เหตุเครื่องบินชนกันบนทางวิ่งท่าอากาศยานฮาเนดะ พ.ศ. 2567

เมื่อวันที่ 2 มกราคม ค.ศ. 2024 เวลาประมาณ 17:47 น. (เวลามาตรฐานญี่ปุ่น) เกิดการชนกันบนทางวิ่งระหว่าง เจแปนแอร์ไลน์เที่ยวบินที่ 516 แอร์บัส เอ350 และ JA722A ดีเอชซี-8-315 ของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่น เดิมเครื่องบินของเจแปนแอร์ไลน์มีแผนจะบินภายในประเทศจากท่าอากาศยานชินชิโตเซะใกล้กับซัปโปโระ ประเทศญี่ปุ่น ไปยังท่าอากาศยานฮาเนดะในโตเกียว ขณะที่เครื่องบินเที่ยวบินที่ 516 กำลังแล่นลงจอดที่ท่าอากาศยานฮาเนดะ เครื่องบินทั้งสองลำชนกันและเกิดไฟลุกไหม้บนเครื่องบินของเจแปนแอร์ไลน์ จากเหตุการชนกัน ทำให้เกิดลูกเรือห้าจากหกคนบนเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งเสียชีวิต โดยผู้โดยสารทั้ง 367 คนพร้อมลูกเรือ 12 คนอพยพออกจากเครื่องบินโดยไม่มีผู้เสียชีวิต

เครื่องบินทั้งสองลำได้รับความเสียหายจากเพลิงโหมไหม้หลังจากการชนกัน นับเป็นอุบัติเหตุทางการบินร้ายแรงครั้งแรกของแอร์บัส เอ350 และเป็นเหตุการณ์อุบัติเหตุที่ตัวเครื่องไม่สามารถกลับมาให้บริการหรือซ่อมแซมได้ (hull loss) นับตั้งแต่การเปิดตัวในเดือนมกราคม ค.ศ. 2015 รวมถึงยังเป็นอุบัติเหตุครั้งแรกของเครื่องบินที่มีส่วนประกอบของวัสดุคอมโพสิต อีกทั้งยังเป็นอุบัติเหตุร้ายแรงถึงแก่ชีวิตครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินของเจแปนแอร์ไลน์นับตั้งแต่เที่ยวบินที่ 123 ในปี ค.ศ. 1985

เหตุการณ์นี้ส่งผลให้เจแปนแอร์ไลน์เสียเครื่องบินไปเป็นลำที่ 11 นับตั้งแต่ปี ค.ศ. 1955 เป็นต้นมา และนับเป็นเหตุการณ์ที่เจแปนแอร์ไลน์เกิดอุบัติเหตุแต่ไม่มีใครเสียชีวิตบนเครื่องบินแม้แต่คนเดียวอีกครั้งหนึ่งJapan Air Lines Flight 472

 อุบัติเหตุ 
เที่ยวบิน 516 ออกเดินทางจากท่าอากาศยานชินชิโตเซะ เวลา 16:27น. ตามเวลาท้องถิ่น (07:27น. เวลาสากล) โดยเมื่อเวลาประมาณ 17:47น. ขณะพยายามลงจอดที่ทางวิ่ง 34ขวาของท่าอากาศยานนานาชาติโตเกียว เที่ยวบินที่ 516 ชนกับเครื่องบินดีเอชซี-8-315 ของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่น ผู้โดยสารและลูกเรือทุกคนบนเที่ยวบิน 516 สามารถอพยพออกมาได้อย่างปลอดภัย

มีรายงานว่าเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่นพร้อมลูกเรือ 6 คนกำลังเตรียมส่งเสบียงไปยังนีงาตะหลังเหตุการณ์แผ่นดินไหวในทะเลญี่ปุ่นในหนึ่งวันก่อนหน้า หลังจากอุบัติเหตุครั้งนี้มีรายงานว่ากัปตันสามารถหลบหนีออกมาได้ ในขณะที่ลูกเรือสองคนเสียชีวิตและอีกสามคนกำลังระบุตัวตนโดยฝ่ายดับเพลิงโตเกียว

