Ankara Metrosu

küçükresim|upright=0.75|Metronun hareket edişi
küçükresim|upright=0.75|Metro aracının içi
küçükresim|upright=0.75|Metronun makinist kabini
Ankara Metrosu, Türkiye'nin başkenti Ankara'da hizmet veren ve metro sistemidir. EGO Genel Müdürlüğü tarafından işletilmektedir. 1997'de hizmete giren ilk hatla birlikte Ankara Metrosu, İstanbul'dan sonra Türkiye'de hizmete giren ikinci metro sistemi olmuştur. Hem toplam ağ uzunluğu olarak hem de yıllık yolcu sayısı bakımından Türkiye'nin en büyük ikinci metro sistemidir. 28 Aralık 1997'de M1 (Kızılay – Batıkent) Metro Hattı, 12 Şubat 2014'te M3 (Batıkent – OSB-Törekent) Metro Hattı, 13 Mart 2014'te M2 (Kızılay – Koru) Metro Hattı, 5 Ocak 2017'de M4 (Atatürk Kültür Merkezi – Şehitler) Metro Hattı ve 12 Nisan 2023'te ise M4 (Kızılay – Atatürk Kültür Merkezi) Metro Hattı uzatması hizmete açılmıştır. Sistemde toplam 46 istasyon bulunmaktadır. M1 hattı 14,6 km, M2 hattı 16,5 km, M3 hattı 15,3 km, M4 hattı ise 12,5 km uzunluğundadır. M4 (Şehitler – Forum) uzatmaları ile M2 (Koru – Yaşamkent), M2 (Koru – Bağlıca), M5 (Kızılay – Or-An), M6 (Bağlıca – Devlet Mahallesi), M? (YHT Gar – Üniversite), M? (Gar – Ankara Forum) ve M? (Ümitköy – Turgut Özal) hatlarının ise yapımı planlanmaktadır. Ankara Metrosu, hatların geçtiği halleriyle Altındağ, Çankaya, Etimesgut, Keçiören, Sincan ve Yenimahalle ilçelerinden geçmektedir. Pursaklar ve Akyurt ilçelerinden de geçmesi planlanmaktadır.

 Tarihçe 
Ankara Metrosu, tarihi eskilere dayanan bir düşünce olmasına karşılık ancak 21. yüzyılın başlarında gerçek anlamıyla hayat bulabilmiştir. 30 Ağustos 1996'da hizmete giren Ankaray ile toplu taşımada metronun öncüleri arasındaydı. Ankara'da metro yapılması fikri ilk olarak 1967 tarihinde ortaya atılmıştır. Fakat ciddi olarak metro fikri özellikle otobüslerin ve dolmuşların nüfus artışıyla sekronize edilememesiyle 1973'te dönemin belediye başkanı Ekrem Barlas tarafından düşünülmüştür. 7 Ekim 1969'da ulaşımdaki sıkıntıların giderilmesi için çalışmalar başlatılmıştır

