ఓస్లో విమానాశ్రయం, గార్డెర్మోయెన్

ఓస్లో విమానాశ్రయం ప్రత్యామ్నాయంగా ఓస్లో గార్డెర్మోయెన్ విమానాశ్రయం లేదా గార్డెర్మోయెన్ అని పిలుస్తారు, ఇది నార్వే రాజధాని,  అత్యంత జనాభా కలిగిన నగరమైన ఓస్లోకు సేవలందిస్తున్న అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం . స్కాండినేవియన్ ఎయిర్‌లైన్స్‌కు కేంద్రంగా,  నార్వేజియన్ ఎయిర్ షటిల్,  వైడెరీలకు ఆపరేటింగ్ బేస్‌గా, 2011లో, ఇది 26 దేశీయ,  158 అంతర్జాతీయ గమ్యస్థానాలకు అనుసంధానించబడింది. 

ఈ విమానాశ్రయం 19 నాటికల్ మైళ్ళు (35 కి.మీ; 22 మైళ్ళు)   ఓస్లోకు ఈశాన్యంలో, అకర్షస్ కౌంటీలోని నన్నెస్టాడ్,  ఉల్లెన్సేకర్ మున్సిపాలిటీల సరిహద్దులో గార్డెర్మోన్ వద్ద.  దీనికి  11,811,  ,  71 విమాన స్టాండ్‌లు ఉన్నాయి, వాటిలో 50 జెట్ వంతెనలను కలిగి ఉన్నాయి. ఈ విమానాశ్రయం నగర కేంద్రానికి హై-స్పీడ్ రైల్వే గార్డెర్మోయెన్ లైన్ ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంది, దీనికి ప్రధాన రైళ్లు,  ఫ్లైటోగెట్ సేవలు అందిస్తున్నాయి. విమానాశ్రయానికి చేరుకోవడానికి,  రావడానికి ప్రజా రవాణాను ఉపయోగించే ప్రయాణీకుల శాతం ప్రపంచంలోనే అత్యధికంగా 70% ఉంది.  ఈ గ్రౌండ్ సౌకర్యాలు ప్రభుత్వ యాజమాన్యంలోని అవినోర్ అనుబంధ సంస్థ అయిన ఓస్లో లుఫ్తావ్న్ ఎఎస్ యాజమాన్యంలో ఉన్నాయి. ఈ ప్రాంగణంలో రాయల్ నార్వేజియన్ వైమానిక దళం నిర్వహిస్తున్న గార్డెర్మోయెన్ ఎయిర్ స్టేషన్ కూడా ఉంది. కొత్త టెర్మినల్ భవనం,  మూడవ పైర్‌తో విస్తరణ ఏప్రిల్ 2017 చివరిలో ప్రారంభించబడింది.  

ఈ విమానాశ్రయ స్థానాన్ని మొదట 1940 నుండి నార్వేజియన్ సైన్యం ఉపయోగించింది, 1940లలో మొదటి సైనిక విమానాశ్రయ సౌకర్యాలు నిర్మించబడ్డాయి. ఈ విమానాశ్రయం 8 అక్టోబరు 1998 వరకు ఓస్లో విమానాశ్రయం, ఫోర్నెబుకు చార్టర్డ్ విమానాల కోసం ద్వితీయ రిజర్వ్,  విమానాశ్రయంగా ఉంది, ఆ తర్వాత రెండోది మూసివేయబడింది,  11.4 బిలియన్ నార్వేజియన్ క్రోనర్ (ఎన్ఓకె) ఖర్చుతో గార్డెర్మోయెన్ వద్ద పూర్తిగా కొత్త ఓస్లో విమానాశ్రయం ప్రారంభించబడింది.

ఓస్లో అదనంగా చాలా చిన్నదైన సాండెఫ్జోర్డ్ టోర్ప్ విమానాశ్రయం ద్వారా సేవలు అందిస్తోంది, ఇది 119 కి.మీ (74 మైళ్ళు) డౌన్‌టౌన్ ఓస్లోకు దక్షిణంగా ఉంది,  ప్రధానంగా విశ్రాంతి,  తక్కువ-ధర క్యారియర్‌లు ఉపయోగిస్తాయి.

 చరిత్ర 
నార్వేజియన్ సైన్యం 1740లో గార్డెర్మోయెన్‌ను ఒక శిబిరంగా ఉపయోగించడం ప్రారంభించింది, అయితే దీనిని 1788 వరకు ఫ్రెడెరిక్స్‌ఫెల్డ్ట్ అని పిలిచేవారు. దీనిని మొదట అశ్వికదళం, తరువాత డ్రాగూన్లు,  1789 లో రైడింగ్ మెరైన్స్ ఉపయోగించారు. ఈ స్థావరాన్ని 1834 నుండి పదాతిదళం,  1860 నుండి ఫిరంగిదళం కూడా ఉపయోగించుకున్నాయి. 1860 వరకు టెంట్లు మాత్రమే ఉపయోగించబడ్డాయి, ఆ తర్వాత మొదటి బ్యారక్‌లు,  స్టాల్స్ వినియోగంలోకి వచ్చాయి. 1900 ప్రాంతంలో ఇన్సులేటెడ్ భవనాలు నిర్మించబడ్డాయి, దీనివల్ల శిబిరం ఏడాది పొడవునా ఉపయోగించుకునే అవకాశం లభించింది. 1925 నాటికి, ఆ స్థావరంలో పదకొండు శిబిరాలు,  భవనాల సమూహాలు ఉన్నాయి. Bredal, 1998: 100 గార్డెర్మోయెన్ వద్ద మొదటి విమానం 1912లో జరిగింది,  గార్డెర్మోయెన్ సైనిక విమానాల స్టేషన్‌గా మారింది. Bredal, 1998: 13

నాజీ జర్మనీ నార్వేను ఆక్రమించిన సమయంలో, లుఫ్ట్‌వాఫ్ గార్డెర్మోయెన్‌ను స్వాధీనం చేసుకుంది,   హ్యాంగర్లు,  రెండు క్రాసింగ్ రన్‌వేలతో మొదటి సరైన విమానాశ్రయ సౌకర్యాలను నిర్మించింది. పొడవు. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం తరువాత, విమానాశ్రయాన్ని నార్వేజియన్ వైమానిక దళం స్వాధీనం చేసుకుంది,  ప్రధాన వైమానిక స్థావరంగా మార్చబడింది. గార్డెర్మోయెన్‌లో మూడు ఫైటర్ విమానాలు,  ఒక రవాణా స్క్వాడ్రన్ మోహరించబడ్డాయి. 

బ్రాథెన్స్ సేఫ్ 1946లో విమానాశ్రయంలో తమ సాంకేతిక స్థావరాన్ని స్థాపించింది, కానీ రెండు సంవత్సరాల తర్వాత అక్కడి నుండి వెళ్లిపోయింది. ఓస్లో విమానాశ్రయం, ఫోర్నెబు పొగమంచు కారణంగా మూసివేయబడినప్పుడు గార్డెర్మోయెన్ రిజర్వ్ విమానాశ్రయంగా కూడా మారింది. 1946 నుండి 1952 వరకు, ఫోర్నెబు వద్ద పొడవైన రన్‌వే నిర్మించబడినప్పుడు, అన్ని ఖండాంతర ట్రాఫిక్‌ను గార్డెర్మోయెన్‌కు తరలించారు. గార్డెర్మోయెన్ వాణిజ్య విమానయాన సంస్థలకు శిక్షణా రంగంగా,  సాధారణ విమానయానానికి స్థానిక విమానాశ్రయంగా ఎదిగింది. 1960లో ఎస్ఎఎస్ తన మొదటి సుడ్ ఏవియేషన్ కారవెల్లె జెట్ విమానాన్ని అందుకున్నప్పుడు, వాణిజ్య రాకపోకలు మళ్లీ కొంత తిరిగి ప్రారంభమయ్యాయి, 1962లో మళ్లీ పొడిగించబడే వరకు అది ఫోర్నెబు వద్ద రన్‌వేను ఉపయోగించలేకపోయింది. ఎస్ఎఎస్ 1962లో న్యూయార్క్‌కు ప్రత్యక్ష విమానాన్ని ప్రవేశపెట్టింది, కానీ అది త్వరగా రద్దు చేయబడింది. Bredal, 1998: 14–16

