இந்தியாவில் நகர்ப்புறத் தொடருந்துப் போக்குவரத்து

இந்தியாவில் நகர்ப்புற இரயில் போக்குவரத்து அதிக மக்கள்தொகை கொண்ட முக்கிய நகரங்களில்  நகரங்களுக்குள்ளேயான போக்குவரத்தில் முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. இது விரைவான போக்குவரத்து, புறநகர் ரயில், மோனோரயில் மற்றும் டிராம் அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. 2021 இல் வெளியிடப்பட்ட ஒரு அறிக்கையின்படி, இந்தியாவின் பதின்மூன்று முக்கிய நகரங்களில் ஆண்டுதோறும் மொத்தம் 2.63 பில்லியன் மக்கள் மெட்ரோ அமைப்புகளில் பயணம் செய்தனர், இதன்மூலம் இந்தியா உலகின் பரபரப்பான நகர்ப்புற விரைவான போக்குவரத்து மையமாக பயணிகளின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் உள்ளது. இந்தியாவில் உள்ள       ஒருங்கிணைந்த நீளம் கொண்ட மெட்ரோ அமைப்பானது செயல்பாட்டில் உள்ள உலகின் ஐந்தாவது மிக நீளமான மெட்ரோ அமைப்பு ஆகும்.

நகர்ப்புற மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் நகர்ப்புற போக்குவரத்து பிரிவு, மத்திய அளவில் மெட்ரோ ரயில் திட்டங்கள் உட்பட நகர்ப்புற போக்குவரத்து விஷயங்களின் ஒருங்கிணைப்பு, மதிப்பீடு மற்றும் ஒப்புதல் ஆகியவற்றுக்கான முனையமாகும். நகர்ப்புற வளர்ச்சி அமைச்சகத்தின் நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் அனைத்து தலையீடுகளும் தேசிய நகர்ப்புற போக்குவரத்து கொள்கை, 2006 விதிகளின்படி மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

 சொற்களஞ்சியம் 
இந்திய நகரங்களில் பல்வேறு வகையான  செயல்பாட்டிலுள்ள், கட்டுமானத்தில் உள்ள மற்றும் திட்டமிடப்பட்டுள்ள என பல்வேறு நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்புகள் உள்ளன. ஒரு நகரத்தின் மக்கள் தொகை, நிதி சாத்தியம் மற்றும் தேவை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இந்த அமைப்புகள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன.
நகர்ப்புற போக்குவரத்து வகை திறன் வேகம் நிலையங்கள் / நிறுத்தங்களின் எண்ணிக்கை தனித்த வழி ரயில் அடிப்படையிலானது உருவாக்க மற்றும் இயக்க செலவுமெட்ரோபுறநகர் இரயில்வே  நடுத்தர கொள்ளவுள்ள இரயில் மெட்ரோ லைட்மோனோ ரயில்Regional transit system டிராம்விரைவு பேருந்து போக்குவரத்துமெட்ரோ நியோநீர் மெட்ரோ

 விரைவான போக்குவரத்து : விரைவான போக்குவரத்து அல்லது  மெட்ரோ என  இந்தியாவில் பிரபலமாக அறியப்படுகிறது, இது ஒரு நகர்ப்புற உயர் திறன் கொண்ட இரயில் அமைப்பாகும், இது பொதுவாக பெருநகரங்களில் இயக்கப்படுகிறது. இந்த அமைப்புகள் இந்திய இரயில்வேயில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டு அவற்றின் சரியான பாதையைக் கொண்டுள்ளன. உதாரணம்: டெல்லி மெட்ரோ, சென்னை MRTS
 புறநகர் இரயில்வே : புறநகர் ரயில் அல்லது இந்தியாவில் உள்ளூர் ரயில் அமைப்பு என்று பிரபலமாக அறியப்படுகிறது, இது ஒரு நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பாகும், அங்கு புறநகர் பகுதிகள் நகரின் மையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த அமைப்புகள் இந்திய ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டு இயக்கப்படுகின்றன. உதாரணம்: மும்பை புறநகர் இரயில்வே
 நடுத்தர கொள்ளளவு கொண்ட ரயில் : இது ஒரு விரைவான போக்குவரத்து (மெட்ரோ) அமைப்பாகும், இது இலகுரக இரயிலை விட அதிக திறன் கொண்டது, ஆனால் நடுத்தர தேவைக்கு சேவை செய்ய விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பை விட குறைவாக உள்ளது. இது எதிர்கால தேவை அதிகரிப்பைக் கருத்தில் கொண்டு கட்டப்பட்டுள்ளது, இதனால் இது வழக்கமான மெட்ரோவாக எளிதில் மாற்றப்படும். உதாரணம்: ரேபிட் மெட்ரோ குர்கான்
 இலகு ரயில் : குறைந்த தேவை உள்ள நகரங்களில் இலகு ரெயில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது விரைவான போக்குவரத்து மற்றும் டிராம் அமைப்புகளின் கலவையாகும். இது டிராம் சேவைகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக திறன் மற்றும் வேகம் கொண்டது மற்றும் பெரும்பாலும் வேலியிடப்பட்ட பிரத்யேக தடங்களைக் கொண்டுள்ளது. உதாரணம்: ஸ்ரீநகர் மெட்ரோ
 மோனோரயில் : இந்த அமைப்பானது ஒற்றை இரயில்/பீமில் இயங்கும் ரயில்களைக் கொண்டுள்ளது. இது நடுத்தர திறன் போக்குவரத்தில் அதன் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளது, ஆனால் குறைந்த செயல்திறன் மற்றும் அதிக செலவுகள் காரணமாக, இது இந்தியாவில் ஓரங்கட்டப்பட்டது. உதாரணம்: மும்பை மோனோரயில்
 பிராந்திய போக்குவரத்து அமைப்பு : இந்த அமைப்பு ஒன்றுக்கொன்று அருகாமையில் இருக்கும் அதே அளவிலான இரண்டு நகரங்களுக்கு இடையில் அல்லது நகர்ப்புற நகரம் மற்றும் அருகிலுள்ள சிறிய நகரங்களுக்கு இடையே இயக்கப்படுகிறது. உதாரணம்: டெல்லி-மீரட் RRTS
 டிராம் : இந்த அமைப்புகள் இந்தியாவின் மிகப் பழமையான நகர்ப்புற போக்குவரத்து முறைகளில் ஒன்றாகும். அவை குறைந்த திறன் கொண்ட, மெதுவாக நகரும் ரயில்கள், அவை நகர்ப்புற தெருக்களில் பதிக்கப்பட்ட தடங்களில் இயங்கும். உதாரணம்: கொல்கத்தா டிராம்