 1972 Ulaşım Etüdü 
7 Ekim 1969'da şehrin o dönemki sorunların çözülmesi amacıyla çalışmalar başlatılmıştır. 1972'de bir etüt projesi yapılmıştır. M1 hattının inşa ve projelerine kadar toplu taşıma konulu Ankara'da yapılan ilk ve tek ciddi çalışma bu olmuştur. EGO Genel Müdürlüğünün Fransız Sofretu firmasıyla birlikte gerçekleştirdiği bu etüt kapsamlı bir toplu taşıma ağının yeniden inşasını, modernizasyonunu ve Ankara'da metro kurulmasını içeriyordu. Bu çalışma sonucunda; Kavaklıdere-Dışkapı ve Dikimevi-Beşevler olmak üzere iki aşamadan oluşan toplamda 14 km'lik iki metro hattının inşa edilmesi kararlaştırıldı. Ancak DPT projenin tamamen Fransız teknolojisine bağımlılık yaratacağı olmasından ve finansman sıkıntılarından dolayı projeyi geri çevirdi.Mutlu Türkmen, KENT İÇİ TOPLU TAŞIMADA RAYLI SİSTEMLERİN YERİ VE ANKARA METROSU İLE ANKARAY ÖRNEKLERİNİN DEĞERLENDİRİLMESİ (THE IMPORTANCE OF RAIL TRANSIT IN URBAN MASS TRANSPORTATION AND EVALUATION OF ANKARA METROSU AND ANKARAY SAMPLES), Ağustos 2001 Bu etüt projesi, o zaman kadar Ankara için yapılan en detaylı ulaşım projelerinden birisiydi. Daha sonrasında gerek idari sebeplerden gerekse de siyasi sebeplerden dolaylı benzer titizlikte bir ulaşım projesi öne sürülemedi. DPT'nin o dönem ret için sebep sürdüğü yabancı teknolojiye ve yabancı mallarına bağımlılık potansiyeli daha sonra yapılacak olan ulaşım projeleri için bir ders niteliği taşımaktaydı. O zaman belirtilen gerekçelerden sonra yapılan ulaşım projelerinde yerellik ön plana çıkmıştır. Bu çerçevede 1978-1980 yılları arası yapılan çalışmalarda hiçbir yabancı firmanın desteği olmamış; EGO, projelerini yerli firma olan Yapı Merkezi adında bir danışmanlık firmasıyla gerçekleştirmiştir.

1972 tarihindeki etüt çalışmasından sonra benzer bir çalışma yapılmadı. 1978-1980 yılları arasında Yapı Merkezi ile yapılan çalışmalar sonucunda Batıkent - Kızılay arasında 25 km'lik bir metro hattı yapılması planlanmıştır. Planın Ankara kentsel arazi kullanımı ana planı (Nazım Plan) kentsel stratejilerine uygun olmaması, diğer toplu taşıma araçları ile entegre olmaması ve öngörülen ulaşım dinamiklerinin gerçekçi olmaması projenin eleştirilere hedef olmasına sebep olmuştur. Mayıs 1980'de başlanan çalışmalar kısa süre içerisinde merkezi hükûmetçe durdurulmuştur.
 İlk metro hattının inşaatı 
Metronun temelleri 1980 ve 1987 yıllarında atılmıştır. Ancak çalışmalar devam ettirilememiş ve daha sonra yönetimlerin değişmesi bir türlü metro çalışmalarını etüt çalışmalarının ötesine gidilememesine sebep olmuş, inşaat konusunda somut bir adım atılamamıştır. İlk somut adım 6 Şubat 1989'da atılmış ve o tarihte Ankara Büyükşehir Belediyesi, Türk-Kanada ortaklı UTDC-GAMA-Güriş konsorsiyumu arasında proje yapım sözleşmesi imzalanmıştır. O dönemki sözleşme Yap-İşlet-Devret (YİD) modeline göre metronun yapılmasını içeriyordu. Dönemin belediye başkanı Mehmet Altınsoy döneminde ihale edilen metro için Murat Karayalçın döneminde ihale modeli değiştirilerek çalışmalara devam edildi. 13 Mayıs 1991'de Hazine ve Dış Ticaret Müsteşarlığı, EGO ve yükleniciler arasında imzalanan bir mutabakat muhtırasıyla YİD modelinden vazgeçilerek anahtar teslim yöntemine dönüştürüldü ve 29 Mart 1993'te yapım işine başlandı. 28 Aralık 1997'de inşaatın tamamlanmasıyla Ankara'nın ilk metro hattı hizmete girdi.

