เมอร์เซเดส-เบนซ์ แอกโทรส

เมอร์เซเดส-เบนซ์ แอกโทรส () เป็นรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่เมอร์เซเดส-เบนซ์เปิดตัวในงาน Commercial Vehicle IAA ที่ฮันโนเฟอร์ ประเทศเยอรมนี เมื่อ ค.ศ. 1996 เพื่อมาแทนที่รุ่น SK โดยปกติแล้วรถรุ่นนี้จะถูกนำไปใช้สำหรับการขนส่งระยะไกล การกระจายสินค้าขนาดใหญ่ และการขนส่งสำหรับงานก่อสร้าง ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบเรียงพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ ต่อมาใน ค.ศ. 2002 Daimler Trucks/Lorries ได้เปิดตัวแอกโทรสรุ่นที่ 2 และใน ค.ศ. 2007 ได้เปิดตัวรุ่นที่ 3 ส่วนรุ่นที่ 4 หรือที่รู้จักอย่างเป็นทางการในชื่อ "นิวแอกโทรส" เปิดตัวในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 2011

รุ่นที่ 1 (MP1)

แอกโทรสรุ่นแรกเปิดตัวใน ค.ศ. 1996 และผลิตต่อเนื่องจนถึง ค.ศ. 2003 โดยมีคุณสมบัติใหม่ เช่น ระบบเบรกลมควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ดิสก์เบรกอัจฉริยะทั้งด้านหน้าและหลัง และยังมีการนำเทคโนโลยี Controller Area Network (CAN) มาใช้กับแชสซีและระบบส่งกำลัง นอกจากนี้ยังมีการใช้ระบบวงจรอิเล็กโทร-นิวเมติกในรุ่นเกียร์ใหม่ และเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ OM 500 V6 และ V8 ที่มาพร้อมระบบควบคุมเครื่องยนต์ Telligent

แชสซี
ในฐานะรถบรรทุกคันแรกที่เกิดจากความร่วมมือระหว่างนักออกแบบและวิศวกรอากาศพลศาสตร์ ผู้ผลิตสามารถลดแรงต้านการไหลอากาศในแอกโทรสได้ถึง 17%

แชสซีของแอกโทรสผลิตออกมาเป็นรุ่นที่มีสอง สาม หรือสี่เพลา โดยมีตัวเลือกเป็นระบบช่วงล่างแบบถุงลม สามารถเลือกระยะฐานล้อได้ตั้งแต่ 3,300 ถึง 6,300 มม. ส่วนรุ่นสำหรับงานก่อสร้างมีระยะฐานล้อให้เลือกระหว่าง 3,300 ถึง 5,100 มม. โดยมีตัวเลือกระบบกันสะเทือนแบบแหนบหรือถุงลมที่เพลาหน้าและแหนบโค้งที่เพลาหลัง

สำหรับแอกโทรสรุ่นงานก่อสร้างที่มีการจัดวางเพลาแบบ 4x2 จะมาพร้อมกับระบบเบรกดรัม

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง
สำหรับเครื่องยนต์ของแอกโทรส MP1 นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ OM501LA V6 หรือ OM502 V8 ทำงานร่วมกับเกียร์ธรรมดา 16 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 16 สปีดควบคุมด้วยไฮโดรนิวเมติกส์

ระบบเชื้อเพลิง
คุณสมบัติใหม่ของแอกโทรสคือระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงแบบปั๊มเรียง ซึ่งเป็นการพัฒนาที่ดีขึ้นกว่าปั๊มแบบปลักอินที่ใช้กันมานานหลายสิบปี แต่ละกระบอกสูบจะมีปั๊มหัวฉีดเป็นของตัวเอง ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวแยกต่างหาก

รุ่นที่ 2 (MP2)

แอกโทรสรุ่นที่ 2 เปิดตัวใน ค.ศ. 2003 พร้อมการอัปเกรดทั้งภายในและภายนอก เช่น ไฟหน้าแบบ Bi-Xenon การผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 3 เพลาหลังที่มีน้ำหนักเบาขึ้น และอุปกรณ์ใหม่ ๆ

เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้เปิดตัวแอกโทรสรุ่นพิเศษ ซีรีส์ Black Edition ซึ่งผลิตจำนวนจำกัดเพียง 250 คันเท่านั้น Black Edition นี้มาพร้อมเครื่องยนต์ OM502LA V8 ขนาด 450 กิโลวัตต์ (612 แรงม้า) และการตกแต่งทั้งภายในและนอกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ เช่น การใช้วัสดุลายไม้นก พวงมาลัยหุ้มหนัง ผ้าหุ้มเบาะที่มีตราสัญลักษณ์ของเมอร์เซเดส-เบนซ์ กระจังหน้าดีไซน์พิเศษพร้อมแถบโครเมียม กันชนหน้าแบบใหม่พร้อมกระจังหน้าสเตนเลส ไฟหน้าและกระจกมองข้างชุบโครเมียม

ระบบส่งกำลัง
แอกโทรสรุ่นที่ 2 มาพร้อมกับระบบเกียร์ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ที่มีชื่อว่า "Telligent Gearbox" โดยระบบนี้ได้พัฒนาหลักการมาจากรถบรรทุกหัวลากเมอร์เซเดส-เบนซ์รุ่นก่อน ๆ ด้วยการใช้คันเกียร์เพื่อสั่งการระบบลมที่ทำหน้าที่เปลี่ยนเกียร์ Telligent ใช้คอมพิวเตอร์ร่วมกับระบบตรวจจับน้ำหนักบรรทุกที่อยู่บนข้อต่อล้อที่ห้าเพื่อประเมินเกียร์ที่เหมาะสมสำหรับการขับขี่ ยกตัวอย่างเช่น หากคุณต้องการเปลี่ยนเกียร์สูงขึ้น คอมพิวเตอร์จะประเมินน้ำหนักที่บรรทุกอยู่และโหมดการทำงานปัจจุบันของเครื่องยนต์ จากนั้นจะเลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดเพื่อให้รอบเครื่องยนต์ลดลง ในทางกลับกัน หากต้องการเปลี่ยนเกียร์ต่ำลง คอมพิวเตอร์จะประเมินว่าต้องการเร่งแซง และจะเลือกเกียร์ที่เหมาะสมสำหรับการเร่งความเร็ว

นอกจากนี้ ยังมีรุ่นเกียร์อัตโนมัติที่ทำงานคล้ายกับระบบ Tiptronic ที่พบในรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ด้วย

การทำงาน
ระบบนี้ประกอบด้วยคันบังคับขนาดเล็กที่เอียงเพื่อสรีรศาสตร์ ติดตั้งอยู่ใต้ที่วางแขนด้านขวาและมีสวิตช์แบบเรียบอยู่ข้างใต้ คันบังคับมีปุ่มสองปุ่มอยู่ทั้งสองข้าง เมื่อรถจอดนิ่ง คนขับจะต้องกดปุ่มด้านขวา จากนั้น (ในขณะที่ยังคงกดอยู่) ให้ดันคันบังคับไปข้างหน้าแล้วปล่อย เกียร์ปัจจุบันจะแสดงเป็นตัวเลขขนาดใหญ่บนจอแสดงผลหลัก หลังจากทำเช่นนี้แล้ว คนขับจะเหยียบแป้นคลัตช์และรอประมาณสองวินาที เมื่อการเปลี่ยนเกียร์เสร็จสิ้น จะมีเสียงคลิกสองครั้งดังขึ้นจากลำโพง และคนขับก็สามารถขับออกรถได้ตามปกติ

เมื่อรถเริ่มเคลื่อนที่ คนขับมีทางเลือกสองทาง: ดันหรือดึงคันบังคับเพื่อให้คอมพิวเตอร์เลือกเกียร์ให้ หรือใช้สวิตช์แยก ซึ่งเป็นสวิตช์ขนาดเล็กที่อยู่ใต้คันบังคับเพื่อเลือกเกียร์ล่วงหน้า ไม่ว่าจะเลือกวิธีใด จะต้องเลือกเกียร์ก่อนแล้วจึงเหยียบคลัตช์ ตัวอย่างเช่น ถ้ากำลังขับที่เกียร์สี่เร็ว การดึงสวิตช์แยกขึ้นหนึ่งครั้งจะเป็นการเลือกเกียร์ห้าช้าล่วงหน้า