1972లో, సామర్థ్య పరిమితుల కారణంగా అధికారులు అన్ని చార్టర్ ట్రాఫిక్‌లను ఫోర్నెబు నుండి గార్డెర్మోయెన్‌కు తరలించవలసి వచ్చింది. అయితే, ఎస్ఎఎస్,  బ్రాథెన్స్ ఎస్ఎఎఫ్ఇ లు ఫోర్నెబు నుండి తమ చార్టర్ సేవలను కొనసాగించడానికి అనుమతించబడ్డాయి, కాబట్టి వారు రెండు స్థావరాల నుండి పనిచేయవలసిన అవసరం లేదు. Wisting, 1989: 63–65 మునుపటి హ్యాంగర్‌ను టెర్మినల్ భవనంగా మార్చారు,  1974లో ప్రయాణీకుల సంఖ్య సంవత్సరానికి 269,000గా ఉంది. 1978లో, ఎస్ఎఎస్ న్యూయార్క్‌కు వారానికోసారి విమాన సర్వీసును ప్రారంభించింది. 1983లో, మరిన్ని ఆంక్షలు అమలు చేయబడ్డాయి,  ఎస్ఎఎస్,  బ్రాథెన్స్ ఎస్ఎఎఫ్ఇ కూడా తమ చార్టర్ కార్యకలాపాలను గార్డెర్మోయెన్‌కు తరలించాల్సి వచ్చింది, ఆ సంవత్సరం ప్రయాణీకుల సంఖ్య 750,000కి పెరిగింది. యుద్ధం తర్వాత రన్‌వే యొక్క అనేక విస్తరణలు జరిగాయి,,  1985-విస్తరణ నాటికి ఉత్తర-దక్షిణ రన్‌వే Bredal, 1998: 16
 స్థానికీకరణ చర్చ 
ఓస్లోకు సేవలు అందించిన మొదటి విమానాశ్రయాలు 1912లో ప్రారంభించబడిన కెల్లర్ విమానాశ్రయం,  1926లో ప్రారంభించిన తర్వాత సీప్లేన్‌లకు సేవలందించిన గ్రెస్షోల్మెన్ విమానాశ్రయం. Wisting, 1989: 13–20 నార్వే యొక్క మొట్టమొదటి విమానయాన సంస్థ, డెట్ నోర్స్కే లుఫ్ట్‌ఫార్ట్రెడెరి, 1918లో స్థాపించబడింది,  గ్రెస్‌హోల్మెన్ ప్రారంభంతో జర్మనీకి మొదటి షెడ్యూల్డ్ విమానాలను డ్యూష్ లుఫ్ట్ హన్సా నిర్వహించింది. Wisting, 1989: 30 1939లో, ఫోర్నెబులో ఒక కొత్త సంయుక్త సముద్ర,  భూ విమానాశ్రయం ప్రారంభించబడింది. Wisting, 1989: 35–41 దీనిని క్రమంగా విస్తరించారు, 1962 లో జెట్ విమానాలు తెరవగల రన్‌వే,  1964 లో కొత్త టెర్మినల్ భవనంతో. కానీ అది ద్వీపకల్పంలో  దూరంలో ఉండటం వల్ల నగర కేంద్రం నుండి,  పెద్ద నివాస ప్రాంతాలకు దగ్గరగా, భవిష్యత్తులో ఊహించదగిన అన్ని డిమాండ్లను తీర్చడానికి విమానాశ్రయాన్ని తగినంతగా విస్తరించడం సాధ్యం కాదు. Wisting, 1989: 58–61 1972లో చార్టర్ ట్రాఫిక్‌ను గార్డెర్మోయెన్‌కు తరలించాలనే నిర్ణయం తరువాత, రాజకీయ నాయకులు "విభజిత పరిష్కారం"లో ఒకదాన్ని ఎంచుకోవలసి వచ్చింది, దీని వలన చివరికి అంతర్జాతీయ ట్రాఫిక్ అంతా గార్డెర్మోయెన్‌కు తరలించబడుతుందని లేదా కొత్త విమానాశ్రయాన్ని నిర్మించాల్సి వస్తుందని ప్రణాళికదారులు పేర్కొన్నారు. Bredal, 1998: 17–18
1946 లోనే స్థానిక వార్తాపత్రిక రోమెరిక్స్ బ్లాడ్,  బ్రాథెన్స్ సేఫ్‌ను స్థాపించిన లుడ్విగ్ జి. బ్రాథెన్ ఇద్దరూ ఓస్లో,  తూర్పు నార్వేకు ప్రధాన విమానాశ్రయంగా గార్డెర్మోయెన్‌ను ప్రతిపాదించారు. Bredal, 1998: 14 1970లో, ఒక ప్రభుత్వ నివేదిక హోబోల్‌లో కొత్త ప్రధాన విమానాశ్రయాన్ని నిర్మించాలని సిఫార్సు చేసింది, కానీ ఆ సమయం ఇంకా సరైనది కాదని పేర్కొంది. అందువల్ల ఆ ప్రాంతాలు రిజర్వ్ చేయబడ్డాయి. Bredal, 1998: 14 1970లలో, గ్రామీణ ప్రాంతాలలో వృద్ధిని ప్రేరేపించడానికి తూర్పు నార్వేలో రాష్ట్ర పెట్టుబడులను తగ్గించడం సోషలిస్ట్,  కేంద్ర పార్టీల రాజకీయ ప్రాధాన్యతగా మారింది. Bredal, 1998: 17–19 1983లో, పార్లమెంట్ విభజించబడిన పరిష్కారాన్ని శాశ్వతంగా ఉంచడానికి,  ఫోర్నెబును పెద్ద టెర్మినల్‌తో విస్తరించడానికి ఓటు వేసింది. Wisting, 1989: 80–83

1985 నాటికి, ట్రాఫిక్ బాగా పెరిగిపోయింది, 1988 నాటికి అన్ని అంతర్జాతీయ ట్రాఫిక్‌లు గార్డెర్మోయెన్‌కు తరలించాల్సి ఉంటుందని స్పష్టమైంది. హోబోల్‌లోని ప్రాంతాలు ఖాళీ చేయబడ్డాయి,  గార్డెర్మోయెన్‌లో కొత్త విమానాశ్రయాన్ని నిర్మించాలని సిఫార్సు చేస్తూ ఒక ప్రభుత్వ నివేదిక విడుదల చేయబడింది, అయితే హురం వద్ద ఒక విమానాశ్రయాన్ని కూడా సర్వే చేశారు. అయితే, గార్డెర్మోయెన్‌లో మోహరించిన వైమానిక దళం అవసరాన్ని ఈ నివేదిక పరిశీలించలేదు,  అందువల్ల మరుసటి సంవత్సరం పార్లమెంటు తిరస్కరించింది. 1988లో, ప్రభుత్వంలోని మెజారిటీ సభ్యులు హురంను తమ ప్రాధాన్యత ప్రదేశంగా ఎంచుకున్నారు,  రవాణా మంత్రి కెజెల్ బోర్గెన్ తన పదవి నుండి వైదొలిగారు. 1989లో, హురం నుండి వచ్చిన కొత్త వాతావరణ సర్వేలు ప్రతికూల పరిస్థితులను చూపించాయి. సర్వేలు తారుమారు చేయబడ్డాయని వాతావరణ శాస్త్రవేత్తలు,  పైలట్ల నుండి పెద్ద ఎత్తున నిరసనలు వ్యక్తమయ్యాయి. రెండు ప్రభుత్వ కమిటీలను నియమించారు,  రెండూ సర్వేలలో ఎటువంటి అవకతవకలు లేవని తేల్చాయి. Bredal, 1998: 23–26

