เครื่องยนต์นิสสัน YD

เครื่องยนต์ YD เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบเรียงขนาด 2.2 และ 2.5 ลิตร (2,184 และ 2,488 ซีซี) จากนิสสัน มีเสื้อสูบเหล็กหล่อและฝาสูบอะลูมิเนียมพร้อมเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือสูบขับด้วยโซ่ เครื่องยนต์นี้มีโครงสร้างทางสถาปัตยกรรมร่วมกันกับเครื่องยนต์เบนซิน QR เป็นอย่างมาก

YD22
YD22DD
เครื่องยนต์นี้ได้รับรางวัล Sho-Ene Taisho (รางวัลการอนุรักษ์พลังงาน) ประจำปีงบประมาณ 1998 และถูกทำการตลาดในชื่อ NEO Di เครื่องยนต์ YD22DD ถูกใช้ในรถตู้นิสสัน เอดี Y11 และนิสสัน เอกซ์เพิร์ต (VEW11)นิสสัน-โกลบอล  (นิสสัน เอดี 1999)นิสสัน-โกลบอล  (รายชื่อรุ่นปี 2002) เป็นเครื่องยนต์แบบไม่มีระบบอัดอากาศ ใช้ปั๊มหัวฉีดแบบโรตารีควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ VP44

 YD22DDT (ปั๊ม VP44)
เครื่องยนต์ YD22DDT ถูกใช้ในนิสสัน เอ็กซ์เทรล และนิสสัน อัลเมร่า N16 โดยมีระบบหัวฉีดแบบโรตารีอิเล็กทรอนิกส์ VP44 และเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบเวสต์เกต รุ่นที่ใช้ปั๊ม VP44 สามารถสังเกตได้ง่ายเนื่องจากมีฝาครอบเก็บเสียงแบบแบนอยู่เหนือเครื่องยนต์

 YD22DDTi (คอมมอนเรล)

YD22DDTi เป็นเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลที่เปิดตัวใน ค.ศ. 2001 ในช่วงการปรับโฉมเล็กน้อยครั้งแรกของนิสสัน พรีเมร่า P12, อัลเมร่า N16 และอัลเมร่า ทีโน V10 นอกจากนี้ยังติดตั้งในนิสสัน เอ็กซ์เทรล ระบบฉีดเชื้อเพลิงเป็นแบบคอมมอนเรล พร้อมเทอร์โบแปรผันและอินเตอร์คูลเลอร์ ให้กำลังและแรงบิดสูงสุดในบรรดาเครื่องยนต์ YD22 ทั้งหมด รถที่มีเครื่องยนต์คอมมอนเรลรุ่นนี้มักมีป้าย DDTI รุ่นคอมมอนเรลสามารถแยกความต่างจากรุ่น VP44 ได้โดยดูจากปุ่มหัวฉีดสี่ปุ่มที่ด้านบนของฝาครอบเก็บเสียง

รุ่นไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์นั้นก็มีให้เลือกใช้ด้วยเช่นกัน แต่มีกำลังต่ำกว่า

YD25
YD25DDTi (ปั๊ม VP44)

เครื่องยนต์นี้ใช้ปั๊มหัวฉีดแบบโรตารี VP44 และมีระบบอัดอากาศแบบเทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ ในนิสสัน เพรสซาจ/บาสซารา เครื่องยนต์นี้ติดตั้งในแนวขวาง โดยมีเทอร์โบชาร์จแบบปรับครีบแปรผัน (Garrett GT1749V) และแรงบิดถูกจำกัดไว้ที่ประมาณ 28.6 กก.-ม. (280 นิวตัน-เมตร; 207 ปอนด์-ฟุต) เพื่อให้เหมาะสมกับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดที่ติดตั้งมา

ในนิสสัน นาวารา/คิงแค็บ/ฟรอนเทียร์ D22 เครื่องยนต์โดยพื้นฐานแล้วเหมือนกัน (กับเพรซาจ/บาสซารา) ยกเว้นการปรับเปลี่ยนอุปกรณ์เสริม จุดยึด และท่อทางต่าง ๆ เพื่อให้เหมาะสมกับการวางเครื่องยนต์ตามยาว เทอร์โบเป็นแบบเวสเกต IHI RHF4 ซึ่งมีอินเตอร์คูลเลอร์ด้วย เกียร์ที่แข็งแรงกว่าช่วยให้สร้างแรงบิดได้มากกว่ารุ่นที่ใช้ในเพรซาจ/บาสซารา