 இரயில் அல்லாத நகர்ப்புற போக்குவரத்து 

 பேருந்து விரைவான போக்குவரத்து : இந்தியாவில் உள்ள பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து அமைப்புகள் வழக்கமான பேருந்துகள் அல்லது அதிக திறன் கொண்ட பேருந்துகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் அவை மற்ற போக்குவரத்திலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட தமக்கென சொந்த வழியைக் கொண்டுள்ளன. உதாரணம்: போபால் பஸ் ரேபிட் டிரான்ஸிட் சிஸ்டம்
 மெட்ரோ நியோ : இவை பஸ் ரேபிட் ட்ரான்சிட் சிஸ்டம்கள் ஆகும், அவை ட்ராலிபஸைப் போன்று மின்சாரம் கொண்ட மேல்நிலை கம்பிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் அதிக திறன் கொண்டவை மற்றும் தனித்த பாதைகள் கொண்டிருக்கும். உதாரணம்: கிரேட்டர் நாசிக் மெட்ரோ
 நீர் மெட்ரோ நீர் அடிப்படையிலான நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்பு பொதுவாக ஆறுகளில் அமைந்துள்ள நகரங்களில் செயல்படுத்தப்படுகிறது . இந்த அமைப்புகள் அடிப்படையில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட படகு அமைப்புகளாகும். உதாரணம்: கொச்சி வாட்டர் மெட்ரோ

 வரலாறு 
இடது|thumb|190x190px| முதல் EMU சேவை, 1925 இல் தொடங்கப்பட்டது
alt=See caption|இடது|thumb|190x190px| கொல்கத்தாவின் சால்ட் லேக், சிட்டி சென்டர் ஆர்கேடில் குதிரை வரையப்பட்ட டிராமின் வாழ்க்கை அளவு மாதிரி
இந்தியா அதிவேக மெட்ரோ அமைப்பாக  கான்பூர் மெட்ரோவை உருவாக்குவதற்கான புதிய உலக சாதனையை உருவாக்குவதன் மூலம்  2020களின் தசாப்தத்தைக்  தொடங்கியது, இதன் கட்டுமானம் தொடங்கி இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 28 டிசம்பர் 2021 அன்று திறக்கப்பட்டது.  கான்பூரைத் தொடர்ந்து புனே மெட்ரோ ஆனது அதன் ஆரம்ப இரண்டு பாதைகளுக்கு மார்ச் 2022 இல் கொடியிடப்பட்டன, இதன் மூலம் மகாராஷ்டிரா மாநிலத்தில் மெட்ரோ சேவை உள்ள பெருநகரங்களின் எண்ணிக்கையை மூன்றாகக் கொண்டு சென்றது.

 விரைவான போக்குவரத்து 
இந்தியா முழுவதும் தற்போது பதினைந்து நகரங்களில்  செயல்படும் விரைவான போக்குவரத்து (பிரபலமாக 'மெட்ரோ' என அழைக்கப்படுகிறது) அமைப்புகள் உள்ளன. டெல்லி மெட்ரோ மிகப்பெரிய மெட்ரோ அமைப்பாகும், இது தேசிய தலைநகர் பிராந்தியத்தில் உள்ள சில அருகிலுள்ள நகரங்களை இணைக்கிறது. டிசம்பர் 2021 நிலவரப்படி, இந்தியாவில்  செயல்பாட்டு மெட்ரோ பாதைகள் மற்றும் 15 நகரங்களில் 604 மெட்ரோ நிலையங்கள் உள்ளன. மேலும் 568.15 கிமீ மெட்ரோ பாதைகள் கட்டப்பட்டு வருகின்றன.

கொல்கத்தா மெட்ரோவைத் தவிர (இது இந்திய ரயில்வேயின் கீழ் அதன் சொந்த மண்டலத்தைக் கொண்டுள்ளது), இந்த விரைவுப் போக்குவரத்து மெட்ரோ பாதைகள் இந்திய இரயில்வேயால் இயக்கப்படவில்லை, இது உள்ளூர் அதிகாரத்தின் தனித் தொகுப்பாகும்.  மெட்ரோ அமைப்புகள் மட்டுமின்றி, சென்னை மற்றும் ஹைதராபாத் நகரங்கள் இந்திய இரயில்வேயால் இயக்கப்படும் வெகுஜன போக்குவரத்து அமைப்புகளையும் கொண்டுள்ளன, அவை முறையே சென்னை MRTS மற்றும் ஹைதராபாத் MMTS என அழைக்கப்படுகின்றன. இந்தியாவின் முதல் விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பு கொல்கத்தா மெட்ரோ ஆகும், இது 1984 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. டெல்லி மெட்ரோ முழு நாட்டிலேயே மிகப்பெரிய நெட்வொர்க்கைக் கொண்டுள்ளது.

2006 ஆம் ஆண்டில், தேசிய நகர்ப்புற போக்குவரத்துக் கொள்கையானது குறைந்தபட்சம் 20 லட்சம் (2 மில்லியன்) மக்கள்தொகை கொண்ட ஒவ்வொரு நகரத்திலும் ஒரு மெட்ரோ ரயில் அமைப்பை உருவாக்க முன்மொழிந்தது.

2002 முதல் 2014ஆம் ஆண்டு வரை இந்திய மெட்ரோ கட்டமைப்பு 248கி.மீ விரிவடைந்தது.https://indianexpress.com/article/cities/ahmedabad/at-810-km-india-overtakes-japan-in-length-of-metro-rail-projects-union-minister-puri-8182940/

பின்னர் 11 ஆகஸ்ட் 2014 அன்று, பத்து இலட்சத்திற்கும்( 1 மில்லியன்) அதிகமான மக்கள்தொகை கொண்ட அனைத்து இந்திய நகரங்களுக்கும் மெட்ரோ ரயில் அமைப்பை செயல்படுத்த நிதி உதவி வழங்குவதாக மத்திய அரசு அறிவித்தது. மே 2015 இல், மத்திய அரசு 50 நகரங்களில் மெட்ரோ ரயில் அமைப்புகளை செயல்படுத்துவதற்கான மத்திய நகர்ப்புற மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் முன்மொழிவுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, திட்டமிடப்பட்ட திட்டங்களில் பெரும்பாலானவை சிறப்பு நோக்க அமைப்புகள் மூலம் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும், இது 50:50 கூட்டு முயற்சிகளாக யூனியன்பிரதேசம் (அ) அந்தந்த மாநில அரசும்  மத்திய அரசும் ) இணைந்து முதலீடு செய்யும்