 เครื่องบิน 
เครื่องบินของเจเอแอลที่เกิดเหตุคือเครื่องบินแอร์บัส เอ350-900 ทะเบียน JA13XJ และหมายเลขสายการผลิตที่ 512 เครื่องบินลำนี้ใช้เครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ เทรนต์เอกซ์ดับเบิลยูบี โดยเครื่องบินมีอายุ 2.3 ปี ณ วันเกิดเหตุและถูกส่งมอบให้เจแปนแอร์ไลน์ในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 2021

เครื่องบินของหน่วยยามฝั่งที่เกิดเหตุคือเครื่องบินเดอ ฮาวิลแลนด์ แคนาดา ดีเอชซี-8-315 ทะเบียน JA722A และหมายเลขสายการผลิตที่ 656 และได้ส่งมอบให้หน่วยยามฝั่งญี่ปุ่นในวันที่ 18 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 2009

 ผลสืบเนื่อง 
ถึงแม้ผู้โดยสารและลูกเรือของเที่ยวบินที่ 516 สามารถอพยพออกมาได้อย่างปลอดภัย แต่เครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างหนักเกินกว่าที่ซ่อมแซมได้ เครื่องบินที่บินตามหลังเที่ยวบิน 516 คือโบอิง 737-800 ของเจแปนแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 166 ซึ่งกำลังจะลดระดับและลงจอดที่ทางวิ่ง 34R ได้ทำการกลับบินขึ้นใหม่ที่ความสูง 1,150 ฟุต (350 เมตร) และเปลี่ยนเส้นทางไปลงจอดที่ท่าอากาศยานนาริตะแทน เครื่องบินลำอื่นๆ ที่กำลังจอดรอขึ้นบินต้องกลับมาจอดที่อาคารผู้โดยสารอีกครั้งหลังการปิดทางวิ่งของท่าอากาศยาน

หลังเกิดเหตุ ท่าอากาศยานฮาเนดะได้มีการยุติการดำเนินงานเป็นการชั่วคราว เที่ยวบินส่วนมากได้เปลี่ยนเส้นทางไปลงจอดที่ท่าอากาศยานนาริตะ ,ท่าอากาศยานชูบุเซ็นแทรร์, หรือท่าอากาศยานคันไซแทน และยกเลิกเที่ยวบินที่จะเดินทางเข้า-ออกจากท่าอากาศยานฮาเนดะไป โดยออล นิปปอน แอร์เวย์ ยกเลิกเที่ยวบินภายในประเทศกว่า 112 เที่ยวบิน และเจเอแอลยกเลิกไปกว่า 116 เที่ยวบิน เมื่อเวลาประมาณ 21.30น. ตามเวลาท้องถิ่น ได้มีรายงานจาก MLIT ถึงการเปิดทางวิ่งที่เหลือของท่าอากาศยานฮาเนดะ

รัฐบาลญี่ปุ่นจัดตั้งศูนย์ประสานงานข้อมูลที่ศูนย์บริหารจัดการสาธารณภัยที่ทำเนียบนายกรัฐมนตรีญี่ปุ่น

ในบ่ายวันที่ 4 มกราคม ได้มีการเริ่มขนย้ายซากเครื่องบินของหน่วยยามฝั่ง ตามด้วยของเที่ยวบิน 516 ในเช้าวันที่ 5 มกราคม การดำเนินการคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 7 มกราคม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เทตสึโอะ ไซโตะ กล่าวว่า เขาคาดว่าทางวิ่งที่ได้รับผลกระทบจะเปิดได้อีกครั้งในวันที่ 8 มกราคม ส่วนระบบแสงสว่างที่ได้รับความเสียหายจากเหตุการณ์นี้คาดว่าจะได้รับการซ่อมแซมภายในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 2024

 ปฏิกิริยา 
นายกรัฐมนตรีของประเทศญี่ปุ่น ฟูมิโอะ คิชิดะ ได้แสดงความเสียใจต่อผู้เสียชีวิต โดยมีการกล่าวถึงการช่วยเหลือผู้บาดเจ็บจากเหตุการณ์แผ่นดินไหวในทะเลญี่ปุ่น

สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศโพสต์ข้อความผ่านเอ็กซ์ แสดงความเสียใจต่อผู้โดยสารและลูกเรือบนเครื่องบินทั้งสองลำ อีกทั้งแสดงความเสียใจต่อเหตุแผ่นดินไหวในทะเลญี่ปุ่นอีกด้วย

แอร์บัสได้ทำแถลงการณ์ยืนยันเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นและกำลังสื่อสารกับสายการบิน รวมถึงจะเปิดเผยข้อมูลเพิ่มเติมเมื่อได้รับมา และจะส่งผู้เชี่ยวชาญาร่วมกับการสืบสวนอีกด้วย

เจแปนแอร์ไลน์ได้ทำแถลงการณ์ยืนยันเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นและส่งคำแสดงความเสียใจต่อครอบครัวผู้เสียชีวิตทุกคน และได้ทำการขอโทษทุกคนๆ ที่ได้รับผลกระทบจากเหตุการณ์ในครั้งนี้ รวมถึงแสดงเจตจำนงที่จะให้ความร่วมมือในการสืบสวนในครั้งนี้ เจเอแอลได้มีข้อเสนอที่จะคืนเงินให้เต็มจำนวนและการจองใหม่ฟรีจนถึงวันที่ 31 มกราคมตามความต้องการของผู้โดยสารที่จองเที่ยวบินตั้งแต่วันที่ 2 มกราคมถึง 1 เมษายน ค.ศ. 2024

 การสืบสวน 
คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งของญี่ปุ่นประกาศว่าได้กู้คืนข้อมูลจากกล่องดำทั้งหมดของเครื่องบินหน่วยยามฝั่งแล้ว ในขณะที่การค้นหากล่องดำเครื่องบินเจเอแอลยังดำเนินอยู่

สำนักงานสอบสวนและวิเคราะห์เพื่อความปลอดภัยในการบินพลเรือนของฝรั่งเศส (BEA) ได้ประกาศผ่านเอ็กซ์ ว่าร่วมมือกับแอร์บัสในระหว่างการสอบสวน นอกจากนี้จะส่งทีมงานไปตรวจสอบเหตุการณ์ดังกล่าวที่ประเทศญี่ปุ่น

หลังจากการชนกัน MLIT รายงานว่าก่อนเกิดเหตุเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศได้อนุญาตให้เครื่องบินของเจเอแอลให้ลงจอดบนรันเวย์ 34R ในขณะที่เครื่องบินของหน่วยยามฝั่งได้รับคำสั่งให้จอดอยู่บริเวณทางขับที่จะเข้าทางวิ่ง อย่างไรก็ตามเอ็นเอชเคอ้างแหล่งข่าวภายในของหน่วยยามฝั่งว่านักบินของเครื่องบินยามหน่วยยามฝั่งอ้างว่าได้รับการอนุญาตให้ขึ้นบินได้ นอกจากนี้ได้รายงานด้วยว่าอาจมีการสอบสวนสาเหตุเหตุการณ์นี้ของเจ้าหน้าที่ตำรวจโดยประมาทเลินเล่อทางวิชาชีพ

 ดูเพิ่ม 

 ภัยพิบัติท่าอากาศยานเตเนริเฟ
 สิงคโปร์แอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 006
 ลาตัม เปรู เที่ยวบินที่ 2213

 อ้างอิง 

หมวดหมู่:อุบัติเหตุทางการบินในประเทศญี่ปุ่น
หมวดหมู่:อุบัติเหตุทางการบินในปี พ.ศ. 2567
หมวดหมู่:อุบัติเหตุของเครื่องบินแอร์บัส เอ350
หมวดหมู่:อุบัติเหตุของเครื่องบินเดอ ฮาวิลแลนด์ แคนาดา แดช 8
หมวดหมู่:เหตุเครื่องบินชนกันที่ระดับพื้นดิน
หมวดหมู่:อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นกับเจแปนแอร์ไลน์
หมวดหมู่:อัคคีภัยในประเทศญี่ปุ่น
หมวดหมู่:ประเทศญี่ปุ่นในปี พ.ศ. 2567