எல்.எச்.பி பயணிகள் பெட்டி

எல்.எச்.பி, இலிங்கே ஹாப்மேன் புச் (ஆங்: Linke Hofmann Busch ( LHB ) பெட்டி என்பது இந்திய ரயில்வேயின் ஒரு பயணிகள் பெட்டியாகும், இது ஜெர்மனியின் இலிங்கே- ஹாப்மேன்-புச் (ஆங்: Linke-Hofmann-Busch) ஆல் உருவாக்கப்பட்டது. ( Alstom ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு 1998 இல் Alstom LHB GmbH என மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் இப்போது Alstom Transport Deutschland என அழைக்கப்படுகிறது).  இவை பெரும்பாலும் இந்தியாவின் கபுர்தலாவில் உள்ள இரயில் பெட்டி தொழிற்சாலையால் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த இரயில்வே பெட்டிகள் 2000 ஆம் ஆண்டிலிருந்து, இந்திய இரயில்வேயின் 5 அடி 6 அங் அகலப்பாதை  கட்டமைப்பினில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆரம்பத்தில் ஜெர்மனியில் இருந்து 24 குளிரூட்டப்பட்ட பெட்டிகள் சதாப்தி விரைவுவண்டிகளில் பயன்படுத்த இறக்குமதி செய்யப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து, தொழில்நுட்ப பரிமாற்றத்திற்குப் பிறகு கபூர்தலாவிலுள்ள ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலை உற்பத்தியைத் தொடங்கியது.

அதிக பாதுகாப்பு மற்றும் வசதியை வழங்க அனைத்து ஐ.சி.எப். இரயில் பெட்டிகளுக்குப் பதிலாக எல்.எச்.பி பெட்டிகள் மாற்றப்படும் என்று இந்திய இரயில்வே அறிவித்தது. கடைசி ஐ.சி.எப். இரயில் பெட்டியானது 2018 ஜனவரி 19 அன்று கொடியசைத்து வைக்கப்பட்டது, இது எதிர்காலத்தில் இந்திய ரயில்வேயால் அறிமுகப்படுத்தப்படும் அனைத்து புதிய பெட்டிகளுக்கும் எல்.எச்.பி பெட்டிகளைப் பயன்படுத்த வழிவகை செய்தது.

 வரலாறு 
 1960ல், இந்திய இரயில்வே தொடருந்துகளை 160கி.மீ வேகத்தில் இயக்க இலக்கு நிர்ணயித்தது.https://timesofindia.indiatimes.com/business/india-business/indian-railways-time-table-2022-new-trains-punctuality-cag-report-japan-china-lessons/articleshow/93181216.cms அந்த இலக்கினை அடைய இடம்பெயர்பொறிக்கள்(இஞ்சின்கள்), பயணிகள் பெட்டி, இருப்புபாதை மேம்பாடு, இருப்புபாதைகளிலுள்ள வளைவுகளை குறைத்தல், இருவழி, சரக்கு இரயிலுக்கென பிரத்தியேகப் பாதை,தொலைதொடர்பு & சிக்னல்கள், இருப்புபாதை கிராசிங்களை குறைத்தல், நிலைய நிறுத்தங்களின் மேம்பாடு, பராமரிப்பு நிலையங்களின் மேம்பாடு ஆகியவற்றினை மேம்படுத்த வேண்டும்.

1993-94 இல், இந்திய ரயில்வே அப்போதுள்ள ரேக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது இலகுவானதாகவும் அதிக வேகம் கொண்டதாகவும் இருக்கும் ஒரு பயணிகள் பெட்டி வடிவமைப்பைத் தேட முடிவு செய்தது.  இந்திய ரயில்வேயின் தற்போதைய உள்கட்டமைப்பில் அதாவது ரயில்வே, இருப்புபாதை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளை கொண்டே  160கி.மீ இயக்க வேகத்தில் செல்லும் வண்ணம் அதிவேக இலகுரக பெட்டிகள் இருக்க வேண்டுமென்பது  ரயில்வேயின் விவரக்குறிப்பின் முக்கிய அம்சங்கள் ஆகும். இந்த வடிவமைப்பு முதலில் கபுர்தலாவில் உள்ள ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலையில் (ஆர்சிஎஃப்) முயற்சிக்கப்படும் என்றும், இந்த சோதனை வெற்றிகரமாக முடிந்ததும், பெரம்பூரில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த பெட்டித் தொழிற்சாலையில் முயற்சிக்கப்படும் என்றும் ரயில்வே முடிவு செய்தது.

