 2017."Orders and Deliveries search page."  The Boeing Company, Mayıs 2017. Erişim tarihi: 10 Haziran 2017.

 Kaza ve Kırımlar 

 Lufthansa'ya ait bir 747, 1974 yılında Nairobi'de düştü. 747'nin ilk kazası olan bu olayda 59 kişi öldü.
 1977 yılında Air-India'ya ait bir Boeing 747 Mumbai açıklarında denize çakıldı. Tüm yolcular ve mürettebat öldü.
 27 Mart 1977'de 583 kişinin öldüğü kazada iki 747 yoğun sis nedeniyle çarpıştı. Bu olay havacılık tarihinde en çok can kaybı olan kazadır."1977: Hundreds dead in Tenerife plane crash" , BBC News On This Day, 26 Mayıs 2006'da görüntülenmiştir. 
 12 Ağustos 1985'te Japan Airlines'ın 123 numaralı uçuşunda a 747SR kontrolünü kaybederek yere çakıldı ve 520 kişi öldü. Havacılık tarihinde tek uçakla meydana gelen kazalarda en çok can kaybı olan olaydır.Japan marks air crash anniversary , BBC News, 12 Ağustos 2005 
 Lockerbie faciasındaki uçak bir Pan Am 747-100 idi. 
 Air India'nın 182 sefer sayılı uçağı 747-237B idi. 23 Haziran'da gerçekleşen patlamada uçakta bulunan 329 kişi öldü. Bu olay 11 Eylül 2001 tarihine kadar uçakla gerçekleşen terörist olayların başında geliyordu.
 ACT Havayolları'nın (MyCargo), Türk Hava Yolları adına uçuş yapan 747-417F(SCD) uçağı 16 Ocak UTC 01.45'te Kırgızistan Bişkek Havalimanı'na yaklaşma esnasında elverişsiz hava koşulları nedeniyle yerleşim alanına düştü. 4'ü mürettebat 37 kişi öldü.

1974 yılı itibarıyla toplam 45 adet 747 kazası olmuş ve 3744 kişi ölmüştür.

 Dış bağlantılar 
küçükresim|sağ|upright=1.14|En büyük dört uçak boyut karşılaştırması
 Boeing 747 ailesi
 Boeing 747 e-broşür - Flash animasyonu
 Airliners.net - B747-100 & 200, B747-300, B747-400
 Boeing 747SP Web sitesi - Üretim Listesi ve Fotoğraflar
 Calipso: Boeing 747 Hakkında Bilgi ve Tarih
 Planemad.net - Boeing 747 Üretim Listeleri
 İki Boeing 747'nin Tenerife'te çarpışması
 Boeing 747 LCF Duyurusu
 Boeing 747 LCF kargo geliştirme planı
 B747 LCF imalat aşamasında
 Boeing 747 LCF pazara girişi
 Boeing Internet Dergisi B747LCF
 Boeing 747 - Aircraft-Info.net

 Kaynakça 


Kategori:Yolcu uçakları
Kategori:Nakliye uçakları
Kategori:Dört motorlu jetler
Kategori:İlk uçuşunu 1969'da yapan hava araçları
Kategori:Boeing uçakları