ส่วนปุ่มด้านซ้าย (เรียกว่า "ปุ่มฟลัช" เพราะมันเรียบไปกับคันบังคับ) ใช้สำหรับเปลี่ยนเป็นเกียร์ว่าง

รุ่นที่ 3 (MP3)

แอกโทรสรุ่นที่ 3 ได้รับการเปิดตัวใน ค.ศ. 2008 ที่งาน IAA Commercial Vehicles และเป็นการปรับโฉมครั้งสุดท้ายของแอกโทรสรุ่นก่อนหน้า ในช่วงเวลาที่เปิดตัว แอกโทรสเป็นรถบรรทุกรุ่นแรกในกลุ่มรถประเภทเดียวกันที่ใช้เกียร์อัตโนมัติเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

การเปลี่ยนแปลงสำหรับแอกโทรส MP3 คือกระจกมองข้าง ซึ่งได้รับการปรับปรุงมาจากรุ่นพิเศษของรุ่นก่อนหน้าและมีตัวยึดแบบปิด รวมถึงไฟหน้าแบบ Bi-Xenon ที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มตัวบ่งชี้สถานะแบตเตอรี่ เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและเซ็นเซอร์วัดแสง ซึ่งถือเป็นครั้งแรกของโลกที่มีในรถบรรทุก

แอกโทรสรุ่นที่ 3 สิ้นสุดการผลิตใน ค.ศ. 2011 และถูกแทนที่ด้วยรุ่นนิวแอกโทรส แต่ยังคงมีการผลิตต่อไปในเอเชียและประเทศอื่น ๆ จนถึง ค.ศ. 2020

เครื่องยนต์
เมอร์เซเดส-เบนซ์ แอกโทรส ติดตั้งเครื่องยนต์สองแบบคือ OM 501 LA-541 และ OM 502 LA-542 เครื่องยนต์ OM 501 เป็นเครื่องยนต์ V6 ขนาด 12 ลิตร ให้กำลังตั้งแต่ 228 ถึง 353 กิโลวัตต์ (310 ถึง 480 แรงม้า) ระบบจัดการเครื่องยนต์นี้คือ PLD (ย่อมาจากภาษาเยอรมัน: Pumpe Leitung Düse) ซึ่งใช้ปั๊มแบบปลักอินเดี่ยวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ เพื่อจ่ายเชื้อเพลิงด้วยแรงดันสูงถึง 160 เมกะปาสกาล (1,600 บาร์) ไปยังลิ้นหัวฉีด ส่วนชุดควบคุม (MR) จะคอยตรวจสอบสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมดผ่านเซ็นเซอร์หลายตัว และปรับเปลี่ยนแรงดันหัวฉีดให้เหมาะสมกับความต้องการในการทำงานแต่ละครั้ง ส่วนเครื่องยนต์ OM 502 เป็นเครื่องยนต์ V8 ให้กำลังตั้งแต่ 257 ถึง 480 กิโลวัตต์ (350 ถึง 652 แรงม้า)

ห้องโดยสาร

 S ออกแบบมาสำหรับใช้งานในชีวิตประจำวันและสำหรับงานก่อสร้าง เช่น รถบรรทุกปูนซีเมนต์ ห้องโดยสารรุ่นนี้มีกันชนหน้าต่ำกว่าพื้นเพื่อป้องกันการมุดใต้ท้องรถ ขณะที่รุ่นสำหรับงานก่อสร้างจะมีกันชนหน้าสูงกว่าเพื่อป้องกันการชนกับสิ่งกีดขวางเมื่อขับขี่ในพื้นที่ออฟโรด
 M ออกแบบมาสำหรับรถบรรทุกที่ใช้ในการกระจายสินค้า มีเตียงนอนให้ แต่มุ่งเน้นเรื่องความสะดวกสบายไม่เท่ากับแบบ L มีให้เลือกทั้งแบบเตียงสั้นและเตียงยาว
 L เป็นห้องโดยสารสำหรับรถบรรทุกที่ใช้ในการเดินทางระยะไกลแบบหลังคาต่ำ ให้ความสะดวกสบายสำหรับการขับขี่และการพักผ่อนของคนขับ
 LH "MegaSpace": เป็นห้องโดยสารสำหรับรถบรรทุกที่ใช้ในการเดินทางระยะไกลแบบหลังคาสูง ให้ความสะดวกสบายสำหรับการขับขี่ระยะยาว รวมถึงมีพื้นที่เพียงพอสำหรับคนขับและ/หรือผู้โดยสารสามารถเดินไปมาได้อย่างอิสระในห้องโดยสารเมื่อจำเป็น