นิสสันยังผลิตรุ่นที่ปรับแต่งมาให้มีกำลังน้อยลง ประหยัดน้ำมันขึ้น และปล่อยมลพิษน้อยลง โดยมีวัตถุประสงค์เฉพาะสำหรับรถเพื่อการพาณิชย์ เปิดตัวใน ค.ศ. 2012 สำหรับนิสสัน NV350 คาราวาน และเข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ ZD30DDTi ขนาด 3 ลิตรรุ่นก่อนหน้า ยังคงใช้เทอร์โบแบบแปรผันที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ นอกจากนี้ยังมีระบบระบายความร้อน EGR เพื่อลด NOX พร้อมวาล์วบายพาสเพื่อเลี่ยงการเพิ่มการปล่อยไฮโดรคาร์บอนก่อนที่เครื่องยนต์จะถึงอุณหภูมิทำงาน และฝาสูบที่ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมตามวิธีการเผาไหม้ MK (Modulated Kinetics) ของนิสสัน

การติดตั้ง
 1998–2001 นิสสัน เพรซาจ
 1998–2001 นิสสัน บัสซารา
 รถกระบะนิสสัน D22 (นาวารา / คิงแค็บ / ฟรอนเทียร์)
 รถกระบะนิสสัน D40 (นาวารา) ()
 2004–ปัจจุบัน  นิสสัน ฟรอนเทียร์
 2012-2021 นิสสัน NV350 คาราวาน (E26)

YD25DDTi High Power ("DCi")
คำอธิบายทางเทคนิคของ YD25DDTi หมายถึงเครื่องยนต์ YD25 ที่ใช้ปั๊มหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์แบบโรตารี VP44 และมีท่อจ่ายน้ำมันไปยังแต่ละสูบ ติดตั้งเทอร์โบแบบแปรผัน (Garrett GT2056V) ส่วนเครื่องยนต์แบบคอมมอนเรลของรุ่นนี้ในยุโรปจะเรียกว่า DCi เครื่องยนต์แบบคอมมอนเรลนี้ใช้ในนิสสัน นาวารา D40, นาวารา D22 รุ่นหลัง ๆ และพาทไฟน์เดอร์ R51

เครื่องยนต์ YD25DDTi High Power ถูกพัฒนาขึ้นใน ค.ศ. 2005 เพื่อใช้ในนิสสัน นาวารา (D40) และนิสสัน พาทไฟน์เดอร์ (R51) ในตอนแรก เครื่องยนต์นี้ให้กำลัง 128 กิโลวัตต์ (174 แรงม้า) ที่ 4,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 41.1 กิโลกรัม-เมตร (403 นิวตัน-เมตร) ใน ค.ศ. 2010 นิสสันปรับปรุงเครื่องยนต์และเทอร์โบ (จาก GT2056V เป็น BV45) สำหรับนาวารา D40 และพาทไฟน์เดอร์ R51 รุ่นปรับโฉม ทำให้เครื่องยนต์มีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 140 กิโลวัตต์ (190 แรงม้า) และแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 45.9 กิโลกรัม-เมตร (450 นิวตัน-เมตร)นิสสันปรับโฉมนาวาราและพาทไฟน์เดอร์ ใน ค.ศ. 2011 นิสสัน มูราโนถูกติดตั้งเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงนี้ด้วย

การติดตั้ง
 2006–2014 นิสสัน นาวารา (D40)
 2005–2012 นิสสัน พาทไฟน์เดอร์ (R51)
 2011–2014 นิสสัน มูราโน
 2015–ปัจจุบัน นิสสัน NP300 นาวารา (D23)
 2018–ปัจจุบัน นิสสัน เทอร์ร่า (D23)

