సేతుసముద్రం

సేతుసముద్రం అనేది భారతదేశంలోని తమిళనాడు , శ్రీలంక ల మధ్య ఉన్న సముద్రం. దీని తవ్వకం అది పెద్ద ఓడలు నౌకాయాన తయారు, తీర ప్రాంతాల్లో చేపలు, షిప్పింగ్ నౌకాశ్రయాలు సృష్టించడానికి మొత్తం కూరుకుపోయింది కోసం భారతదేశం యొక్క ప్రభుత్వం ప్రతిపాదిత సేతుసముద్రం షిప్పింగ్ కెనాల్ ప్రాజెక్ట్ సైట్ ఉంది. ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క ప్రయోజనాలు కారణంగా ద్వీపం గురించి సర్కిల్కు కలిగి సుమారు 350 నాటికల్ మైళ్ళ (758 km లేదా 30 గంటలు) ద్వారా ద్వీపకల్ప భారతదేశం యొక్క పశ్చిమ, తూర్పు తీరాల మధ్య ప్రయాణ దూరం తగ్గిపోతూ, తీరానికి దగ్గరగా సముద్రమార్గం మార్గం పొందటానికి పొందు శ్రీలంక. ప్రాజెక్ట్ సమర్థవంతంగా ఒక నోడల్ పోర్ట్ లోకి టుటికోరిన్ మార్చటానికి భావించారు. తమిళనాడు ప్రభుత్వం కూడా ఎన్నూర్, కడలూరు, నాగపట్నం, Thondi, Valinokam, Kolachel, ప్రాంతంలో కన్యాకుమారి సహా 13 చిన్న ఓడరేవులు, అభివృద్ధి ప్రతిపాదనలు ప్రకటించారు. ఇది కేవలం ఇండియన్ భూభాగం ద్వారా సరుకులు రవాణా చాలా డబ్బు పరంగా తక్కువ అలాగే సమయం మొదటి స్థానంలో భారతదేశం యొక్క పశ్చిమ, తూర్పు తీరాల మధ్య సముద్ర మార్గాన్ని అవసరం లేకపోవడం బయటకు ప్రతిపాదిత ప్రాజెక్టు పాయింట్ విమర్శలు, ద్వీపకల్పం. కొన్ని హిందువులు పవిత్ర నిర్మాణం వంటి 'రామ్ సేతు' పట్టుకోండి, నాశనం చేస్తుంది ఏ ప్రాజెక్టు వ్యతిరేకించారు వంటి కాకుండా ఈ విమర్శల నుండి, ప్రాజెక్ట్ చర్చ చాలా అవకాశం ఉంది. 
లోతు లేని నీటిలో కారణంగా, Sethusamudram పాక్ జలసంధి ద్వారా పేజీకి సంబంధించిన లింకులు ఒక దుర్భేద్యమైన ఆటంకం అందిస్తుంది. భారతదేశం-శ్రీలంక విభజన అంతటా వాణిజ్య కనీసం మొదటి సహస్రాబ్ది BCE నుంచీ ఉన్నప్పటికీ, అది చిన్న పడవలు, dinghies పరిమితం చేయబడింది. వెస్ట్ నుండి ఓడలు వెళుతున్న పెద్ద సముద్ర భారతదేశం 'తూర్పు తీరం చేరుకోవడానికి శ్రీలంక సంచరిస్తూ వచ్చింది. [4] 18 వ శతాబ్దం లో ఒక యువ అధికారి ప్రాంతంలో సర్వే ప్రముఖ బ్రిటిష్ భౌగోళిక శాస్త్రవేత్త మేజర్ జేమ్స్ రెన్నెల్, సూచించింది ఒక "నౌకాయాన ప్రకరణము తవ్వకం Ramisseram [sic] "జలసంధి ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది చేయవచ్చు. ఇది "కాబట్టి యువ, ఒక తెలియని అధికారి" నుండి వచ్చింది, ఆలోచన మాత్రమే 60 సంవత్సరాల తరువాత పునరుద్ధరించింది ఎందుకంటే అయితే కొద్దిగా నోటీసు బహుశా, తన ప్రతిపాదన ఇవ్వబడింది. [5] ప్రయత్నాలు పూడిక తీయు కాలువను 1838 లో జరిగాయి, కానీ సఫలం కాలేదు ఒక నిస్సార డ్రాఫ్ట్ తో ఆ తప్ప ఏ ఓడలు ప్రకరణము నౌకాయాన ఉంచటం. [6]
