เรือเดินสมุทรชั้นโอลิมปิก

เรือเดินสมุทรชั้นโอลิมปิก () คือกลุ่มเรือเดินสมุทรแฝดสามสัญชาติบริติชที่ถูกสร้างขึ้นโดยอู่ต่อเรือฮาร์แลนด์แอนด์โวล์ฟให้กับสายการเดินเรือไวต์สตาร์ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 โดยมีชื่อว่าอาร์เอ็มเอส โอลิมปิก (ค.ศ. 1911), ไททานิก (ค.ศ. 1912) และเอชเอ็มเอชเอส บริแทนนิก (ค.ศ. 1915) ทั้งสามลำถูกกำหนดให้เป็นเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ที่สุดและหรูหราที่สุดในยุคนั้นโดยมีจุดประสงค์เพื่อให้ไวต์สตาร์ได้เปรียบในด้านขนาดและความหรูหราในธุรกิจขนส่งผู้โดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

ขณะที่โอลิมปิก ซึ่งเป็นเรือลำแรก ให้บริการมา 24 ปีก่อนจะถูกปลดระวางและแยกชิ้นส่วนใน ค.ศ. 1935 แต่น้องของเธอไม่ประสบความสำเร็จเช่นนั้น: ไททานิกชนภูเขาน้ำแข็งและอับปางในการเดินทางเที่ยวแรก ส่วนบริแทนนิกก็อับปางขณะทำหน้าที่เป็นเรือพยาบาลในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งหลังชนทุ่นระเบิดนอกชายฝั่งเกาะเคียในทะเลอีเจียน โดยเกิดขึ้นไม่ถึงหนึ่งปีหลังเริ่มให้บริการและไม่เคยได้ทำหน้าที่เรือโดยสาร

แม้ทั้งเรือสองลำจะไม่ได้ทิ้งมรดกที่ประสบความสำเร็จเท่าที่ควร แต่ก็เป็นหนึ่งในเรือเดินสมุทรที่มีชื่อเสียงที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา ทั้งโอลิมปิกและไททานิกต่างได้รับเกียรติในการเป็นเรือขนาดใหญ่ที่สุดในโลก โดยโอลิมปิกเป็นเรือขนาดใหญ่ที่สุดที่สร้างโดยอังกฤษนานกว่า 20 ปีกระทั่งควีนแมรีถูกปล่อยลงน้ำใน ค.ศ. 1936 เรื่องราวของไททานิกถูกนำไปดัดแปลงเป็นหนังสือ ภาพยนตร์ และรายการโทรทัศน์มากมาย ขณะที่บริแทนนิกเป็นแรงบันดาลใจของภาพยนตร์ชื่อเดียวกันใน ค.ศ. 2000

 ต้นกำเนิดและการสร้าง 
alt=|thumb|227x227px|เรือเดินสมุทรของคูนาร์ด ลูซิเทเนียและมอริเทเนีย ภาพถ่ายใน ค.ศ. 1911 เรือเหล่านี้เป็นเรือที่ใหญ่ที่สุด หรูหราที่สุดและเร็วที่สุดในยุคนั้น ไวต์สตาร์ไลน์จึงตัดสินใจที่จะแซงหน้าพวกเขาด้วยการสั่งต่อเรือชั้นโอลิมปิก

ชั้นโอลิมปิกมีจุดเริ่มต้นมาจากการแข่งขันอย่างเข้มข้นระหว่างสหราชอาณาจักรและเยอรมนีในการสร้างเรือ นอร์ทด็อยท์เชอร์ล็อยท์และแฮมเบิร์กอเมริกาไลน์ (ฮาพัค) สองบริษัทขนาดใหญ่ที่สุดของเยอรมนี เข้าร่วมการแข่งขันด้านความเร็วและขนาดในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 โดยเรือลำแรกที่ให้บริการของนอร์ทด็อยท์เชอร์ล็อยท์คือไคเซอร์วิลเฮ็ล์มแดร์โกรเซอ ซึ่งได้รับบลูริบบันด์ใน ค.ศ. 1897 ก่อนจะถูกโค่นแชมป์โดยด็อยทช์ลันท์ของฮาพัคใน ค.ศ. 1900

จากนั้นตามมาด้วยเรือสามพี่น้องของไคเซอร์วิลเฮ็ล์ม แดร์โกรเซอ ได้แก่ โครนพรินซ์วิลเฮ็ล์ม, ไคเซอร์วิลเฮ็ล์มที่ 2 และโครนพรินเซสซินเซซีลี ทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของเรือ "ชั้นไคเซอร์" เพื่อตอบโต้เรื่องนี้ คูนาร์ดไลน์ของอังกฤษได้สั่งต่อเรือสองลำซึ่งความเร็วของมันทำให้ได้รับฉายาว่า "เกรย์ฮาวด์แห่งท้องทะเล" ได้แก่ ลูซิเทเนียและมอริเทเนีย โดยลำหลังนี้ครองบลูริบบันด์เป็นเวลากว่ายี่สิบปี ตั้งแต่ ค.ศ. 1909 ถึง 1929

ไวต์สตาร์ไลน์รู้ดีว่าบิกโฟร์ กลุ่มเรือสี่ลำที่สร้างขึ้นเพื่อความยิ่งใหญ่และความหรูหรา ไม่สามารถเทียบกับเรือลำใหม่ของคูนาร์ดในเรื่องของความเร็วได้เลย ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1907 ระหว่างการพูดคุยกันที่บ้านพักของคนหลังในย่านเบลเกรเวียเกี่ยวกับการเดินทางเที่ยวแรกของลูซิเทเนียของคูนาร์ดที่ใกล้จะมาถึงในอีกสองเดือนข้างหน้า เจ. บรูซ อิสเมย์ ประธานไวต์สตาร์ และวิลเลียม เจ. พีร์รี กรรมการผู้จัดการของฮาร์แลนด์แอนด์โวล์ฟ ได้กล่าวถึงเรื่องความเร็วของเรือลำนั้น อิสเมย์แสดงความกังวลกับพีร์รีเกี่ยวกับการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่ทำลายสถิติของลูซิเทเนีย แม้ไวต์สตาร์จะมีชื่อเสียงในด้านความสง่างามและความหรูหรา แต่ชื่อเสียงของคูนาร์ดในด้านความตรงต่อเวลาและความเร็วก็เป็นภัยคุกคามต่อบริษัทของพวกเขาทั้งสองอย่างมาก พีร์รีจึงมีแนวคิดในการสร้างเรือขนาดใหญ่ที่มีสามปล่องขึ้นมาเพื่อชดเชยการขึ้นนำของลูซิเทเนีย โดยเน้นที่ความมีหน้ามีตาและความโดดเด่นของการออกแบบ ยิ่งไปกว่านั้น แนวคิดนี้จะพัฒนาไปสู่เรือชั้นใหม่ซึ่งประกอบด้วยเรือที่ใหญ่และหรูหราที่สุดสามลำที่จะถูกสร้างขึ้นเพื่อมาแข่งขันกับมอริเทเนียและลูซิเทเนียของคูนาร์ด โดยจะมีการเพิ่มเรืออีกหนึ่งลำเพื่อนำหน้าคูนาร์ด