ข้อมูลอ้างอิงเครื่องยนต์ 
เครื่องยนต์ YD ผลิตในรุ่นต่อไปนี้:
รหัสรถปีความจุกระบอกสูบ x ช่วงชักอัตราส่วนกำลังอัดกำลังสูงสุดแรงบิดสูงสุดคุณสมบัติYD22DDนิสสัน เอดี แวน (EY11)นิสสัน เอกซ์เพิร์ต (EW11)2000–20021999–200418.0:1 at 4000 rpm  at 2000 rpmไดเร็กต์อินเจ็กชัน16 วาล์ว ไม่มีเทอร์โบYD22DDTนิสสัน อัลเมร่า (N16)2000–2002 at 4000 rpm  at 2000 rpmไดเร็กต์อินเจ็กชันYD22DTiนิสสัน เอ็กซ์เทรล (ET30)2001–2003 at 4000 rpm  at 2000 rpmคอมมอนเรลไดเร็กต์อินเจ็กชันอินเตอร์คูลเลอร์YD22DDTiนิสสัน เอ็กซ์เทรล (ET30)2003–200716.7:1 at 4000 rpm  at 2000 rpmคอมมอนเรลไดเร็กต์อินเจ็กชันเทอร์โบแปรผันอินเตอร์คูลเลอร์นิสสัน อัลเมร่า (N16)นิสสัน อัลเมร่า ทีโน่ (V16)2003–2005 at 4000 rpm at 4000 rpm  at 2000 rpm at 2000 rpmคอมมอนเรลไดเร็กต์อินเจ็กชันเทอร์โบแปรผันอินเตอร์คูลเลอร์นิสสัน พรีเมร่า (P12)นิสสัน อัลเมร่า (N16)2003–2005 at 4000 rpm  at 2000 rpmคอมมอนเรลไดเร็กต์อินเจ็กชันเทอร์โบแปรผันอินเตอร์คูลเลอร์YD25DDTนิสสัน นาวารา/ฟรอนเทียร์ (D22)นิสสันประเทศไทย  (นิสสัน ฟรอนเทียร์ ซิงเกิลแค็บ)2001–ปัจจุบัน18.0:1 at 4000 rpm  at 2000 rpmเอ็มไฟร์ไดเร็กต์อินเจ็กชันเทอร์โบYD25DDTiนิสสัน นาวารา/ฟรอนเทียร์ (D22)นิสสันประเทศไทย  (นิสสัน ฟรอนเทียร์ ดับเบิลแค็บ)2001–ปัจจุบัน at 4000 rpm  at 2000 rpmคอมมอนเรลไดเร็กต์อินเจ็กชันเทอร์โบอินเตอร์คูลเลอร์YD25DDTi High Powerนิสสัน พาทไฟน์เดอร์  (R51) นิสสัน นาวารา (D40)2005–200916.5:1 at 4000 rpm  at 2000 rpmคอมมอนเรลไดเร็กต์อินเจ็กชันเทอร์โบแปรผันอินเตอร์คูลเลอร์นิสสัน พาทไฟน์เดอร์  (R51)ข้อมูลทางเทคนิคของนิสสัน พาทไฟน์เดอร์ R51ข้อมูลทางเทคนิคของนิสสัน พาทไฟน์เดอร์ R51 ดีเซล  นิสสัน นาวารา (D40)นิสสันปรับโฉมนาวาราและพาทไฟน์เดอร์ (นิสสัน นาวารา 4x4) นิสสัน เทอร์ร่า (D23)2010–ปัจจุบัน15.0:1 at 4000 rpm  at 2000 rpmคอมมอนเรลไดเร็กต์อินเจ็กชันเทอร์โบแปรผันอินเตอร์คูลเลอร์YD25DDTi Mid PowerCommon railนิสสัน นาวารา (D40)2005–ปัจจุบัน16.5:1 at 4000 rpm  at 2000 rpmคอมมอนเรลไดเร็กต์อินเจ็กชันเทอร์โบแปรผันอินเตอร์คูลเลอร์YD25DDTi NEO Diนิสสัน เพรซาจ/บาสซารา (U30)1998–200117.5:1 at 4000 rpm  at 1800 rpmคอมมอนเรลไดเร็กต์อินเจ็กชันเทอร์โบแปรผันอินเตอร์คูลเลอร์

ดูเพิ่ม
 เครื่องยนต์นิสสัน

 อ้างอิง 

YD
หมวดหมู่:เครื่องยนต์ดีเซลตามรุ่น
หมวดหมู่:เครื่องยนต์สี่สูบเรียง