มาตรฐานไอเสียยุโรป

มาตรฐานไอเสียยุโรป คือมาตรฐานการปล่อยสารมลพิษของยานพาหนะที่ควบคุมมลภาวะจากการใช้งานยานพาหนะบนบกที่จำหน่ายใหม่ในสหภาพยุโรปและประเทศสมาชิกเขตเศรษฐกิจยุโรป รวมถึงสหราชอาณาจักร และเรือที่อยู่ในน่านน้ำของยุโรป มาตรฐานเหล่านี้มุ่งเป้าไปที่มลพิษทางอากาศจากไอเสีย ฝุ่นจากเบรก และมลพิษจากยาง และถูกกำหนดขึ้นผ่านชุดคำสั่งสหภาพยุโรปที่ค่อย ๆ กำหนดข้อจำกัดที่เข้มงวดมากขึ้นเพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

ยูโร 7 ได้รับการตกลงใน ค.ศ. 2024 และมีผลบังคับใช้ใน ค.ศ. 2026 ครอบคลุมถึงการปล่อยมลพิษที่ไม่ใช่ไอเสีย เช่น อนุภาคจากยางและเบรก จนถึง ค.ศ. 2030 ยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลได้รับอนุญาตให้มีเบรกที่สกปรกกว่ารถพลังงานไฟฟ้า

 ภูมิหลัง 

ในสหภาพยุโรป มีการควบคุมการปล่อยมลพิษของไนโตรเจนออกไซด์ (NOx), ไฮโดรคาร์บอนทั้งหมด (THC), ไฮโดรคาร์บอนที่ไม่ใช่มีเทน (NMHC), คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) และอนุภาคขนาดเล็ก (PM) สำหรับยานพาหนะส่วนใหญ่ เช่น รถยนต์ รถบรรทุก รถจักร รถแทรกเตอร์และเครื่องจักรที่คล้ายกัน รวมถึงเรือบรรทุก แต่ไม่รวมถึงเรือเดินทะเลและเครื่องบิน มาตรฐานที่แตกต่างกันจะถูกนำมาใช้กับยานพาหนะแต่ละประเภท การปฏิบัติตามข้อกำหนดจะถูกพิจารณาจากการเดินเครื่องยนต์ตามรอบการทดสอบที่ได้มาตรฐาน ยานพาหนะที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดจะไม่สามารถวางจำหน่ายในสหภาพยุโรป แต่มาตรฐานใหม่จะไม่มีผลบังคับใช้กับยานพาหนะที่วิ่งอยู่บนท้องถนนแล้ว ไม่มีการบังคับให้ใช้เทคโนโลยีเฉพาะเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน แม้ว่าเทคโนโลยีที่มีอยู่จะถูกนำมาพิจารณาในการกำหนดมาตรฐานก็ตาม รุ่นใหม่ที่เปิดตัวจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานปัจจุบันหรือที่วางแผนไว้ แต่การปรับปรุงรุ่นเล็กน้อยตลอดวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์อาจยังคงเสนอเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนที่จะมีการบังคับใช้มาตรฐานใหม่ได้

พร้อมกับมาตรฐานไอเสีย สหภาพยุโรปยังได้บังคับใช้ระบบวินิจฉัยบนรถ (On-Board Diagnostics - OBD) จำนวนหนึ่ง โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้กับผู้ขับขี่ มาตรฐานเหล่านี้ถูกนำมาใช้โดยเชื่อมโยงกับมาตรฐานการปล่อยสารมลพิษ

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ประเทศออสเตรเลียเริ่มปรับมาตรฐานการรับรองตาม Australian Design Rule (ADR) สำหรับการปล่อยมลพิษของยานยนต์ใหม่ให้สอดคล้องกับมาตรฐานยูโร โดยมาตรฐานยูโร III ถูกนำมาใช้เมื่อวันที่ 1 มกราคม ค.ศ. 2006 และกำลังทยอยนำมาใช้เพิ่มเติมเพื่อให้สอดคล้องกับวันที่นำมาใช้ในยุโรป

ยูโร 7 ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการจากประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปในเดือนเมษายน ค.ศ. 2024

ระยะและกรอบทางกฎหมาย
โดยทั่วไปแล้วระยะต่าง ๆ จะถูกเรียกว่ายูโร 1, ยูโร 2, ยูโร 3, ยูโร 4, ยูโร 5 และยูโร 6 สำหรับมาตรฐานยานยนต์ขนาดเล็ก