นี่คือรากฐานเบื้องต้นสำหรับเรือแฝดสามอันโด่งดังที่สร้างขึ้นระหว่าง ค.ศ. 1908 ถึง 1914 หลังการร่างแบบเบื้องต้นโดยอเล็กซานเดอร์ คาร์ไลล์ สถาปนิกผู้มีประสบการณ์ของฮาร์แลนด์แอนด์โวล์ฟ และทอมัส แอนดรูส์ หลานชายของพีร์รี ก็มีการเพิ่มอีกปล่องหนึ่งเข้าไปในพิมพ์เขียว ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ออกแบบมาเพื่อเสริมรูปลักษณ์ของเรือ ทำให้ข้อเสนอเดิมกลายเป็นเรือสี่ปล่อง มีการทำสัญญาเห็นชอบในข้อตกลงระหว่างไวต์สตาร์ไลน์และฮาร์แลนด์แอนด์โวล์ฟในหนึ่งปีต่อมาในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1908 โดยมีพีร์รีและอิสเมย์เป็นผู้จัดการและลงนามอนุมัติOrigins Of The Olympic Class, RMS Olympic Archive. Retrieved 8 August 2009  ทั้งสามลำได้รับการออกแบบโดยแอนดรูส์และคาร์ไลล์ ซึ่งคนหลังเป็นสถาปนิกหลักสำหรับเรือในตอนแรกจนกระทั่งเขาเกษียณใน ค.ศ. 1910 ทำให้แอนดรูส์เป็นผู้ดูแลการสร้างแต่เพียงผู้เดียว โดยมีโรเดอริก ชิสโฮล์มคอยช่วยเหลือ

การสร้างโอลิมปิกเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1908 และไททานิกในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1909 ทั้งสองลำถูกสร้างขึ้นเคียงข้างกัน ก่อนที่การสร้างโอลิมปิกจะเริ่มขึ้น ลาดปล่อยเรือทั้งหมดสามแห่งถูกรื้อถอนลงจนหมด เพื่อเปิดทางให้แก่แคร่ที่รองรับทั้งเรือสองลำได้วางกระดูกงูลง ด้วยความหนาแน่นนี้ จึงต้องการพื้นที่ขนาดใหญ่ มีการสร้างโครงเหล็กยกสูงขนาด 6,000 ตันที่สูงกว่า 200 ฟุต พร้อมปั้นจั่นเคลื่อนที่เหนือศีรษะ เพื่อรองรับกระดูกงู การสร้างบริแทนนิกเริ่มขึ้นใน ค.ศ. 1911 หลังโอลิมปิกขึ้นระวางและไททานิกถูกปล่อยลงน้ำ หลังไททานิกอับปาง เรือที่เหลืออีกสองลำได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงด้านมาตรการความปลอดภัยมากมาย

 ข้อมูลจำเพาะ 
เรือชั้นโอลิมปิกทั้งสามมีทั้งหมดเก้าชั้น โดยเจ็ดชั้นสำหรับผู้โดยสาร เรียงจากบนลงล่าง ชั้นต่าง ๆ ได้แก่:

