Douglas C-47 Skytrain

Douglas C-47 Skytrain (Türkçe: Göktreni) Amerikan Douglas şirketi tarafından DC-3 uçağından geliştirilerek üretilen bir askerî nakliye uçağıdır. Aynı zamanda Dakota (Douglas Aircraft COmpany Transport Aircraft) adıyla da bilinir, II. Dünya Savaşı sırasında C-47'ler Müttefiklere savaşı kazandıran en önemli uçaklardan biridir. Müttefikler tarafından yaygın olarak kullanılmıştır ve savaş sırasında C-47, asker taşımacılığı, kargo, paraşütçü, planör çekme ve askerî kargo paraşütü atışı için kullanılmıştır. C-47'ler kolay üretilmesi aynı zamanda birçok görevde rahatlıkla kullanılabilmesi sayesinde yıllardır birçok ordunun bünyesinde kullanılmaktadır.Parker 2013, pp. 13, 35, 37, 39, 45–47. ABD Ordusu için benzer bir rolü üstlenen daha büyük, çok daha ağır yük taşıma kapasitesine sahip Curtiss C-46 Commando'nun yaklaşık üç katı sayıda üretilmiştir.

C-47'ler 2.700 kg yük taşıyabilir, 28 asker, 14 adet sedye, bir adet jip veya top da C-47'nin taşıyabileceği yükler arasındadır.

C-47'lerin 22 farklı işlevi vardır. Bunların arasında ambulans, kargo, hava indirme en çok kullanılan işlevlerdir. Dakotalar dünyadaki her iklim şartında ve her kıtada uçmuşlardır. Aynı zamanda C-47'ler Vietnam ve Kore savaşlarında da görev almışlardır.

 Tasarımı ve Geliştirilmesi 
C-47, kargo kapısı, kaldırma tertibatı bağlantısı ve güçlendirilmiş zeminin yanı sıra planör çekme kelepçeleri için kısaltılmış kuyruk konisi ve kabin çatısında bir astrodom dahil olmak üzere çok sayıda modifikasyonla sivil DC-3'ten farklıydı.Wilson, Stewart. Aircraft of WWII. Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd., 1998. .Parker 2013, pp. 37, 39, 45-47.

İkinci Dünya Savaşı sırasında birçok ülkenin silahlı kuvvetleri asker, kargo ve yaralıların taşınması için C-47 ve modifiye DC-3'leri kullanmıştır. ABD donanması tanımı R4D idi. Long Beach, Santa Monica, Kaliforniya ve Oklahoma City, Oklahoma'da 10.000'den fazla uçak üretildi. Mart 1943 ile Ağustos 1945 arasında Oklahoma City fabrikası 5.354 C-47 üretmiştir.Herman 2012, pp. 202-203, 227. sağ|küçükresim|C-47

Özel C-53 Skytrooper asker nakliyesi Ekim 1941'de Douglas Aircraft'ın Santa Monica fabrikasında üretime başlamıştır. C-47'nin kargo kapısı, kaldırma tertibatı ve güçlendirilmiş zemini yoktu. C-47'nin daha çok yönlü olduğu tespit edildiğinden toplamda yalnızca 380 uçak üretilmiştir.