กรอบทางกฎหมายประกอบด้วยชุดของคำสั่ง ซึ่งแต่ละฉบับเป็นการแก้ไขเพิ่มเติมคำสั่งเดิมใน ค.ศ. 1970 คือคำสั่ง 70/220/EEC ต่อไปนี้คือรายการสรุปของมาตรฐานเหล่านั้น วันที่มีผลบังคับใช้ ประเภทของยานพาหนะที่บังคับใช้ และคำสั่งของสหภาพยุโรปฉบับใดที่เป็นผู้ให้คำนิยามของมาตรฐานนั้น
 ยูโร 1 (1992):
 สำหรับรถยนต์นั่ง—91/441/EEC.
 สำหรับรถยนต์นั่งและรถบรรทุกขนาดเล็ก—93/59/EEC
 ยูโร 2 (1996) สำหรับรถยนต์นั่ง—94/12/EC (& 96/69/EC)
 สำหรับจักรยานยนต์—2002/51/EC (แถว A)—2006/120/EC
 ยูโร 3 (2000) สำหรับยานพาหนะทุกประเภท—98/69/EC
 สำหรับจักรยานยนต์—2002/51/EC (แถว B)—2006/120/EC
 ยูโร 4 (2005) สำหรับยานพาหนะทุกประเภท—98/69/EC (& 2002/80/EC)
 ยูโร 5 (2009) สำหรับรถยนต์นั่งและรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก—715/2007/EC
 ยูโร 6 (2014) สำหรับรถยนต์นั่งและรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก—459/2012/EC และ 2016/646/EU
 ยูโร 7 (2030 ถึง 2031)

ข้อจำกัดเหล่านี้แทนที่คำสั่งเดิมว่าด้วยข้อจำกัดการปล่อยมลพิษ 70/220/EEC

การจำแนกประเภทของยานพาหนะถูกกำหนดโดย:
 คำสั่งคณะกรรมการ 2001/116/EC ลงวันที่ 20 ธันวาคม ค.ศ. 2001 เป็นการปรับปรุงความก้าวหน้าทางเทคนิคของคำสั่งคณะมนตรี 70/156/EEC ว่าด้วยการประมาณกฎหมายของรัฐสมาชิกที่เกี่ยวข้องกับการอนุมัติประเภทของยานยนต์และรถพ่วง
 คำสั่ง 2002/24/EC ของรัฐสภายุโรปและคณะมนตรี ลงวันที่ 18 มีนาคม ค.ศ. 2002 เกี่ยวข้องกับการอนุมัติประเภทของจักรยานยนต์สองหรือสามล้อ และยกเลิกคำสั่งคณะมนตรี 92/61/EEC

มาตรฐานไอเสียสำหรับรถยนต์นั่ง
ตารางต่อไปนี้สรุปมาตรฐานไอเสียสำหรับรถยนต์นั่งและรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กไว้ ตั้งแต่ระยะยูโร 2 เป็นต้นมา ข้อบังคับสหภาพยุโรปกำหนดขีดจำกัดการปล่อยมลพิษที่แตกต่างกันสำหรับรถยนต์ดีเซลและรถยนต์เบนซิน รถยนต์ดีเซลมีมาตรฐานคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ที่เข้มงวดกว่าแต่ได้รับอนุญาตให้ปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ได้สูงกว่า รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินได้รับการยกเว้นจากมาตรฐานอนุภาค (PM) จนถึงระยะยูโร 4 แต่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ระบบฉีดเชื้อเพลิงตรงจะต้องอยู่ภายใต้ขีดจำกัด 0.0045 กรัม/กิโลเมตร สำหรับยูโร 5 และยูโร 6 มาตรฐานจำนวนอนุภาค (P) หรือ (PN) ถูกนำมาใช้ใน ค.ศ. 2011 โดยเป็นส่วนหนึ่งของยูโร 5b สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล และใน ค.ศ. 2014 โดยเป็นส่วนหนึ่งของยูโร 6 สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