హురం ఇకపై ఉపయోగించబడనందున, ప్రభుత్వం మళ్ళీ గార్డెర్మోయెన్‌ను ఆ ప్రదేశంగా సిఫార్సు చేసింది. బదులుగా కన్జర్వేటివ్ పార్టీ హోబోల్‌లో నిర్మించాలని కోరుకుంది, కానీ వీలైనంత త్వరగా కొత్త విమానాశ్రయాన్ని పొందాలనే లేబర్ పార్టీ ప్రభుత్వ ప్రతిపాదనకు మద్దతు ఇవ్వాలని ఎంచుకుంది. 1992 ఆగస్టు 8న గార్డెర్మోయెన్‌లో కొత్త ప్రధాన విమానాశ్రయాన్ని నిర్మించడానికి పార్లమెంటు చట్టాన్ని ఆమోదించింది. అదే సమయంలో, గార్డెర్మోయెన్‌కు హై-స్పీడ్ రైల్వే నిర్మించాలని నిర్ణయించారు, తద్వారా విమానాశ్రయం 50% ప్రజా రవాణా మార్కెట్ వాటాను కలిగి ఉంటుంది. Bredal, 1998: 28–29
ఎడమ|thumb| చెక్-ఇన్ ప్రాంతం
పార్లమెంట్‌లో ఈ విషయం పరిష్కారమైన తర్వాత కూడా గార్డెర్మోయెన్ ఎంపిక వివాదానికి దారితీసింది. 1994లో, తప్పుడు వాతావరణ నివేదికలు తయారు చేయబడ్డాయని పేర్కొన్న ఇంజనీర్ జాన్ ఫ్రెడ్రిక్ వైబోర్గ్, కోపెన్‌హాగన్‌లోని ఒక హోటల్ కిటికీ నుండి పడి మరణించాడు. అతని మరణం గురించిన పరిస్థితులు ఎప్పుడూ పూర్తిగా తేలలేదు,  వాతావరణ కేసుకు సంబంధించిన పత్రాలు అదృశ్యమయ్యాయి.   ప్రణాళిక ప్రక్రియలో ఏవైనా అవకతవకలు జరిగాయా అని గుర్తించడానికి ప్రయత్నిస్తూ , పరిశీలన,  రాజ్యాంగ వ్యవహారాల స్టాండింగ్ కమిటీ విచారణ నిర్వహించింది. 2001 లో అధికారిక నివేదిక విడుదలైంది.  

 నిర్మాణం 
తూర్పు నార్వేలో పెట్టుబడులు పెట్టడానికి రాష్ట్ర నిధులను ఉపయోగించడం వల్ల కలిగే ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి, విమానాశ్రయం నిర్మాణం,  నిర్వహణను పూర్తిగా సివిల్ ఎయిర్పోర్ట్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ (అవినోర్) యాజమాన్యంలోని ఒక స్వతంత్ర లిమిటెడ్ కంపెనీ ద్వారా చేయాలని పార్లమెంటు నిర్ణయించింది. ప్రజా కార్మిక సంఘాలతో వ్యవహరించకుండా ఉండటానికి,  నిర్మాణం వార్షిక నిధులకు లోబడి ఉండదని నిర్ధారించడానికి ఈ నమూనాను ఎంచుకున్నారు.Bredal, 1998: 39 ఈ సంస్థ 1992లో ఓస్లో హోవ్డ్ ఫ్లైప్లాస్ ఎఎస్గా స్థాపించబడింది, కానీ 1996లో దాని పేరును ఓస్లో లుఫ్తావన్గా మార్చింది. జనవరి 1,1997 నుండి, ఇది ఫోర్నేబులోని ఓస్లో విమానాశ్రయం యొక్క కార్యకలాపాలను కూడా చేపట్టింది. ఈ సంస్థ ఎన్ఓకె 200 మిలియన్ల వాటా మూలధనంతో స్థాపించబడింది. మిగిలిన ఆస్తులు ఫోర్న్బూ అమ్మకం ద్వారా 2 బిలియన్ డాలర్లు,  900 మిలియన్ డాలర్లు బాధ్యతాయుతమైన రుణంగా ఉన్నాయి. మిగిలిన నిధులు రాష్ట్రం నుండి రుణాల నుండి వస్తాయి. విమానాశ్రయం, రైల్వేలు,  రహదారుల కోసం మొత్తం పెట్టుబడులు ఎన్ఓకె 22 బిలియన్లు, వీటిలో ఓస్లో లుఫ్తావన్ పూర్తయిన తర్వాత ఎన్ఓకె 11 బిలియన్ల రుణాన్ని కలిగి ఉంటుంది. 
గార్డెర్మోయెన్‌లో ఒక ఎయిర్ స్టేషన్,  దాదాపు 270 మంది ఇంటి యజమానుల రియల్ ఎస్టేట్ పార్లమెంటు నిర్ణయం తర్వాత స్వాధీనం చేసుకుంది . నోక్ వైమానిక దళంతో సహా భూమిని కొనుగోలు చేయడానికి 1.7 బిలియన్లు ఉపయోగించబడ్డాయి. రాష్ట్రం మొత్తం భూమిని స్వాధీనం చేసుకుని కొనుగోలు చేసి భూమి యజమానిగా మిగిలిపోయింది, అయితే ఓస్లో లుఫ్తావ్న్ రాష్ట్రం నుండి భూమిని లీజుకు తీసుకుంది.  మొదటి రెండు సంవత్సరాలు ఎయిర్ స్టేషన్‌ను కూల్చివేసి పునర్నిర్మించడానికి ఉపయోగించారు. దీని వలన భవన విస్తీర్ణం  తగ్గింది., కానీ మరింత క్రియాత్మక రూపకల్పనను ఇచ్చింది. Bredal, 1998: 104

కొత్త ప్రధాన విమానాశ్రయ నిర్మాణం 1994 ఆగస్టు 13న ప్రారంభమైంది. Bredal, 1998: 45 పశ్చిమ రన్‌వే ఇప్పటికే స్థానంలో ఉంది,  1989లో వైమానిక దళం ద్వారా పునరుద్ధరించబడింది. కొత్త, తూర్పు రన్‌వే నిర్మించాల్సిన అవసరం ఉంది. విమానాశ్రయంలోని ఒక కొండ ఎగిరిపోయింది, అవసరమైన చోట జనం నిండిపోయారు. విమానాశ్రయం,  రైల్వే నిర్మాణానికి 13,000 మానవ సంవత్సరాలు పట్టింది. 220 సబ్ కాంట్రాక్టర్లను ఉపయోగించారు,,  పని ప్రమాదాలు జాతీయ సగటులో మూడో వంతు, ఎటువంటి మరణాలు సంభవించలేదు. Bredal, 53–65 ఫోర్నెబుకు చివరి విమానాలు 7 అక్టోబరు 1998న జరిగాయి. ఆ రాత్రి, 300 మంది వ్యక్తులు,  500 ట్రక్కులలో ఫోర్నెబు నుండి గార్డెర్మోయెన్‌కు పరికరాలను రవాణా చేశారు. ఓస్లో విమానాశ్రయం అధికారికంగా 8 అక్టోబరు 1998న గార్డెర్మోయెన్ పేరుతో ప్రారంభించబడింది.  గార్డెర్మోయెన్ అనేది గార్డర్ అనే పొలం పేరు,  మో 'మూర్; డ్రిల్ గ్రౌండ్' (అందువలన 'గార్డర్ పొలానికి చెందిన మూర్') యొక్క పరిమిత రూపం యొక్క సమ్మేళనం. ఈ పొలం గురించి మొదట 1328 ( గార్డార్ ) లో ప్రస్తావించబడింది,  ఈ పేరు నార్స్ గార్డార్ ' కంచె ' యొక్క బహువచనం.