 M2, M3, M4 hatları 
Ankara'da ilk metro hattının faaliyete geçmesinden sonra oluşan yeni yerleşim yerlerine ve halihazırda yoğun nüfuslu yerleşim yerlerine metro hatları tasarlanmaya başlandı. Bu kapsamda Keçiören, Çayyolu ve Sincan bölgelerine giden üç ayrı metro hattı projelendirildi. 2001'de Sincan'a gidecek M3 hattının, 2002'de Koru istikametine gidecek M2 hattının ve 2003'te de Keçiören'e gidecek M4 hattının inşaatları başladı. Söz konusu metro hatları inşaatları başladıktan iki yıl içinde tamamlanması öngörülüyordu. Belediyenin metro inşaatları için yeterli ödenek ayırmaması inşaatların durmasına ve senelerce şantiyelerin atıl bir şekilde durmasına sebep oldu. 7 Mayıs 2011'de Ankara Büyükşehir Belediyesi üç metro hattını da Ulaştırma Bakanlığına devretti.
Ulaştırma Bakanlığı devredilen metro hatlarının inşaatlarını kısa süre içinde ihale yoluyla devam ettirmiştir. Yeniden başlayan metro inşaatlarının bazılarında istasyonlar güncel yerleşim birimlerine göre güncellenmiştir. İhalelerden sonra metro inşaatları bitmiştir. M3 hattı 12 Şubat 2014'te, M2 hattı 13 Mart 2014'te, M4 hattı da 5 Ocak 2017'de işletimlere alınmıştır. Şubat 2019'da EGO Genel Müdürlüğü, M1, M2 ve M3 hatlarında aktarmasız hizmeti sağlamak adına bu üç hattın işletimi birleştirmiştir. 12 Nisan 2023'te ise M4 hattının AKM-Kızılay uzatması hizmete girmiştir.

 Altyapı 
 Demiryolu 
2026 itibarıyla Ankara Metrosu, 46 istasyon ile hizmet vermektedir. Sistemde 5 istasyon, Ankara Çevre Yolu'nun dış kısmında yer almaktadır.

Ankara Metrosu, işletmedeki beş hattıyla toplam 59,4 km'lik bir sistem olarak, uzunluk olarak dünyanın en uzun 83. metro sistemidir. Sistem, 17.965 metresi aç-kapa sistemi, 17.795 metrelik kısımda delme yöntemi tünelden oluşmaktadır. Sistemin tamamı 750 V DA üçüncü ray sistemi ile elektriklendirilmiştir. M1 ve M3 hatlarının bazı kısımları ve istasyonları yer üstünde bulunmaktadır. M2 ve M4 hatlarının tamamı yer altındadır. M1, M2 ve M3 hatları birbirleri ile bağlantılıdır ve trenler M2 Koru istasyonundan M3 OSB-Törekent istasyonuna aktarma yapmadan gitmektedir. Bu şekilde Ankara'nın merkezi içinden geçerek büyük bir ters C harfi çizilmiş olur.

 Hatlar 
 Adı Açılış tarihi Uzunluk Son istasyonlar İstasyon sayısı Depo Kullanılan tren Araç sayısı Yıllık yolcu sayısı (2023)  28 Aralık 1997  15 Temmuz Kızılay Millî İrade ↔ Batıkent 12 Macunköy CSR-MNG 6 50.787.558  13 Mart 2014  15 Temmuz Kızılay Millî İrade ↔ Koru Çayyolu 35.428.052  12 Şubat 2014  Batıkent ↔ OSB-Törekent Macunköy 23.893.260  5 Ocak 2017  15 Temmuz Kızılay Millî İrade ↔ Şehitler 13.745.343
Bunların dışında B1, B21 ve Keçiören Teleferiği hatları da şehir içi ulaşıma katkı sağlayan diğer raylı ve kablolu hatlardır.

 İstasyonlar 

Ankara Metrosu'nda kırk altı istasyon bulunmaktadır. 15 Temmuz Kızılay Millî İrade İstasyonu, aktif olarak en çok hat geçen istasyondur.