1995 ஆம் ஆண்டில், உலகளாவிய தேர்வு செயல்முறைக்குப் பிறகு, அல்ஸ்டாம்-எல்ஹெச்பி தொழில்நுட்ப ஒப்பந்தத்தின் கீழ் புதிய பயணிகள் பெட்டியை வடிவமைத்து உருவாக்க இந்திய ரயில்வேயிடம் இருந்து ஒப்புதலைப் பெற்றது. ஒப்புதலின் ஒரு பகுதியாக, அல்ஸ்டாம்-எல்எச்பி இரண்டு ஒப்பந்தங்களைச் செயல்படுத்த வேண்டியிருந்தது, முதலாவதாக "அகலப்பாதைக்கான இலகுரக அதிவேகப் பெட்டிகள்" வழங்குவதற்காக, 19 குளிர்சாதன 2வது வகுப்பு நாற்காலி பெட்டிகள், 2 குளிர்சாதன எக்ஸிகியூட்டிவ் வகுப்பு நாற்காலி கார்கள் மற்றும் 3 ஜெனரேட்டர்-கம்-பிரேக் பெட்டிகளின் மேம்பாடு, வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி ஆகியவை அடங்கும். இரண்டாவதாக "தொழில்நுட்ப பரிமாற்றத்திற்கான"  ஒப்பந்தம் ஆகும், இதில் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்திக்கான தொழில்நுட்ப பரிமாற்றம், உற்பத்தியாளர் வளாகத்தில் இந்திய ரயில்வே பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி மற்றும் உற்பத்தி தொடங்கும் போது RCF இல் தொழில்நுட்ப உதவி ஆகியன அடங்கும்.

ஜெர்மனியில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட 24 பெட்டிகளில், அவை அனைத்தும் பெரும்பாலும் குளிரூட்டப்பட்ட நாற்காலி கார்கள், முதலாவதாக புது டெல்லி-லக்னோ சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ் சோதனை அடிப்படையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. பெட்டிகளின் அகலமான ஜன்னல்கள், குறும்புத்தனம் மற்றும் கல் வீச்சுக்கு இலக்காக இருந்ததால் அது வெற்றிகரமாக மாறவில்லை. சேதமடைந்த ஜன்னல்களை ஒட்டச் செய்ய ரயில்வே சீல் டேப்களைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. இந்த ரேக்குகள் சேவைக்கு கொண்டு வரப்பட்ட போது, கப்ளர்கள் தடைபடாமல் வந்தது மற்றும் பயணிகளின் கருத்துகளிலிருந்து சேகரிக்கப்பட்ட தரவு குளிர்சாதன வசதி "மிகவும் பயனுள்ளதாக" இல்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. அவைகள் சேவையில் இருந்து விலக்கி வைக்கப்பட்டு, பிரச்சனைகளைக் களைந்த பிறகு, ரயில்வே அவைகளை புது தில்லி-லக்னோ சதாப்தி விரைவுவண்டியில் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தி வெற்றி பெற்றது.

RCF ஆனது 2001 ஆம் ஆண்டு முதல் 2002 ஆம் ஆண்டு வரை குளிரூட்டப்பட்ட முதல் வகுப்பு, குளிரூட்டப்பட்ட இரண்டாம் அடுக்கு படுக்கை வகுப்பு, குளிரூட்டப்பட்ட மூன்றாம் அடுக்கு படுக்கை வகுப்பு, சூடான சமையலறை (pantry) கார் போன்ற LHB வடிவமைப்பின் பிற வகைகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது, மேலும் அதன் முதல் பெட்டியை டிசம்பர் 2002 இல் வெளியிட்டது. மார்ச் 2011 வரை, 997 LHB பெட்டிகள் RCF ஆல் தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த பெட்டிகள் அனைத்தும் ராஜ்தானி, சதாப்தி, துரந்தோ எக்ஸ்பிரஸ், சூப்பர் பாஸ்ட் ரயில்கள் போன்ற முக்கியத்துவமிக்க ரயில்களில் பயன்படுத்தப்பட்டு  பயணிகளுக்கு சிறந்த வசதியை வழங்குகிறது.  விரைவில், அனைத்து துரந்தோ ரயில்களிலும் LHB பெட்டிகள் பொருத்தப்படும்.Press Trust of India . "Railways to increase rolling stock output", பிசினஸ் ஸ்டாண்டர்ட், New Delhi 
7 November 2013. Retrieved on 11 November 2013.