బహుశా భారత మెరైన్స్ యొక్క కమాండర్ AD టేలర్ 1860 లో ఉద్భవించింది, [citation needed] ప్రాజెక్ట్ సంవత్సరాల కంటే పలు రెట్లు సమీక్షించిన కానీ నిర్ణయాన్ని వచ్చారు చేయవచ్చు. ఇది ఎన్నికల సమయంలో అన్ని రాజకీయ పార్టీలు ఎన్నికల కార్యచరణ పత్రాల్లో భాగంగా ఉండేది. భారతదేశం యొక్క ప్రభుత్వం ప్రాజెక్టు కోరుకుంటూ పరీక్షించటం విధి అభియోగాలు ఇది డాక్టర్ A. రామసామి ముదలియార్, నేతృత్వంలో 1955 లో సేతు సముద్రం ప్రాజెక్టు కమిటీ నియమించారు. వ్యయాలు, ప్రయోజనాలను మూల్యాంకనం తరువాత, ఈ కమిటీ ప్రాజెక్ట్ సాధ్యమయ్యే, ఆచరణీయ దొరకలేదు. అయితే అది బలంగా బదులుగా కారణంగా షిఫ్టింగ్ సాండ్బ్యాంక్స్ వంటి భూమి ఆధారిత మార్గ అనేక ప్రయోజనాలు కు రామ్ వంతెన ద్వారా కటింగ్ ఛానల్ భూమి ఆధారిత ప్రకరణము సిఫార్సు చేసింది మార్గదర్శిని ప్రమాదాలు నిరోధించడంలో సామర్థ్యాన్ని మొదలైనవి [7] ప్రతిపాదనలు అనేక సమీక్షలు తరువాత. ప్రధాన మంత్రి మన్మోహన్ సింగ్ జూలై 2, 2005 న ప్రాజెక్టు ప్రారంభానికి ప్రకటించింది చివరగా, భారతదేశం యొక్క యునైటెడ్ ప్రోగ్రెసివ్ అలయన్స్ ప్రభుత్వం నేతృత్వంలో.
ప్రారంభ కమిటీలు ద్వారా సూచించిన అలైన్మెంట్స్
ప్రతిపక్ష పార్టీలు దెబ్బతీయటం Ramsetu నిర్మాణం లేకుండా ముందు ప్రభుత్వం భావిస్తారు ఐదు ప్రత్యామ్నాయ అమరికలు ఒకటి ఉపయోగించి Sethusamudram కాలువ ప్రాజెక్టు అమలు డిమాండ్ చేస్తున్నారు. భారత ప్రభుత్వం స్వాతంత్ర్యం తరువాత స్వాతంత్ర్యం, ఐదు కమిటీలు ముందు తొమ్మిది కమిటీలు ఏర్పాటు చేసింది. కమిటీలు చాలా రామేశ్వరం ద్వీపం వ్యాప్తంగా ఒక భూమి ఆధారిత అమరిక సూచించారు. వీటిలో దేనినీ రామ్స్ బ్రిడ్జ్ లేదా రామ సేతు [8] మొత్తం అమరిక సూచించారు
ఇయర్ రిపోర్ట్ పేరు సమలేఖనం రూట్ [9] సూచించిన
 1861 టౌన్షెన్డ్ ప్రతిపాదన Pampan పాస్ deepen
 రామేశ్వరం ద్వీపం వ్యాప్తంగా పంబన్ రెండు మైళ్ళ తూర్పు 1862 పార్లమెంటరీ కమిటీ ప్రతిపాదన
 రామేశ్వరం ద్వీపం వ్యాప్తంగా పార్లమెంటరీ ప్రతిపాదన 1863 విలియం డెన్నీసన్ ప్రతిపాదన ఒకటి మైలు తూర్పు