அரியானா மாநிலம் குருகிராம் நகரில் 2009ம் ஆண்டு அறிவிக்கப்பட்டு 2013ல் துவக்கப்பட்ட மெட்ரோ இரயில்வே அமைப்பு தனியாரால் நிருவகிக்கப்படும் முதல் இந்திய மெட்ரோ இரயில் ஆகும். பின்னர் இது இந்திய அரசோடு இணைந்து அரியானா மாநில அரசினால் 20:80 என்ற வகைப்பாட்டில் கையகப்படுத்தப்பட்டது.https://www.business-standard.com/article/companies/gurgaon-metro-project-il-fs-gets-rs-1-925-cr-from-haryana-govt-121062700343_1.html குருகிராம் நகர மெட்ரோ அமைப்பு

மார்ச் 2017 இல் வெளியிடப்பட்ட ஒரு புதிய வரைவுக் கொள்கையில், மாநில அரசுகள் மெட்ரோ ரயிலை "கடைசி விருப்பமாக" கருதி, மற்ற அனைத்து வெகுஜன விரைவு போக்குவரத்து அமைப்புகளையும் கருத்தில் கொண்ட பின்னரே அதை செயல்படுத்த வேண்டும் என்று மத்திய அரசு கூறியது. மெட்ரோ ரயில் அமைப்புகளை அமைப்பதற்கான அதிக செலவு காரணமாக இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டுள்ளது. ஆகஸ்ட் 2017 இல், மத்திய அரசு புதிய மெட்ரோ ரயில் திட்டத்திற்கு  தனியார் கூட்டுறவில் ஈடுபடும் வரை நிதி உதவி வழங்க மாட்டோம் என்று அறிவித்தது.

 ட்ராக் கேஜ் 
துணைக் கண்டத்தில் உள்ள பெரும்பாலான ரயில் பாதைகளை உருவாக்கும் அகலப்பாதை போலல்லாமல், இந்தியாவில் உள்ள மெட்ரோ ரயில் பாதைகள் முக்கியமாக நிலையான பாதைகளால் ஆனவை. கொல்கத்தா மெட்ரோ மற்றும் டெல்லி மெட்ரோ போன்ற திட்டங்கள் அவற்றின் ஆரம்பகால பாதைகளுக்கு அகலப்பாதையை பயன்படுத்தியது, ஆனால் நவீன வெளிநாட்டு ரேக்குகளை வாங்குவதற்கும் சர்வதேச தரத்தை பின்பற்றுவதற்கும், பின்வரும் அனைத்து பாதைகளுக்கும் இந்தியா நிலையான பாதையை கொண்டு சென்றது.

 செயல்படும் மெட்ரோ அமைப்புகளின் பட்டியல் 
நிறுவனம்இருப்பிடம்மாநிலம் / யூனியன் பிரதேசம்பாதைகள்நிலையங்கள்நீளம்இயக்குபவர்திட்ட ஒப்புதல் பெறப்பட்ட ஆண்டுதுவக்கப்படதுசமீபத்திய நீட்டிப்புஆண்டு பயணிகள் விவரம் (in millions)செயற்பாட்டில்கட்டுமானத்தில்திட்டமிடப்பட்டஅகமதாபாத் மெட்ரோகுசராத்து16Gujarat Metro Rail Corporation (GMRC)2014 அக்டோபர்4 மார்ச் 2019–0.4சென்னை மெட்ரோ சென்னைதமிழ்நாடு242Chennai Metro Rail Limited (CMRL)2008 ஏப்ரல் 1629 ஜீன் 201514 பிப்ரவரி 202173தில்லி மெட்ரோ 10255Delhi Metro Rail Corporation (DMRC)1998 அக் 124 டிசம்பர் 200218 செப்டம்பர் 20211790ஐதராபாத் மெட்ரோதெலங்காணா357–Hyderabad Metro Rail Ltd. (HMRL)200729 நவம்பர் 20177 பிப்ரவரி  2020173ஜெய்பூர் மெட்ரோ செய்ப்பூர்ராஜஸ்தான்111–Jaipur Metro Rail Corporation Limited (JMRC)2010  நவம்பர் 123 ஜீன் 201523 செப் 202072கான்பூர் மெட்ரோகான்பூர்உத்தரப் பிரதேசம்19Uttar Pradesh Metro Rail Corporation (UPMRC)2019 பிப்ரவரி 2828 டிசம்பர் 2021––கொச்சி மெட்ரோ border|22x22pxகொச்சிகேரளம்122Kochi Metro Rail Limited (KMRL)2012 மார்ச்17 ஜீன் 20177 செப் 202017கொல்கத்தா மெட்ரோ  மேற்கு வங்காளம்2331972  டிசம்பர் 2924 அக்டோபர் 198422 பிப்ரவரி 2021256லக்னோ மெட்ரோborder|22x22pxஇலக்னோஉத்தரப் பிரதேசம்121–Uttar Pradesh Metro Rail Corporation (UPMRC)2013 டிசம்பர் 285 செப்டம்பர் 20178 மார்ச் 201922மும்பை மெட்ரோ மும்பைமகாராட்டிரம்331Mumbai Metro One (MMO)2006 ஜீன்8 ஜீன் 20142 ஏப்ரல் 2022126நாக்பூர் மெட்ரோநாக்பூர்மகாராட்டிரம்224Maharashtra Metro Rail Corporation Limited (MMRC)2014  ஆகஸ்டு 20https://pib.gov.in/PressReleseDetailm.aspx?PRID=1747676 ஒரே நாளில் திட்ட அனுமதி & துவக்கம்8 மார்ச் 201921 ஆகஸ்டு 20214நம்ம மெட்ரோபெங்களூர்கருநாடகம்252Bengaluru Metro Rail Corporation Limited (BMRCL)2006 ஜீன் 2420 அக்டோபர் 201129 ஆகஸ்டு 2021174.22நொய்டா மெட்ரோ உத்தரப் பிரதேசம்121Delhi Metro Rail Corporation (DMRC)2017 மே 24https://pib.gov.in/PressReleseDetail.aspx?PRID=1490711 மத்திய அமைச்சரவை ஒப்புதல்25 ஜனவரி 2019–5புனே மெட்ரோமகாராட்டிரம்210Maharashtra Metro Rail Corporation Limited (MMRC)2016 டிசம்பர் 7 ,https://pib.gov.in/PressReleseDetailm.aspx?PRID=1803341இந்திய அரசு ஒப்புதல்6 மார்ச் 2022––குருகிராம் விரைவுப் போக்குவரத்து குருகிராம்அரியானா111–Delhi Metro Rail Corporation (DMRC)2009 ஆகஸ்டு 1114 நவம்பர் 201331 மார்ச் 201718Total151133605152708

