เอ็นไอไอ (รถดีเซลราง)

เอ็นไอไอ (NII) หรือ รถดีเซลรางนีงาตะ () (เรียกแบบการรถไฟแห่งประเทศไทยว่า รถดีเซลรางนิอิกาตะ)  เป็นรถดีเซลรางแบบเป็นชุดขบวน (DMU) รุ่นแรกของการรถไฟแห่งประเทศไทยการรถไฟแห่งประเทศไทย. รถจักรและรถพ่วงประวัติศาสตร์. กรุงเทพฯ : การรถไฟแห่งประเทศไทย. , พ.ศ.2533, หน้า 114. ใช้สำหรับการทำขบวนรถโดยสาร สั่งซื้อจากบริษัทนีงาตะ เอ็นจิเนียริ่ง,  ประเทศญี่ปุ่น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2505 การรถไฟแห่งประเทศไทย. รถจักรและรถพ่วงประวัติศาสตร์. กรุงเทพฯ : การรถไฟแห่งประเทศไทย. , พ.ศ.2533, หน้า 118.การรถไฟแห่งประเทศไทย. รถจักรและรถพ่วง การพัฒนาที่ยิ่งใหญ่ จากอดีตสู่ปัจจุบัน. กรุงเทพฯ : การรถไฟแห่งประเทศไทย.   , พ.ศ.2554, หน้า 76. .  รถดีเซลรางนีงาตะ ยังเป็นต้นแบบให้รถดีเซลรางอีกหลายรุ่นในไทย 

 ประวัติ 
ภายหลังสงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดลง รถดีเซลราง จากประเทศญี่ปุ่นรุ่นใหม่ ๆ ได้รับการพัฒนาให้มีสมรรถนะสูงขึ้น มีความคล่องตัวในการใช้งาน

พ.ศ.2503 การรถไฟแห่งประเทศไทย จึงตัดสินใจจัดหารถดีเซลรางแบบชุดขบวน(DMU) มาเพื่อการศึกษาจำนวน 3 ชุด จากบริษัทนีงาตะ เอ็นจิเนียริ่ง, ประเทศญี่ปุ่น และได้เข้าประจำการในปี พ.ศ.2505 ซึ่งปรากฏผลเป็นที่พึ่งพอใจ เป็นจุดเริ่มต้นที่ทำให้การรถไฟแห่งประเทศไทยสั่งซื้อรถดีเซลราง ตามมาอีกหลายรุ่น การรถไฟแห่งประเทศไทย. รถจักรและรถพ่วงประวัติศาสตร์. กรุงเทพฯ : การรถไฟแห่งประเทศไทย. , พ.ศ.2533, หน้า 114.
 ข้อมูลทั่วไป 

  ประเภท : รถดีเซลราง
  ชื่อรุ่น : NII (Diesel-Railcar Niigata)
 รุ่นเลขที่:
 พซข.1 - 3 (รถพ่วงดีเซลราง) จำนวน 3 คัน
 กซข.1001 - 1003 (รถกำลังดีเซลราง) จำนวน 3 คัน
เครื่องยนต์  : Cummins NHH 220 B1
กำลังขับเคลื่อน : 220 x 2 แรงม้า ที่ 2,100 รอบ/นาที (เดิม)
ระบบขับเคลื่อน : ใช้เครื่องถ่ายทอดกำลังแบบไฮดรอลิค (Hydraulic Torque Converter)
ความเร็วสูงสุด : 85 กม./ชม.
 น้ำหนักตัวรถ : 30 ตัน (รถพ่วง)31 ตัน (รถกำลัง)
 น้ำหนักกดเพลา : 7.50ตัน (รถพ่วง)7.75 ตัน (รถกำลัง)
ประตูขึ้น-ลงรถ : ประตูอัตโนมัติ 4 ประตู ข้างละ 2 ประตู(เฉพาะ กซข.1003 มีประตูห้องสัมภาระ) 
จำนวนที่นั่ง : 
ผู้ผลิต :  นีงาตะ เอ็นจิเนียริ่ง 
 ปีที่เข้าประจำการ: พ.ศ. 2505 - 2539

  อ้างอิง 

หมวดหมู่:รถดีเซลรางในประเทศไทย