 రామేశ్వరం అంతటా పార్లమెంటరీ ప్రతిపాదన 1871 స్టోడార్ట్కు యొక్క ప్రతిపాదన దాదాపు అదే స్థానంలో
 పంబన్ నుండి 1872 రాబర్ట్సన్ ప్రతిపాదన ఒకటి మైలు
 రామేశ్వరం ద్వీపమంతటా 1884 జాన్ కోడ్ ప్రతిపాదన
 రామేశ్వరం ద్వీపమంతటా 1903 రైల్వే ఇంజనీర్ ప్రతిపాదన
 రామేశ్వరం ద్వీపమంతటా 1922 రాబర్ట్ Bristo ప్రతిపాదన
 మండపం ద్వీపంలో 1956 Sethusamudram ప్రాజెక్ట్ కమిటీ మెయిన్ల్యాండ్
 రామేశ్వరం ద్వీపమంతటా 1967 నాగేంద్ర కమిటీ నివేదిక
 Ramar ఆలయం Dhanuskodi ద్వీపం 1 కిమీ పశ్చిమాన అక్రాస్ 1981 Lakshminarayan కమిటీ నివేదిక
 1996 పల్లవుల రవాణా కన్సల్టెన్సీ నివేదిక Lakshminaryan కమిటీ నివేదిక Revalidated. కొత్త అమరిక సూచించారు కాదు
 Ramar ఆలయ పంబన్ ద్వీపం ప్రాచ్యం అంతటా 1996 ట్యుటికోరిన్ పోర్ట్ ట్రస్ట్ నివేదిక
 2005 ప్రస్తుతపు అమరిక రామ సేతు మధ్య సముద్ర మార్గ అమలు

ప్రయోజనాలు

భారతదేశం యొక్క వ్యూహాత్మక ప్రయోజనాలు కంటే ఎక్కువ 350 నాటికల్ మైళ్ళ (650 km) (పెద్ద నౌకల కొరకు) యొక్క ప్రయాణ దూరం లో ఒక తగ్గింపు, తీరానికి దగ్గరగా సముద్రమార్గం మార్గం పొందటానికి పొందుతారు. ప్రాజెక్ట్ తీరప్రాంత తమిళ్ నాడులో ఆర్ధికాభివృద్ధి, పారిశ్రామిక అభివృద్ధికి జరుగునని భావిస్తున్నారు. ప్రాజెక్ట్ నోడల్ పోర్ట్ లోకి తనకు తానే మార్చుకుంది శక్తి కలిగి ఉంటుంది టుటికోరిన్ నౌకాశ్రయాలకు, చాలా ముఖ్యమైనది ఉంటుంది. రాష్ట్ర ప్రభుత్వం ఎన్నూర్, కడలూరు, నాగపట్నం, Thondi, Valinokam, Kolachel, కన్యాకుమారి సహా 13 చిన్న ఓడరేవులు అభివృద్ధి దాని ప్రతిపాదన ప్రకటించింది.
కాలువ, పోర్ట్సు అభివృద్ధి కూడా తమిళనాడు పెరిగింది సముద్ర భద్రత భావిస్తున్నారు.
ఇతర వాదనలు

భద్రత, కాన్స్టాంట్ తవ్వకం అవసరం, హెవీ షిప్స్ కోసం దాని అనుకూలముగా తలెత్తే ప్రశ్న, సమయం కాలువ భాగాన్ని అవసరం అని వేగం, ఖర్చు అంశాలను తగ్గించి కారణంగా ఖర్చు ... [10] సూయజ్, పనామా కాలువలు విషయంలో, నౌకలు వేల సేవ్: వాదనలు కొన్ని రీడిఫ్ యొక్క శోభ వారియర్ కు ఒక ఇంటర్వ్యూలో ప్రాజెక్ట్ గురించి చెప్పటానికి ఉంది కెప్టెన్ (retired) భారత నౌకాదళ H బాలకృష్ణన్ సీఐవోను ఉన్నాయి సెయిలింగ్ దూరం, సేతు సముద్రం ప్రాజెక్టు తో time.The తేడా ప్రయాణించే లో గంటల వందల నాటికల్ మైళ్ళ నౌకలు బహుశా కొన్ని వందల మైళ్ళ సేవ్, సైలింగ్ సమయం అత్యంత రెండు గంటల వద్ద ఉంటుంది అని.