 வளர்ச்சியில் உள்ள அமைப்புகள் 




அமைப்பு உள்ளூர் மாநிலம் / யூனியன் பிரதேசம் கோடுகள் நிலையங்கள் நீளம் (கட்டுமானத்தில் உள்ளது) நீளம் (திட்டமிடப்பட்டது) கட்டுமானம் தொடங்கியது திட்டமிட்ட திறப்பு நவி மும்பை மெட்ரோborder|22x22px நவி மும்பை மகாராஷ்டிரா 5 20   2011 2022 போஜ் மெட்ரோ போபால் மத்திய பிரதேசம் 2 28   2018 2023 இந்தூர் மெட்ரோ இந்தூர் மத்திய பிரதேசம் 5 89   2018 2023 பாட்னா மெட்ரோ பாட்னா பீகார் 2 26  2020 2024 ஆக்ரா மெட்ரோ ஆக்ரா உத்தரப்பிரதேசம் 2 27  2020 2024 சூரத் மெட்ரோ சூரத் குஜராத் 2 38  2021 2024 தானே மெட்ரோborder|23x23px தானே மகாராஷ்டிரா 1 22  TBD TBD விசாகப்பட்டினம் மெட்ரோ விசாகப்பட்டினம் ஆந்திரப் பிரதேசம் 3 54  TBD TBD மீரட் மெட்ரோ மீரட் உத்தரப்பிரதேசம் 2 24  TBD TBD கவுகாத்தி மெட்ரோ கவுகாத்தி அசாம் 4 54  TBD TBD பரேலி மெட்ரோ பரேலி உத்தரப்பிரதேசம் 6 80  TBD TBD

 கைவிடப்பட்ட அமைப்புகள் 


அமைப்பு உள்ளூர் மாநிலம் / யூனியன் பிரதேசம் நீளம் குறிப்புகள் ஸ்கைபஸ் மெட்ரோ மார்கோவ் கோவா  செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு செயலிழந்து, அகற்றப்பட்டது. KRC ஆல் பாதுகாப்பற்றதாகக் கருதப்படுகிறது. சண்டிகர் மெட்ரோ சண்டிகர் டிரிசிட்டி சண்டிகர்  வணிக நம்பகத்தன்மை காரணமாக நிராகரிக்கப்பட்டது. கட்டாக் மெட்ரோ கட்டாக் மற்றும் புவனேஸ்வர் ஒடிசா – இயலாமை காரணமாக நிராகரிக்கப்பட்டது. 2040க்குப் பிறகு பரிசீலிக்கப்படலாம்  மேற்கு இரயில்வே உயர்த்தப்பட்ட தாழ்வாரம் மும்பை மகாராஷ்டிரா  இயலாமை காரணமாக நிராகரிக்கப்பட்டது. லூதியானா மெட்ரோ லூதியானா பஞ்சாப்  நிராகரிக்கப்பட்டது மற்றும் பஸ் விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பாக மாற்றப்பட்டது.

 பாதைகளின் பட்டியல் 

Urban rapid rail transit linesLiveryதொடருந்துப் பாதைஅமைப்புநீளம்நிலையங்கள்Rolling stockதுவக்கப்பட்டதுசமீபத்திய நீட்டிப்பு01நீலப் பாதைகொல்கத்தா மெட்ரோ26ஐசிஎப்24 அக்டோபர் 198422 பிப்ரவரி 202102பச்சை பாதை7BEML Limited13 பிப்ரவரி 20204 அக்டோபர் 202003சிகப்பு பாதைதில்லி மெட்ரோ29Mitsubishi, Hyundai Rotem and BEML Limited25 டிசம்பர் 20028 மார்ச் 201903மஞ்சள் பாதை37Mitsubishi, Hyundai Rotem, BEML Limited and Bombardier Movia20 டிசம்பர் 200410 நவம்பர் 201503நீலப் பாதை (Main)5031 டிசம்பர் 20059 மார்ச் 201903நீலப் பாதை (Branch)810 மே 200914 ஜீலை 201103பச்சை பாதை (Main)22Mitsubishi, Hyundai Rotem and BEML Limited3 ஏப்ரல் 201024 ஜீன் 201803பச்சை பாதை (Branch)33 ஏப்ரல் 201027 ஆகஸ்டு 201103ஊதா பாதை343 அக்டோபர் 201019 நவம்பர்  2018விமானநிலைய பாதை7CAF23 பிப்ரவரி 201103இளஞ்சிவப்பு பாதை38Hyundai Rotem and BEML Limited14 மார்ச் 20186 ஆகஸ்டு 202103மெஜந்தா பாதை25Hyundai Rotem25 டிசம்பர் 201728 மே 201803பழுப்பு பாதை44 அக்டோபர் 201918 செப் 202101ஊதா பாதைநம்ம மெட்ரோ23BEML Limited20 அக்டோபர் 201130 ஆகஸ்டு 202101பச்சை பாதை291 மார்ச் 201415 ஜனவரி 202101 Line 1குர்காவன்11சீமென்ஸ்14 நவம்பர்  201331 மார்ச் 201701நீலப் பாதை 1மும்பை மெட்ரோ12CRRC Nanjing Puzhen8 ஜீன் 2014–01மஞ்சள் பாதை 29BEML2 ஏப்ரல் 2022–01சிவப்பு பாதை 7102 ஏப்ரல் 2022–01இளஞ்சிவப்பு பாதைஜெய்பூர் மெட்ரோ11BEML Limited3 ஜீன் 201523 செப் 202001நீல வழித்தடம் (சென்னை மெட்ரோ)சென்னை மெட்ரோ25Alstom21 செப் 201613 மார்ச் 202201பச்சை வழித்தடம் (சென்னை மெட்ரோ)1729 ஜீன் 201525 மே 201801Line 1கொச்சி மெட்ரோ22Alstom Metropolis17 ஜீன் 20177 செப் 202001சிவப்பு பாதைஇலக்னோ21Alstom5 செப்டம்பர் 20178 மார்ச் 201901சிவப்பு பாதைஐதராபாத்27Hyundai Rotem29 நவம்பர்  201724 செப் 201801நீலப் பாதை2329 நவம்பர் 201729 நவம்பர்  201901பச்சை பாதை107 பிப்ரவரி 2020–01அக்வா பாதைநொய்டா21CRRC25 ஜனவரி 2019–01East-West Corridorஅகமாதாபாத்6Hyundai Rotem4 மார்ச் 2019–01ஆரஞ்சு பாதைநாக்பூர்13CRRC8 மார்ச் 201921 ஆகஸ்டு 202101அக்வா பாதை1128 ஜனவரி 20206 ஏப்ரல் 202101ஆரஞ்சு பாதைகான்பூர்9Alstom28 டிசம்பர் 2021–01ஊதா பாதைபுனே5Titagarh Firema6 மார்ச் 2022–01அக்வா பாதை56 மார்ச் 2022–
குறிப்பு : செயல்படும் இரயில்வே மட்டுமே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன.