 தொழில்நுட்பம் 
பெட்டிகள் 160கி.மீ வரை வேகத்தில் இயக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் 200 கி.மீ வரை செல்லலாம் . இருப்பினும், அவை 180 கி.மீ வரை சோதனை செய்யப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் நீளம் 23.54 மீ மற்றும் அகலம் 3.24 m என்பது வழக்கமான ரேக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது, அதிக பயணிகள் திறன் கொண்டது. குளிரூட்டப்பட்ட நாற்காலி பெட்டிகளின் 'தார் எடை'(Tare weight) 39.5 டன்கள். அவை தொலைநோக்கிக்கு(Telescoping) எதிரானவையாகக் கருதப்படுகின்றன, அதாவது இரண்டாவது பெட்டி முதல்பெட்டியுடன் நொறுக்கப்படுவதில்லை அல்லது மோதலின் போது (முக்கியமாக தலைகீழாக) புரட்டப்படுவதில்லை. இந்த பெட்டிகள் துருப்பிடிக்காத எஃகு மற்றும் உட்புறங்கள் அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்டுள்ளன, இது வழக்கமான பெட்டிகளை விட இலகுவாக இருக்கும். ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் அதிக வேகத்தில் திறமையான பிரேக்கிங் செய்வதற்கான "மேம்பட்ட நியூமேடிக் டிஸ்க் பிரேக் சிஸ்டம்" உள்ளது, "மாடுலர் இன்டீரியர்" இது பரந்த ஜன்னல்கள் கொண்ட சாமான்கள் ரேக்குகளில் மற்றும் கூரை,  விளக்குகளை ஒருங்கிணைக்கிறது. LHB பெட்டிகளின் மேம்படுத்தப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு, வழக்கமான ரேக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது பயணிகளுக்கு அதிக சவாரி வசதியை உறுதி செய்கிறது. LHB பெட்டிகளின் குளிர்சாதன கட்டமைப்பு பழைய பெட்டிகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக திறன் கொண்டது மற்றும் எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது, இது கோடை மற்றும் குளிர்காலத்தில் பழைய பெட்டிகளை விட பயணிகளுக்கு சிறந்த வசதியை அளிப்பதாக கூறப்படுகிறது. வழக்கமான பெட்டிகள் 100 டெசிபல்களை வெளியிடும் அதே வேளையில், இதன் ஒவ்வொரு பெட்டியும் அதிகபட்சமாக 60 டெசிபல் சத்தத்தை உருவாக்குவதால் அவை ஒப்பீட்டளவில் அமைதியானவை.

ஒவ்வொரு எல்எச்பி கோச்சுக்கும் ரூ 1.5 கோடி முதல் ₹2.0 கோடி வரை, அதேசமயம் ஒரு ஜெனரேட்டர் பொருத்தப்பட்ட பவர் காரின் விலை சுமார் 3 கோடி .

 உற்பத்தி 
LHB பெட்டிகளின் ஆண்டு உற்பத்தி 2013-14 ஆண்டுக்கு சுமார் 400 ஆகும்.

 2010-11 ஆம் ஆண்டில், கபுர்தலாவில் உள்ள ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலை 300 பெட்டிகளை உற்பத்தி செய்தது. 2012-13 ஆம் ஆண்டில், உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மொத்த பெட்டிகளின் எண்ணிக்கை 1680 ஆக இருந்தது, 2013-14 ஆம் ஆண்டில், RCF உற்பத்தியை 1701 பெட்டிகளாக அதிகரிக்க முடிந்தது.