గార్డెర్మోయెన్లో విమానయాన సంస్థలు తమ సొంత సౌకర్యాలను నిర్మించుకోవాల్సి వచ్చింది. ఎస్ఎఎస్ ఎన్ఓకె 1.398 బిలియన్ల కోసం సాంకేతిక స్థావరం, క్యాబిన్ నిల్వ, గ్యారేజీలు,  కార్గో టెర్మినల్స్తో సహా 55,000  మీటర్ల (590,000 చదరపు అడుగులు) తో ఒక సముదాయాన్ని నిర్మించింది.  ఇందులో డగ్లస్ డిసి-9,  మెక్డోనెల్ డగ్లస్ ఎండి-80-విమానాల కోసం ఎన్ఓకె 750 మిలియన్లకు సాంకేతిక స్థావరం ఉంది.  సరుకు రవాణా నిర్వహణ సౌకర్యం 21,000  మీటర్లు (230,000 చదరపు అడుగులు),  పోస్టెన్ నార్జ్ సహకారంతో నిర్మించబడింది. ఎస్ఏఎస్ ప్రయాణీకుల టెర్మినల్లో రెండు విశ్రాంతి గదులను కూడా నిర్మించింది. సోలాలోని స్టావాంగర్ విమానాశ్రయంలో బ్రాథెన్స్కు సాంకేతిక స్థావరం ఉన్నందున, ఇది సౌకర్యాలను నిర్మించడానికి ఎన్ఓకె 200 మిలియన్లను ఉపయోగించింది.  ఇందులో ఎన్ఓకె 100 మిలియన్లకు ఆరు విమానాల కోసం 9,000  మీటర్ల (97,000 చదరపు అడుగులు) హ్యాంగర్ కూడా ఉంది.Bredal, 170–173
ఎడమ|thumb| విమానంలో కనిపించే ఓస్లో విమానాశ్రయం
ఓస్లో నుండి గార్డెర్మోయెన్ వరకు హై-స్పీడ్ విమానాశ్రయ రైలు మార్గాన్ని నిర్మించాలని పార్లమెంటు నిర్ణయించింది. 64 కిలోమీటర్ల (40 మైళ్ళు) గార్డెర్మోయెన్ లైన్ ఓస్లో సెంట్రల్ స్టేషన్ (ఓస్లో) గార్డెర్మోయెన్ వరకు,  తరువాత ఈడ్స్వోల్ వరకు కలుపుతుంది. ఈ మార్గాన్ని  210 కిలోమీటర్ల వేగంతో (గంటకు 130 మైళ్ళు) నిర్మించారు, ఫ్లైటోగెట్ రైలు ఓస్లో సెంట్రల్ స్టేషన్ నుండి గార్డెర్మోయెన్ వరకు పందొమ్మిది నిమిషాల్లో నడపడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. విమానాశ్రయం మాదిరిగానే, రైల్వేలకు వినియోగదారులు నిధులు సమకూర్చాల్సి ఉండేది. నార్వేజియన్ స్టేట్ రైల్వేస్ (ఎన్ఎస్బి) ఎన్ఎస్బి గార్డెర్మోబానెన్ అనే అనుబంధ సంస్థను స్థాపించింది, ఇది రైల్వే మార్గాన్ని నిర్మించి, సొంతం చేసుకుంటుంది, అలాగే విమానాశ్రయ రైళ్లను నిర్వహిస్తుంది. కంపెనీ రాష్ట్రం నుండి డబ్బు అప్పుగా తీసుకొని, కార్యకలాపాల నుండి వచ్చే లాభాలతో తిరిగి చెల్లిస్తుంది. రోమెరిక్ సొరంగం నిర్మాణ సమయంలో, పై సరస్సుల నుండి నీటిని పారవేయడం ప్రారంభించింది.Bredal, 170–173 లీక్లను సరిచేయడానికి పట్టే సమయం,  ఖర్చు మొత్తం రైల్వే లైన్ బడ్జెట్ను మించిపోయింది,,  ఈ సొరంగం 1999 ఆగస్టు 1 వరకు ఉపయోగంలోకి రాలేదు. మిగిలిన రైల్వే పూర్తయినందున, రెండు రైళ్లు (ఉద్దేశించిన ఆరు రైళ్లకు బదులుగా) కొత్త విమానాశ్రయం ప్రారంభమైనప్పటి నుండి ఎక్కువ సమయాన్ని ఉపయోగించుకుంటాయి.

ఓస్లో నుండి గార్డెర్మోయెన్ వరకు ఉత్తర దిశగా ప్రధాన రహదారి కారిడార్ యూరోపియన్ రూట్ E6. E6 ఉత్తరాన హ్వామ్కు ఆరు దారులు, ఉత్తరాన గార్డెర్మోయెన్కు నాలుగు దారులు విస్తరించబడింది. E6 విమానాశ్రయానికి తూర్పున 6 కిలోమీటర్ల (3.7 మైళ్ళు) దూరంలో ఉంది, కాబట్టి E6 ను విమానాశ్రయానికి అనుసంధానించడానికి నార్వేజియన్ నేషనల్ రోడ్ 35 యొక్క 6 కిలోమీటర్ల (3.3 మైళ్ళు) నాలుగు-లేన్ల మోటారు మార్గంగా విస్తరించబడింది. ఈ కనెక్షన్కు 1 బిలియన్ డాలర్లు ఖర్చు అయింది.  విమానాశ్రయం ప్రారంభమైన తరువాత, విమానాశ్రయానికి పశ్చిమాన రెండు లేన్ల టోల్ రహదారిగా నేషనల్ రోడ్ 35 పునర్నిర్మించబడింది. నార్వేజియన్ నేషనల్ రోడ్ 120,  నార్వేజియన్ జాతీయ రహదారి 174 కూడా పునర్నిర్మించబడ్డాయి.Bredal, 1998: 141–146

 ప్రారంభం,  పెరుగుదల 
షెడ్యూల్డ్ విమానాలను ప్రారంభించిన మొదటి కొత్త విమానయాన సంస్థ బోయింగ్ 737-300 జెట్‌లను నిర్వహిస్తున్న కలర్ ఎయిర్ . బెర్గెన్, ట్రోండ్‌హీమ్,  అలెసుండ్ మార్గాల్లో ఎస్ఎఎస్,  బ్రాథెన్స్‌లతో పోటీ పడటం ప్రారంభించడానికి గార్డెర్మోన్ సృష్టించిన పెరిగిన సామర్థ్యాన్ని తక్కువ-ధర విమానయాన సంస్థ సద్వినియోగం చేసుకుంది. ఇది అక్టోబరు 1999 వరకు కొనసాగింది, ఆ తరువాత కలర్ ఎయిర్ దివాలా కోసం దాఖలు చేసింది. ఈ సమయంలో, మూడు విమానయాన సంస్థలు పెద్ద మొత్తంలో డబ్బును కోల్పోయాయి, ప్రధానంగా ప్రయాణీకుల సంఖ్య తక్కువగా ఉండటం వల్ల. వ్యాపార మార్కెట్‌ను గెలుచుకోవడానికి, ముగ్గురూ ఇతర నగరాలకు రోజుకు సాధ్యమైనంత ఎక్కువ నిష్క్రమణలను కలిగి ఉండాలని కోరుకున్నారు, ప్రతి విమానానికి ప్రయాణీకుల సంఖ్యను పెంచడానికి విమానాల మధ్య ఎక్కువ రోజులు వేచి ఉండటానికి బదులుగా ఇది ఆర్థికంగా పేలవమైన నిర్ణయం అని నిరూపించబడింది.

