อะแลสกาแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 1282

อะแลสกาแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 1282 เป็นเที่ยวบินตามกำหนดเวลาที่ดำเนินการบินจากท่าอากาศยานนานาชาติพอร์ตแลนด์ไปยังท่าอากาศยานนานาชาติออนแทรีโอ โดยหลังจากการขึ้นบินในวันที่ 5 มกราคม ค.ศ. 2024 อุปกรณ์สำหรับการปิดช่องประตูทางออกฉุกเฉินที่ได้ติดตั้งเพิ่มบนเครื่องบินโบอิง 737 แมกซ์ 9 เกิดระเบิดออก ส่งผลให้เกิดการสูญเสียแรงดันในเครื่องบิน นักบินได้นำเครื่องบินกลับไปลงจอดฉุกเฉินที่พอร์ตแลนด์ทันทu ผู้โดยสารทั้งหมด 171 คนและลูกเรือ 6 คนรอดชีวิตจากเหตุการณ์ดังกล่าว โดยคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) กำลังสืบสวนสาเหตุของเหตุการณ์นี้

 อุบัติเหตุ 
เที่ยวบิน 1282 ขึ้นบินจากท่าอากาศยานนานาชาติพอร์ตแลนด์เมื่อเวลา 17:07 น. (เวลามาตรฐานแปซิฟิก) พร้อมลูกเรือ 6 คนและผู้โดยสาร 171 คน ประมาณหกนาทีหลังจากบินขึ้น อุปกรณ์ปิดช่องประตูทางออกฉุกเฉินที่ติดตั้งเพิ่มแยกออกจากโครงสร้างเครื่องบิน ทำให้เกิดการบีบอัดของแรงดันบนเครื่องบินที่ไม่สามารถควบคุมได้ ตามรายงานเบื้องต้นไม่มีใครนั่งอยู่บนที่นั่งติดกับบริเวณนั้น แต่ผู้โดยสารหลายคนได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยจนต้องได้รับการดูแลจากแพทย์ และของใช้ส่วนตัวของผู้โดยสารบางส่วนถูกดูดออกจากช่องเปิดนั้น หน้ากากออกซิเจนของเครื่องบินถูกใช้งานหลังเหตุการณ์การบีบอัด ตามรายงานของเครื่องมือติดตามเที่ยวบิน เมื่อเหตุการณ์เกิดขึ้น เครื่องบินได้ไต่ขึ้นไปถึงความสูงประมาณ 16,000 ฟุต (4,900 ม.) ก่อนที่นักบินจะลดระดับลงสู่ความสูงประมาณ 10,000 ฟุต (3,000 ม.) และวนกลับไปพอร์ตแลนด์ ซึ่งสามารถลงจอดฉุกเฉินได้สำเร็จเมื่อเวลา 17:27 น.

 เครื่องบิน 
เครื่องบินที่เกิดเหตุคือเครื่องบินโบอิง 737 แมกซ์ 9 ทะเบียน N704AL และหมายเลขสายการผลิตที่ 67501 เครื่องบินลำนี้ใช้เครื่องยนต์ซีเอฟเอ็ม อินเตอร์เนชันแนล ลีป-1บี โดยเครื่องบินมีอายุเพียงสองเดือนในวันที่เกิดเหตุ ทำการบินครั้งแรกในวันที่ 15 ตุลาคม ค.ศ. 2023 ส่งมอบให้อะแลสกาแอร์ไลน์ในวันที่ 31 ตุลาคม และเริ่มดำเนินการครั้งแรกในวันที่ 11 พฤศจิกายน