 Süper DC-3 (R4D-8) 
küçükresim|ABD Donanmasına ait C-117D'ler 1967'de RAF Mildenhall'da
Çok sayıda DC-3 ve fazla C-47, 1940'larda Amerika Birleşik Devletleri'nde ticari kullanımdaydı. Douglas, bu uçakların sürekli kullanımını sınırlayacak Sivil Havacılık Düzenlemeleri uçuşa elverişlilik gerekliliklerinde önerilen değişikliklere yanıt olarak, kalkışı ve tek motor performansını iyileştirmek için 1940'ların sonlarında DC-3 dönüşümünü teklif etmişti. Bu yeni model, DC-3S veya "Süper DC-3", 39 inç (0,99 m) daha uzundu ve yeni uçaklarla rekabet edebilmek için artan hızda 30 yolcunun taşınmasına izin verilmişti. Ağırlık merkezinin geriye doğru kayması, daha büyük kuyruk yüzeylerine ve yeni dış, geriye doğru eğimli kanatlara yol açmıştı. Daha kısa, jet fırlatma tipi egzoz bacalarıyla birlikte daha güçlü motorlar takılmıştı. Bunlar 1.475 hp (1.100 kW) Wright R-1820 Cyclone'lardı ya da daha büyük motor kaportalarındaki 1.450 hp (1.081 kW) Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps'tı. Küçük değişiklikler arasında tekerlek yuvası kapıları, kısmen geri çekilebilir kuyruk tekerleği, gömme perçinler ve düşük sürtünmeli anten yer alıyordu. Bunların tümü, azami hızın 250 mph (400 km/h; 220 knot) artmasına katkıda bulunmuştu. Orijinal DC-3/C-47 konfigürasyonunun %75'inden fazlası değiştirildiğinden, değiştirilen tasarım neredeyse yeni bir uçaktı."Super DC-3" . dc3history.org. Retrieved 23 June 2010. İlk DC-3S ilk uçuşunu 23 Haziran 1949'da gerçekleştirmiştir.

Değişiklikler, önemli ölçüde iyileştirilmiş performansla yeni FAR 4B uçuşa elverişlilik gereksinimlerini tam olarak karşılamıştı. Ancak ticari operatörler DC-3S'ye çok az ilgi göstermişti ve ana hedefi olan küçük operatörler için çok pahalıydı; Capital Airlines'a yalnızca üçü satılmıştı. ABD Donanması ve ABD Deniz Piyadeleri, R4D uçaklarından 100'ünü Süper DC-3 standartlarına göre R4D-8 olarak değiştirmiştir ve daha sonra C-117D olarak yeniden tasarlamıştır.Francillon 1979, pp. 466–467.

 Operasyonel Tarihi 
küçükresim|ABD Ordusu Yol Bulucuları ve USAAF uçuş mürettebatı, Haziran 1944'teki D-Day'den önce, RAF North Witham'da bir C-47'nin önünde

 İkinci Dünya Savaşı 
C-47, birçok Müttefik harekâtının, özellikle de Guadalcanal'daki ve Yeni Gine ve Burma ormanlarındaki C-47 ve onun deniz versiyonu R4D'nin Müttefik birliklerinin hafif seyahat eden Japon Ordusunun hareketliliğine karşı koymuştur. C-47'ler, Belçika'daki Bastogne Muharebesi sırasında kuşatılmış Amerikan kuvvetlerine havadan malzeme taşımak için kullanılmıştır. Ancak askerî havacılıktaki muhtemelen en etkili rolü "The Hump"ı Hindistan'dan Çin'e uçurmaktı. "The Hump" ile uçarken kazanılan uzmanlık daha sonra Berlin Airlift'te kullanılmıştır; burada C-47, uçağın yerini Douglas C-54 Skymasters alana kadar önemli bir rol oynamıştır.

Avrupa'da, C-47 ve özel bir paraşütçü çeşidi olan C-53 Skytrooper, savaşın sonraki aşamalarında, özellikle planörleri çekmek ve paraşütçüleri getirmek için çok sayıda kullanılmıştır. Temmuz 1943'te Sicilya'nın işgali sırasında C-47'ler 4.381 Müttefik paraşütçüsünü getirmiştir. Haziran 1944'te Fransa'nın Normandiya Çıkarması olarak da bilinen D-Day'in ilk birkaç gününde 50.000'den fazla paraşütçü C-47'ler tarafından yere indirilmiştir.Cacutt, Len. "The World's Greatest Aircraft," Exeter Books, New York, NY, 1988. . Pasifik Savaşı'nda, Pasifik Okyanusu'ndaki ada çıkarma şeritlerinin dikkatli kullanımıyla, Pasifik bölgesinde görev yapan askerleri Amerika Birleşik Devletleri'ne geri götürmek için C-47'ler kullanılmıştır.