 ดาดฟ้าเรือ หรือ Boat Deck ส่วนบนสุดของเรือซึ่งเป็นที่ตั้งของห้องดาดฟ้า เรือชูชีพ และปล่องไฟ สะพานเดินเรือและห้องถือท้ายตั้งอยู่ที่ส่วนหัว หน้าห้องพักกัปตันและเจ้าหน้าที่ สะพานเดินเรือขนาบข้างด้วยแท่นสังเกตการณ์สองแห่งทั้งกราบขวาและซ้าย เพื่อให้สามารถบังคับเรือได้อย่างละเอียดอ่อนยิ่งขึ้นขณะเข้าเทียบท่า ห้องถือท้ายตั้งอยู่ภายในสะพานเดินเรือ ทางเข้าสู่บันไดใหญ่ชั้นหนึ่งและห้องออกกำลังกายตั้งอยู่กลางลำเรือพร้อมกับหลังคายกสูงของห้องนั่งเล่นชั้นหนึ่ง ขณะที่ส่วนท้ายของดาดฟ้าเป็นหลังคาห้องสูบบุหรี่ชั้นหนึ่ง ห้องดาดฟ้าสำหรับวิศวกรเรือ และทางเข้าชั้นสองที่ไม่ใหญ่โตนัก ดาดฟ้าที่ปูด้วยไม้ถูกแบ่งออกเป็นทางเดินสี่ส่วนแยกจากกัน ได้แก่ สำหรับเจ้าหน้าที่ ผู้โดยสารชั้นหนึ่ง วิศวกร และผู้โดยสารชั้นสองตามลำดับ เรือชูชีพเรียงรายอยู่ด้านข้างของดาดฟ้าทั้งสองข้าง ยกเว้นในพื้นที่ชั้นหนึ่ง ซึ่งมีช่องว่างเพื่อไม่ให้บดบังทัศนียภาพ
 ดาดฟ้า A หรือ Promenade Deck ทอดตลอดความยาว  ของโครงสร้างส่วนบน สงวนไว้สำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง โดยเป็นที่ตั้งของห้องพักชั้นหนึ่งส่วนหน้าสุด ห้องนั่งเล่นชั้นหนึ่ง ห้องสูบบุหรี่ ห้องอ่านและเขียน และสวนปาล์ม ทางเดินเล่นบนโอลิมปิกไม่ได้ถูกกั้นตลอดความยาว แต่บนไททานิกและบริแทนนิก ครึ่งหน้าถูกกั้นด้วยฉากเหล็กพร้อมหน้าต่างบานเลื่อน
 ดาดฟ้า B หรือ Bridge Deck เกือบทั้งหมดถูกใช้เป็นห้องชุดชั้นหนึ่ง ห้องชุดที่ดีที่สุดอยู่บนชั้นนี้ โดยเฉพาะห้อง "ดีลักซ์" Parlour Suites สองห้องที่มีทางเดินเล่นส่วนตัวยาว  ทั้งสามลำมีร้านอาหารตามสั่งอยู่ทางท้ายบนดาดฟ้า B รวมถึงห้องสูบบุหรี่และทางเข้าชั้นสอง โอลิมปิกถูกสร้างขึ้นโดยมีทางเดินเล่นชั้นหนึ่งที่ล้อมรอบ ซึ่งในไม่ช้าก็พิสูจน์แล้วว่าไม่จำเป็นเพราะมีพื้นที่ทางเดินเล่นเพียงพอแล้วบนดาดฟ้า A ไททานิกจึงเพิ่มห้องพักขนาดใหญ่เพื่อใช้พื้นที่ส่วนนั้น และสร้างคาเฟ่ปารีเซียงเพิ่มเติมเป็นส่วนต่อขยายของร้านอาหารที่ขยายใหญ่ขึ้น การจัดวางแบบนี้ได้รับความนิยมอย่างมากจนโอลิมปิกก็นำไปปรับใช้เช่นกันในระหว่างการปรับปรุงเรือใน ค.ศ. 1913 จากภายนอกของแต่ละลำ ดาดฟ้า B จะสังเกตได้จากหน้าต่างบานเลื่อนสี่เหลี่ยม
 ดาดฟ้า C หรือ Shelter Deck เป็นชั้นบนสุดที่ทอดยาวตลอดทั้งลำตั้งแต่หัวจรดท้ายเรือโดยไม่มีสิ่งใดคั่น ซึ่งประกอบด้วยดาดฟ้าบ่อสองส่วนที่ใช้เป็นพื้นที่เดินเล่นชั้นสาม และดาดฟ้าบ่อแต่ละส่วนก็มีปั้นจั่นขนาดใหญ่สำหรับใช้บรรทุกสัมภาระเข้าไปในห้องเก็บภายในเรือด้วย ส่วนห้องพักลูกเรือจะอยู่ใต้ดาดฟ้ายกหัวเรือและห้องส่วนกลางชั้นสามจะอยู่ใต้ดาดฟ้ายกท้ายเรือ สำหรับโครงสร้างส่วนบนเหนือดาดฟ้า C ระหว่างหัวและท้ายเรือนั้นส่วนใหญ่เป็นที่พักชั้นหนึ่ง แต่ก็มีห้องสมุดชั้นสองอยู่ด้วยซึ่งอยู่ค่อนไปทางท้ายเรือ และอยู่ใต้ห้องสูบบุหรี่ชั้นสองโดยตรง 
 ดาดฟ้า D หรือ Saloon Deck, ส่วนใหญ่ประกอบด้วยห้องส่วนกลางขนาดใหญ่สามห้อง ได้แก่ ห้องรับรองชั้นหนึ่ง ห้องอาหารชั้นหนึ่งและห้องอาหารชั้นสอง พื้นที่เปิดโล่งสำหรับผู้โดยสารชั้นสามถูกจัดไว้ที่บริเวณใต้หัวเรือ ผู้โดยสารชั้นสองและสามมีห้องพักอยู่บนชั้นนี้ ขณะที่เตียงนอนสำหรับคนงานคุมเตาเผาอยู่บริเวณหัวเรือ เดิมทีชั้นนี้เป็นชั้นสูงสุดที่ผนังกันน้ำของเรือสามารถขึ้นไปถึง (แม้เป็นเพียง 8 จากทั้งหมด 15 แนว) ซึ่งต่อมามีการเปลี่ยนแปลงในโอลิมปิกในการปรับปรุงใหม่ใน ค.ศ. 1913 หลังการสูญเสียไททานิก ส่วนบริแทนนิกถูกออกแบบให้มีผนังกันน้ำที่ขยายไปถึงชั้นหลัก
 ดาดฟ้า E หรือ Upper Deck ส่วนใหญ่เป็นที่พักสำหรับผู้โดยสารทั้งสามชั้นรวมถึงเป็นที่พักสำหรับพ่อครัว กะลาสี บริกร และคนงานควบคุมสมดุลเรือ นอกจากนี้ยังมีห้องพักชั้นสามพร้อมทางเดินยาวที่ลูกเรือเรียกว่า "ถนนสกอตแลนด์" ซึ่งตั้งชื่อตามถนนที่มีชื่อเสียงในเมืองลิเวอร์พูล
 ดาดฟ้า F หรือ Middle Deck เป็นชั้นสุดท้ายที่เป็นสมบูรณ์และส่วนใหญ่เป็นที่พักผู้โดยสารชั้นสาม นอกจากนี้ยังมีห้องพักชั้นสองและสามรวมถึงที่พักลูกเรือ ห้องอาหารชั้นสามตั้งอยู่ที่ชั้นนี้ เช่นเดียวกับสระว่ายน้ำและโรงอาบน้ำแบบตุรกีสมียวิกตอเรีย ซึ่งเป็นส่วนเดียวสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง
 ดาดฟ้า G หรือ Lower Deck เป็นชั้นที่อยู่ต่ำที่สุดซึ่งใช้รองรับผู้โดยสาร และมีช่องหน้าต่างอยู่ต่ำที่สุด เหนือแนวน้ำเล็กน้อย มีสนามสควอชตั้งอยู่ที่ชั้นนี้ พร้อมกับที่ทำการไปรษณีย์เคลื่อนที่ซึ่งพนักงานจะคัดแยกจดหมายและพัสดุเพื่อให้พร้อมสำหรับการจัดส่งเมื่อเรือเทียบท่า อาหารก็ถูกเก็บไว้ที่นี่เช่นกัน ชั้นนี้ถูกแบ่งออกเป็นช่วง ๆ ด้วยชั้นท้องเรือ (บางส่วน) ที่อยู่เหนือห้องหม้อไอน้ำ เครื่องยนต์และกังหัน
 ชั้นท้องเรือ และ ท้องเรือชั้นใน อยู่ชั้นล่างสุดของเรือ ใต้แนวน้ำ ชั้นท้องเรือใช้เป็นพื้นที่บรรทุกสินค้า ส่วนท้องเรือชั้นใน ซึ่งเป็นท้องเรือด้านใน ทำหน้าที่เป็นฐานวางหม้อไอน้ำ เครื่องยนต์ กังหันและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของเรือ บริเวณนี้ของเรือส่วนใหญ่เป็นห้องเครื่องและห้องหม้อไอน้ำ ซึ่งโดยปกติแล้วผู้โดยสารจะไม่มีวันได้เห็นเลย ห้องเหล่านี้เชื่อมต่อกับชั้นที่สูงขึ้นไปของเรือด้วยบันไดหลายช่วง บันไดเวียนคู่ใกล้หัวเรือเป็นทางขึ้นไปถึงดาดฟ้า D
การขับเคลื่อนเรือทำได้โดยใช้ใบจักรสามใบ ได้แก่ ใบจักรปีกหรือด้านนอกสองใบมีสามพวง ส่วนใบจักรกลางมีสี่พวงสำหรับโอลิมปิกและบริแทนนิก ส่วนไททานิกติดตั้งใบจักรกลางแบบสามพวงเพื่อทดสอบประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับใบจักรกลางแบบสี่แฉกของโอลิมปิกลำซึ่งเป็นพี่สาว ใบจักรข้างทั้งสองขับด้วยเครื่องจักรไอน้ำแบบลูกสูบสามเท่าขยาย ขณะที่เพลากลางขับด้วยกังหันไอน้ำ พลังงานทั้งหมดบนเรือได้มาจากหม้อไอน้ำที่ใช้ถ่านหินทั้งหมด 29 ลูกในหกห้อง อย่างไรก็ตาม หม้อไอน้ำของโอลิมปิกถูกเปลี่ยนไปใช้การเผาไหม้ด้วยน้ำมันเตาเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ซึ่งช่วยลดจำนวนลูกเรือในห้องเครื่องที่ต้องใช้จาก 350 เหลือ 60 คนOlympic Returns To Passenger Service , RMS Olympic Archive. Retrieved 8 August 2009