อิเล็กทรอนิกส์
ในส่วนของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของแอกโทรส 1, 2, และ 3 นั้นจะแตกต่างกันไปตามแต่ละรุ่น ตัวอย่างเช่น ระบบเบรกที่รู้จักในชื่อ EPB หรือ BS จาก Wabco ได้รวมฟังก์ชัน ABS และ ASR เข้าไว้ด้วยกัน ทำให้ระยะเบรกของแอกโทรสสั้นลงอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าอย่าง SK และในแอกโทรส 2 และ 3 ทุกรุ่นได้มีการปรับปรุงระบบเบรกให้เป็น EPB 2 ที่ดีขึ้น

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในแอกโทรส 1 เชื่อมต่อกันด้วยระบบเครือข่าย CAN (Controller Area Network) รู้จักในชื่อ IES (Integrated Electronics System) โดยมีแผงหน้าปัดเป็นเหมือน Central Gateway (CGW) หรือตัวเชื่อมต่อ ส่วนในแอกโทรส 2 และ 3 อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็เชื่อมต่อกันด้วยระบบ CAN เช่นกัน ในระบบที่เรียกว่า KontAkt (แนวคิดของระบบอิเล็กทรอนิกส์ในแอกโทรส)

นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อีกมากมายที่ถูกนำเสนอเป็นฟีเจอร์พิเศษ เช่น ระบบช่วยเตือนเมื่อรถออกนอกเลน (ซึ่งจะเตือนคนขับหากรถเริ่มเบี่ยงออกนอกเลนโดยไม่ได้ตั้งใจ) ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอัจฉริยะ (ART) ที่จะสั่งเบรกหากรถคันหน้าหยุดกะทันหัน เรดาร์มองด้านข้าง สำหรับเตือนคนขับเกี่ยวกับรถที่อยู่ในจุดบอด และฟีเจอร์อื่น ๆ อีกมากมาย ซึ่งส่วนใหญ่เน้นไปที่ความปลอดภัย ทั้งหมดนี้ถูกทำตลาดภายใต้ชื่อ "Telligent"

รุ่นทางทหาร
ระบบรถสนับสนุนหนักหุ้มเกราะแอกโทรส (AHSVS) เป็นรถบรรทุกหุ้มเกราะทางทหาร (กองทัพแคนาดาสั่งซื้อไป 86 คันใน ค.ศ. 2007) ซึ่งใช้โครงสร้างของรถบรรทุกพลเรือนแอกโทรส แต่ติดตั้งห้องโดยสารแบบมีเกราะป้องกัน พัฒนาโดย Land Mobility Technologies ในแอฟริกาใต้ ร่วมกับ Composhield จากเดนมาร์กให้กับเมอร์เซเดส-เบนซ์

ประเทศสิงคโปร์ใช้แอกโทรสรุ่นทางทหารสำหรับกองทัพบกเพื่อทำหน้าที่สนับสนุนการส่งกำลังบำรุงในภารกิจยกของหนัก มีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่า HMCT (High Mobility Cargo Transporter) และเมื่อไม่นานมานี้ยังใช้เป็นฐานยิงสำหรับระบบป้องกันทางอากาศและรถบรรทุกขีปนาวุธข้ามทวีป นอกจากนี้ กองทัพสิงคโปร์ยังใช้เป็นรถบรรทุกเชื้อเพลิงและรถพยาบาลอีกด้วย

ใน ค.ศ. 2010 ประเทศนิวซีแลนด์ได้ซื้อแอกโทรสจำนวนสี่คันเพื่อใช้ลากรถกึ่งพ่วงสี่เพลาที่สามารถปรับความกว้างได้โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อขนส่งยานเกราะเบา (LAVs)

