ทางรถไฟสายเหนือ (กัมพูชา)

ทางรถไฟสายเหนือ () คือเส้นทางรถไฟที่เชื่อมต่อระหว่างกรุงพนมเปญและปอยเปตในประเทศกัมพูชาRail infrastructure development and strategies on ASEAN cross-border connectivity

 ประวัติศาสตร์ 
นับตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1880 เป็นต้นมา มีแผนการสร้างทางรถไฟจากไซ่ง่อนไปยังชายแดนสยามผ่านกรุงพนมเปญ

ช่วงไซ่ง่อน–พนมเปญไม่คืบหน้าและถูกยกเลิกในปี  ค.ศ. 1929 เนื่องจากขาดแคลนเงินทุน

ช่วงพนมเปญ-โพธิสัตว์ เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 1932 ส่วนช่วงโพธิสัตว์-มงคลบุรี เปิดใช้งานในเดือนกรกฎาคม 1933COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER DU SUD DE L'INDOCHINE (1929-1935)

การขยายเส้นทางจากมงคลบุรีไปยังปอยเปตจนถึงชายแดนดำเนินไปอย่างช้า ๆ หลังกรณีพิพาทอินโดจีน พื้นที่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของกัมพูชาถูกผนวกเข้ากับไทย ส่วนช่วงอรัญประเทศ-มงคลบุรี ผ่านปอยเปต สร้างขึ้นโดยกองทัพบกจักรวรรดิญี่ปุ่น และเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 10 เมษายน 1942タイの鉄道と米輸送 1941〜1957年

หลังจากญี่ปุ่นยอมแพ้ พื้นที่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของกัมพูชาถูกคืนสู่อินโดจีนฝรั่งเศส ไทยจึงรื้อถอนเส้นทางตามแนวชายแดน กัมพูชาได้รับเอกราชอย่างเป็นทางการในปี 1949 แต่ทางรถไฟยังคงดำเนินการภายใต้การควบคุมของฝรั่งเศส ต่อมาในปี 1952 กัมพูชาจึงได้เปลี่ยนชื่อเป็น Chemins de Fer Royeaux du Cambodge (CRC) ประเทศไทยได้ย้ายรางรถไฟที่รื้อถอนไปในปี 1947 และตั้งแต่วันที่ 22 เมษายน 1955 เป็นต้นมา มีรถไฟรับส่งให้บริการสัปดาห์ละสองครั้งระหว่างปอยเปตและอรัญประเทศ

ในปี 1961 เกิดข้อพิพาทชายแดนระหว่างกัมพูชาและไทยขึ้นระหว่างสองประเทศเกี่ยวกับซากปรักหักพังของปราสาทเขาพระวิหาร

ข้อพิพาทชายแดนครั้งนี้นำไปสู่การตัดขาดทางการทูตระหว่างสองประเทศอีกครั้งในวันที่ 23 ตุลาคม 1961 สี่วันต่อมา การจราจรทางรถไฟข้ามพรมแดนถูกระงับอีกครั้ง และประเทศไทยได้รื้อถอนรางรถไฟที่รื้อถอนไปอีกครั้ง

หลังจากการรัฐประหารในกัมพูชาในปี 1970 กัมพูชาได้พยายามสร้างความสัมพันธ์ทางการเมืองกับไทยอีกครั้ง และรถไฟได้กลับมาให้บริการสัปดาห์ละสองถึงสามครั้งในวันที่ 2 พฤศจิกายน 1970 อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 2 กรกฎาคม 1974 รถไฟก็ถูกระงับอีกครั้ง เนื่องจากเขมรแดงได้ควบคุมอำนาจเหนือกัมพูชาอย่างเข้มข้นยิ่งขึ้น

หลังจากปี 1974 เขมรแดงได้รื้อถอนรางรถไฟฝั่งกัมพูชาบริเวณชายแดนทางตะวันตกของศรีโสภณ อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้นรถไฟยังคงให้บริการในช่วงพนมเปญ-ศรีโสภณ

ตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1980 ถึง 2000 รถไฟแทบไม่มีการใช้งานเนื่องจากสงครามกัมพูชา-เวียดนามและการระงับการให้เงินอุดหนุนจากรัฐบาล ในบางช่วงของเส้นทาง ชาวบ้านได้เสนอบริการที่เรียกว่า "โณรี" แก่นักท่องเที่ยว โดยให้บริการนั่งรถขนาดเล็กสองเพลาที่ทำจากไม้ไผ่และขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน

ในปี 2009 ธนาคารพัฒนาเอเชียและรัฐบาลกัมพูชาได้ตกลงที่จะสนับสนุนเงินทุนสำหรับการบูรณะ และการก่อสร้างเส้นทางสายเหนือได้เริ่มต้นขึ้นในวันที่ 25 กรกฎาคม 2014 โดยมีพิธีวางศิลาฤกษ์ที่ปอยเปต

ช่วงปอยเปต-ศรีโสภณ ระยะทาง 48 กิโลเมตร ได้เปิดให้บริการอีกครั้งเมื่อวันที่ 4 เมษายน 2018 ช่วงศรีโสภณ-พระตะบอง ระยะทาง 69 กิโลเมตร ได้เปิดให้บริการอีกครั้งเมื่อวันที่ 29 เมษายน ช่วงพระตะบอง-โพธิสัตว์ ระยะทาง 107 กิโลเมตร ได้เปิดให้บริการอีกครั้งเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม และช่วงโพธิสัตว์-พนมเปญ ระยะทาง 166 กิโลเมตร ได้เปิดให้บริการอีกครั้งเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคมFinal section of Phnom Penh – Thailand railway inaugurated

เมื่อวันที่ 22 เมษายน 2019 เส้นทางรถไฟช่วงปอยเปต-บ้านคลองลึก ระยะทาง 1.3 กิโลเมตร ได้รับการซ่อมแซม และเปิดให้บริการขนส่งสินค้าข้ามพรมแดนอีกครั้ง โดยมีนายกรัฐมนตรีฮุน เซน และนายกรัฐมนตรีประยุทธ์ จันทร์โอชา จากทั้งสองประเทศเข้าร่วมThailand - Cambodia rail connection restored after 45 years

 อ้างอิง 

หมวดหมู่:เส้นทางรถไฟในประเทศกัมพูชา