เรือชั้นโอลิมปิกมีความยาว  มีระวางขับน้ำปกติ  (โดยมีกินน้ำลึกที่ระวางขับน้ำนี้ ), และมีระวางบรรทุกรวมจดทะเบียนประมาณ 45–46,000 ตัน โอลิมปิกกลายเป็นเรือขนาดใหญ่ที่สุดในโลกเมื่อสร้างเสร็จในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1911 ก่อนจะเสียตำแหน่งนี้ให้กับไททานิกซึ่งเป็นน้องสาวเมื่อสร้างเสร็จในเดือนเมษายน ค.ศ. 1912 ภายหลังการอับปางของไททานิก บริแทนนิกซึ่งเป็นเรือลำที่สามได้ครองตำแหน่งเรือที่สร้างโดยอังกฤษซึ่งมีขนาดใหญ่ที่สุด กระทั่งอับปางในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1916 หลังจากนั้น โอลิมปิกก็กลับมาครองตำแหน่งเดิมเป็นเวลา 20 ปีกระทั่งอาร์เอ็มเอส ควีนแมรีขึ้นระวางใน ค.ศ. 1936

ทั้งสามลำมีสี่ปล่อง โดยปล่องที่สี่เป็นปล่องปลอมที่ใช้เพื่อการระบายอากาศและสุนทรียศาสตร์ ควันจากครัวและเตาผิงในห้องสูบบุหรี่ รวมถึงควันจากห้องเครื่องยนต์จะถูกระบายออกทางปล่องควันในส่วนหน้าของปล่องนี้ แม้จะเป็นของตกแต่งเพื่อสร้างความสมมาตรให้กับรูปลักษณ์ของเรือ แต่ก็ทำหน้าที่เป็นช่องระบายอากาศขนาดใหญ่ ซึ่งเข้ามาแทนที่ปล่องระบายอากาศจำนวนมากบนดาดฟ้า ดังเช่นที่เห็นบนลูซิเทเนียและมอริเทนียของคูนาร์ด

 ความปลอดภัย 
ทั้งสามลำได้นำการพัฒนาที่ทันสมัยด้านมาตรการความปลอดภัยมาใช้ในการออกแบบ เพื่อลดความเสี่ยงจากน้ำท่วมและกำจัดโอกาสที่เรือจะจมแทบทั้งหมด เรือแต่ละลำมีเปลือกชั้นใน ซึ่งเป็นเหล็กชั้นที่สองหนา  อยู่เหนือกระดูกงู ทำให้เกิดกล่องกันน้ำที่เรียกว่าท้องเรือสองชั้นตามแนวตัวเรือ ผนังกันเหล็กตามขวางจำนวน 15 แผ่น ที่สูงขึ้นไป  ถึงดาดฟ้า E (หรือดาดฟ้า D สำหรับสองผนังกันที่อยู่ด้านหน้าสุด) แบ่งตัวเรือแต่ละลำออกเป็น 16 ห้องกันน้ำ แต่ละห้องมีปั๊มไฟฟ้าสำหรับระบายน้ำท่วม ในกรณีเกิดการชนตามทฤษฎี ห้องเหล่านี้จะถูกปิดด้วยประตูอัตโนมัติจากสะพานเดินเรือ ซึ่งจะช่วยแยกน้ำออกจากส่วนอื่น ๆ ของเรือ หากสวิตช์บนสะพานเดินเรือเสีย คนงานเติมถ่านหินและวิศวกรสามารถปิดประตูด้วยตนเองได้โดยใช้คันโยกที่อยู่ด้านล่าง ด้วยการออกแบบนี้ ทำให้โอลิมปิกและไททานิกสามารถลอยอยู่ได้แม้จะมีห้องถูกน้ำท่วมถึงสี่ห้องMatsen, Brad. "Titanic's Last Secrets: The Further Adventures of Shadow Divers John Chatterton & Richie Kohler" Hachette: 2008; 99. เรือชั้นโอลิมปิกยังได้ยกเลิกผนังกันตามยาว ดังเช่นที่ใช้ในลูซิเทเนียและมอริเทเนีย ซึ่งกั้นระหว่างห้องเก็บถ่านหินตามแนวข้างตัวเรือกับห้องเครื่องยนต์และห้องหม้อไอน้ำที่อยู่ตรงกลางเรือ การจัดวางแบบนี้เชื่อกันว่าเพิ่มความเสี่ยงที่เรือจะพลิกคว่ำโดยการขังน้ำตามแนวยาวของเรือและทำให้เรือเอียงมากขึ้น"Testimony of Edward Wilding, Recalled". British Wreck Commissioner's Inquiry. 7 June 1912. Retrieved 10 May 2009.