గార్డెర్మోయెన్ పొగమంచు,  గడ్డకట్టే వర్షంతో గణనీయమైన సమస్యలను ఎదుర్కొంది,  అనేకసార్లు పూర్తిగా మూసివేయబడింది. ఇది ఫోర్నెబులో కూడా ఒక సమస్య,  హురుమ్‌లో కూడా ఉన్నట్లు నివేదించబడింది. శీతాకాలంలో సగటున నెలకు మూడు సార్లు సూపర్ కూల్డ్ వర్షం పడుతుంది.  విమానాశ్రయం కింద ఉన్న ప్రాంతంలో దేశంలోని అతిపెద్ద అపరిమిత క్వాటర్నరీ జలాశయాలలో (భూగర్భ జల వ్యవస్థలు) ఒకటైన టాండ్రమ్ డెల్టా ఉన్నందున డీసింగ్ ద్రవాల వాడకం పరిమితం చేయబడింది.  డిసెంబరు 14, 1998న, గడ్డకట్టే పొగమంచు,  సూపర్ కూల్డ్ వర్షం కలిసి గార్డెర్మోయెన్ వద్ద మంచు తుఫానును సృష్టించాయి. టేకాఫ్ సమయంలో కనీసం ఇరవై విమాన ఇంజన్లు మంచు కారణంగా దెబ్బతిన్నాయి,  ఒకే ఒక ఇంజిన్ పని చేస్తూ ఐదు విమానాలు ముందు జాగ్రత్త ల్యాండింగ్‌లు చేయాల్సి వచ్చింది.  2006 జనవరి 18న, పెద్ద హ్యాంగర్ టెంట్లలో ఇన్ఫ్రారెడ్ వేడిని ఉపయోగించే ఇన్ఫ్రాటెక్ డీసింగ్ వ్యవస్థను ఏర్పాటు చేశారు. ఇది రసాయన డీసర్‌లను 90% తగ్గించగలదని ఆశించారు, కానీ ఆ సాంకేతికత విజయవంతం కాలేదు. 

1999లో, నార్త్‌వెస్ట్ ఎయిర్‌లైన్స్ ఓస్లో,  మిన్నియాపాలిస్ / సెయింట్ మధ్య కొంతకాలం విమానాన్ని నడిపింది. పాల్, ఎంఎన్, యునైటెడ్ స్టేట్స్, చాలా నెలలు, పేలవమైన లోడ్ కారకాల కారణంగా విమానం రద్దు చేయబడటానికి ముందు.   నార్త్‌వెస్ట్ గతంలో 1987లో విమానాశ్రయానికి సేవలందించింది , మెక్‌డొన్నెల్ డగ్లస్ డిసి-10-40 వైడ్ బాడీ జెట్‌లైనర్‌లతో వారానికి చాలా రోజులు న్యూయార్క్ - జెఎఫ్కె కి నాన్‌స్టాప్ విమానాలు నడిపింది, మెంఫిస్ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం (ఎంఇఎం),  మిన్నియాపాలిస్-సెయింట్ పాల్ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం (ఎంఎస్పి) లకు ప్రత్యక్ష సేవను కొనసాగిస్తోంది.  9/11 దాడుల తర్వాత విమాన ప్రయాణంలో క్షీణత కారణంగా, అక్టోబరు 2001లో, స్కాండినేవియన్ ఎయిర్‌లైన్స్ (ఎస్ఎఎస్) నడిపే బోయింగ్ 767–300 విమానాలతో న్యూవార్క్ విమానాశ్రయం (ఇడబ్ల్యుఆర్)కి మిగిలి ఉన్న ఏకైక ఖండాంతర విమానం నిలిపివేయబడింది. 2004లో, స్కాండినేవియన్ ఎయిర్‌లైన్స్,  కాంటినెంటల్ ఎయిర్‌లైన్స్ (ఇప్పుడు యునైటెడ్ ఎయిర్‌లైన్స్ ) వరుసగా ఎయిర్‌బస్ A330,  బోయింగ్ 757-200లను ఉపయోగించి ఈ మార్గంలో సేవలను తిరిగి ప్రారంభించాయి. యునైటెడ్ ఎయిర్‌లైన్స్ 2015లో ఈ మార్గంలో శీతాకాల సేవలను నిలిపివేసింది, తర్వాత 2017లో పూర్తిగా సేవలను నిలిపివేసింది. స్కాండినేవియన్ ఎయిర్‌లైన్స్ 2016లో ఓస్లో నుండి మయామికి ప్రత్యక్ష సర్వీసును కూడా ప్రారంభించింది 

1999 లో, పాకిస్తాన్ ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్లైన్స్ (పిఐఎ) ఓస్లోలో ల్యాండ్ డౌన్ చేసిన మొదటి ఆసియా విమానయాన సంస్థగా అవతరించింది, కరాచీ, లాహోర్,  ఇస్లామాబాద్ లకు,  వాటి నుండి నగరానికి తన మొదటి విమానాలను ప్రారంభించింది. తిరుగు ప్రయాణ విమానాలు పాకిస్తాన్‌కు వెళ్లే ముందు కోపెన్‌హాగన్ విమానాశ్రయంలో ఆగాయి. 

నార్వేజియన్ ఎయిర్ షటిల్ బోయింగ్ 787 డ్రీమ్‌లైనర్ జెట్‌లైనర్‌లతో బ్యాంకాక్, న్యూయార్క్ - జెఎఫ్కె, లాస్ ఏంజిల్స్, ఫోర్ట్ లాడర్‌డేల్, ఓక్లాండ్ (శాన్ ఫ్రాన్సిస్కో),  ఓర్లాండోలకు విమానాలను ప్రారంభించింది,  బోయింగ్ 737-800 జెట్‌లతో దుబాయ్, అగాడిర్,  మర్రకేచ్‌లను ప్రారంభించింది. మరో మూడు విమానయాన సంస్థలు సేవలను ప్రారంభించాయి. థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ బ్యాంకాక్‌కు, ఖతార్ ఎయిర్‌వేస్ దోహాకు, ఫ్లై ఎమిరేట్స్ దుబాయ్‌కు సర్వీసులు ప్రారంభించింది.

2012 లో, విమానాశ్రయం కొత్తగా 650  మీటర్ల (7,000 చదరపు అడుగులు) విఐపి టెర్మినల్ను రాజ కుటుంబం, ప్రధాన మంత్రి,  విదేశీ దేశాధినేతలు,  ప్రభుత్వాల కోసం ప్రత్యేకంగా ఉపయోగించింది. యురొకంట్రోల్ ప్రకారం, జూలై 2012 లో ఐరోపాలోని అన్ని విమానాశ్రయాలలో గార్డెర్మోయెన్ విమానానికి అత్యంత ఆలస్యం జరిగింది. ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్ల కొరత కారణంగా సంభవించిన ఆలస్యం ఫలితంగా, అనేక విమానయాన సంస్థలు అవినోర్ నుండి ఎన్ఓకె 100 మిలియన్ల పరిహారాన్ని పొందాయి.

 సౌకర్యాలు 
ఈ విమానాశ్రయం 13  కిలోమీటర్ల విస్తీర్ణంలో ఉంది,  ఇది పాక్షికంగా హార్ట్స్ఫీల్డ్-జాక్సన్ అట్లాంటా అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం రూపొందించబడింది, రెండు సమాంతర రన్వేలు,  ఒకే టెర్మినల్ ఒకే లైన్లో రెండు స్తంభాలతో ఉన్నాయి. ఓస్లో విమానాశ్రయం ఓస్లో నగర కేంద్రానికి 19 (నాటికల్ మైళ్ళు  కిమీ) ఉత్తర-ఈశాన్యంలో ఉంది.

 టెర్మినల్ 
ప్రయాణీకుల టెర్మినల్  .  ఈ విమానాశ్రయంలో 72 గేట్లు ఉన్నాయి, వాటిలో 44 వంతెనలతో అనుసంధానించబడి ఉన్నాయి,  28 రిమోట్ స్టాండ్‌లు ఉన్నాయి. 