 Trenler 
M1 hattında kullanılan orijinal araçlar Toronto Metrosu'nda kullanılan Bombardier Transportation tarafından üretilen altıncı nesil H-serisi trenlerin modifiyeli haliydi. Bu trenlerden toplam 108 vagon vardı ve genellikle M1 hattında altılı set halinde 18 tren olarak kullanıldı. Vagonların koltukları sert plastikten imal edilmiştir ve hepsi uzunlamasına vagonlara monte edilmiştir. Sandalyelerin hiçbiri gidiş güzergahlarının önüne ya da arkasına bakacak şekilde monte edilmemiştir ve araçların en ön ve en arkalarında koltuk bulunmamaktaydı.

2012 yılında hem M1 hattındaki trenleri yenileme amacıyla hem de yeni açılan M2, M3 ve M4 hatlarında kullanılmak üzere Çinli  firmasına 324 araçlık sipariş vermiştir. Günümüzde metro hatlarında kullanılan bu siparişler altılı set halinde 54 tren olarak söz konusu dört hatta hizmet vermektedir. 2019'da M1, M2 ve M3 hatlarının işletmesi birleştirilmiştir.

2019'a kadar kullanılan altıncı nesil Bombardier H-serisi trenler eski model oluşu ve çağın teknolojisinden geri kalması nedeniyle seferden çekilmiştir. 8 Mart 2022'de yenilenme çalışmaları tamamlanan trenlerden biri işletmesi birleştirilen M1, M2, M3 hatlarında yolcu taşıyarak bir haftalığına test edilmiştir. Ardından tren, özel günlerde kullanılmaya başlanmıştır.

 Tren stok kodları 
Ankara Metrosu ve Ankaray birbirinden farklı sistemler olduğundan dolayı iki sistemin kendine özel numaralandırmaları bulunmaktadır.

Her araçta dört haneli kod ile beraber her üçlü araç setinin birleşmesi ile birleşik kod bulunmaktadır. Her dört haneli kodun ilk hanesi üçlü araç setinin kaçıncı aracı olduğunu, kalan son üç hane ise üçlü araç grubunun numarasını belirtir. Örnek olarak 1022 numaralı araçta, ilk hane olan 1 numarası üçlü gruptaki aracın numarasını, son üç hane olan 022 ise üçlü grubun numarasını belirtir. İlk hane araç grupları üçlü olduğundan 1 ila 3 arasında sayı alırken kalan 3 hane toplam araç sayısına göre artarak gitmektedir. İlk hanesi 1 ve 3 olan araçlar motoru bulunan ve kontrol paneli içeren ön veya arka araç olup 2 olan araç ise ara vagon olup motor ve kontrol kabini içermeyen vagondur. Bombardier araçlar 001 ile 036 grup numaraları ile numaralandırılmış olup CSR-MNG araçları 037-144 arası numaralandırılmıştır.

 Stok kodunu bulma 
Bir aracın numarası:
 Dışarıdan:
 Bombardier: 1 veya 3 ile başlayan araçların kontrol panelinin bulunduğu yönde bulunan ilk pencerenin yanında, 2 ile başlayan araçta ise aracın 1 numara ile başlayan araca başlanan ucunda, yine ilk pencerenin yanında bulunur.
 CSR: 1 veya 3 ile başlayan araçların kontrol panelinin bulunduğu ucunda, ilk yolcu kapısı ile ön panel kapısı arasında ve trenin ön camın iki yanında, 2 ile başlayan araçta ise aracın 1 numara ile başlayan araca bağlanan ucunda üst köşesinde bulunur.
 İçeriden:
 Bombardier & CSR: Trenin en sol üst köşesinde ve kapıların yanlarında Başkent iletişim çıkartmasında bulunur.
 Kontrol Panelinde: Bombardier trenlerde dışarı bakan sayaçta iki haneli ve sayacın yanındaki panelde 4 haneli, CSR araçlarda ise yine panelin sol üst köşesinde 4 haneli olarak bulunmaktadır.