 புறநகர் ரயில் 
பல முக்கிய இந்திய நகரங்களின் பொது போக்குவரத்து அமைப்பில் புறநகர் இரயில் முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. இந்த சேவைகள் இந்திய ரயில்வேயால் இயக்கப்படுகின்றன. புறநகர் இரயில் என்பது ஒரு மத்திய வணிக மாவட்டம் மற்றும் புறநகர் பகுதிகளுக்கு இடையேயான ஒரு இரயில் சேவையாகும், இது தினசரி அதிக எண்ணிக்கையிலான மக்களை ஈர்க்கும் ஒரு நகரம் அல்லது பிற இடங்களுக்கு இயக்கப்படும் ரயில்கள் புறநகர் ரயில்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த ரயில்கள் "உள்ளூர் ரயில்கள்" என்றும் குறிப்பிடப்படுகின்றன. ஹைதராபாத், புனே, லக்னோ-கான்பூர் மற்றும் பெங்களூரு ஆகிய இடங்களில் உள்ள புறநகர் ரயில் அமைப்புகளில் பிரத்யேக புறநகர் பாதைகள் இல்லை, ஆனால் நீண்ட தூர ரயில்களுடன் தடங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. மும்பை, கொல்கத்தா மற்றும் சென்னை ஆகிய நகரங்களின் புறநகர் இரயில் அமைப்பானது நீண்ட தூர ரயில்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட  தடங்கள் மற்றும் பிரத்யேக தடங்கள் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது.

இந்தியாவின் முதல் புறநகர் இரயில் அமைப்பு மும்பை புறநகர் இரயில்வே ஆகும், இது 1853 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. கொல்கத்தா புறநகர் இரயில்வே முழு நாட்டிலேயே மிகப்பெரிய கட்டமைப்பை கொண்டுள்ளது. சென்னை புறநகர் இரயில்வே 1931 ஆம் ஆண்டு தனது சேவையை ஆரம்பித்தது.

பயணிகள் போக்குவரத்தை கையாளும் புறநகர் ரயில்கள் அனைத்தும் மின்சார அலகுகள் (EMUs) ஆகும். அவைகள் வழக்கமாக ஒன்பது அல்லது பன்னிரெண்டு பெட்டிகளைக் கொண்டிருக்கும், சில சமயங்களில் அவசர நேர போக்குவரத்தைக் கையாள பதினைந்து கூட இருக்கும். EMU ரயிலின் ஒரு யூனிட் என்பது ஒரு பவர் கார் மற்றும் இரண்டு ஜெனரல் கோச்சுகளைக் கொண்டுள்ளது. இவ்வாறு ஒன்பது கோச் EMU ஆனது, ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு பவர் காரையும், நடுவில் ஒன்றையும் கொண்ட மூன்று அலகுகளால் ஆனது. புறநகர் தண்டவாளங்களில் உள்ள ரேக்குகள் 25 kV AC மின்சாரத்தினால் இயங்குகின்றன. 1970-71ல் 1.2 மில்லியனாக இருந்த இந்தியாவின் புறநகர் ரயில்வேயில் பயணிப்பவர்களின் எண்ணிக்கை 2012-13ல் 4.4 மில்லியனாக உயர்ந்துள்ளது. மும்பை, கொல்கத்தா மற்றும் சென்னையின் புறநகர் இரயில்வே இருப்புபாதையின் அளவு, இந்திய இரயில்வேயின் 20819.3-கிமீ நெட்வொர்க்கில் 7.1% க்கும் அதிகமாக இல்லை, ஆனால் அனைத்து இரயில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை அடிப்படையில் 53.2% கொண்டுள்ளது. இந்தியாவின் சில நகரங்களில், விரைவு போக்குவரத்து அமைப்புகள் திறக்கப்பட்டதால், புறநகர் இரயில் அமைப்பின் பயன்பாட்டில் குறைவு ஏற்பட்டது. 

அமைப்பு உள்ளூர் மாநிலம் / யூனியன் பிரதேசம் பாதைகள் நிலையங்கள் நீளம் திறக்கப்பட்டது வருடாந்திர பயணிகள்(பில்லியன்களில்) சென்னை பறக்கும் தொடருந்து திட்டம்border|22x22px சென்னை தமிழ்நாடு 2 18  1 நவம்பர் 1995  0.1 சென்னை புறநகர் ரயில்வேborder|22x22px தமிழ்நாடு, ஆந்திரப் பிரதேசம் 8 300+  1931  2.5 டெல்லி புறநகர் ரயில்வேborder|22x22px தேசிய தலைநகர் பகுதி டெல்லி, உத்தரபிரதேசம், ஹரியானா 1 46  1 அக்டோபர் 1975  – ஹைதராபாத் மல்டி மாடல் போக்குவரத்து அமைப்பு

 கட்டமைப்பில் உள்ள அமைப்புகள் 



அமைப்பு உள்ளூர் மாநிலம் / யூனியன் பிரதேசம் பாதைகள் நிலையங்கள் நீளம் திட்டமிட்ட திறப்பு பெங்களூரு பயணிகள் ரயில் பெங்களூரு கர்நாடகா 4 TBD  2026  அகமதாபாத் புறநகர் இரயில்வேborder|22x22px அகமதாபாத் குஜராத் 2 41  TBD  நாக்பூர் அகலப்பாதை மெட்ரோborder|23x23px நாக்பூர் மகாராஷ்டிரா 4  TBD  TBD  கோவை புறநகர் ரயில்வேborder|22x22px கோயம்புத்தூர் தமிழ்நாடு 5 TBD TBD TBD 

 பிராந்திய ரயில் 
இந்தியாவில் உள்ள பிராந்திய விரைவு போக்குவரத்து அமைப்புகள், நகர்ப்புறங்களின் வரம்புகளுக்கு அப்பால் செயல்படும் பயணிகள் ரயில் சேவைகள் ஆகும், மேலும் இது போன்ற அளவிலான நகரங்கள், அல்லது பெருநகரங்கள் மற்றும் சுற்றியுள்ள நகரங்கள்/நகரங்களை, புறநகர் பெல்ட்டின் வெளிப்புற விளிம்பில் இணைக்கிறது. பின்வரும் பட்டியலில் இந்திய இரயில்வே வழங்கும் பயணிகள் ரயில் சேவைகள் இல்லை.