టెర్మినల్ యొక్క అసలు పశ్చిమ విభాగంలో దేశీయ ఎ-గేట్లు ఉన్నాయి. పశ్చిమ విభాగం ఎనిమిది బి-గేట్లను కలిగి ఉన్న దక్షిణ పీర్‌కు కూడా కలుపుతుంది, వీటన్నింటిలోనూ జెట్ వంతెనలు లేవు. ఈ దక్షిణ పియర్‌ను 2012లో ఉత్తర పియర్ నిర్మిస్తున్నప్పుడు కోల్పోయిన గేట్లను భర్తీ చేయడానికి నిర్మించారు,  ఐదు సంవత్సరాల తర్వాత కూల్చివేయడానికి ఉద్దేశించబడింది,  కానీ 2018లో పియర్‌కు కదిలే నడక మార్గాన్ని ఏర్పాటు చేశారు,  అవినోర్ పియర్‌ను శాశ్వతంగా చేయాలనే ఉద్దేశ్యాన్ని వ్యక్తం చేశారు.  2024లో, విమానాశ్రయం తెల్లవారుజామున అంతర్జాతీయ స్కెంజెన్ ప్రాంత విమానాల కోసం సౌత్ పీర్‌ను ఉపయోగించడం ప్రారంభించింది. అంతర్జాతీయ విమానాల కోసం కాన్ఫిగర్ చేయబడినప్పుడు, గేట్లు G1 నుండి G8 వరకు నంబర్లతో ఉంటాయి,  టెర్మినల్ యొక్క అంతర్జాతీయ ప్రాంతం నుండి షటిల్ బస్సు ద్వారా యాక్సెస్ చేయబడతాయి. 

11 గేట్లు కలిగిన ఉత్తర పియర్ 2017 లో తెరవబడింది.  ఇది ప్రపంచంలోనే "అద్భుతమైన" బిఆర్ఇఇఎఎం రేటింగ్ పొందిన మొట్టమొదటి టెర్మినల్ కూడా.  ఈ టెర్మినల్ వేడి చేయడానికి,  చల్లబరచడానికి శక్తిని తిరిగి పొందడానికి రన్‌వేల నుండి రీసైకిల్ చేసిన మంచును ఉపయోగిస్తుంది.   తొమ్మిది గేట్లను దేశీయ సి-గేట్లుగా లేదా అంతర్జాతీయ స్కెంజెన్ ప్రాంత డి-గేట్లుగా కాన్ఫిగర్ చేయవచ్చు. ఉత్తరాన ఉన్న రెండు ద్వారాలు అంతర్జాతీయ డి-గేట్లు మాత్రమే. నార్త్ పైర్ ఉపయోగించే ప్రయాణీకులను దేశీయ విమానాల కోసం పై అంతస్తుకు లేదా అంతర్జాతీయ విమానాల కోసం కింది అంతస్తుకు మళ్లిస్తారు. 

అసలు టెర్మినల్ యొక్క తూర్పు పైర్ అంతర్జాతీయ విమానాల కోసం. స్కెంజెన్ ప్రాంత విమానాలకు గేట్లు ఇ-గేట్లు కాగా, స్కెంజెన్ కాని ప్రాంతానికి ఎఫ్-గేట్లు టెర్మినల్ యొక్క తూర్పు చివరలో ఉంటాయి.  2022 వేసవిలో తూర్పు పీర్ యొక్క నాన్-స్కెంజెన్ చివర వరకు విస్తరణ ప్రారంభించబడింది.  తూర్పు పైర్ చివరన ఉన్న నాలుగు ద్వారాలు ఫ్లెక్సిగేట్‌లుగా ఉన్నాయి, ఇక్కడ స్కెంజెన్,  నాన్-స్కెంజెన్ విమానాల మధ్య మారడానికి తలుపులు తెరవవచ్చు లేదా మూసివేయవచ్చు.  ఇయు కంట్రోలర్లు స్కెంజెన్/నాన్-స్కెంజెన్ ఫ్లెక్సిగేట్లపై కొంత సందేహాన్ని వ్యక్తం చేశారు,  సరిహద్దు నియంత్రణ గుండా వెళ్ళాల్సిన ప్రయాణీకులు వెళ్ళకుండా తప్పుడు తలుపులు తెరిచిన కొన్ని సంఘటనలు ఉన్నాయి. 

విమానాశ్రయం యొక్క గుర్తించదగిన లక్షణం ఏమిటంటే ఇది "నిశ్శబ్దంగా" ఉంటుంది, కాబట్టి విమానాల కోసం ప్రకటనలు గేటుకు సమీపంలో మాత్రమే చేయబడతాయి. 

దేశీయ విమానాలకు అనుసంధానించే చాలా మంది అంతర్జాతీయ ప్రయాణీకులు తమ లగేజీని తీసుకొని, కస్టమ్స్‌కు చూపించి, లగేజీని మళ్ళీ తనిఖీ చేయాలి. కొంతమంది రవాణా ప్రయాణీకులు ఓస్లో విమానాశ్రయానికి వెళ్లకుండా తప్పించుకుంటారు,  దీని కారణంగా ఇతర రూటింగ్ ఎంపికల కోసం చూస్తారు.  అంతర్జాతీయ విమానాన్ని దేశీయ విమానానికి కనెక్ట్ చేసే ముందు కస్టమ్స్ క్లియర్ చేసే ప్రక్రియ ఓస్లో విమానాశ్రయానికి ప్రత్యేకమైనది కాదు, ఎందుకంటే ఇది యునైటెడ్ స్టేట్స్,  కొన్ని ఇతర దేశాలలోని అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయాలలో ఉపయోగించే అదే ప్రక్రియ.  ఎస్ఎఎస్, నార్వేజియన్ లేదా వైడెరీతో ఇన్‌బౌండ్ విమానం ఉన్న,  త్రూ టికెట్‌పై కనెక్ట్ అవుతున్న చాలా మంది ప్రయాణీకులు బదులుగా దీనిని నివారించే దేశీయ బదిలీ కస్టమ్స్ ప్రక్రియను ఉపయోగించవచ్చు, అయితే కొన్ని విమాన మూలాలు మినహాయించబడ్డాయి. 

విమానాశ్రయ నిర్వాహకుడి ఆదాయంలో దాదాపు సగం రిటైల్ ఆదాయం నుండే వస్తుంది. బ్యాంకులు,  పోస్టాఫీసుతో సహా ఆహారం లేదా పానీయాల సేవ, దుకాణాలు,  ఇతర సేవలను అందించే 20 రెస్టారెంట్లు ఉన్నాయి. మొత్తం మీద,  రెస్టారెంట్లు, దుకాణాలు,  విమానయానేతర సేవలకు ఉపయోగించబడతాయి.   డిపార్చర్ డ్యూటీ-ఫ్రీ షాప్ ,  ఐరోపాలో అతిపెద్దది. ఆ దుకాణం అంతర్జాతీయ కాన్‌కోర్స్ ముందు ఉంది, ఇది టెర్మినల్ వెడల్పులో ఎక్కువ భాగాన్ని ఆక్రమించింది.  విమానాశ్రయం అన్ని ప్రయాణీకులను డ్యూటీ-ఫ్రీ షాపు ద్వారా తరలించడానికి ప్రయత్నించింది.  2008లో విమర్శల తర్వాత, ప్రయాణికులు డ్యూటీ-ఫ్రీ వెలుపల నడవకుండా నిరోధించడానికి ఏర్పాటు చేసిన సంకేతాలను తొలగించారు.   వచ్చే ప్రయాణీకులకు సామాను క్లెయిమ్ ప్రాంతంలోని చిన్న డ్యూటీ-ఫ్రీ దుకాణానికి ప్రవేశం ఉంటుంది.