Britanya ve İngiliz Milletler Topluluğu hizmetlerinde yaklaşık 2.000 C-47 (Ödünç Verme-Kiralama kapsamında alınan), muhtemelen Douglas Aircraft Company Nakliye Uçağının "DACoTA" kısaltmasından esinlenerek "Dakota" adını almıştır."History: Douglas C-47 Skytrain Military Transport" . Boeing. Retrieved: 14 July 2015.

C-47 aynı zamanda Avrupa harekât alanında resmî olmayan "aptal kuş" takma adını da kazanmıştır.O'Rourke, G.G, CAPT USN. "Of Hosenoses, Stoofs, and Lefthanded Spads". United States Naval Institute Proceedings, July 1968. Diğer kaynaklarC-47/R4D Skytrain units of the Pacific and CBI, David Isby, Osprey Combat Aircraft #66, Osprey Publishing Limited, 2007 bu ismi, daha önce Gooney Bird olarak bilinen uzun kanatlı albatroslara ev sahipliği yapan Midway Adası'na inen ilk uçak olan DC-2'nin askerî versiyonu olan USMC R2D'ye atfediliyordu.

 Savaş Sonrası Dönem 
küçükresim|Berlin Hava İkmali sırasında Tempelhof Havalimanı'nda C-47'ler boşaltılıyor
Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetlerinin Stratejik Hava Komutanlığı, C-47'leri 1946'dan 1967'ye kadar hizmette tutmuştur. ABD Hava Kuvvetlerinin 6. Özel Harekat Filosu, 2008'e kadar C-47'yi uçuruyordu.

Bağımsızlıktan önce tüm uçakları ve pilotları Hindistan Hava Kuvvetlerinin bir parçası olan hem Hindistan Hava Kuvvetleri hem de Pakistan Hava Kuvvetleri, I. Hindistan-Pakistan Savaşı'nda savaşan askerlerine malzeme taşımak için C-47'leri kullanmıştır.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra binlerce ihtiyaç fazlası C-47 sivil havayolu kullanımına dönüştürülmüştür, bazıları 2012'de faaliyette kalmıştır ve özel uçak olarak kullanılmıştır.

 Vietnam Savaşı 
küçükresim|McChord AFB'de TC-47D
Vietnam Savaşı'nda Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri tarafından çeşitli C-47 varyantları kullanılmıştır; bunlara bazen EC-47N, EC-47P veya EC-47Q olarak adlandırılan "elektrikli aptallar" olarak adlandırılan üç gelişmiş elektronik savaş varyasyonu da dahildir. Ayrıca HC-47'ler, 9. Özel Harekât Filosu tarafından Güney Vietnam ve Laos üzerinde psikolojik savaş operasyonları yürütmek için de kullanılmıştır. Miami Air International, Miami Uluslararası Havaalanı, ticari DC-3'leri / C-47'leri askerî kullanıma dönüştürmek için kullanılan bir USAF askerî deposuydu. Üçüncü dünya havayollarından satın alınan ticari uçaklar olarak gelmişlerdi ve tamamen sökülmüşlerdi, yeniden inşa edilmiş ve yenilenmişlerdir. Uzun menzilli yakıt tankları, yükseltilmiş aviyonikler ve silah montajları ile birlikte kurulmuştur. Çeşitli görevlerde Vietnam'da savaşa gitmek üzere birinci sınıf askerî uçaklar olarak ayrılmışlardır. EC-47'ler aynı zamanda Vietnam, Laos ve Kamboçya Hava Kuvvetleri tarafından da kullanılıyordu.Rickard, J. "Douglas EC-47N" . historyofwar.org, 12 November 2008. Retrieved: 7 April 2009. AC-47 Spooky olarak adlandırılan ve genellikle "Sihirli ejderha Puff" lakaplı üç adet 7,62 mm'lik mini top kullanan bir gunship varyasyonu da konuşlandırılmıştır.