รุ่นที่ 4

ใน ค.ศ. 2011 นิวแอกโทรสปรากฏตัวเป็นครั้งแรก โดยชิ้นส่วนต่าง ๆ ไม่ได้ใช้ร่วมกับรุ่นก่อนหน้า แม้จะเปิดตัวด้วยมาตรฐานการปล่อยไอเสียยูโร 5 แต่นิวแอกโทรสก็ได้รับการออกแบบมาให้เป็นรถบรรทุกมาตรฐานยูโร 6 โดยมีพื้นที่เพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับระบบระบายความร้อน

แอกโทรสรุ่นที่ 4 มีเครื่องยนต์ให้เลือกหลายแบบ ทั้งมาตรฐานยูโร 5 และ 6 โดยในรุ่นยูโร 6 ใช้เครื่องยนต์หกสูบเรียง 2 ซีรีส์ ได้แก่: OM471 ที่มีขนาด 12.8 ลิตร ให้กำลังตั้งแต่ 310 ถึง 390 กิโลวัตต์ (422 ถึง 530 แรงม้า) และ OM473 ที่มีขนาด 15.6 ลิตร ให้กำลังตั้งแต่ 380 ถึง 460 กิโลวัตต์ (517 ถึง 625 แรงม้า) รุ่นที่ผ่านมาตรฐานนี้ใช้แรงดันรางเชื้อเพลิงที่ 280 เมกะปาสกาล (2,800 บาร์) และมีเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือสูบ (DOHC) พร้อมวาล์ว 24 ตัว

รุ่นที่ 5

ในเดือนกันยายน ค.ศ. 2018 เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้เปิดตัวแอกโทรสรุ่นปรับปรุงปี 2019 ที่งาน IAA Commercial Vehicles Show ในฮันโนเฟอร์ ประเทศเยอรมนี รุ่นนี้มาพร้อมหน้าจอแสดงผลแบบสี 2 จอ (จอสัมผัสและจออินโฟเทนเมนต์ด้านหลังพวงมาลัย) ซึ่งมาแทนที่แผงหน้าปัดแบบเดิมของแอกโทรสรุ่นเก่า และสามารถเชื่อมต่อกับ Android Auto หรือ Apple CarPlay ได้ นอกจากนี้กระจกมองข้างด้านนอกยังถูกแทนที่ด้วยกล้อง และตัวรถยังสามารถขับขี่กึ่งอัตโนมัติได้ด้วยระบบ Active Drive Assist

eActros
ตระกูลรถบรรทุกไฟฟ้าประกอบด้วยรถบรรทุกสำหรับส่งสินค้า รุ่น 300 และ รุ่น 400 รวมถึงรถบรรทุกกึ่งพ่วงสำหรับขนส่งทางไกล รุ่น 600 การผลิตรถบรรทุกกึ่งพ่วงรุ่นนี้เริ่มต้นขึ้นในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 2024 และมีการส่งมอบครั้งแรกให้กับลูกค้าในเยอรมนีในเดือนธันวาคมที่ผ่านมา ยักษ์ใหญ่ด้านการค้าปลีกออนไลน์อย่างแอมะซอนได้สั่งซื้อรถหัวลากรุ่น 600 จำนวน 200 คันเพื่อนำไปใช้ในการดำเนินงานในสหราชอาณาจักรและเยอรมนี

ดูเพิ่ม
รถดัมป์
หัวลาก
รถกึ่งพ่วง และ รถบรรทุกกึ่งพ่วง
ซิซูโพลาร์ 
มิตซูบิชิ ฟูโซ่ ซูเปอร์เกรต

อ้างอิง
เชิงอรรถ

บรรณานุกรม




แหล่งข้อมูลอื่น
เว็บไซต์ทางการ

หมวดหมู่:ห้องโดยสารเหนือเครื่องยนต์
แอกโทรส
หมวดหมู่:รถยนต์ที่เปิดตัวใน พ.ศ. 2539
หมวดหมู่:รถบรรทุกหัวลาก
หมวดหมู่:รถบรรทุกขนส่งรถถัง
หมวดหมู่:ยานพาหนะทางทหารที่เปิดตัวในทศวรรษ 2000