 Bombardier 

 CSR 

 Depolar 
Ankara Metrosu sistemi için şu anda iki tane depo sahası bulunmaktadır. Bunlardan bir tanesi Macunköy istasyonuna yakın 144 araç kapasiteli saha iken diğeri de Koru istasyonu yakınında 135 araç kapasiteli depodur. Yapılması planlanan hatlarla birlikte Etlik Şehir Hastanesi yakınına bir adet depo sahasının daha yapımı planlanmaktadır.

 Sinyalizasyon sistemi 
Ankara Metrosu'nda sinyalizasyon sistemi olarak  sistemini kullanmaktadır. Sinyaller belirli kurallara göre yanmaktadır. Diğer metro sistemlerinden farklı olarak yeşil sinyal yarı-otomatik seferlerde kullanılmaz. Sistemin çalışma mantığı basitçe kırmızı-yeşil sinyal sistemine benzemektedir ancak bu duruma ek olarak GoA2 Yarı Otomatik Tren İşletim Sistemi, bu yeşil sinyal aralığının kontrolünü alıp sinyali yanıp sönen sarı sinyale dönüştürmektedir. Güvenlik sebebiyle sistem, sadece bir sonraki sinyal aralığını tarar ve bu sebepten dolayı eğer birden fazla sinyal aralığı boş olduğunda yeşil ışığın yanması gerekirken sadece tek bir aralıkta yeşil veya sarı ışık yanar. Sinyalin yeşil veya sarı yanması basit iki koşulun aynı anda sağlanması gerekmektedir: İstasyona yaklaşan bir trenin olması veya istasyonda zaten bir trenin bulunması ve bir sonraki sinyal lambasına kadar hattın boş olması. Ayrıca sarı yanması için ek koşul, trenin yarı-otomatik modda olması. Sarı ışık aynı zamanda sadece ileri (daire) sinyallerde yanmakta olup ters yöndeki oluşabilecek tren akışını engellemek üzerine ayarlanmıştır. Eğer ilk iki koşul aynı anda sağlanmaz ise (yarı-otomatik kontrol dışındaki koşullar hariç) sinyal kırmızı yanmaktadır ve trenin otomatik olarak hareketi engellenir. Eğer tren elle kırmızı sinyalden ileri götürülür ise acil durum frenlerini devreye geçirir ve trenin kırmızı sinyalden sonra ilerleyişi tamamen engellenir. Yeşil ışık ayrıca eğer son istasyonlarda metro istasyondan çıkarken ray değişimi yapılacak ise yanıp sönen yeşil sinyal yanabilmektedir (otomasyon durumunda yeşil yerine sarı sinyal yanabilir). Bunun sebebi ise ray değişiminin otomatik sistem tarafından yapılıp, rayların trenin geçişi için hazırlanıp kilitlenmesidir. İstisnai durumlar: Manuel moddaki hizmet dışı bir tren, kontrol merkezi tarafından yakılan yeşil sinyalle, otomatik modda hizmet dışı bir tren ise yanıp sönen sarı sinyalle önündeki hat doluyken bu dolu hatta geçebilir. Ek olarak sinyal arızası sinyali, kontrol merkezi izni ile manuel modda geçilebilir.
 Sinyal Anlamı orta|20x40px Tren ayarlanan rota üzerinde otomatik modda ileri devam edilebilir veya rota gereği ray değiştirebilir. orta|20x40px Belirli bir rota ayarlanmamış. Tren ileri devam edemez. orta|20x40px Geçici veya kalıcı sinyalizasyon arızası nedeni ile tren ileri devam edemez. orta|20x40px Tren ayarlanan rota üzerinde manuel modda ileri devam edebilir. orta|20x40px Tren ayarlanan rota gereği manuel modda ray değiştirecektir.