 Varyantlar 

 C-47 
küçükresim|Paraşütçü C-47, 12. Hava Kuvvetleri Birlik Taşıyıcı Kanadı, güney Fransa'nın işgali, 15 Ağustos 1944
DC-3'ün ilk askerî versiyonunda dört mürettebat (pilot, yardımcı pilot, navigatör ve telsiz operatörü) ve gövde iç kısmının yanında 27 asker için koltuk vardı. Yaralıların tahliyesi için donatılmış "Hava Ambulansları" 18 sedye kutusu ve üç kişilik bir sağlık ekibi taşıyabilir; 965 üretildi (Amerika Birleşik Devletleri Donanması için R4D-1 olarak 12 adet dahil)

 C-47A 
küçükresim|Douglas C-47'nin iç görünümü, Hendon Havaalanı, İngiltere
24 volt elektrik sistemine sahip C-47, R4D-5 olarak adlandırılan USN uçağı dahil 5.254 adet üretildi

 RC-47A 
Fotoğrafik keşif ve ELINT görevleri için donatılmış C-47A

 SC-57A 
Havadan Arama Kurtarma için donatılmış C-47A; 1962'de HC-47A yeniden tasarlandı

 VC-47A 
VIP taşıma rolü için donatılmış C-47A

 C-47B 
küçükresim|ABD Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan bir turboprop C-47 (Basler BT-67) içeren 6. Özel Harekat Filosunun uçağı, c. 2005
Çin-Myanmar-Hindistan rotalarını kapsayacak şekilde iki hızlı süperşarjlı (daha iyi irtifa performansı) R-1830-90 motorlarla güçlendirilmiştir, 3.364 adet üretildi

 VC-47B 
VIP taşıma rolü için donatılmış C-47B

 XC-47B 
küçükresim|Douglas C-47 Serisi, Willow Run, Michigan Airshow'da, Ağustos 2017
C-47, deniz uçağı olarak olası kullanım için Edo Model 78 şamandıralarla test edildi

 XC-47C 
C-47, deniz uçağı olarak olası kullanım için Edo Model 78 şamandıralarla test edildi"Aviation in Long Pants" (photo of XC-47C).  Popular Mechanics, July 1944."DC-3s On Floats."  YouTube, 8 November 2008. Note: first part has rare World War II film footage and narration by project manager for the XC-47C.

 C-47D 
Motor süperşarjının ikinci hızına (yüksek üfleyici) sahip C-47B savaştan sonra devre dışı bırakıldı veya kaldırıldı

 AC-47D Spooky 
Üç yandan ateşlemeli 0,30 inç (7,62 mm) Minigun makineli tüfeklere sahip gunship uçağı

 EC-47D 
küçükresim|C-47B -seri 43-49942
Elektronik Kalibrasyon ekipmanına sahip C-47D, bunlardan 26'sı 1953'te Hayes tarafından dönüştürüldü; 1962'den önce AC-47D olarak adlandırılmıştı

 NC-47D 
Test rolleri için değiştirilmiş C-47D

 RC-47D 
küçükresim|Normandiya Çıkarması sırasında İngiltere'nin Devon kentindeki bir üsten uçan eski bir USAAF C-47A
Fotoğrafik keşif ve ELINT görevleri için donatılmış C-47D

 SC-47D 
Havadan Arama Kurtarma için donatılmış C-47D; 1962'de HC-47D olarak yeniden tasarlandı

 VC-47D 
VIP taşıma rolü için donatılmış C-47D

 C-47E 
27-28 yolcu veya 18-24 çöp kapasiteli değiştirilmiş kargo çeşidi

 C-47F 
küçükresim|Douglas C-53 Skytrooper, c/n 4935, Eloy, Arizona'da bir paraşütle atlama servisi tarafından işletilmektedir.
YC-129 olarak yeniden tasarlandı, USAF tarafından değerlendirilmek üzere Süper DC-3 prototipi daha sonra XR4D-8 olarak USN'e geçti