సంయుక్త ప్రయోజనం:. [సందేహాస్పదమైన - చర్చించడానికి] రాజీవ్ దీక్షిత్ (భారత్ స్వభిమాన్ ట్రస్ట్ సంబంధం) ప్రకారం, అలా అని రామ్ సేతు శిలలు భారతదేశం అణు ప్రాజెక్టులకు విధంగా usefull కొన్ని రేడియోధార్మికత కలిగి కనుగొన్నారు భారతీయ శాస్త్రవేత్తలు ఈ ఇతర దేశాల భారతదేశం స్వతంత్ర చేస్తుంది కంటే ఎక్కువ 300 సంవత్సరాలు అణు పదార్థం కోసం. తెలుసుకోవడం తర్వాత ఈ సంయుక్త ప్రభుత్వం కాలువ తయారు, శిధిలాలు ఖర్చు సంయుక్త విలువైన రాళ్ళు విక్రయించడానికి భారత ప్రభుత్వం తో ఒక ఒప్పందం తయారు. కాలువ కథ రామ్ సేతు అణు సామర్థ్యాలను కలిగి గురించి నిజమైన కథ అప్ కవర్ చేయడానికి చేసిన [సందేహాస్పదమైన - చర్చించడానికి].
[మార్చు] సమస్యలు పరిష్కారం

ఆర్థిక
కొన్ని నౌకా hydrographers, నిపుణులు ప్రాజెక్టు ఏ ముఖ్యమైన విధంగా ఆర్ధికంగా విజయవంతమైన లేదా సర్వ్ నౌకలు అసాధ్యం అని సూచించారు. కన్యాకుమారి లేదా టుటికోరిన్ చెందిన ఓడలకు పొదుపు 10 మధ్య, 30 గంటలు. మధ్య తూర్పు, ఆఫ్రికా, మారిషస్, ఐరోపా వంటి ఇతర గమ్యస్థానాలకు నుండి ఓడలు, ఈ కాలువ ఉపయోగించి సగటు పొదుపు కేవలం 8 గంటలు.
ప్రస్తుతం సుంకం రేట్లు వద్ద, ఆఫ్రికా, ఐరోపా నుండి నౌకలు ప్రతి సముద్రయానంలో $ 4.992 కోల్పోతారు [1], ఈ ఓడలు సమయం పొదుపు DPR లో లెక్కించిన దానికంటే చాలా తక్కువ ఉంటుంది. కాలువ అంచనాలు వినియోగదారులు 65% ఆఫ్రికా, ఐరోపా నుండి ఆ విధంగా ఈ నష్టం విశిష్టమైనది. సుంకాలను ఆఫ్రికా, ఐరోపా నుండి నౌకలు కాలువ ఉపయోగించి నుండి ఏ డబ్బు కోల్పోతారు లేదు ఒక సమయం తగ్గించింది ఉంటే, ప్రాజెక్ట్ యొక్క IRR 2.6% [2] వస్తుంది. ఈ కూడా ప్రజా మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులు ప్రభుత్వం తిరస్కరించబడిన ఒక స్థాయి.
ఈ కాలువ 30000 టన్నుల తక్కువ బరువు తో ఓడలు రూపొందించబడింది కోసం లోతు ఊహించాడు. కొత్త తరం నౌకలు (150000 టన్నుల పైన బరువు బరువు కంటే ఎక్కువ 60000 టన్నుల ట్యాంకర్లు తో) చాలా ఈ కాలువ యొక్క ఉపయోగం చేయలేరు. [11]
ప్రాజెక్ట్ కోసం నగదు క్రంచ్
అక్షం బ్యాంక్ లిమిటెడ్ 2004 లో దాని ప్రారంభం ఖర్చులు కనీసం రూ 4,000 కోట్ల ఆకాశాన్ని కలిగి 2005.Since ప్రాజెక్టు కోసం "రుణ నిర్వాహకుడు" నియమించబడ్డాడు, వడ్డీ రేట్లు మొదటి dredger ప్రారంభమైంది ముందు అధిక, పాత రుణ నిబంధనలు lapsed.Even చేశారు క్రాల్ చేసిన 2005 లో దాని పని, ఖర్చులు ఇప్పటికే రూ 3,500 కోట్ల కంటే ఎక్కువ మొదలైంది చేసింది. రుణ ఆంక్షలు