 కళ,  వాస్తుశిల్పం 
విమానాశ్రయం యొక్క వాస్తుశిల్పులు ఏవియాప్లాన్, నార్డిక్ - ఆఫీస్ ఆఫ్ ఆర్కిటెక్చర్, నీల్స్ టోర్ప్, స్కారప్ & జెస్పెర్సెన్,  హెజెల్నెస్ కోవి అనే ఏజెన్సీల మధ్య జాయింట్ వెంచర్.  ప్రధాన వాస్తుశిల్పి గుడ్మండ్ స్టోకే. టెర్మినల్ భవనం చెక్క దిబ్బలతో ఎత్తైన తేలికైన, ఆధునిక పైకప్పును కలిగి ఉంది. ప్రధాన నిర్మాణ సామగ్రి కలప, లోహం,  గాజు. విమానయాన సంస్థలు తమ భవనాలకు టెర్మినల్ మాదిరిగానే డిజైన్ నియమాలను పాటించాల్సి ఉంది.  కొత్త పైర్ స్కాండినేవియన్ వర్షారణ్యాల నుండి వచ్చిన ఓక్ తో కప్పబడి ఉంది,  స్థిరత్వాన్ని మెరుగుపరచడానికి డిస్ట్రిక్ట్ హీటింగ్,  సహజ ఉష్ణ శక్తి వంటి తక్కువ-కార్బన్ సాంకేతికతలను కలిగి ఉంది. 

విమానాశ్రయం యొక్క ల్యాండ్‌సైడ్‌లోని ప్రధాన కళ అలెక్సిస్, ఇది పెర్ ఇంగే బ్జోర్లో సృష్టించిన స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్‌తో చేసిన ఆరు ఉక్కు శిల్పాలను కలిగి ఉంది. ఎయిర్‌సైడ్‌లో, కారిన్ వెస్సెల్ మేఘాలు,  వలల ముద్ర వేయడానికి  తయారు చేయబడింది, దీనికి యాడ్ ఆస్ట్రా అని పేరు పెట్టారు. అన్నా కరిన్ రైనాండర్,  పెర్-ఓలోఫ్ శాండ్‌బర్గ్ రెండు ఇన్‌స్టాలేషన్‌లను చేయడంలో సహకరించారు: బ్యాగేజ్ క్లెయిమ్ ప్రాంతంలో ఉన్న మారథాన్ డాన్సర్స్, ఒక నృత్యం చేస్తున్న వ్యక్తిని చూపించే రెండు ఎలక్ట్రానిక్ బోర్డుల సమితి. సౌండ్ రిఫ్రెష్‌మెంట్ స్టేషన్, వీటిలో ఆరు బయలుదేరే ప్రాంతాలలో ఉన్నాయి, ఒక వ్యక్తి వెంటనే వాటి కింద ఉన్నప్పుడు రిఫ్రెష్ శబ్దాలు చేసే సౌండ్ "జల్లులు". సిడ్సెల్ వెస్ట్బో గాజు గోడలను చెక్కారు. చెక్-ఇన్ ప్రాంతంలో, గాజు పైకప్పులతో నేల కింద చిన్న పెట్టెలు ఉన్నాయి, వాటిలో ఆసక్తికరమైన విషయాలు ఉన్నాయి. కస్టమ్-మేడ్ ఆర్ట్‌తో పాటు, ఇప్పటికే ఉన్న అనేక శిల్పాలు,  పెయింటింగ్‌లను కొనుగోలు చేశారు.  నేషనల్ రోడ్ 35,  యూరోపియన్ రూట్ E6 జంక్షన్ వద్ద, వెబ్జోర్న్ సాండ్  ఒక రహదారిని నిర్మించింది. విగ్రహానికి కెప్లర్ స్టార్ అని పేరు పెట్టారు. ఇది అంతర్గతంగా ప్రకాశించే రెండు కెప్లర్-పాయిన్‌సాట్ పాలీహెడ్రాన్‌లను కలిగి ఉంటుంది, చీకటి పడిన తర్వాత ఆకాశంలో ఒక పెద్ద నక్షత్రంలా కనిపిస్తుంది.

 రన్‌వేలు,  ఎయిర్ ట్రాఫిక్ నియంత్రణ 
ఈ విమానాశ్రయంలో రెండు సమాంతర రన్‌వేలు ఉన్నాయి, ఇవి 01/19 వద్ద సమలేఖనం చేయబడ్డాయి. పశ్చిమ రన్‌వే 01L/19R 3,600 బై 45 మీటర్లు (11,811 అడుగులు × 148 అడుగులు), తూర్పు రన్‌వే 01R/19L 2,950 బై 45 మీటర్లు (9,678 అడుగులు × 148 అడుగులు) ఉంది.  ఈ కాన్ఫిగరేషన్‌లు గంటకు 80 గాలి కదలికలను అనుమతిస్తాయి.Bredal, 1998: 175  రన్‌వేలు క్యాట్ IIIA ఇన్స్ట్రుమెంట్ ల్యాండింగ్ సిస్టమ్‌తో అమర్చబడి ఉన్నాయి  మరియు విమానాశ్రయం 91-మీటర్లు (299 అడుగులు) పొడవైన కంట్రోల్ టవర్ ద్వారా పర్యవేక్షించబడుతుంది .  బయలుదేరే విమానాలు విమానాశ్రయం నుండి 15 కిలోమీటర్లు (9 మైళ్ళు) దూరంలో ఉన్న తర్వాత, బాధ్యతను ఓస్లో ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ సెంటర్ తీసుకుంటుంది , ఇది హౌకాసెన్ రాడార్‌తో గగనతలాన్ని పర్యవేక్షిస్తుంది . విమానాశ్రయంలో ప్రతి రన్‌వేకి అవతలి వైపులా రెండు గ్రౌండ్ రాడార్లు ఉన్నాయి. గేట్ల వద్ద,  టాక్సీవేల వెంబడి, విమానాన్ని నడిపించే ఆటోమేటిక్ లైట్ల వ్యవస్థ ఉంది. టార్మాక్‌లో, ఇవి రాడార్ ద్వారా నియంత్రించబడతాయి, అయితే అవి గేట్ వద్ద మోషన్ సెన్సార్ల ద్వారా నియంత్రించబడతాయి. Bredal, 1998: 179–181

మూడు డీసింగ్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు ఉన్నాయి.  రెండు అగ్నిమాపక కేంద్రాలలో ఒక్కొక్కటి మూడు అగ్నిమాపక వాహనాలు ఉన్నాయి,  అవి మునిసిపల్ అగ్నిమాపక విభాగంలో భాగం.  వాతావరణ సేవలను నార్వేజియన్ వాతావరణ సంస్థ నిర్వహిస్తుంది, దీనికి విమానాశ్రయంలో 12 వాతావరణ కేంద్రాలు,  16 మంది ఉద్యోగులు ఉన్నారు. ఇందులో నార్వే యొక్క మొట్టమొదటి వైమానిక సమాచార సేవ,  స్వీయ-బ్రీఫింగ్ గది, నిపుణుల నుండి బ్రీఫింగ్‌లతో పాటు ఉన్నాయి. Bredal, 1998: 157–160 వాయు కదలికలపై ఆంక్షలు రాత్రిపూట 23:00 నుండి 06:00 వరకు వర్తిస్తాయి, అయితే ఉత్తరం వైపున ల్యాండింగ్,  టేకాఫ్ అనుమతించబడుతుంది. Bredal, 1998: 181