การอับปางของไททานิกทำให้ฮาร์แลนด์แอนด์โวล์ฟและไวต์สตาร์ตัดสินใจปรับปรุงเรือในรุ่นเดียวกัน โดยต้องมีการเพิ่มความปลอดภัยครั้งใหญ่ให้กับโอลิมปิกในช่วงปลาย ค.ศ. 1912 พร้อมกับการปรับเปลี่ยนการออกแบบครั้งสำคัญของบริแทนนิก ที่เพิ่งวางกระดูกงูไปได้ไม่กี่เดือนก่อนหน้านั้นArchibald, Rick & Ballard, Robert. "The Lost Ships of Robert Ballard," Thunder Bay Press: 2005; 100. ห้องกันน้ำหกห้องหน้าจากสิบหกห้องของไททานิกอยู่เหนือกระดูกงูแต่ต่ำกว่าแนวน้ำ ทำให้ทะลุผ่านท้องเรือสองชั้นไปได้ทั้งหมด ความสูงที่ต่ำของผนังกันก็เป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เรือจม เพราะเปิดโอกาสให้น้ำท่วมเข้ามาได้อย่างไม่มีทางป้องกันหลังน้ำในห้องที่ทะลักเข้ามาขึ้นไปถึงดาดฟ้า E การปรับปรุงโอลิมปิกได้เพิ่มความสูงของผนังกันห้าห้องตรงกลางให้สูงถึงดาดฟ้า B ส่วนผนังกันที่เหลือก็ถูกเพิ่มให้สูงถึงดาดฟ้า D และยังมีการขยายท้องเรือสองชั้นตามแนวกระดูกงูขึ้นไปถึงดาดฟ้า G  การปรับปรุงเหล่านี้ถูกนำไปใช้ในการออกแบบบริแทนนิก พร้อมกับเพิ่มผนังกันน้ำอีกสองแผ่น การปรับปรุงเหล่านี้ทำให้ทั้งโอลิมปิกและบริแทนนิกสามารถเอาชีวิตรอดจากสถานการณ์ที่ทำให้น้องคนกลางของพวกเธอล่มได้ ทั้งสามลำติดตั้งหวีดไอน้ำแบบสามเสียงสามห้องที่ปล่องทั้งสี่ อย่างไรดี มีเพียงหวีดบนปล่องที่หนึ่งและสองเท่านั้นที่ใช้งานได้ เนื่องจากหวีดบนปล่องที่สามและสี่เป็นเพียงของตกแต่งเพื่อความสวยงาม ไม่มีลิ้นหรือเครื่องสูบลม

 เรือชูชีพ 

แต่ละลำสามารถรองรับเรือชูชีพได้สูงสุด 64 ลำ อย่างไรก็ตาม มีการติดตั้งเรือเพียง 20 ลำบนโอลิมปิกและไททานิกในระหว่างการสร้างเพื่อเลี่ยงความแออัดบนดาดฟ้าและเพื่อให้มีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารมากขึ้น ช่างต่อเรือในยุคนั้นมองว่าตัวเรือเดินสมุทรเองเป็นเรือชูชีพขั้นสูงสุดและจินตนาการว่าจุดประสงค์ของเรือชูชีพคือการเป็นเรือข้ามฟากระหว่างเรือที่กำลังจมกับเรือกู้ภัย แม้จะมีเรือชูชีพจำนวนน้อย แต่ทั้งโอลิมปิกและไททานิกก็มีจำนวนเกินกว่าข้อบังคับของคณะกรรมการการค้าในขณะนั้นParks Stephenson . Retrieved 12 June 2011 หลังการอับปางของไททานิก ก็มีการเพิ่มเรือชูชีพบนโอลิมปิก ขณะที่บริแทนนิกติดตั้งปั้นจั่นเดวิตยักษ์แปดตัว หกตัวอยู่ตามดาดฟ้าเรือและสองตัวอยู่บนดาดฟ้ายกท้ายเรือ แต่ละตัวจุเรือชูชีพหกลำและแต่ละตัวขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมไฟส่องสว่างในเวลากลางคืน ในกรณีเรือเอียงและทำให้การปล่อยเรือช่วยชีวิตเป็นไปไม่ได้ในด้านใดด้านหนึ่ง ปั่นจั่นสามารถบังคับให้ยกเรือชูชีพจากอีกด้านหนึ่งของดาดฟ้าได้Archibald, Rick & Ballard, Robert."The Lost Ships of Robert Ballard," Thunder Bay Press: 2005; 124.

 ภายใน 

ทั้งสามลำมีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารทั้งหมด 8 ชั้น โดยมีความแตกต่างกันเล็กน้อยในแต่ละลำ อย่างไรก็ตาม ไม่มีผู้โดยสารชั้นใดถูกละเลย ผู้โดยสารชั้นหนึ่งได้เพลิดเพลินกับห้องพักที่หรูหรา ซึ่งหลายห้องมีห้องน้ำส่วนตัว ถือเป็นเรื่องใหม่ในสมัยนั้น ห้องชุดหรูหราที่สุดสองห้องมีทางเดินเล่นส่วนตัว ห้องนั่งเล่น ตู้เสื้อผ้าแบบวอล์กอินสองห้อง ห้องนอนสองห้อง ห้องอาบน้ำส่วนตัว และห้องสุขา แต่ละชั้นมีห้องอาหารขนาดใหญ่เป็นของตัวเอง ขณะที่ชั้นหนึ่งยังมีบันไดใหญ่ที่หรูหรา Les escaliers de 1 Classe, le Site du Titanic. Retrieved 30 July 2009 ซึ่งทอดยาวลงมาเจ็ดชั้นผ่านตัวเรือ (และมีบันไดใหญ่อีกแห่งที่เล็กกว่าซึ่งทอดลงมาเพียงสามชั้น), ห้องสูบบุหรี่สไตล์จอร์เจียน เวแรนดาคาเฟ่ที่ตกแต่งด้วยต้นปาล์ม La Vie à bord du Titanic , le Site du Titanic. Retrieved 30 July 2009 สระว่ายน้ำ โรงอาบน้ำแบบตุรกี Les Bains Turcs et la Piscine , le Site du Titanic. Retrieved 30 July 2009 ห้องออกกำลังกาย Le Gymnase , le Site du Titanic. Retrieved 30 July 2009 และสถานที่อื่น ๆ สำหรับการรับประทานอาหารและความบันเทิง เรือชั้นโอลิมปิกเป็นเรืออังกฤษลำแรกที่มีร้านอาหารแยกต่างหากจากห้องอาหารหลัก ซึ่งเป็นการเลียนแบบธรรมเนียมที่ตั้งไว้โดยเรือเดินสมุทรเยอรมันของแฮมเบิร์ก-อเมริกา อเมริกา (ค.ศ. 1905) ซึ่งมีร้านอาหารที่ให้บริการอาหารฝรั่งเศสชั้นสูงโดยมีผู้ประกอบการโรงแรมชื่อดัง เซซาร์ ริตซ์ เป็นผู้บริหารArchibald, Rick; Ballard, Robert (2005). "The Lost Ships of Robert Ballard." 35. โอลิมปิกและไททานิกมีร้านอาหารตามสั่งที่ท้ายเรือบนดาดฟ้า B บริหารโดยเจ้าของร้านอาหารชาวลอนดอน ลุยจิ กัตติ และพนักงานของเขา ทั้งหมดเสียชีวิตในการอับปางของไททานิก