 C-47L/M 
Amerikan Elçiliği Amerika Birleşik Devletleri Deniz Ataşesi (ALUSNA) ve Askerî Yardım Danışma Grubu (MAAG) misyonlarının desteği için donatılmış C-47H/J'ler

 EC-47N/P/Q 
küçükresim|Douglas C-47 Dakota "Eski Numara 30"
ELINT/ARDF görevi için değiştirilmiş C-47A ve D uçağı, kapsanan radyo bantları açısından N ve P farklılık gösterirken Q, N ve P'de bulunan analog ekipmanı dijital bir paket, yeniden tasarlanmış anten ekipmanı ve yükseltilmiş motorlarla değiştirilmiştir

 C-47N 
Özellikle Ekvador'daki görevler için yüksek irtifa çalışmaları için değiştirilmiş bir C-47M

 C-53 Skytrooper 
küçükresim|Douglas C-47 Dakota "Eski Numara 30" kapısı
C-47'nin güçlendirilmiş kargo zemini, büyük kargo kapısı ve C-47'nin kaldırma eki olmayan asker taşıma versiyonu. Asker taşıma görevine ayrılmıştı ve eski kargo alanında sıralar halinde düzenlenmiş sabit metal koltuklarda 28 yolcu taşıyabiliyordu; 221 adet üretildi

 XC-53A Skytrooper 
Mart 1942'de tam açıklıklı yarıklı kanatlara ve sıcak hava ön kenar buz çözme özelliğine sahip modifiye edilmiş bir test ortamı uçağı. 1949'da C-53 standardına dönüştürülerek ihtiyaç fazlası olarak satıldı

 C-53B Skytrooper 
C-53'ün kışa uygun ve uzun menzilli Arktik versiyonu, gövdede ekstra yakıt depoları ve göksel navigasyon için ayrı bir navigasyon cihazı astrodome istasyonu; sekiz adet üretildi

 C-53C Skytrooper 
Daha büyük iskele tarafı erişim kapısına sahip C-53; 17 adet üretildi

 C-53D Skytrooper 
küçükresim|C-47'nin kokpiti
24V DC elektrik sistemine sahip ve gövdenin yanlarına tutturulmuş 28 koltuğu olan C-53C; 159 adet üretildi

 C-117A Skytrooper 
Personel taşıma kullanımı için 24 koltuklu havayolu tipi iç mekana sahip C-47B, 16 adet üretildi

 VC-117A 
VIP rolünde kullanılan yeniden tasarlanmış üç C-117

 SC-117A 
küçükresim|Venezuela Hava Kuvvetlerine ait bir C-47A
Hava-deniz kurtarma için dönüştürülmüş bir C-117C

 C-117B/VC-117B 
Yüksek irtifa iki hızlı süper şarj cihazlarının yerini tek hızlı süper şarj cihazları aldı, tek yapılı ve C-117'den dönüştürüldü (daha sonraki tüm VC-117B'ler gibi)

 C-117D 
küçükresim|JMSDF R4D-6Q
USN/USMC R4D-8, 1962'de C-117D'yi yeniden tasarladı

 LC-117D 
USN/USMC R4D-8L, 1962'de LC-117D'yi yeniden tasarladı

 TC-117D 
USN/USMC R4D-8T, 1962'de TC-117D'yi yeniden tasarladı

 VC-117D 
USN R4D-8Z, 1962'de VC-117D'yi yeniden tasarladı
küçükresim|Fuji Dağı üzerinde VR-23 Codfish Havayolu'ndan USN R4D-8, 1952

 YC-129 
USAF tarafından değerlendirilmek üzere Süper DC-3 prototipi, C-47F'yi yeniden tasarladı ve daha sonra XR4D-8 olarak USN'ye geçti. Wright R-1820 motorları 1425 hp'ye yükseltildi.