 Sinyal fotoğrafları 

 Genişletme projeleri 
 Planlanan genişletmeler 
 M2 hattı uzatmaları 

Ankara Büyükşehir Belediyesi, 8 Haziran 2022'de M2 (Kızılay - Koru) Metro Hattı'nın uzatılması için "Uygulamaya Esas Kesin Proje Hizmeti Alımı" ihalesine çıktı. Teknik şartnamede yer alan bilgilere göre projelendirilen hattın 7,72 km uzunluğunda olması planlanmaktadır. 29 Eylül 2022'de EGO Genel Müdürlüğü ile ARUP Mühendislik ve Müşavirlik A.Ş. arasında "Uygulamaya Esas Kesin Proje Hizmetleri Danışmanlık Hizmeti" alımı sözleşmesi imzalanmıştır. Sözleşme bedeli 11.200.000 TL'dir.

Uzun vadede Bağlıca kolunun Devlet Mahallesi istasyonuna bağlanmasıyla M2 ve M3 hatlarının birleşmesi ve tüm hattın kapalı bir çember haline getirilmesi planlanmaktadır. Bu uzatmanın projesi Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından hazırlanmakta, hattın 5 istasyonlu ve yaklaşık 12,5 km uzunlukta olması planlanmaktadır. Hattın, Eryaman YHT istasyonunda Başkentray'a aktarma imkanı da bulunacaktır.

 M4 hattı uzatması 

Ankara Büyükşehir Belediyesi'nin 9 Haziran 2022'de proje ihalesine çıktığı uzatma, hattın son istasyonu olan Şehitler'den başlayarak hattı Forum'a kadar 5,5 km boyunca uzatacaktır. Bu uzatmanın projesi için 10.900.000 TL'lik sözleşme 29 Eylül 2022'de ARUP Mühendislik ve Müşavirlik A.Ş. ile imzalanmıştır.

 M5 hattı 

Ankara Büyükşehir Belediyesi, 10 Haziran 2022'de M5 (Kızılay – Or-An) Metro Hattı için proje ihalesine çıktı. 29 Eylül 2022'de TÜMAŞ ile 30.800.000 TL bedelle proje sözleşme imzalanarak proje hazırlama çalışmalarına başlanmıştır. İlk etapta yaklaşık 15,25 km uzunluğundaki bu hat 12 istasyona sahip olacaktır. Hat hizmete alındığı zaman M4 hattı ile entegre, aktarmasız bir servis sağlayacaktır. Daha sonraki etapta İlkbahar Mahallesi istikametine uzatılacaktır. Hattın projesi ile ilgili ÇED raporu Şubat 2023'te yayınlanmıştır.

 Esenboğa Havalimanı Metrosu 

Gar – Esenboğa Havalimanı – Üniversite arasında yapılması planlanan hattın yapımı Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından gerçekleştirilecektir. Toplam uzunluğu 27 km olup 17 istasyona sahip olacak olan hat, GoA4 Sürücüsüz Tren İşletim Sistemi ve 120 km/h işletme hızına sahip olarak planlanmıştır. Günlük 700 bin yolcu taşıma kapasitesiyle dizayn edilen hatta çalışması için 102 adet sürücüsüz tren aracının alınması ve 17 adet 6 vagonlu set olarak kullanılması düşünülmüştür. Esenboğa Havalimanı Metrosu etüt, proje ve mühendislik hizmetleri Kuyubaşı – Esenboğa Havalimanı – Üniversite olmak üzere etüt proje çalışmaları 2016 yılında tamamlanmıştır ve ihale hazırlık çalışmaları devam etmektedir. Hattın diğer etaplarının etüt ve proje çalışmaları devam etmektedir. Hat; YHT Gar – Kuyubaşı, Kuyubaşı – Esenboğa Havalimanı – Üniversite ve Üniversite – Çubuk olmak üzere üç etaptan oluşacaktır.

 Etlik Metrosu 

Hattın projesini hazırlayıp etütlerini yapan Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından güzergâhı Gar – Ankara Forum olarak planlanan metro hattıdır. Hat, yaklaşık 12 km uzunluğundadır ve 8 istasyondan oluşmaktadır. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı bu hattın Esenboğa Havalimanı Metrosu'na entegre olarak bu güzergahta aktarmasız ulaşım sağlanacağını belirtmiştir.