ชั้นสองยังมีห้องสูบบุหรี่ ห้องสมุด ห้องอาหารกว้างขวาง และลิฟต์ สำหรับบริแทนนิก ชั้นสองยังมีห้องออกกำลังกายHMHS Britannic -"The forgotten Sister" , retrieved 12 April 2012

ในที่สุด ผู้โดยสารชั้นสามก็สามารถเพลิดเพลินกับที่พักที่สมเหตุสมผลเมื่อเทียบกับเรือลำอื่น ๆ แทนที่จะเป็นห้องนอนรวมขนาดใหญ่เหมือนที่เรือส่วนใหญ่ในสมัยนั้นจัดให้ ผู้โดยสารชั้นสามของเรือชั้นโอลิมปิกได้พักในห้องโดยสารที่มีเตียงสองชั้นสองถึงสิบเตียง นอกจากนี้ ชั้นนี้ยังมีห้องสูบบุหรี่ พื้นที่ส่วนกลาง และห้องอาหาร บริแทนนิกมีแผนที่จะมอบความสะดวกสบายให้แก่ผู้โดยสารชั้นสามมากกว่าเรือพี่ทั้งสองThird class areas , Hospital Ship Britannic. Retrieved 30 July 2009

 อาชีพการงาน 
 ชื่อภาษาไทยชื่อภาษาอังกฤษ ผู้สร้าง สั่งต่อ วางกระดูกงู ปล่อยลงน้ำ ขึ้นระวาง ความเป็นไปโอลิมปิกOlympicฮาร์แลนด์แอนด์โวล์ฟ, เบลฟาสต์190716 ธันวาม 190820 ตุลาคม 191014 มิถุนายน 1911แยกชิ้นส่วน 1935–1937ไททานิกTitanic17 กันยายน 190831 มีนาคม 190931 พฤษภาคม 191110 เมษายน 1912อับปางหลังชนภูเขาน้ำแข็ง,, 15 เมษายน 1912บริแทนนิกBritannic191130 พฤศจิกายน 191126 กุมภาพันธ์ 191423 ธันวาคม 1915อับปางหลังชนทุ่นระเบิดใกล้เกาะเคีย, 21 พฤศจิกายน 1916
1:  สำหรับเรือโดยสาร คำว่า "ขึ้นระวาง" หมายถึงวันที่ออกเดินทางเที่ยวแรก

 โอลิมปิก 

โอลิมปิกเป็นเรือลำแรกของชั้นโอลิมปิก ปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม ค.ศ. 1910 และขึ้นระวางเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน ค.ศ. 1911 เธอออกเดินทางครั้งแรกในวันที่ 14 มิถุนายน ค.ศ. 1911 ภายใต้บังคับบัญชาของกัปตันเอ็ดเวิร์ด เจ. สมิธ ต่อมาในวันที่ 20 กันยายนของปีเดียวกัน ขณะอยู่ภายใต้การควบคุมของเจ้าหน้าที่นำร่องท่าเรือ เธอก็ประสบอุบัติเหตุชนกับเรือลาดตระเวน เรือหลวงฮอว์ก (HMS Hawke) ที่ท่าเรือเซาแทมป์ตัน ทำให้ต้องกลับไปซ่อมแซมที่ฮาร์แลนด์แอนด์โวล์ฟและทำให้การสร้างไททานิกล่าช้าออกไป ขณะที่น้องสาวของเธอกำลังจม โอลิมปิกกำลังเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในทิศทางตรงกันข้าม เธอสามารถรับสัญญาณขอความช่วยเหลือจากไททานิกได้ แต่ก็อยู่ไกลเกินกว่าจะไปถึงทันก่อนเรือจะจมลง หลังการอับปางของไททานิก โอลิมปิกถูกนำเข้าอู่แห้งในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1912 ซึ่งมีการปรับปรุงหลายอย่างเพื่อเพิ่มความปลอดภัยก่อนจะกลับมาให้บริการเชิงพาณิชย์อีกครั้ง
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เรือทำหน้าที่เป็นเรือลำเลียงพล วันที่ 12 พฤษภาคม ค.ศ. 1918 เธอพุ่งชนและจมเรือดำน้ำ U-103 ของเยอรมันPaul Chack, Jean-Jacques Antier, Histoire maritime de la Première Guerre mondiale, France – Empire, 1992, p. 778 หลังกลับมาให้บริการในเชิงพาณิชย์ใน ค.ศ. 1920 เธอก็ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในฐานะหนึ่งในสามเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ของไวต์สตาร์ โดยอีกสองลำที่เหลือถูกยึดมาจากเยอรมนีเพื่อเป็นค่าปฏิกรรมสงคราม ได้แก่ บิสมาร์กที่ยังสร้างไม่เสร็จของฮาพัคซึ่งถูกเปลี่ยนชื่อเป็นมาเจสติก และโคลัมบัสของ NDL ซึ่งกลายเป็นโฮเมริก ในช่วงทศวรรษ 1920 โอลิมปิกได้รับความนิยมอย่างมากในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก จนได้รับฉายาว่า "เรือที่งดงาม" (The Ship Magnificent) เธอมักบรรทุกบุคคลที่มีชื่อเสียงในยุคนั้นอยู่บ่อยครั้ง รวมถึงนักแสดง ชาร์ลี แชปลิน และเจ้าชายเอ็ดเวิร์ด เจ้าชายแห่งเวลส์ในขณะนั้น ใน ค.ศ. 1934 เธอชนกับเรือประภาคารแทนทักเกต LV-117 โดยไม่ได้ตั้งใจจนจมลง เป็นเหตุให้ลูกเรือ 7 จาก 11 คนของเรือประภาคารเสียชีวิต Le RMS Olympic , L'histoire du RMS Olympic, RMS Titanic et HMHS Britannic. Retrieved 8 August 2009