จากมุมมองทางเทคนิคแล้ว มาตรฐานไอเสียของยุโรปไม่สะท้อนการใช้งานในชีวิตประจำวันของรถยนต์เนื่องจากผู้ผลิตได้รับอนุญาตให้ลดน้ำหนักของรถยนต์โดยการถอดเบาะหลังออก ปรับปรุงอากาศพลศาสตร์โดยการปิดเทปบริเวณกระจังหน้าและที่จับประตู หรือลดภาระของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยการปิดไฟหน้า พัดลมห้องโดยสาร หรือเพียงแค่ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสลับที่ทำหน้าที่ชาร์จแบตเตอรี่ออก
+มาตรฐานไอเสียยุโรปสำหรับรถยนต์นั่ง (ประเภท M) กรัม/กม. ระดับ วันที่ (อนุมัติประเภท) วันที่ (จดทะเบียนครั้งแรก) CO THC NMHC NH3 NOx HC+NOx PM PN [#/กม.] เบรก PM10 ดีเซล ยูโร 1 มกราคม 1992 มกราคม 1993 2.72 (3.16) – – – – 0.97 (1.13) 0.14 (0.18) – – ยูโร 2 มกราคม 1996 มกราคม 1997 1.0 – – – – 0.7 0.08 – – ยูโร 3 มกราคม 2000 มกราคม 2001 0.66 – – – 0.500 0.56 0.05 – – ยูโร 4 มกราคม 2005 มกราคม 2006 0.50 – – – 0.250 0.30 0.025 – – ยูโร 5a กันยายน 2009 มกราคม 2011 0.50 – – – 0.180 0.230 0.005 – – ยูโร 5b กันยายน 2011 มกราคม 2013 0.50 – – – 0.180 0.230 0.0045  – ยูโร 6b กันยายน 2014 กันยายน 2015 0.50 – – – 0.080 0.170 0.0045  – ยูโร 6c – กันยายน 2018 0.50 – – – 0.080 0.170 0.0045  – ยูโร 6d-Temp กันยายน 2017 กันยายน 2019 0.50 – – – 0.080 0.170 0.0045  – ยูโร 6d มกราคม 2020 มกราคม 2021 0.50 – – – 0.080 0.170 0.0045  ยูโร 6e กันยายน 2023 กันยายน 2024 0.50 – – – 0.080 0.170 0.0045  –ยูโร 70.50–––0.0800.1700.00450.007 เบนซิน ยูโร 1 กรกฎาคม 1992 มกราคม 1993 2.72 (3.16) – – – – 0.97 (1.13) – – – ยูโร 2 มกราคม 1996 มกราคม 1997 2.2 – – – – 0.5 – – – ยูโร 3 มกราคม 2000 มกราคม 2001 2.3 0.20 – – 0.150 – – – – ยูโร 4 มกราคม 2005 มกราคม 2006 1.0 0.10 – – 0.080 – – – – ยูโร 5a กันยายน 2009 มกราคม 2011 1.0 0.10 0.068 – 0.060 – 0.005 – – ยูโร 5b กันยายน 2011 มกราคม 2013 1.0 0.10 0.068 – 0.060 – 0.0045 – – ยูโร 6b กันยายน 2014 กันยายน 2015 1.0 0.10 0.068 – 0.060 – 0.0045  – ยูโร 6c – กันยายน 2018 1.0 0.10 0.068 – 0.060 – 0.0045  – ยูโร 6d-Temp กันยายน 2017 กันยายน 2019 1.0 0.10 0.068 – 0.060 – 0.0045  – ยูโร 6d มกราคม 2020 มกราคม 2021 1.0 0.10 0.068 – 0.060 – 0.0045  – ยูโร 6e กันยายน 2023 กันยายน 2024 1.0 0.10 0.068 – 0.060 – 0.0045  – 