 CC-129 
C-47 için Kanada Kuvvetleri tanımı (1970 sonrası)

 XCG-17 
küçükresim|Amerika Birleşik Devletleri Donanmasına ait bir R4D-8
Bir C-47, motorları çıkarılmış ve yeniden düzenlenmiş halde 40 koltuklu bir asker planörü olarak test edildi

 R4D-1 
C-47'nin USN / USMC versiyonu

 R4D-3 
Yirmi C-53C USN'ye transfer edildi

 R4D-5 
küçükresim|Klasik Hava Kuvvetlerine ait, Coventry Havaalanı dışında faaliyet gösteren, RAF Ulaştırma Komutanlığı renklerinde bir Dakota IV
C-47'nin 12 voltunun yerini alan C-47A varyantı 24 volt elektrik sistemi; 1962'de yeniden tasarlanan C-47H, 238'i USAF'tan transfer edildi

 R4D-5L 
Antarktika'da kullanım için R4D-5. 1962'de LC-47H yeniden tasarlandı. Bu tür fotoğraflar, R-1830 motor kurulumunda tipik olan alttan asılı motor yağı soğutucularının çıkarıldığını gösteriyor; Görünüşe göre soğuk kutup bölgelerinde buna ihtiyaç duyulmuyor

 R4D-5Q 
Özel ECM eğiticisi olarak kullanım için R4D-5. 1962'de EC-47H yeniden tasarlandı

 R4D-5R 
21 yolcu için personel taşıma aracı ve eğitim uçağı olarak kullanılmak üzere R4D-5; 1962'de TC-47H yeniden tasarlandı

 R4D-5S 
Özel bir ASW eğiticisi olarak kullanılmak üzere R4D-5; 1962'de SC-47H yeniden tasarlandı

 R4D-5Z 
VIP taşıma olarak kullanım için R4D-5; 1962'de VC-47H yeniden tasarlandı

 R4D-6 
157 C-47B USN'ye transfer edildi; 1962'de C-47J yeniden tasarlandı

 R4D-6L, Q, R, S ve Z 
R4D-5 serisinin çeşitleri; 1962'de sırasıyla LC-47J, EC-47J, TC-47J, SC-47J ve VC-47J yeniden tasarlandı

 R4D-7 
Navigasyon eğitmeni olarak kullanılmak üzere USAF'tan transfer edilen 44 TC-47B; 1962'de TC-47K yeniden tasarlandı

 R4D-8 
R4D-5 ve R4D-6, uzatılmış gövdeye sahip yeniden üretilmiş uçaklar, değiştirilmiş kanatlar ve yeniden tasarlanmış kuyruk yüzeyleri ile donatılmış Wright R-1820 motorlar; 1962'de C-117D yeniden tasarlandı

 R4D-8L 
Antarktika kullanımı için dönüştürülen R4D-8, 1962'de LC-117D olarak yeniden tasarlandı

 R4D-8T 
R4D-8 mürettebat eğitmeni olarak dönüştürüldü, 1962'de TC-117D olarak yeniden tasarlandı

 R4D-8Z 
R4D-8 personel taşıma aracı olarak dönüştürüldü, 1962'de VC-117D olarak yeniden tasarlandı

 C-47TP "Turbo Dak" 
Güney Afrika Hava Kuvvetleri için iki Pratt & Whitney Canada PT6A-67R turboprop ve gövde uzatmasıyla yeniden donatımı

 Basler BT-67 
Uzatılmış gövdeye, güçlendirilmiş yapıya, modern aviyoniklere ve iki Pratt & Whitney Canada PT6A-67R turbopropla desteklenen C-47 dönüşümü

 Kraliyet Hava Kuvvetleri Atamaları 

 Dakota I 
C-47 ve R4D-1'in Kraliyet Hava Kuvvetleri için tanımı

 Dakota II 
Ödünç kiralama planı kapsamında alınan dokuz C-53 Skytrooper'ın Kraliyet Hava Kuvvetleri için ataması. Kraliyet Hava Kuvvetleri Dakota'larının çoğunluğunun aksine, bu uçaklar, C-47'nin geniş kargo kapılarından ve güçlendirilmiş zemininden yoksun, bu nedenle özel asker taşımalarıydı