சேவை மாநிலம் / யூனியன் பிரதேசம் நிலையங்கள் நீளம் திறக்கப்பட்டது பாரபங்கி-லக்னோ புறநகர் இரயில்வேborder|22x22px உத்தரப்பிரதேசம் 10  30 ஜூன் 2013  லக்னோ-கான்பூர் புறநகர் இரயில்வேborder|22x22px உத்தரப்பிரதேசம் 16  1867 பெர்னெம்-கார்வார் புறநகர் இரயில்வேborder|22x22px கோவா மற்றும் கர்நாடகா 12  2015 

 கட்டுமானத்தில் உள்ள அமைப்புகள் 




அமைப்பு மாநிலம் / யூனியன் பிரதேசம் நிலையங்கள் நீளம் திட்டம் அனுமதிக்கப்பட்ட ஆண்டு திட்டமிட்ட திறப்பு டெல்லி-மீரட் RRTS டெல்லி மற்றும் உத்தரபிரதேசம் 22  2019 பிப்ரவரி https://pib.gov.in/Pressreleaseshare.aspx?PRID=1565296https://ncrtc.in/wp-content/uploads/2019/02/Press-Release-Cabinet-approval-rrts.pdfhttps://www.business-standard.com/article/news-ians/modi-lays-foundation-stone-for-delhi-meerut-rrts-project-119030900062_1.html 2023  டெல்லி-ஆல்வார் ஆர்ஆர்டிஎஸ் டெல்லி, ஹரியானா மற்றும் ராஜஸ்தான் 22  2025  டெல்லி-பானிபட் RRTS டெல்லி மற்றும் ஹரியானா 15  2028  டெல்லி - ரோஹ்தக் RRTS டெல்லி மற்றும் ஹரியானா TBD  2032  டெல்லி - பல்வால் RRTS டெல்லி மற்றும் ஹரியானா TBD  2032  டெல்லி - பராட் ஆர்ஆர்டிஎஸ் டெல்லி மற்றும் உத்தரபிரதேசம் TBD  2032  காசியாபாத் - குர்ஜா RRTS உத்தரப்பிரதேசம் TBD  2032  காசியாபாத் - ஹாபூர் RRTS உத்தரப்பிரதேசம் TBD  2032  டெல்லி - ஜெவார் ஆர்ஆர்டிஎஸ் டெல்லி மற்றும் உத்தரபிரதேசம் TBD  TBD ஹைதராபாத் - வாரங்கல் RRTS தெலுங்கானா TBD TBD TBD  ஹைதராபாத் - விஜயவாடா RRTS தெலுங்கானா மற்றும் ஆந்திரா TBD TBD TBD  விஜயவாடா - அமராவதி - குண்டூர் - தெனாலி அரை அதிவேக வட்ட ரயில் ஆந்திரப் பிரதேசம் TBD TBD TBD 

மோனோ ரயில்
2 பிப்ரவரி 2014 அன்று திறக்கப்பட்ட மும்பை மோனோரயில், சுதந்திர இந்தியாவில் விரைவான போக்குவரத்திற்காகப் பயன்படுத்தப்படும் முதல் செயல்பாட்டு மோனோரயில் அமைப்பாகும்.  பல இந்திய நகரங்கள் மெட்ரோவிற்கான ஃபீடர் அமைப்பாக மோனோரயில் திட்டங்களைத் திட்டமிட்டிருந்தன, ஆனால் மும்பை மோனோரயில் பல சிக்கல்களால் தோல்வியடைந்த பிறகு, மற்ற நகரங்கள் திட்டத்தை மறுபரிசீலனை செய்கின்றன, மேலும் லைட் ரயில் போன்ற மிகவும் திறமையான மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து முறைகளுக்கு மாறலாம் மோனோ போக்குவரத்து அமைப்பானது.
அமைப்பு உள்ளூர் மாநிலம் / யூனியன் பிரதேசம் பாதைகள் நிலையங்கள் நீளம் திறக்கப்பட்டது ஆண்டு ரைடர்ஷிப் (மில்லியன்களில்) மும்பை மோனோரயில்border|22x22px மும்பை மகாராஷ்டிரா 1 17  2 பிப்ரவரி 2014  1.2

 வளர்ச்சியில் உள்ள அமைப்புகள் 

அமைப்பு உள்ளூர் மாநிலம் / யூனியன் பிரதேசம் பாதைகள் நிலையங்கள் நீளம் குறிப்புகள் அகமதாபாத்-தோலேரா எஸ்ஐஆர் மோனோரயில்  குஜராத் 1 7  ஜனவரி 2021 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. கட்டுமானம் துவங்கி மூன்று அல்லது நான்கு ஆண்டுகளுக்கு பின் திறக்கப்படும்.  வாரங்கல் மோனோரயில் வாரங்கல் தெலுங்கானா 1 TBD  முன்மொழியப்பட்டது.  ஐஸ்வால் மோனோரயில் ஐஸ்வால் மிசோரம் 1 TBD  2012 முதல் காகிதத்தில். திருச்சிராப்பள்ளி மோனோரயில் திருச்சிராப்பள்ளி தமிழ்நாடு 3 27 TBD மெட்ரோலைட் அல்லது மெட்ரோ நியோ பரிசீலனையில் உள்ளது. மதுரை மோனோரயில் மதுரை தமிழ்நாடு 1 TBD TBD மெட்ரோலைட் அல்லது மெட்ரோ நியோ பரிசீலனையில் உள்ளது.  