แม้จะได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ในภายหลัง แต่โอลิมปิกก็ล้าสมัยเมื่อเทียบกับเรือรุ่นใหม่กว่า หลังไวต์สตาร์ไลน์และคูนาร์ดไลน์ควบรวมกิจการกันใน ค.ศ. 1934 ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1935 ด้วยเรือในกองเรือใหม่มีจำนวนมากเกินไป โอลิมปิกจึงถูกถอนจากบริการ ขายเพื่อทำลาย และถูกลากไปที่แจร์โรว์เพื่อแยกชิ้นส่วน

 ไททานิก 

ไททานิก เป็นเรือลำที่สองในชั้นโอลิมปิก ปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม ค.ศ. 1911 และการขึ้นระวางของเธอล่าช้าออกไปเล็กน้อยจากการซ่อมแซมโอลิมปิกที่ยังดำเนินอยู่ เรือออกจากท่าเรือเซาแทมป์ตันเมื่อวันที่ 10 เมษายน ค.ศ. 1912 เพื่อเริ่มต้นการเดินทางเที่ยวแรก โดยเฉียดฉิวจากการชนกับเอสเอส นิวยอร์ก เรือที่จอดเทียบท่าอยู่ในท่าเรือที่ถูกใบจักรของไททานิกดึงเข้าไป หลังแวะจอดที่แชร์บูร์ ประเทศฝรั่งเศส และอีกแห่งที่ควีนส์ทาวน์ ประเทศไอร์แลนด์ เธอก็มุ่งหน้าสู่มหาสมุทรแอตแลนติกพร้อมผู้โดยสารและลูกเรือ 2,200 คน ภายใต้บังคับบัญชาของกัปตันเอ็ดเวิร์ด เจ. สมิธ โดยมีปลายทางที่นครนิวยอร์ก การเดินทางข้ามมหาสมุทรเป็นไปโดยไม่มีเหตุการณ์ใด ๆ กระทั่งวันที่ 14 เมษายน เวลา 23:40 น. Chronologie d'un naufrage , le Site du Titanic. Retrieved 10 August 2009

ไททานิกชนภูเขาน้ำแข็งที่พิกัด Question No. 25 - When and where did the collision occur?, RMS Titanic, Inc. Retrieved 6 July 2007  ขณะที่กำลังแล่นอยู่ห่างจากแกรนด์แบงส์ของนิวฟันด์แลนด์ไปทางทิศใต้ประมาณ  เมื่อเวลา 23:40 น. ตามเวลาเรือ การชนและแรงกระแทกทำให้หมุดย้ำขาด ส่งผลให้เกิดรอยฉีกหลายแห่งที่ตัวเรือใต้แนวน้ำ ทำให้ห้าห้องกันน้ำแรกถูกน้ำท่วม ส่วนห้องที่หกถูกควบคุมด้วยปั๊ม เรือลำนี้ได้รับการออกแบบมาให้สามารถลอยอยู่ได้แม้มีห้องกันน้ำท่วมสูงสุดเพียงสี่ช่อง ไททานิกจมลงใน 2 ชั่วโมง 40 นาทีหลังการชน มีเรือชูชีพไม่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารทั้งหมด และเรือที่เข้ามาช่วยเหลือที่อยู่ใกล้ที่สุด อาร์เอ็มเอส คาร์เพเทีย ซึ่งอยู่ไกลเกินไป ทำให้ผู้ที่อยู่บนเรือ 1,514 คนจากทั้งหมด 2,224 คนเสียชีวิต นับเป็นหนึ่งในภัยพิบัติทางทะเลในยามสงบที่มีผู้เสียชีวิตมากที่สุดในประวัติศาสตร์

 บริแทนนิก 

บริแทนนิก เป็นเรือลำที่สามในชั้นโอลิมปิก สั่งต่อใน ค.ศ. 1911 และปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ ค.ศ.1914 ที่อู่ต่อเรือฮาร์แลนด์แอนด์โวล์ฟในเบลฟาสต์ และเริ่มการติดตั้งอุปกรณ์ ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1914 ก่อนที่บริแทนนิกจะสามารถเริ่มให้บริการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกระหว่างนิวยอร์กและเซาแทมป์ตัน สงครามโลกครั้งที่หนึ่งก็อุบัติขึ้นทันที อู่ต่อเรือทั้งหมดที่ทำสัญญากับกระทรวงทหารเรือได้รับสิทธิพิเศษสูงสุดในการใช้วัตถุดิบที่มีอยู่ สัญญางานพลเรือนทั้งหมด รวมถึงการติดตั้งอุปกรณ์ของบริแทนนิกจึงต้องชะลอตัวลง

วันที่ 13 พฤศจิกายน ค.ศ. 1915 บริแทนนิกถูกเรียกเกณฑ์เป็นเรือพยาบาลจากที่จอดที่เบลฟาสต์ ได้รับการทาสีใหม่เป็นสีขาวและจากหัวจรดท้ายเรือมีกากบาทสีแดงขนาดใหญ่และแถบสีเขียวแนวนอน เธอถูกเปลี่ยนชื่อเป็นเอชเอ็มเอชเอส (เรือพยาบาลหลวง) บริแทนนิกthumb|โอลิมปิก (ซ้าย) และบริแทนนิกที่ยังคงติดตั้งอุปกรณ์ ที่ฮาร์แลนด์แอนด์โวล์ฟ 1915
เมื่อเวลา 08:12 น. ของวันที่ 21 พฤศจิกายน ค.ศ. 1916 เอชเอ็มเอชเอส บริแทนนิกได้ชนกับทุ่นระเบิด ที่พิกัด  และจมลง มีผู้รอดชีวิต 1,036 คน และมีผู้เสียชีวิต 30 คนจากภัยพิบัติครั้งนี้ ผู้รอดชีวิตคนหนึ่งคือพยาบาลชื่อไวโอเลต เจสซอป เป็นที่น่าสังเกตว่าเธอเคยรอดชีวิตจากการอับปางของไททานิกใน ค.ศ. 1912 มาแล้ว และยังเคยอยู่บนโอลิมปิกในตอนที่ชนกับเรือหลวงฮอว์กใน ค.ศ. 1911 บริแทนนิกเป็นเรือขนาดใหญ่ที่สุดที่อับปางในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แต่การจมของเธอไม่ได้รับความสนใจเท่ากับการจมของเรือพี่ของเธอ หรือการจมของลูซิเทเนียของคูนาร์ด ซึ่งถูกตอร์ปิโดในทะเลไอริช