 Dakota III 
C-47A'nın Kraliyet Hava Kuvvetleri için tanımı

 Dakota IV 
C-47B'nin Kraliyet Hava Kuvvetleri için tanımı

 Airspeed AS.61 
Dakota I uçağının Airspeed tarafından öngörülen dönüşümü. Hiçbiri üretilmedi

 Airspeed AS.62 
Dakota II uçağının Airspeed tarafından öngörülen dönüşümü. Hiçbiri üretilmedi

 Airspeed AS.63 
Dakota III uçağının Airspeed tarafından öngörülen dönüşümü. Hiçbiri üretilmedi

 BEA Pionair/Dart-Dakota 
Dakota'nın Rolls-Royce Dart gücüne dönüştürülmesi ve BEA tarafından Vickers Viscount'un hizmetine girmeden önce turboprop motorların kanıtlanması için kullanılmıştır

 Kullanan Ülkeler 
küçükresim|Güney Afrika Hava Kuvvetlerine ait bir C-47TP "Turbo Dak"
küçükresim|Tayland Kraliyet Hava Kuvvetlerine ait bir Basler BT-67 (Pratt & Whitney turbopropları ve uzatılmış gövde ile C-47 dönüşümü)
C-47'ler dünyada 90'dan fazla ülke tarafından kullanılmıştır.

 Almanya
 Amerika Birleşik Devletleri
 Arjantin
 Avustralya
 Belçika
 Benin
 Biafra
 Bolivya
 Brezilya
 Birmanya
 Büyük Britanya
 Çad
 Çekoslovakya
 Çin
 Danimarka
 Dominik Cumhuriyeti
 Ekvador
 El Salvador
 Endonezya
 Etiyopya
 Fas
 Fildişi Sahili
 Filipinler
 Finlandiya
 Fransa
 Gabon
 Güney Afrika
 Güney Kore
 Güney Vietnam
 Guatemala
 Haiti
 Hindistan
 Hollanda
 Honduras
 İran
 İspanya
 İsveç
 İsrail
 İtalya
 İzlanda
 Japonya
 Kamboçya
 Kanada"Douglas DC-3 (CC-129) Dakota."  DND - Canada's Air Force. Retrieved: 14 October 2009.
 Kolombiya
 Kongo
 Kuzey Kore
 Küba
 Laos
 Libya
 Macaristan
 Madagaskar
 Malavi
 Mali
 Moritanya
 Meksika
 Mısır
 Monako
 Nikaragua
 Nijer
 Nijerya
 Norveç
 Pakistan
 Panama
 Papua Yeni Gine
 Paraguay
 Peru
 Polonya
 Portekiz
 Romanya
 Ruanda
 Suudi Arabistan
 Senegal
 Somali
 Sovyetler Birliği (Lisunov Li-2 olarak da bilinir)
 Sri Lanka
 Şili
 Suriye
 Tayland
 Togo
 Türkiye
 Uganda
 Umman
 Uruguay
 Ürdün
 Venezuela
 Vietnam
 Yemen
 Yeni Zelanda
 Yugoslavya
 Yunanistan
 Zaire
 Zambiya

 Türkiye'de C-47'ler 
C-47'ler uzun yıllar boyunca Türk Hava Kuvvetleri ve Türk Hava Yolları tarafından kullanılmıştır. Türk Hava Kuvvetleri'nde 1948 yılında kullanılmaya başlayan C-47'ler 1993 yılında kadar hizmet etmiştir. 221, 222, 223, 224 ve 225'inci Filo Komutanlıkları ile Adnan Menderes Hava Meydan İrtibat Kıta Komutanlığı'nda görev yapmışlardır ve 1993 yılında yerlerini CASA CN-235'lere bırakmışlardır. En son C-47'de 1998 yılında emekliye ayrılmıştır.

 Hayatta Kalan Uçaklar 
Çok sayıda C-47, C-117 ve diğer varyantlar müzelerde veya anıtlarda sergilenmekte, savaş kuşu olarak işletilmekte veya hizmette kalmaktadır.