 கைவிடப்பட்ட அமைப்புகள் 

அமைப்பு உள்ளூர் மாநிலம் / யூனியன் பிரதேசம் நீளம் குறிப்புகள் சென்னை மோனோ ரயில் சென்னை தமிழ்நாடு  மெட்ரோவுடன் மாற்றப்பட்டது. கோவை மோனோ ரயில் கோயம்புத்தூர் தமிழ்நாடு  மெட்ரோ திட்டத்துடன் மாற்றப்பட்டது. கொல்கத்தா மோனோரயில் கொல்கத்தா மேற்கு வங்காளம்  புதிய டவுன் பாதை ரோப்வே & லைட் ரயில் / டிராம் திட்டமாக மாற்றப்பட்டது. கான்பூர் மோனோரயில் கான்பூர் உத்தரப்பிரதேசம்  2010 முதல் காகிதத்தில். மெட்ரோ அமைப்புக்கு ஆதரவாக, பெரும்பாலும் அகற்றப்பட்டிருக்கலாம் 

இலகு தொடருந்து (மெட்ரோலைட்)

இலகு ரயில் போக்குவரத்து (LRT) அல்லது இந்தியாவில் மெட்ரோலைட் என்று பிரபலமாக அறியப்படுகிறது, இது விரைவான போக்குவரத்து மற்றும் டிராம் அமைப்புகளின் கலவையால் வகைப்படுத்தப்படும் நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்தின் ஒரு வடிவமாகும். இது பொதுவாக ட்ராம்களை விட அதிக திறனில் இயங்குகிறது. இந்தியாவில் உள்ள பல அடுக்கு-2 நகரங்கள் இதைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளன, ஏனெனில் இது மலிவான மற்றும் திறமையான நகர்ப்புற போக்குவரத்து முறையாகும், இது குறைந்த தேவைக்கு உதவுகிறது. இந்தப் பட்டியலில், தண்டவாளங்களைப் பயன்படுத்தாத டிராலிபஸ் அல்லது 'மெட்ரோ நியோ' சிஸ்டம்கள் இல்லை.

</br></br>
அமைப்புஇருப்பிடம்மாநிலம் / யூனியன் பிரதேசம்பாதைகள்நிலையங்கள்நீளம்வகைதிட்டமிடப்பட்டுள்ள திறப்புசம்மு மெட்ரோசம்மு (நகர்)ஜம்மு காஷ்மீர் (ஒன்றியப் பகுதி)24025 kV AC railway electrification2024சிறீநகர் மெட்ரோசிறிநகர்ஜம்மு காஷ்மீர் (ஒன்றியப் பகுதி)22425 kV AC railway electrification2024கோரக்பூர் மெட்ரோகோரக்பூர்உத்தரப் பிரதேசம்22725 kV AC railway electrification2024தில்லி மெட்ரோலைட் தில்லிதில்லி23725 kV AC railway electrificationTBDதிருவனந்தபுரம் இலகுத் தொடருந்துதிருவனந்தபுரம்கேரளம்11925 kV AC railway electrificationTBDகோழிக்கோடு இலகுத் தொடருந்துகோழிக்கோடுகேரளம்11425 kV AC railway electrificationTBDசென்னை இலகுத் தொடருந்து சென்னைதமிழ்நாடு1TBD25 kV AC railway electrificationTBDகோயம்புத்தூர் மெட்ரோகோயம்புத்தூர்தமிழ்நாடு24025 kV AC railway electrificationTBDவாரணாசி மெட்ரோவாரணாசிஉத்தரப் பிரதேசம்22625 kV AC railway electrificationTBDஉத்தர்காண்ட் மெட்ரோதேராதூன்உத்தராகண்டம்225750 V DC electrificationTBDபிரக்யாராஜ் மெட்ரோஅலகாபாத்உத்தரப் பிரதேசம்239TBDTBDராய்ப்பூர் மெட்ரோராய்ப்பூர், சத்தீஸ்கர்சத்தீசுகர்TBDTBDTBD25 kV AC railway electrificationTBD

 டிராம் 
ரயில்கள் தவிர, 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பல நகரங்களில் டிராம்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இருப்பினும் இவை அனைத்தும் படிப்படியாக அகற்றப்பட்டன. கொல்கத்தா டிராம் தற்போது நாட்டில் உள்ள ஒரே டிராம் அமைப்பு ஆகும்.
அமைப்பு நகரம் மாநிலம் / யூனியன் பிரதேசம் பாதைகள் நிறுத்துகிறது நீளம் திறக்கப்பட்டது கொல்கத்தா டிராம் கொல்கத்தா மேற்கு வங்காளம் 7 (1980களில் 20) N/A  [  1980களில்] 1873 

 வளர்ச்சியில் உள்ள அமைப்புகள் 

அமைப்பு நகரம் மாநிலம் / யூனியன் பிரதேசம் பாதைகள் நிறுத்துகிறது நீளம் திட்டமிட்ட திறப்பு விசாகப்பட்டினம் டிராம் விசாகப்பட்டினம் ஆந்திரப் பிரதேசம் TBD TBD TBD TBD  மாமல்லபுரம் டிராம் மாமல்லபுரம் தமிழ்நாடு TBD TBD TBD TBD 

அமைப்பு நகரம் மாநிலம் / யூனியன் பிரதேசம் பாதைகள் நிறுத்துகிறது நீளம் திறக்கப்பட்டது நிறுத்தப்பட்டது மும்பை டிராம்  மும்பை மகாராஷ்டிரா 1873 1964 நாசிக் டிராம் நாசிக் மகாராஷ்டிரா  1889 1931 சென்னை டிராம் சென்னை தமிழ்நாடு 1895 1953 பாட்னா டிராம் பாட்னா பீகார்  1903 கான்பூர் டிராம் கான்பூர் உத்தரப்பிரதேசம்  1907 16 மே 1933 கொச்சி டிராம் கொச்சி கேரளா1907 1963 டெல்லி டிராம் டெல்லி டெல்லி1908 1963 பாவ்நகர் டிராம் பாவ்நகர் குஜராத்1926 1960கள்

தேசிய பொது நகர்வு அட்டை
தேசிய பொது நகர்வு அட்டை (NCMC) என்பது இந்திய அரசாங்கத்தால் வழங்கப்பட்ட அட்டை ஆகும், இது குடிமக்கள் நாடு முழுவதும் மெட்ரோ, சுங்கச்சாவடி அல்லது பேருந்து பயணம் போன்ற பல வகையான போக்குவரத்து கட்டணங்களை செலுத்த உதவுகிறது.

சில்லறை பொருட்கள் வாங்குதல், கூடுதலாக நகர்ப்புற ரயில் மற்றும் பல்வேறு போக்குவரத்து அமைப்புகளில் தடையற்ற பயணத்தை உறுதி செய்வதற்காக, வீட்டுவசதி மற்றும் நகர்ப்புற விவகார அமைச்சகம் (MoHUA) தேசிய பொது நகர்வு அட்டை (NCMC) திட்டத்தை கொண்டு வந்தது.

2021 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, நாட்டில் இரண்டு மெட்ரோ அமைப்புகள் மட்டுமே என்சிஎம்சியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதாவது டெல்லி மெட்ரோ மற்றும் பெங்களூரின் நம்ம மெட்ரோ.