రూపాయలు 2,400 కోట్ల సరైన మాత్రమే, lapsed. మరింత డబ్బు సురక్షిత, Sethusamudram కార్పొరేషన్ లిమిటెడ్ డ్రాయింగ్ బోర్డు తిరిగి కలిగి ఉంటుంది, పార్లమెంటరీ కమిటీలు తో కూర్చుని, కొత్త నివేదికలు నిలబడుట, తాజా అనుమతి పొందుతారు. [12] వాస్తవానికి రూ 24.700 కోట్ల వద్ద నిలిచింది ఇది ప్రాజెక్ట్ వ్యయం ఇప్పుడు దాదాపు ద్వారా దిగారు ఉంటుంది రూ 4,500 కోట్ల, ఒక షిప్పింగ్ మంత్రిత్వ శాఖ మూలం అన్నారు. [13]
పర్యావరణ
జూలై 2, 2005 న భారత ప్రభుత్వం నిర్వహించింది పర్యావరణ ప్రభావ మదింపు, భారత ప్రధాన మంత్రి మన్మోహన్ సింగ్ Sethusamudram షిప్ ఛానల్ Project.The ప్రాజెక్ట్ పర్యావరణ సమతుల్యతకు దెబ్బతిన్తుందనే ఆవిష్కరించింది, corals.It మరణం కారణం ఉంటుంది కూడా ఉంది తమిళనాడు రాష్ట్ర కోసం ఒక ముఖ్యమైన ఫిషింగ్ గ్రౌండ్. ప్రతిపాదిత ప్రాజెక్టు సమీపంలో మన్నార్ మెరైన్ నేషనల్ పార్క్ యొక్క గల్ఫ్ ఉన్నాయి.
స్థానిక మత్స్యకారులను, హిందువులు, ముస్లింలు, క్రైస్తవులు ఇలానే ప్రస్తుతం మార్గం వ్యతిరేకించటం, అందుబాటులో ఉన్నాయి, ఇది ప్రత్యామ్నాయ చానెల్స్, డిమాండ్ చేస్తున్నారు. వారు ప్రస్తుతం ఛానల్ సముద్ర జీవితం, పగడాలు నాశనం చేస్తామని చెప్పారు. ఈ ఏడాదికి రూ 150 కోట్ల (Rs 1.5 బిలియన్) కంటే ఎక్కువ టర్నోవర్ కలిగి shankhas (నత్తగుల్ల గుండ్లు) వాణిజ్యం చంపుతారు. అమూల్యమైన థోరియం నిక్షేపాలు మా అణు ఇంధన అవసరాలు కోసం చాలా ముఖ్యమైన, ఇది ప్రభావితం అవుతుంది.
సునామి హెచ్చరిక వ్యవస్థ న భారతదేశం యొక్క ప్రభుత్వం సలహా, 20 సంవత్సరాలపాటు సునామి జర్నల్ సవరించిన ప్రొఫెసర్ టాడ్ మూర్తి, ప్రపంచ ప్రఖ్యాత సునామీ నిపుణుడు, కూడా సేతు సముద్రం మార్గం మరింత మెరుగైన కేరళ నొక్కిన సునామీ అలలు దారితీయవచ్చు హెచ్చరించింది. Sethusamudram యొక్క ప్రభావం గురించి ఒక ప్రశ్న కి ప్రత్యుత్తరం లో, అతను డిసెంబర్ 26, 2004 హిందూ మహాసముద్ర సునామీ సమయంలో, కేరళలోని దక్షిణ భాగం సాధారణంగా సుమత్రా ప్రాంతంలో సునామీ అలలు దక్షిణ ప్రయాణించే ప్రధానంగా ఎందుకంటే, ఒక ప్రధాన సునామి నుండి తప్పించుకుంది ', రాశాడు శ్రీలంక ద్వీపంలో కేరళ తీరం కేంద్ర భాగం పాక్షికంగా ఉత్తర diffracted, ప్రభావితం. సునామీ వివర్తన కార్యక్రమమునందు దీర్ఘ గురుత్వాకర్షణ తరంగ (అలలు లాగానే తుఫాను), బదులుగా విస్తృత మలుపు కనుక ఇది దక్షిణ కేరళ తీరం తప్పించుకున్నప్పటికీ తీసుకోవాలని ఉంది. మరోవైపు, సేతు కెనాల్ లోతుగా సునామీ మరింత ప్రత్యక్ష మార్గాన్ని అందించే, ఇది దక్షిణ కేరళ ప్రభావితం కాలేదు. '