 มรดก 
 ซากเรือและการสำรวจ 
เมื่อไททานิกอับปางใน ค.ศ. 1912 และบริแทนนิกอับปางใน ค.ศ. 1916 การจมของบริแทนนิกไม่ได้รับความสนใจเท่ากับไททานิก ด้วยจำนวนผู้เสียชีวิต (1,517 คนบนไททานิกและ 30 คนบนบริแทนนิก) และอยู่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งที่กำลังดำเนินอยู่ เนื่องจากทราบตำแหน่งที่บริแทนนิกล่มอย่างชัดเจนและจุดที่จมนั้นตื้น จึงสามารถค้นพบซากเรือได้ค่อนข้างง่ายใน ค.ศ. 1975 L'Olympic et le Britannic , le Site du Titanic. Retrieved 3 August 2009 อย่างไรก็ตาม ไททานิกได้รับความสนใจจากทุกคนใน ค.ศ. 1912 หลังการพยายามหลายครั้ง ซากเรือก็ถูกค้นพบโดยฌ็อง-หลุยส์ มิเชล จาก Ifremer และรอเบิร์ต บัลลาร์ด หลังปฏิบัติภารกิจลับสุดยอดของกองทัพเรือสหรัฐเพื่อตรวจสอบซากเรือยูเอสเอส เทรเชอร์และยูเอสเอส สกอร์เปียน เรือดำน้ำนิวเคลียร์สองลำที่จมลงในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือในช่วงทศวรรษ 1960Gérard Piouffre, Le Titanic ne répond plus, Larousse, 2009, p. 296 การค้นพบซากเรือเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 กันยายน ค.ศ. 1985 ห่างจากตำแหน่งที่ระบุว่าเรือจมไป 25 กิโลเมตร ซากเรืออยู่ที่ความลึกประมาณ 4,000 เมตร และขาดออกจากกันเป็นสองท่อน หัวเรือยังคงสภาพค่อนข้างดี แต่ท้ายเรือยุบตัวลงบางส่วน และส่วนใหญ่แตกสลายระหว่างการจมและกระแทกกับพื้นทะเล

ซากเรือบริแทนนิกถูกค้นพบใน ค.ศ. 1975 โดยฌักส์ กุสโต เรือมีรอยฉีกขนาดใหญ่ที่ส่วนหัวซึ่งเกิดจากหัวเรือกระแทกกับพื้นทะเล ก่อนที่ส่วนที่เหลือของเรือจะจมลง เนื่องจากความยาวของเรือมากกว่าความลึกของน้ำ หลังการค้นพบ บริแทนนิกก็ถูกสำรวจอย่างสม่ำเสมอโดยคณะสำรวจอีกหลายคณะ ตรงกันข้ามกับไททานิกที่จมอยู่ก้นมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือและถูกแบคทีเรียกินเหล็กกัดกร่อน บริแทนนิกยังคงอยู่ในสภาพดีอย่างน่าทึ่ง และสามารถเข้าถึงได้ง่ายกว่าเรือพี่ที่มีชื่อเสียงของมัน โครงสร้างภายนอกหลายส่วนยังคงอยู่ในสภาพสมบูรณ์ รวมถึงใบจักร และส่วนบนของโครงสร้างส่วนบนกับตัวเรือจำนวนมาก The Wreck , Hospital Ship Britannic. Retrieved 3 August 2009

 มรดกทางวัฒนธรรม 

พิพิธภัณฑ์และนิทรรศการต่าง ๆ ได้จัดแสดงเพื่อรำลึกถึงเรือเหล่านี้ และโศกนาฏกรรมทั้งสองครั้งก็ได้เป็นแรงบันดาลใจให้กับภาพยนตร์ นวนิยาย ละครเพลง และแม้แต่วิดีโอเกมมากมาย

เมื่อโอลิมปิกซึ่งเป็นเรือลำเดียวในชั้นที่รอดชีวิตปลดระวางใน ค.ศ. 1935 เดิมทีมีแผนจะดัดแปลงเป็นโรงแรมลอยน้ำ แต่โครงการดังกล่าวก็ถูกยกเลิก อย่างไรก็ดี ชิ้นส่วนตกแต่งต่าง ๆ ของเรือถูกนำออกประมูล โดยห้องนั่งเล่นชั้นหนึ่งและส่วนหนึ่งของบันไดใหญ่ด้านท้ายปัจจุบันอยู่ที่โรงแรมไวต์สวอนในแอนิก นอร์ทัมเบอร์แลนด์ ประเทศอังกฤษ ส่วนแผ่นไม้บุผนังของร้านอาหาตามสั่งของเรือได้รับการบูรณะและติดตั้งบนเรือสำราญเซเลบริตีมิลเลนเนียมMillennium , Celebrity Cruises. Retrieved 4 August 2009

 เรือจำลอง 

ด้วยประวัติศาสตร์และเรื่องราวเบื้องหลังการอับปางของไททานิก จึงมีความพยายามหลายครั้งตลอดหลายปีที่ผ่านมาที่จะสร้างเรือลำนี้ขึ้นมาใหม่ ไม่ว่าจะบางส่วนหรือทั้งหมด ตั้งแต่การสร้างเรือจำลองที่ลอยน้ำได้ การสร้างขึ้นใหม่บนบก ไปจนถึงการจินตนาการเรือลำใหม่ขึ้นมาจริง ๆ

 อ้างอิง  

 หนังสืออ่านเพิ่ม 





หมวดหมู่:ชั้นเรือ

หมวดหมู่:เรือเดินสมุทรสี่ปล่อง
หมวดหมู่:ชั้นเรือเดินสมุทร
หมวดหมู่:เรือที่ใช้หม้อไอน้ำ Scotch Marine