 ஆண்டுவாரியான எல்.எச்.பி பெட்டிகள் மற்றும் ICF பயணிகள் பெட்டிகளின் உற்பத்தி எண்கள் 

 2001 முதல் மார்ச் 2016 வரை, 4,020 எல்ஹெச்பி பெட்டிகள் இந்திய ரயில்வேயில் பல்வேறு கோச் தொழிற்சாலைகளால் தயாரிக்கப்பட்டது.https://www.financialexpress.com/business/railways-indian-railways-creates-record-more-lhb-coaches-made-in-last-2-years-than-in-17-years-since-introduction-1477942/
 2008-09 ரயில்வே நிதி பட்ஜெட் அமர்வின் போது, 2010க்கு பிறகு துருப்பிடிக்காத எஃகு இரயில் பெட்டிகள் மட்டுமே தயாரிக்கப்படும் என அறிவிக்கப்பட்டது.https://specials.indiatoday.com/budget/2008/rail2008-09highlight_new.shtml
 இந்திய ரயில்வேயின் கபுர்தலாவில் உள்ள ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலை (RCF) மூலம் 2009-10 இல் 169 LHB பெட்டிகள்,  2010-11 ஆம் ஆண்டில் 316 LHB பெட்டிகள்,https://www.newindianexpress.com/nation/2022/aug/27/railwayreplacing-all-conventional-coaches-with-lhb-to-ensure-zero-casulty-in-derailment-2492010.htmlhttps://indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/directorate/stat_econ/Annualreport10-11/Rolling_stock.pdf 2011-12 இல் 260 LHB பெட்டிகள்,https://indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/directorate/stat_econ/pdf/ANNUAL_REPORT_ACCOUNTS_ENG_2011_12/12.pdf 2012-13 இல், 470 LHB பெட்டிகள் தயாரிக்கப்பட்டது.https://indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/directorate/stat_econ/IRSB_2012-13/PDF/Annual_Report_Accounts_Eng/12.pdf
 2011 ஆம் ஆண்டில், இந்திய ரயில்வே அமைச்சகம் 252 கோடி ரூபாய் செலவில் ICF இல் ஆண்டுக்கு 300 LHB பெட்டிகள் தயாரிக்கும் கட்டமைப்புக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இதற்காக 2012 ஏப்ரலில் அடிக்கல் நாட்டப்பட்டது. இது அதிகாரப்பூர்வமாக ஜூலை 2015 இல் ரயில்வே அமைச்சர் சுரேஷ் பிரபுவால் வீடியோ கான்பரன்சிங் மூலம் திறந்து வைக்கப்பட்டது.https://economictimes.indiatimes.com/infrastructure/sneak-peek-lhb-railway-coach-manufacturing-unit-in-chennai/slideshow/47983227.cms
2013-14 ஆம் ஆண்டில், ஒருங்கிணைந்த கோச் தொழிற்சாலை 25 LHB பெட்டிகளை உற்பத்தி செய்தது. அதன் LHB பெட்டிகளின் உற்பத்தி திறனை அதிகரிக்க திட்டமிட்டுள்ளது. 2014-15ல் 300 எல்ஹெச்பி பெட்டிகளைத் தயாரிக்கவும், 2016-17ல் 1000 எல்ஹெச்பி பெட்டிகளை உருவாக்கவும் இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது.

அக்டோபர் 2017ல், ஐசிஎப், சென்னை இந்தியாவிலேயே முழுவதுமாக தயாரிக்கப்படும் எல்.எச்.பி பொது பெட்டிகளை உற்பத்தி செய்தது. இதற்கான சக்கரங்கள் பெங்களூரில் தயாரிக்கப்பட்டது. எல்.எச்.பி குளிர்சாதன பெட்டிக்கு சக்கரங்கள் மட்டும் இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன.https://timesofindia.indiatimes.com/city/chennai/icfs-lhb-coaches-to-have-fully-indigenous-components/articleshow/60945840.cmshttps://pib.gov.in/PressReleaseIframePage.aspx?PRID=1526656

 ரேபரேலியின் நவீன கோச் தொழிற்சாலையின் திட்டமிடப்பட்ட திறன் 2017-18 ஆம் ஆண்டில் 711 பெட்டிகளை உற்பத்தி செய்துள்ளது மற்றும் 2018-19 ஆம் ஆண்டில் 1400 பெட்டிகளை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