มาตรฐานไอเสียสำหรับจักรยานยนต์ (รถสองล้อและสามล้อ) – ประเภท L
ข้อกำหนดการปล่อยมลพิษยูโรสำหรับรถสองล้อและสามล้อ (จักรยานยนต์) เริ่มนำมาใช้ครั้งแรกใน ค.ศ. 1999 ช้ากว่าการควบคุมรถยนต์นั่งถึงเจ็ดปี นอกจากนี้ ยังมีความแตกต่างกับรถยนต์นั่งอีกประการหนึ่งคือ (สำหรับรถยนต์นั่ง ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบสามทางเป็นสิ่งที่จำเป็นตั้งแต่มาตรฐานยูโร 1) แต่สำหรับจักรยานยนต์นั้น ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบสามทางเพิ่งจะกลายเป็นสิ่งที่จำเป็นโดยพฤตินัยเมื่อมีการประกาศใช้มาตรฐานยูโร 3 ใน ค.ศ. 2006 ด้วยการประกาศใช้มาตรฐานยูโร 5 ทำให้จักรยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สองจังหวะแบบมาตรฐานประสบปัญหาในการปฏิบัติตามข้อจำกัดที่เข้มงวดสำหรับการปล่อย HC และ PM มีการคาดการณ์ว่าเทคโนโลยีต่าง ๆ เช่น ระบบหัวฉีดตรงเมื่อรวมกับตัวกรองอนุภาคน้ำมันเบนซิน อาจมีความจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์จักรยานยนต์ประเภทนี้เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของยูโร 5
+ มาตรฐานไอเสียยุโรปสำหรับรถสองล้อและสามล้อ มาตรฐาน ปี CO (กรัม/กม.) NOx (กรัม/กม.) HC (กรัม/กม.) PM (กรัม/กม.) NMHC (กรัม/กม.) ยูโร I 1999 13.0 0.3 3.0 ยูโร II 2003 5.5 0.3 1.0ยูโร III20062.00.150.3ยูโร IV20161.140.090.17ยูโร V20201.000.060.100.00450.068ยูโร V+20241.000.060.100.00450.068

มาตรฐานไอเสียสำหรับรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก
+มาตรฐานไอเสียยุโรปสำหรับรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กที่มีน้ำหนักอ้างอิงไม่เกิน 1,305 กิโลกรัม (ประเภท N1 Class I), กรัม/กม. ระดับ วันที่ (อนุมัติประเภท) วันที่ (จดทะเบียนครั้งแรก) CO THC NMHC NOx HC+NOx PM PN [#/กม.] ดีเซล ยูโร 1 ตุลาคม 1993 ตุลาคม 1994 2.72 – – – 0.97 0.14 – ยูโร 2 มกราคม 1997 ตุลาคม 1997 1.0 – – – 0.7 0.08 – ยูโร 3 มกราคม 2000 มกราคม 2001 0.64 – – 0.50 0.56 0.05 – ยูโร 4 มกราคม 2005 มกราคม 2006 0.50 – – 0.25 0.30 0.025 – ยูโร 5a กันยายน 2009 มกราคม 2011 0.500 – – 0.180 0.230 0.005 – ยูโร 5b กันยายน 2011 มกราคม 2013 0.500 – – 0.180 0.230 0.0045  ยูโร 6b กันยายน 2014 กันยายน 2015 0.500 – – 0.080 0.170 0.0045  ยูโร 6c – กันยายน 2018 0.500 – – 0.080 0.170 0.0045  ยูโร 6d-Temp กันยายน 2017 กันยายน 2019 0.500 – – 0.080 0.170 0.0045  ยูโร 6d มกราคม 2020 มกราคม 2021 0.500 – – 0.080 0.170 0.0045  ยูโร 6e กันยายน 2023 กันยายน 2024 0.500 – – 0.080 0.170 0.0045  เบนซิน ยูโร 1 ตุลาคม 1993 ตุลาคม 1994 2.72 – – – 0.97 – – ยูโร 2 มกราคม 1997 ตุลาคม 1997 2.2 – – – 0.5 – – ยูโร 3 มกราคม 2000 มกราคม 2001 2.3 0.20 – 0.15 – – – ยูโร 4 มกราคม 2005 มกราคม 2006 1.0 0.10 – 0.08 – – – ยูโร 5a กันยายน 2009 มกราคม 2011 1.000 0.100 0.068 0.060 – 0.005 – ยูโร 5b กันยายน 2011 มกราคม 2013 1.000 0.100 0.068 0.060 – 0.0045 – ยูโร 6b กันยายน 2014 กันยายน 2015 1.000 0.100 0.068 0.060 – 0.0045  ยูโร 6c – กันยายน 2018 1.000 0.100 0.068 0.060 – 0.0045  ยูโร 6d-Temp กันยายน 2017 กันยายน 2019 1.000 0.100 0.068 0.060 – 0.0045  ยูโร 6d มกราคม 2020 มกราคม 2021 1.000 0.100 0.068 0.060 – 0.0045  Euro 6e มกราคม 2023 กันยายน 2024 1.000 0.100 0.068 0.060 – 0.0045  