Ümitköy - Turgut Özal Mah. Metrosu

Ana Madde: M2-M3 bağlantı

Ulaştırma Bakanlığı'nın 2025 yılında projesini tamamladığı bir aktarma metro projesidir.

 Diğer çalışmalar 
 Park Et Devam Et uygulaması 
küçükresim|Macunköy İstasyonunda bulunan Park Et Devam Et uygulaması
Ankara Büyükşehir Belediyesi 12 Şubat 2021 tarihinden itibaren Park Et Devam Et (P+R) sistemini metro sistemine dahil etmiştir. Metro kullanımını artırmak ve şehir içine yönelik araç trafiğini azaltma amaçlı bu sistem 8 Şubat 2025 itibarıyla M2 hattındaki Millî Kütüphane, Koru ve M1 hattındaki Macunköy istasyonlarında yer almaktadır.

 Peron ayırıcı kapı sistemi 

EGO Genel Müdürlüğü, 2019 yılı ortasında işletmesi birleştirilen M1, M2 ve M3 hatlarının OSB-Törekent istasyonunda peron ayırıcı kapı sisteminin kullanılmasıyla ilgili AR-GE ve test çalışmalarına başladı. Bu çalışmalar başarıyla sonuçlanırsa hattın en yoğun kullanılan istasyonu olan Kızılay istasyonundan başlayarak peron ayırıcı kapı sistemi tüm istasyonlara kurulmaya başlanacaktır.

EGO, yaptığı açıklamada bu sistemlerin normalde sadece sürücüsüz metrolarda zorunlu olarak kullanıldığını ve hat ilk inşa edilirken sinyalizasyon sistemiyle uyumlu inşa edilmesi gerektiğini belirtmektedir. Aynı zamanda Ankara Metrosu'nda sürücüsüz bir hat bulunmadığını fakat M1, M2, M3 ve M4 hatlarının bilgisayar destekli sinyalizasyona sahip hatlar olduğunu, sistemin sonradan eklenmesi halinde tehlike yaratma riskini ortadan kaldırmak için kapsamlı test ve çalışmalara ihtiyaç duyulduğunu da aktarmaktadır. Ancak peron ayrıcı kapılar, 2024'ün ilk yarısında sökülmüştür.

 Yolculuk 
 Biletlendirme 
Ankara Büyükşehir Belediyesi'nin 2014'te kullanıma sunduğu Başkentkart, toplu taşıma araçlarında kullanılan, ön ödemeli akıllı manyetik karttır. Başkentkart, metro dışında Başkentray'da ve Ankara-Polatlı Bölgesel Treni'nde, EGO otobüslerinde, özel halk otobüslerinde, teleferikte ve merkezden çevre ilçelere giden diğer toplu taşıma araçlarında da kullanılabilir ve bu toplu taşıma sistemleri arasında aktarma yapılabilir.

Ocak 2019'dan itibaren Başkentkart'ın yanı sıra temassız kredi ya da banka kartlarıyla ve Eylül 2019'da da NFC özelliğine sahip telefonlarla Başkentkart uygulaması ile toplu taşıma mümkün olmuştur.

Başkentkart üç kategoriye ayrılmaktadır: Tam, İndirimli, Serbest. Öğretmenler, öğrenciler ve 62-65 yaş arası yaşlılar sahip oldukları indirimli Başkentkart ile toplu taşımayı indirimli kullanabilmektedirler. 65 yaş üstü yaşlılar, engelliler, engelli refakatçileri, gaziler ve şehit/gazi yakınları, bazı emniyet görevlileri, zabıtalar, TÜİK çalışanları ve basın mensupları serbest Başkentkart kullanabilmektedirler. 26 yaşını doldurana kadar öğrenciler, aylık abonman kullanabilmektedirler. Başkentkart'ın dışında kullan-at tipli kağıt bilet de mevcuttur. Bu biletler kağıt malzemeden olup, ücret tarifesi normal Başkentkart'tan pahalıdır.