โบอิง 737 แมกซ์ 9 ลำนี้มีการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการปิดช่องประตูทางออกฉุกเฉินบริเวณกลางลำฝั่งหลัง โดยแต่เดิมแล้วความจุที่นั่งบนเครื่องแมกซ์ 9 คือ 193 - 220 ที่นั่ง ตามกฎระเบียบว่าด้วยเรื่องความปลอดภัยทำให้โบอิงต้องเพิ่มทางออกฉุกเฉินด้วย สำหรับเครื่องบินที่ติดตั้งที่นั่งน้อยกว่า เช่นแมกซ์ 9 ลำที่เกิดเหตุนี้ที่มี 178 ที่นั่ง ไม่ได้มีการบังคับให้ติดตั้งประตูฉุกเฉินนี้ ในกรณีที่ลูกค้าไม่ต้องการติดตั้งประตูฉุกเฉิน โบอิงจะติดตั้งอุปกรณ์ปิดช่องประตูไว้ เพราะทำได้ง่ายและมีต้นทุนการผลิตต่ำกว่าการสร้างลำตัวโดยไม่มีทางออกฉุกเฉินในจุดนั้นเลย เครื่องบินที่ใช้การจัดเรียงที่นั่งแบบทั่วไปจะไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์นี้และจะใช้งานประตูทางออกฉุกเฉินตามปกติ

 ปฏิกิริยา 
หลังเกิดเหตุองค์การบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) ได้ประกาศคำสั่งฉุกเฉินเรื่องความสมควรเดินอากาศของเครื่องบินแมกซ์ 9 โดยให้ระงับการทำการบินไป 171 ลำ ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ปิดประตูทางออกฉุกเฉินแบบเดียวกัน เพื่อรอการตรวจสอบต่อไป โดยในเบื้องต้นอะแลสกาแอร์ไลน์ได้ระงับการทำการบินของโบอิง 737 แมกซ์ 9 ทั้ง 65 ลำในฝูงบินไป พร้อมกับยูไนเต็ดแอร์ไลน์, โคปาแอร์ไลน์ ,อาเอโรเมฆิโก และเตอร์กิชแอร์ไลน์ที่หยุดให้บริการเครื่องบินรุ่นนี้ชั่วคราวด้วย อะแลสกาแอร์ไลน์นำเครื่องบินแมกซ์ 9 กลับมาให้บริการในวันรุ่งขึ้น 18 ลำพร้อมกับตรวจสอบบริเวณที่ติดตั้งอุปกรณ์ปิดช่องประตูฉุกเฉินบนเครื่องบินทุกลำ ก่อนที่จะหยุดให้บริการอีกครั้ง

 การสืบสวน 
หลังเกิดเหตุ ได้มีเจ้าหน้าที่จากคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติและองค์การบริหารการบินแห่งชาติเข้ามาสืบสวนสาเหตุของเหตุการณ์นี้ โดยที่โบอิงได้ทำแถลงการณ์ยืนยันเหตุการณ์และจะให้ความร่วมมือในการสืบสวนด้วย 

เครื่องบินที่เกิดเหตุมีรายงานว่ามีการแจ้งเตือนปัญหาแรงดันในระหว่างเที่ยวบินสามเที่ยวในวันก่อนหน้า คือในวันที่ 7 ธันวาคม, 3 มกราคม (ขณะบิน) และวันที่ 4 มกราคม (หลังจากลงจอด) ในแต่ละครั้งลูกเรือจะเปลี่ยนไปใช้ระบบอื่นและเที่ยวบินก็ดำเนินไปตามปกติ จนอะแลสกาแอร์ไลน์ไม่ให้เครื่องบินที่เกิดเหตุบินเหนือผืนน้ำภายใต้กฎ ETOPS จนกว่าจะมีการตรวจสอบการบำรุงรักษาอย่างละเอียด

 ดูเพิ่ม 

 บริติชแอร์เวย์ เที่ยวบินที่ 5390
 เตอร์กิชแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 981
 ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 811

 อ้างอิง 

หมวดหมู่:อุบัติเหตุทางการบินในสหรัฐ
หมวดหมู่:อุบัติเหตุทางการบินในปี พ.ศ. 2567
หมวดหมู่:อุบัติเหตุของเครื่องบินโบอิง 737
หมวดหมู่:การขนส่งในรัฐออริกอน