 ఎయిర్ స్టేషన్ 
రాయల్ నార్వేజియన్ వైమానిక దళం గార్డెర్మోయెన్ వద్ద ఒక వైమానిక స్థావరాన్ని కలిగి ఉంది, ఇది ఓస్లో విమానాశ్రయంలోని ప్రయాణీకుల టెర్మినల్‌కు ఉత్తరం వైపున ఉంది. ఈ స్థావరం 1994 నాటిది,  మూడు లాక్‌హీడ్ C-130 హెర్క్యులస్ రవాణా విమానాలను నడుపుతున్న 335-స్క్వాడ్రన్‌ను కలిగి ఉంది. ఈ వైమానిక స్థావరం విదేశాలకు వెళ్లే దాదాపు అన్ని సైనిక సరుకులను కూడా నిర్వహిస్తుంది. వైమానిక దళం  భవన స్థలం. అవసరమైతే, పౌర విభాగం ఉపయోగించే ప్రాంతాలను క్లెయిమ్ చేయకుండా, త్వరగా విస్తరించగలిగేలా స్టేషన్ నిర్మించబడింది. సైన్యం కూడా తమ ప్రయాణీకుల రవాణా అవసరాల కోసం పౌర టెర్మినల్‌లను ఉపయోగిస్తుంది,  ప్రతి సంవత్సరం ప్రధాన టెర్మినల్ నుండి 200,000 మందిని చార్టర్డ్,  షెడ్యూల్డ్ విమానాల ద్వారా పంపుతుంది.  ఈ వైమానిక దళ స్టేషన్ నార్వేకు వెళ్లే విఐపిలు,  అధికారులకు ప్రధాన ప్రవేశ కేంద్రంగా పనిచేస్తుంది.

 సంస్థ 
ఈ విమానాశ్రయం ఓస్లో లుఫ్తావ్న్ ఎఎస్ యాజమాన్యంలో ఉంది, ఇది 46 నార్వేజియన్ విమానాశ్రయాలను నిర్వహించడానికి బాధ్యత వహించే ప్రభుత్వ యాజమాన్యంలోని సంస్థ అయిన అవినోర్ పూర్తిగా యాజమాన్యంలోని పరిమిత సంస్థ. 2010లో, ఓస్లో లుఫ్తావ్న్ ఎన్ఓకె 3,693 మిలియన్ల ఆదాయాన్ని కలిగి ఉంది, పన్నుకు ముందు ఎన్ఓకె 1,124 మిలియన్ల ఆదాయాన్ని ఇచ్చింది. విమానాశ్రయం నుండి వచ్చే లాభంలో ఎక్కువ భాగం అవినోర్‌కు చెల్లించబడుతుంది, ఇది దేశవ్యాప్తంగా ఉన్న చిన్న ప్రాథమిక,  ప్రాంతీయ విమానాశ్రయాల నుండి నిర్వహణ లోటులను క్రాస్- సబ్సిడీ చేయడానికి దీనిని ఉపయోగిస్తుంది. 2010 చివరి నాటికి, ఓస్లో లుఫ్తావ్‌లో 439 మంది ఉద్యోగులు ఉన్నారు. 

ఆ కంపెనీకి ఓస్లో లుఫ్తావ్న్ ఐన్డమ్ ఎఎస్ అనే అనుబంధ సంస్థ ఉంది, ఇది విమానాశ్రయం చుట్టూ వాణిజ్య రియల్ ఎస్టేట్‌ను అభివృద్ధి చేయడానికి బాధ్యత వహిస్తుంది. ఇది రాడిసన్ బ్లూ గొలుసు నడుపుతున్న ఒక విమానాశ్రయ హోటల్, కార్యాలయ భవనం,  సమావేశ కేంద్రం ఫ్లైపోర్టెన్‌ను కలిగి ఉంది, ఇది హోటల్‌తో పాటు 60 సమావేశ గదులు,  ఉద్యోగుల పార్కింగ్ స్థలాన్ని కలిగి ఉంది. రెండవ హోటల్, పార్క్ ఇన్, సెప్టెంబరు 2010లో ప్రారంభించబడింది.

 విమానయాన సంస్థలు,  గమ్యస్థానాలు 

 ప్రయాణీకులు 
గార్డెర్మోయెన్ 160 కి పైగా గమ్యస్థానాలకు ప్రత్యక్ష కనెక్షన్లను కలిగి ఉంది. అదనంగా, సీజన్‌ను బట్టి అనేక చార్టర్ గమ్యస్థానాలు ఉన్నాయి. దేశీయ నెట్‌వర్క్‌లో నార్వేజియన్,  ఎస్ఎఎస్ ఆధిపత్యం చెలాయిస్తున్నాయి, ఇవి ప్రధానంగా ప్రధాన విమానాశ్రయ నెట్‌వర్క్‌లో వాణిజ్యపరంగా ఎగురుతాయి. అదనంగా, వైడెరో రవాణా,  కమ్యూనికేషన్ల మంత్రిత్వ శాఖతో ఒప్పందంపై టెండర్ మార్గాలను నిర్వహిస్తుంది.

అంతర్జాతీయ రూట్ నెట్‌వర్క్ యూరోపియన్ గమ్యస్థానాలపై దృష్టి సారించింది. ఎస్ఎఎస్, నార్వేజియన్,  అనేక ప్రధాన యూరోపియన్ నెట్‌వర్క్ కంపెనీలు గార్డెర్మోయెన్,  నార్డిక్ రాజధానుల మధ్య, అలాగే పశ్చిమ,  తూర్పు ఐరోపాలోని ప్రధాన నగరాల మధ్య అధిక ఫ్రీక్వెన్సీతో విమానాలు నడుపుతున్నాయి. అదనంగా, ఇది మధ్యధరా దేశాలలోని పెద్ద సంఖ్యలో గమ్యస్థానాలకు నేరుగా ఎగురుతుంది, అయితే వేసవి నెలల్లో కొంత తక్కువ ఫ్రీక్వెన్సీ,  వైవిధ్యాలు ఉంటాయి.

2020 వరకు, గార్డెర్మోయెన్ సుదూర మార్గాల సంఖ్యలో సాపేక్షంగా పెద్ద పెరుగుదలను కలిగి ఉంది. ఈ వృద్ధికి ఎక్కువగా నార్వేజియన్ పొడవైన మార్గాల్లో పెట్టుబడి పెట్టడం కారణమైంది. మార్చి 2020లో కరోనావైరస్ మహమ్మారి నార్వేకు వచ్చినప్పుడు, తగినంత కస్టమర్ బేస్ లేకపోవడంతో, నార్వేజియన్ కొంతకాలం తర్వాత దాని సుదూర విమానాలను మూసివేయాల్సి వచ్చింది. అయితే, ఖతార్ ఎయిర్‌వేస్,  ఎమిరేట్స్ వంటి కంపెనీలు కూడా సుదూర పెరుగుదలకు దోహదపడ్డాయి. 2019 వసంతకాలంలో, హైనాన్ ఎయిర్‌లైన్స్ ఓస్లో,  బీజింగ్ మధ్య ప్రత్యక్ష మార్గాన్ని ప్రారంభించింది. 2019 నాటికి, వివిధ ట్రావెల్ ఆపరేటర్ల ఆధ్వర్యంలో గార్డెర్మోన్ నుండి అనేక చార్టర్ విమానాలు కూడా అందించబడ్డాయి, ఏడాది పొడవునా పంపిణీ చేయబడ్డాయి. ఈ ఆపరేటర్లలో వింగ్, అపోలో,  టియుఐ ఉన్నాయి. వేసవి నెలల్లో, మధ్యధరా చుట్టూ ఉన్న గమ్యస్థానాలు 2020 వరకు ఉత్తమంగా ప్రాతినిధ్యం వహించబడ్డాయి (ముఖ్యంగా స్పెయిన్, గ్రీస్,  టర్కీలోని సెలవు గమ్యస్థానాలు), శీతాకాలంలో, క్యూబా, గాంబియా, కానరీ దీవులు, కేప్ వెర్డే, మెక్సికో,  థాయిలాండ్ వంటి ఖండాంతర గమ్యస్థానాలకు ప్రత్యక్ష విమానాలు అందించబడతాయి. 
 మూలాలు 

వర్గం:విమానాశ్రయాలు
వర్గం:నార్వే రవాణా