+มาตรฐานไอเสียยุโรปสำหรับรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กที่มีน้ำหนักอ้างอิง 1,305–1,760 กิโลกรัม (ประเภท N1 Class II), กรัม/กม. ระดับ วันที่ (อนุมัติประเภท) วันที่ (จดทะเทีบนครั้งแรก) CO THC NMHC NOx HC+NOx PM PN [#/กม.] ดีเซล ยูโร 1 ตุลาคม 1993 ตุลาคม 1994 5.17 – – – 1.4 0.19 – ยูโร 2 ตุลาคม 1998 ตุลาคม 1998 1.25 – – – 1.0 0.12 – ยูโร 3 มกราคม 2001 มกราคม 2002 0.80 – – 0.65 0.72 0.07 – ยูโร 4 มกราคม 2006 มกราคม 2007 0.63 – – 0.33 0.39 0.04 – ยูโร 5a กันยายน 2010 มกราคม 2012 0.630 – – 0.235 0.295 0.005 – ยูโร 5b กันยายน 2011 มกราคม 2013 0.630 – – 0.235 0.295 0.0045  ยูโร 6b กันยายน 2015 กันยายน 2016 0.630 – – 0.105 0.195 0.0045  ยูโร 6c – กันยายน 2019 0.630 – – 0.105 0.195 0.0045  ยูโร 6d-Temp กันยายน 2018 กันยายน 2020 0.630 – – 0.105 0.195 0.0045  ยูโร 6d มกราคม 2021 มกราคม 2022 0.630 – – 0.105 0.195 0.0045  ยูโร 6e กันยายน 2023 กันยายน 2024 0.630 – – 0.105 0.195 0.0045 เบนซิน ยูโร 1 ตุลาคม 1993 ตุลาคม 1994 5.17 – – – 1.4 – – ยูโร 2 มกราคม 1998 ตุลาคม 1998 4.0 – – – 0.6 – – ยูโร 3 มกราคม 2001 มกราคม 2002 4.17 0.25 – 0.18 – – – ยูโร 4 มกราคม 2006 มกราคม 2007 1.81 0.130 – 0.10 – – – ยูโร 5a กันยายน 2010 มกราคม 2012 1.810 0.130 0.090 0.075 – 0.005 – ยูโร 5b กันยายน 2011 มกราคม 2013 1.810 0.130 0.090 0.075 – 0.0045 – ยูโร 6b กันยายน 2015 กันยายน 2016 1.810 0.130 0.090 0.075 – 0.0045  ยูโร 6c – กันยายน 2019 1.810 0.130 0.090 0.075 – 0.0045  ยูโร 6d-Temp กันยายน 2018 กันยายน 2020 1.810 0.130 0.090 0.075 – 0.0045  ยูโร 6d มกราคม 2021 มกราคม 2022 1.810 0.130 0.090 0.075 – 0.0045  ยูโร 6e กันยายน 2023 กันยายน 2024 1.810 0.130 0.090 0.075 – 0.0045  
+มาตรฐานไอเสียยุโรปสำหรับรถเพื่อการพาณิชย์เล็กที่มีน้ำหนักอ้างอิงมากกว่า 1,760 กิโลกรัม สูงสุด 3,500 กิโลกรัม (ประเภท N1 Class III & N2), กรัม/กม. ระดับ วันที่ (อนุมัติประเภท) วันที่ (จดทะเบียนครั้งแรก) CO THC NMHC NOx HC+NOx PM PN [#/กม.] ดีเซล ยูโร 1 ตุลาคม 1993 ตุลาคม 1994 6.9 – – – 1.7 0.25 – ยูโร 2 มกราคม 1998 ตุลาคม 1999 1.5 – – – 1.2 0.17 – ยูโร 3 มกราคม 2001 มกราคม 2002 0.95 – – 0.78 0.86 0.10 – ยูโร 4 มกราคม 2006 มกราคม 2007 0.74 – – 0.39 0.46 0.06 – ยูโร 5a กันยายน 2010 กันยายน 2012 0.740 – – 0.280 0.350 0.005 – ยูโร 5b กันยายน 2011 มกราคม 2013 0.740 – – 0.280 0.350 0.0045  ยูโร กันยายน 2015 กันยายน 2016 0.740 – – 0.125 0.215 0.0045  ยูโร 6c – กันยายน 2019 0.740 – – 0.125 0.215 0.0045  ยูโร 6d-Temp กันยายน 2018 กันยายน 2020 0.740 – – 0.125 0.215 0.0045  ยูโร 6d กันนายน 2021 มกราคม 2022 0.740 – – 0.125 0.215 0.0045  ยูโร 6e กันยายน 2023 กันยายน 2024 0.740 – – 0.125 0.215 0.0045  เบนซิน ยูโร 1 ตุลาคม 1993 ตุลาคม 1994 6.9 – – – 1.7 – – ยูโร 2 มกราคม 1998 ตุลาคม 1999 5.0 – – – 0.7 – – ยูโร 3 มกราคม 2001 มกราคม 2002 5.22 0.29 – 0.21 – – – ยูโร 4 มกราคม 2006 มกราคม 2007 2.27 0.16 – 0.11 – – – ยูโร 5a กันยายน 2010 มกราคม 2012 2.270 0.160 0.108 0.082 – 0.005 – ยูโร 5b กันยายน 2011 มกราคม 2013 2.270 0.160 0.108 0.082 – 0.0045 – ยูโร 6b กันยายน 2015 กันยายน 2016 2.270 0.160 0.108 0.082 – 0.0045  ยูโร 6c – กันยายน 2019 2.270 0.160 0.108 0.082 – 0.0045  ยูโร 6d-Temp กันยายน 2018 กันยายน 2020 2.270 0.160 0.108 0.082 – 0.0045  ยูโร 6d มกราคม 2021 มกราคม 2021 2.270 0.160 0.108 0.082 – 0.0045  ยูโร 6e กันยายน 2023 กันยายน 2024 2.270 0.160 0.108 0.082 – 0.0045  