அனைத்து தொழிற்சாலைகளையும் உள்ளடக்கிய ஒட்டுமொத்த பெட்டிகளின் உற்பத்தி எண்ணிக்கை பின்வருமாறு:
ஆண்டுhttps://www.business-standard.com/article/economy-policy/railways-plans-4-000-german-coaches-on-track-111080600081_1.htmlhttps://www.metrorailnews.in/railway-minister-flagged-off-12000th-lhb-coach-of-icf-chennai/ LHB ஐ.சி.எஃப் 2013-14 544 3303 2014-15 555 3324 2015-16 1041 3893 2016-17 1547 4342 2017-18 2160 4465 2018-19 4429 "-" 2019-20 6277 "-" 2019-20 4323 "-" 2020-21 6291 "-" 2021-22 (31.1.23 வரை) https://www.financialexpress.com/business/railways-indian-railways-remarkable-achievement-over-31000-lhb-coaches-built-in-the-span-of-nine-years-3300621/ 4175 "-"

 வகைகள் 
பயிற்சியாளர் வகை வகுப்பு தூங்கும்
வசதி உட்காரும்
வசதி LWFAC  1A 24 24 LWACCW  2A 52 52 LWFCWAC  1A/2A 10+28 10+28 LWACCN  3A 72 72 LWACCNE 3E 83 83 LWSCN/LSCN எஸ்.எல் 80 80 LWFCZAC  EC - 56 LWSCZAC  சிசி - 78 LWSCZDAC  டபுள் டெக்கர் சிசி - 120 LWSCZ 2S - 102 LWS/LS UR/GEN - 100 LWCBAC பிசி 15 15 LSLRD UR/GEN - 37-46 எல்.டி.எஸ்.எல்.ஆர் UR/GEN - 36 LWLRRM EOG - -

 அனுபூதி 
அனுபூதி பெட்டி (EA) ஒரு சொகுசு LHB பெட்டி ஆகும். இந்த பெட்டிகள் படிப்படியாக சதாப்தி மற்றும் ராஜ்தானி விரைவுவண்டிகளில்  அறிமுகப்படுத்தப்படும்.

புது தில்லி-சண்டிகர் சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ் முதல் அனுபூதி கோச்சும், அதைத் தொடர்ந்து ஜெய்ப்பூர் சதாப்தியும் இருக்கும். அனைத்து சதாப்தி ரயில்களிலும் இவை இருக்கும், பின்னர் ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸிலும் இவை இருக்கும். மேற்கு ரயில்வே அதன் மும்பை சென்ட்ரல்-அகமதாபாத் சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ் 12 டிசம்பர் 2017 அன்று அதன் முதல் அனுபூதி ரயில் பெட்டியைப் பெற்றது. மத்திய இரயில்வே 25 டிசம்பர் 2017 முதல் புனே-செகந்திராபாத் சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ் ஒரு அனுபூதி பெட்டியுடன் அதிகரிக்கப்பட்டது  சென்னை சென்ட்ரல்-கோவை சதாப்தி விரைவு ரயிலில் தெற்கு ரயில்வே அனுபூதி பெட்டியை இயக்குகிறது.

2014 ரயில்வே பட்ஜெட்டில் அறிவிக்கப்பட்ட, பணிச்சூழலியல் ரீதியாக வடிவமைக்கப்பட்ட குஷன் இருக்கைகள், LCD திரைகள், மாடுலர் டாய்லெட்டுகள் மற்றும் ஸ்டைலிஷ் இன்டீரியர்களைக் கொண்ட 56 இருக்கைகள் கொண்ட, அதிநவீன LHB பெட்டிகள் ரேபரேலி பெட்டித் தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்படும். . அவை தானியங்கி கதவுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, உட்புறம் மற்றும் விளக்கு ஏற்பாடுகள் சூழலை மேம்படுத்தும் வகையில் அழகாக வடிவமைக்கப்படும்.

ரேபரேலியில் உள்ள மாடர்ன் கோச் பேக்டரியில் ஒரு அனுபூதி கோச் தயாரிப்பதற்கு   செலவாகும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