వివాదాస్పద Sethusamudram కెనాల్ ప్రాజెక్ట్ ఒక వాస్తవిక స్టాప్ పుటింగ్, ఏప్రిల్ 21, 2010 న సుప్రీంకోర్టు Dhanuskodi బదులుగా రామ్ సేతు ద్వారా ఒక ప్రత్యామ్నాయ మార్గం యొక్క సాధ్యత ఒక "పూర్తి, సమగ్ర" పర్యావరణ విశ్లేషణ (EIA) కోసం వేచి నిర్ణయించుకుంది. [ 14]

రాజకీయ, ఆర్థిక
తవ్వకం ప్రభావం గురించి ఆందోళన వ్యక్తమవుతోంది. అయితే, ఆర్థిక ప్రయోజనాలు ఇది శ్రీలంక స్వల్ప పోర్ట్సు చైతన్యం ద్వారా భారతదేశం కోసం ఎక్కువ శ్రీలంక మ్యూచువల్ ఉంటుంది. Sethusamudram ప్రాజెక్ట్ సమర్థవంతంగా ఈ ప్రాంతానికి ఆర్ధిక ప్రయోజనాలు అనుమతిస్తుంది. శ్రీలంక తమిళ నాయకులు రెండు పరస్పర అపనమ్మకం తో చూచుటకు ఉంది. మరింత కొలంబోలో అదనంగా, కొత్త పోర్టుల జాఫ్నా సమీపంలో అభివృద్ధి ఆ భావిస్తున్నారు. ఈ ప్రాజెక్ట్ [శ్రీలంక] తో సంబంధాలు నష్టం అని ఆధారంగా వ్యక్తం విమర్శలు ఉన్నాయి.

మత సంబంధమైన
ఈ వంతెన హిందువులు ప్రాముఖ్యత యొక్క ఒక మతపరమైన స్మారక మేకింగ్, రాముడి బ్రిడ్జ్ సైట్. రామ్ సేతు వయస్సు చర్చ విషయం ఉండవచ్చు, ఇది హిందువుల మెజారిటీ మనస్సులలో ఒక మతపరమైన చిహ్నంగా అధిక ప్రాముఖ్యత ఆశిస్తాడు. అయితే, Govt. భారతదేశం యొక్క మిస్టర్ నారిమన్ ద్వారా కంబా రామాయణం వంతెన ఒక శ్రీలంక, నౌకలతో ద్వారా తెరచాప చేయగలరు ఫిరాయించడం విధంగా లార్డ్ రామ్ నాశనం చెప్పారు "అని జూలై 2008 22 న భారతదేశం యొక్క సుప్రీం కోర్ట్ ముందు సమర్పించిన. రామాయణ తెలుగు వెర్షన్ కూడా లార్డ్ రామ్ వంతెన నాశనం చెప్పారు. "
పచౌరి కమిటీ నివేదిక
2008 లో ప్రధాన మంత్రి మన్మోహన్ సింగ్ సున్నితమైన Ramar సేతు కథనాన్ని తప్పించడం ఒక ప్రత్యామ్నాయ అమరిక చూడండి ఆరు సభ్యుడు కమిటీ అధిపతిగా రాజేంద్ర K. పచౌరి నియమించారు. [15]
2013 లో, పచౌరి కమిటీ "ఆర్థిక నుండి అలాగే పర్యావరణ కోణాలు రెండు సాధ్యం కాకపోవడం" ప్రాజెక్ట్ కాల్ అది యొక్క నివేదిక విడుదల. [16]
ట్రివియా
ప్రమాదాలు ఒక రహస్య ధారావాహిక పని ఫలించలేదు చేశారు. మొదటి, తవ్వకం నౌకను Duck6 పడిపోయాడు. ఇది భారతదేశం యొక్క అతిపెద్ద తవ్వకం నౌకను యొక్క అడుగున ఉన్న అడుసును తీయటం కార్పొరేషన్ స్థానంలో, కానీ దాని spud నెలకొల్పాడు. మరో ఓడ అప్పుడు spud తిరిగి పంపిన, కానీ దాని క్రేన్ [17] snapped, సముద్ర దూసుకుపోయింది.
వీటిని కూడా చూడండి
 సూయజ్ కాలువ
 పనామా కాలువ
 ఆడమ్ యొక్క బ్రిడ్జ్
సూచికలు

యితర లింకులు