มาตรฐานไอเสียสำหรับรถบรรทุกและรถโดยสาร

ชื่อประเภทอย่างเป็นทางการคือเครื่องยนต์ดีเซลงานหนัก ซึ่งโดยทั่วไปจะรวมถึงรถบรรทุกและรถโดยสาร

ตารางต่อไปนี้สรุปมาตรฐานไอเสียและวันที่เริ่มบังคับใช้ โดยวันที่ในตารางอ้างอิงถึงวันที่อนุมัติประเภทรถใหม่ ส่วนวันที่สำหรับการจดทะเบียนรถใหม่ทั้งหมดโดยส่วนใหญ่จะช้ากว่าหนึ่งปี

+มาตรฐานไอเสียยุโรปสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลงานหนัก, กรัม/กิโลวัตต์-ชั่วโมง ระดับ วันที่ รอบการทดสอบ CO HC NOx NH3 PM PN [#/กิโลวัตต์-ชั่วโมง] N2O CH4 HCHO ควัน [m−1] เบรก PM10 ยูโร I 1992, < 85 kWECE R49 4.5 1.1 8.0 0.612 1992, > 85 kW 4.5 1.1 8.0 0.36 ยูโร II ตุลาคม 1995 4.0 1.1 7.0 0.25 ตุลาคม 1997 4.0 1.1 7.0 0.15 ยูโร III ตุลาคม 1999 เฉพาะEEVs ESC & ELR 1.5 0.25 2.0 0.02 0.15 ตุลาคม 2000 2.1 0.66 5.0 0.10 0.13 0.8 ยูโร IV ตุลาคม 2005 1.5 0.46 3.5 0.02 0.5 ยูโร V ตุลาคม 2008 1.5 0.46 2.0 0.02 0.5 ยูโร VI 31 ธันวาคม 2012 WHSC 1.5 0.13 0.4 10 (ppm) 0.01  WHTC 4.0 0.16 0.46 10 (ppm) 0.01  

มาตรฐานไอเสียสำหรับรถบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่
+ การปล่อยมลพิษตามมาตรฐานยูโรสำหรับรถประเภท N3, EDC, (ค.ศ. 2000 ขึ้นไป), กรัม/กิโลวัตต์-ชั่วโมง มาตรฐาน วันที่ CO NOx HC PM ยูโร 0 1988–92 12.3 15.8 2.6 NA ยูโร I 1992–95 4.9 9.0 1.23 0.40 ยูโร II 1995–99 4.0 7.0 1.1 0.15 ยูโร III 1999–2005 2.1 5.0 0.66 0.1 ยูโร IV 2005–08 1.5 3.5 0.46 0.02 ยูโร V 2008–12 1.5 2.0 0.46 0.02 ยูโร VI 2012–19 1.0 1.2 0.36 0.01