İndirimli veya ücretsiz Başkentkart sahipleri yılda bir defaya mahsus olmak üzere kartlarının vizelerini yeniletmelidirler. Böylece indirimli veya ücretsiz taşıma kullanma hakları sona eren yolcuların indirimli kart kullanmaya devam etmesi önlenir. Vize yeniletmeyen yolcular bu işlemi gerçekleştirene kadar tam bilet fiyatı üzerinden ücretlendirilirler. Öğrenciler vize yenileme işlemini Başkentkart İşlem Merkezleri'nden veya Smart Banko ve Mini Banko isimleriyle anılan kiosk cihazlarından ücretsiz bir şekilde gerçekleştirebilirler. Öğretmenler, 62-65 yaş arası yaşlılar ve TÜİK çalışanları vize yenileme işlemini, ücreti karşılığında Başkentkart İşlem Merkezlerinde yaptırırlar. Güncel vize ve kart ücretlerine Başkentkart resmi sitesinden ulaşılabilir. Usulsüz kart kullanımının tespiti halinde yolcuya 200 tam bilet parası ceza kesilmektedir.

11 Nisan 2022 tarihinden itibaren EGO tarafından pik saatlerdeki kalabalığı daha erken saatlere yaymak amacıyla toplu ulaşımda "pik saat" tarifesi uygulanmaya başlanmıştır. Bu tarife kapsamında sabah saat 06.00 ile 06.45 arası seferlerde tam bilet fiyatı üzerinden indirim yapılmaktadır.

1 Temmuz 2025 tarihinde alınan karar ile -birinci aktarmalarda- Metrodan, otobüse; otobüsten, metroya aktarma ücretsizdir. Ayrıca aynı tarihteki karar itibarıyla 62-64 yaş aralığındaki kişiler, 10.00-16.00 ve 19.00-00.00 saatleri arasında metroyu ücretsiz kullanabilmektedir.

 İşletme programı 
Metroda gece hizmet bulunmamaktadır. Günün ilk seferi saat 06.00'da, son seferi de saat 01.00'da yapılır. Gece genellikle hatların bakımı yapılır. Bu zaman dilimlerinde güzergâhlarda gece otobüsleri ile hizmet verilir. Metroda herhangi bir tatilden dolayı sefer yapılmaması durumu yoktur. Herhangi bir tatil günü metro kullanılabilir. Resmî ve Dinî tatillerde metro ücretsiz kullanılabilir.

 Etkiler 
küçükresim|H-6, Macunköy İstasyonu'na yaklaşıyor, 23 Nisan 2025
Ağın açılmasıyla birlikte M1 Hattı'nda hizmet vermeye başlayan Bombardier H-6, 2 Nisan 2018'de Ulus İstasyonu'nun yakınlarındaki makas bölgesinde trenin gözükmemesinden dolayı yeni nesil CRRC-MNG treniyle çarpıştı. Kaza sonucunda ölen olmadı. Sonrasında tren seti 2019 yılında hattan çekildi. Yolcu taleplerinin ardından EGO, Aselsan ile -başta iki set olmak üzere- treni yenileme konusunda anlaştı ve trenin M4 Hattı'nda kullanılabileceği açıklandı ancak ilk trenin yenilenmesi sonrasında diğer setler yenilenmedi. Ardından, özel günlerde tek setlik olmak üzere tren seferlere konulmaya başlandı.
+H-6'nın sefere konulduğu özel günler Tarih 8 Mart 23 Nisan 29 Ekim 2022    2023    2024    2025   

 Ağ haritası 

 Ayrıca bakınız 
 Ankaray
 Ankara ilinde toplu ulaşım

 Kaynakça 

 Dış bağlantılar 


 Ego Genel Müdürlüğü 
 EGO Metro hizmetleri sayfası
 EGO Raylı Sistem hizmetleri sayısal veriler
 Ankarakart Resmi Sitesi 


Metro