Haziran 2019'daki D-Day'in 75. yıl dönümü anma töreninin bir parçası olarak, 14 Amerikan C-47'si (Hepsi Bu Kadar Kardeşim; Betsy's Biscuit Bomber; Miss Montana; Spirit of Benovia; D-Day Doll; Boogie Baby; N47E Miss Virginia; ve Whiskey 7) ve Avrupa'dan başka bir 'Dak' grubu, D-Day Günü'nde bu uçaklardan yaklaşık 850'sinin İngiliz Kanalı üzerinden Normandiya'ya kadar izlediği rotayı takip etmiştir.

 Teknik Özellikler (C-47B-DK) 

 Genel Özellikler 

 Mürettebat: 4 (pilot, yardımcı pilot, navigatör, telsiz operatörü)
 Kapasite: 28 asker veya 6.000 lb (2,72 ton) kargo
 Uzunluk: 63 ft 9 inç (19,43 m)
 Kanat açıklığı: 95 ft 6 inç (29,11 m)
 Yükseklik: 17 ft 0 inç (5,18 m)
 Kanat alanı: 987 ft2 (91,7m2)
 Kanat profili: kök: NACA 2215; tip: NACA 2206
 Boş ağırlık: 18.135 lb (8.226 kg)
 Brüt ağırlık: 26.000 lb (11.793 kg)
 Maksimum kalkış ağırlığı: 31.000 lb (14.061 kg)
 Santrali: 2 × Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp 14 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, her biri 1.200 hp (890 kW)
 Pervaneler: 3 kanatlı sabit hızlı pervaneler

 Performans 

 Maksimum hız: 3.000 m'de (10.000 ft) 224 mph (360 km/h, 195 knot)
 Menzil: 1.600 mil (2.600 km, 1.400 nm)
 Feribot menzili: 3.600 mil (5.800 km, 3.100 nmi)
 Servis tavanı: 26.400 ft (8.000 m)
 Yüksekliğe çıkma süresi: 9 dakika 30 saniyede 10.000 ft (3.000 m)
 Kanat yüklemesi: 26,3 lb/ft kare (128 kg/ m2 )
 Güç/kütle: 0,0926 hp/lb (0,1522 kW/kg)
 Kaynakça 

 Bibliyografya 

 Chorlton, Martyn. Paths in the Wood. Cowbit, UK: Old Forge Publishing Ltd, 2003. .

 Donald, David. The Complete Encyclopedia of World Aircraft. New York: Barnes & Noble, 1997. .
 Flintham, Victor. Air Wars and Aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present. New York: Facts on File, 1990. .
 Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft Since 1920. London: Putnam & Company, 1979. .
 Gradidge, Jennifer M. The Douglas DC-1, DC-2, DC-3: The First Seventy Years. Two volumes. Tonbridge, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006. .
 Herman, Arthur. Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II. New York: Random House, 2012. .
 Kaplan, Philip. Legend: A Celebration of the Douglas DC-3/C-47/Dakota. Peter Livanos & Philip Kaplan, 2009. .
 Parker, Dana T. Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II. Cypress, California: Dana Parker Enterprises, 2013. .
 Pearcy, Arthur Jr. "Douglas R4D variants (US Navy's DC-3/C-47)". Aircraft in Profile, Volume 14. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications, 1974, pp. 49–73. .



 Yenne, Bill. McDonnell Douglas: A Tale of Two Giants. Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. .

 Dış bağlantılar 

 Boeing: Historical Snapshot: C-47 Skytrain military transport

 Pilot training manual for the C-47 – The Museum of Flight Digital Collections

C-47
Kategori:Nakliye uçakları
Kategori:Çift motorlu hava araçları
Kategori:Alçak kanatlı uçaklar
Kategori:İlk uçuşunu 1941'de yapan hava araçları
Kategori:II. Dünya Savaşı'nda Amerika Birleşik Devletleri
Kategori:Vietnam Savaşı askerî teçhizatı
Kategori:Çift motorlu turboprop hava araçları