+ การปล่อยมลพิษตามมาตรฐานยูโรสำหรับรอบ (เก่ากว่า) ECE R49, กรัม/กิโลวัตต์-ชั่วโมง มาตรฐาน วันที่ CO NOx HC PM ยูโร 0 1988–92 11.2 14.4 2.4 NA ยูโร I 1992–95 4.5 8.0 1.1 0.36 ยูโร II 1995–99 4.0 7.0 1.1 0.15

มาตรฐานไอเสียสำหรับเครื่องจักรเคลื่อนที่นอกถนน
เครื่องจักรเคลื่อนที่นอกถนน (Non-Road Mobile Machinery - NRMM) เป็นศัพท์ที่ใช้ในมาตรฐานไอเสียของยุโรปเพื่อควบคุมการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานเป็นหลักบนถนนสาธารณะ คำจำกัดความนี้รวมถึงยานพาหนะนอกถนนและยานพาหนะทางรางด้วย

มาตรฐานยุโรปสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนอกถนนสอดคล้องกับมาตรฐาน US EPA และประกอบด้วยระดับความเข้มงวดที่ค่อย ๆ เพิ่มขึ้น เรียกว่ามาตรฐาน Stage I-V Stage I/II เป็นส่วนหนึ่งของคำสั่ง ค.ศ. 1997 (คำสั่ง 97/68/EC) โดยถูกนำมาใช้ในสองช่วง: Stage I ถูกนำมาใช้ใน ค.ศ. 1999 และ Stage II ถูกนำมาใช้ระหว่าง ค.ศ. 2001 ถึง 2004 ใน ค.ศ. 2004 รัฐสภายุโรปนำมาตรฐาน Stage III/IV มาใช้ มาตรฐาน Stage III ถูกแบ่งย่อยออกเป็น Stage III A และ III B และถูกนำมาใช้เป็นระยะระหว่าง ค.ศ. 2006 ถึง 2013 มาตรฐาน Stage IV ถูกบังคับใช้ตั้งแต่ ค.ส. 2014 มาตรฐาน Stage V ถูกนำมาใช้เป็นระยะตั้งแต่ ค.ศ. 2018 และบังคับใช้เต็มรูปแบบตั้งแต่ ค.ศ. 2021

ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม ค.ศ. 2015 ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเรือที่อยู่ในทะเลบอลติก ทะเลเหนือและช่องแคบอังกฤษใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันไม่เกิน 0.10% อย่างไรก็ตาม ยังคงสามารถใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงกว่าได้ แต่ต้องมีการติดตั้งระบบบำบัดไอเสียอย่างเหมาะสม

 รอบการทดสอบปล่อยมลพิษ 

 ผลกระทบต่อสุขภาพ 

 การปล่อย CO2 

 ทั่วโลก 

 การห้าม 

 ดูเพิ่ม 

 ข้อตกลง ACEA (ข้อตกลงสมัครใจกับผู้ผลิตรถยนต์เพื่อลดการปล่อย CO2)
 ดัชนีคุณภาพอากาศ
 คุณภาพอากาศและกฎหมายของสหภาพยุโรป
 กฎหมายเชื้อเพลิงชีวภาพ
 มาตรฐานการปล่อยมลพิษจากรถยนต์
 มาตรฐาน EN 590
 นโยบายด้านพลังงานของสหภาพยุโรป
 นโยบายการขนส่งร่วมของยุโรป
 สหพันธ์การขนส่งและสิ่งแวดล้อมแห่งยุโรป
 ระบบการซื้อขายสิทธิ์การปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรป
 การประเมินวัฏจักรชีวิต
 เขตปล่อยมลพิษต่ำ
 การปล่อยมลพิษจากรถยนต์
 มลพิษทางอากาศ
 การเลิกใช้รถยนต์เชื้อเพลิงซากดึกดำบรรพ์
 ระบบวัดการปล่อยมลพิษแบบพกพา
 กฎระเบียบว่าด้วยการปล่อยมลพิษที่ไม่ใช่ท่อไอเสีย
 น้ำมันดีเซลกำมะถันต่ำพิเศษ
 มาตรฐานไอเสียสหรัฐ
 เวทีโลกเพื่อการประสานกฎระเบียบยานยนต์

 อ้างอิง 

หมวดหมู่:การปล่อยคาร์บอนในสหภาพยุโรป
หมวดหมู่:มาตรฐานการปล่อยมลพิษ
หมวดหมู่:กฎหมายการขนส่งของสหภาพยุโรป