 ஏற்றுமதி 

 பங்களாதேஷ் 
கபுர்தலாவில் உள்ள ரயில் கோச் தொழிற்சாலை 120 LHB பெட்டிகளை தயாரிப்பதற்கான ஏற்றுமதி ஆர்டரை வங்கதேசத்தில் இருந்து பெற்றது. இந்த ஏற்றுமதி ஆர்டரில் பின்வரும் வகைகளை உள்ளடக்கிய 120 அகலப்பாதை LHB பெட்டிகள் வழங்கல் மற்றும் ஆணையிடுதல் ஆகியவை அடங்கும்:
இல்லை. பயிற்சியாளர் வகை அளவு 1 குளிர்சாதன முதல் வகுப்பு படுக்கைப் பெட்டி 17 2 குளிர்சாதன நாற்காலி பெட்டி 17 3 குளிர்சாதனஅல்லாத நாற்காலி பெட்டி (சரக்கு அறையுடன்) 34 4 குளிர்சாதன இல்லாத நாற்காலி பெட்டி (தொழுகை அறையுடன்) 33 5 பவர் பெட்டி (ஜெனரேட்டர்) 19
இந்திய ரயில்வேயால் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட LHB பெட்டிகளின் முதல் மற்றும் மிகப்பெரிய சரக்கு இதுவாகும். RITES மற்றும் பங்களாதேஷ் ரயில்வே இடையேயான ஒப்பந்த ஒப்பந்தம் 21 ஜனவரி 2015 அன்று நிறைவேற்றப்பட்டது, பின்னர் RITES மற்றும் கபுர்தலா ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலைக்கு இடையே 30 செப்டம்பர் 2015 அன்று இந்த பெட்டிகளை வழங்குவதற்காக ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. வங்காளதேச ரயில்வேயின் தேவைக்கேற்ப இந்தப் பெட்டிகள் தனிப்பயனாக்கப்பட்டன.

 மொசாம்பிக் 
கேப் கேஜ் LHB கோச்சின் அளவுருக்கள்:
பெட்டிகளின் அதிகபட்ச நீளம் 20300 மி.மீ கோச்சின் அதிகபட்ச அகலம் 2950 மி.மீ ரயில் மட்டத்திலிருந்து கோச்சின் உயரம் 3955 மி.மீ ரயில் மட்டத்திலிருந்து பெட்டித் தளத்தின் உயரம் 1155 மி.மீ ஒரே பட்டியில் இருந்து கோச் உயரம் 3022 மி.மீ
ஜூன் 2019 இல், மொசாம்பிக் துறைமுகங்கள் மற்றும் ரயில்வே ஆணையம் இந்திய ரயில்வேயின் RITES உடன் 90 கேப் கேஜ் பெட்டிகளை வாங்குவதற்கான புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, இதில் LHB  பெட்டி வகைகளில் வடிவமைக்கப்பட்ட  60 இடம்பெயர்பொறிக்களினால் இழுத்துச் செல்லும் (ஆங்:loco-hauled) மற்றும் 30 DEMU பெட்டிகள் இன்டெக்ரல் கோச் பேக்டரி, சென்னை மற்றும் RDSO, இலக்னோவில் வடிவமைத்து உருவாக்கப்பட்டன.  60 இடம்பெயர்பொறிக்களினால்(ஆங்:locomotive) இழுத்துச் செல்லும் பெட்டிகள் பின்வரும் வகைகளைக் கொண்டுள்ளது:
இல்லை. பயிற்சியாளர் வகை அளவு 1 முதல் வகுப்பு ஏசி 2 அடுக்கு 6 2 2ஆம் வகுப்பு ஏசி 3 அடுக்கு 12 3 ஏசி அல்லாத மூன்றாம் வகுப்பு (ஜிஎஸ்) 20 4 2ஆம் வகுப்பு ஏசி நாற்காலி 10+10 5 ஏசி உணவக கார் 4 6 ஜெனரேட்டர் கார் 4 7 சரக்கு பெட்டி 4
ஏறக்குறைய 8 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தொடங்கப்பட்ட மாடர்ன் கோச் பேக்டரி, ரேபரேலியின் முதல் சரக்கு ஏற்றுமதி  இது ஆகும்.. இந்த பெட்டிகள் லக்னோவின் RDSO ஆல் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் ரேபரேலியில் உள்ள மாடர்ன் கோச் பேக்டரியால் உருவாக்கப்பட்டது.

16 டிசம்பர் 2022 அன்று, சிஎஃப்எம் மொசாம்பிக்கிலிருந்து மேலும் 10 எண்ணிக்கையிலான 2வது வகுப்பு ஏசி நாற்காலி லோகோமோட்டிவ் இழுத்துச் செல்லும் பெட்டிகளுகான ஆர்டரைப் பெற்றதாக முகநூல் பதிவின் மூலம் MoR தெரிவித்தது.

 குறிப்புகள் 

பகுப்பு:மதிப்பாய்வு செய்யப்படாத மொழிபெயர்ப்புகளைக் கொண்ட பக்கங்கள்