உற்பத்தி நிறுவனங்கள்
மத்திய அரசின் மேக் இன் இந்தியா திட்டத்தின் கீழ் இந்தியாவில் மூன்று மெட்ரோ ரோலிங் ஸ்டாக் உற்பத்தியாளர்கள் உள்ளனர், இந்திய மெட்ரோ அமைப்புகளில் பயன்படுத்துவதற்காக வாங்கப்படும் ரோலிங் ஸ்டாக்கில் 75% இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட வேண்டும்.

பாரத் எர்த் மூவர்ஸ் லிமிடெட் (பிஇஎம்எல்)
BEML என்பது பெங்களூரைச் சேர்ந்த பொதுத்துறை நிறுவனமாகும், இது சுரங்க உபகரணங்கள், கனரக பொறியியல் மற்றும் மெட்ரோ ரயில் பெட்டிகளை உற்பத்தி செய்கிறது. இது ஹூண்டாய், மிட்சுபிஷி, ரோட்டம் ஆகியவற்றுடன் இணை ரோலிங் ஸ்டாக் உற்பத்தி செய்கிறது. இது புறநகர் ரயில்வேக்கான EMU ரயில் பெட்டிகளையும் உற்பத்தி செய்கிறது.

 டெல்லி மெட்ரோ – 1,184 பெட்டிகள்
 ஹைதராபாத் மெட்ரோ - 171 பெட்டிகள்
 நம்ம மெட்ரோ - 150 பெட்டிகள்
 கொல்கத்தா மெட்ரோ (பச்சை பாதை) - 84 பெட்டிகள்
 ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோ - 40 பெட்டிகள்
 மும்பை மெட்ரோ (சிவப்பு மற்றும் மஞ்சள் பாதை) – 378 பெட்டிகள் 

 பாம்பார்டியர் இந்தியா 
பாம்பார்டியர் (இப்போது, அல்ஸ்டோம் இந்தியா) டெல்லி மெட்ரோவிற்கு 614 கார்களை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தைப் பெற்ற பிறகு குஜராத்தில் உள்ள சவ்லியில் £26m தொழிற்சாலையை உருவாக்கியது. இதன் உற்பத்தி ஜூன் 2009 இல் தொடங்கியது. ஜூன் 2012 இல், ஆலை ஆஸ்திரேலியாவிற்கு பாதி கட்டி முடிக்கப்பட்ட பெட்டிகளை வழங்குவதற்கான ஆர்டரை வென்றது. ஜூலை 2020 இல், பாம்பார்டியர் கான்பூர் மற்றும் ஆக்ரா மெட்ரோ திட்டங்களுக்கு ரயில் கட்டுப்பாடு மற்றும் சமிக்ஞை அமைப்புடன் 201 பெட்டிகளை வெறும் 65 வாரங்களுக்குள் வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தை  மிகவும் இறுக்கமான காலக்கெடுவுடன் வென்றனர். பாம்பார்டியர் 29 ஜனவரி 2021 அன்று அல்ஸ்டாம் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது.

 டெல்லி மெட்ரோ – 816 பெட்டிகள் 
 ஆக்ரா & கான்பூர் மெட்ரோ – 201 பெட்டிகள்
 மும்பை மெட்ரோ (பச்சை பாதை) – 234 பெட்டிகள்

 அல்ஸ்டோம் இந்தியா
2013 ஆம் ஆண்டில், சென்னை மெட்ரோவிற்கு 168 பெட்டிகளை வழங்குவதற்கான 243 மில்லியன் யூரோ ஒப்பந்தத்தை வென்ற பிறகு, அல்ஸ்டோம் ஆந்திரப் பிரதேசத்தின் ஸ்ரீ சிட்டியில் ஒரு தொழிற்சாலையைக் கட்டியது. 156 ஏக்கர் பரப்பளவு கொண்ட இந்த ஆலை இந்தியா மற்றும் வெளிநாடுகளில் உள்ள நகரங்களுக்கு ரயில்களை வழங்க பயன்படுகிறது. இது சமிக்ஞை மற்றும் தொலைத்தொடர்பு அமைப்புகளையும் வழங்குகிறது.

 சென்னை மெட்ரோ - 208 பெட்டிகள்
 லக்னோ மெட்ரோ - 80 பெட்டிகள்
 கொச்சி மெட்ரோ - 75 பெட்டிகள்
 மும்பை மெட்ரோ (அக்வா லைன்) – 248 பெட்டிகள் 

 இரயில்பெட்டி இணைப்புத் தொழிற்சாலை
ஒருங்கிணைந்த கோச் தொழிற்சாலை ரோலிங் ஸ்டாக்கை உற்பத்தி செய்கிறது (கொல்கத்தா நகர்ப்புற போக்குவரத்தின் கீழ்). ICF ஆனது "மேதா ரேக்ஸை" தயாரித்து பல்வேறு புறநகர் அமைப்புகளுக்கு வழங்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது.

கொல்கத்தா மெட்ரோ (நீலம், ஊதா மற்றும் மஞ்சள் பாதை) - 456 பெட்டிகள்

 திதாகர் பயர்மா
2019 இல், திதாகர் பியர்மா என்பது திதாகர்- ஐ தளமாகக் கொண்ட தொடருந்து பெட்டி உற்பத்தி நிறுவனமாகும். இது Titagarh குழுமத்தின் ஒரு பகுதியாகும்.

புனே மெட்ரோ - 102 பெட்டிகள்

 மேதா சர்வோ டிரைவ்
2017 ஆம் ஆண்டில், தெலுங்கானாவில் மெட்ரோ ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலைக்காக  8,000 மில்லியன் முதலீடு செய்ய மேதா சர்வோ டிரைவ்ஸ் திட்டமிட்டது. 2021 ஆம் ஆண்டில், 590 கோடி ரூபாய் மதிப்புள்ள மும்பை மோனோரயிலுக்கு 10 ரேக்குகளை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தம் கிடைத்தது.

 பாரத மிகு மின் நிறுவனம்
பாரத் ஹெவி எலக்ட்ரிக்கல்ஸ் லிமிடெட் (BHEL), ICF உடன் இணைந்து 1980களில் கொல்கத்தாவில் மெட்ரோ ரேக்குகளை தயாரித்தது. இது புறநகர் ரயில் அமைப்புகளுக்கான EMU ரேக்குகளையும் தயாரிக்கிறது.

சட்டம்
ரயில்வே குறித்து இந்திய அரசியலமைப்பின் ஏழாவது அட்டவணையிலுள்ள மத்திய பட்டியலில் வருகின்றது, எனவே இது தொடர்பான சட்டத்தை இயற்றுவதற்கான பிரத்யேக அதிகாரத்தை பாராளுமன்றத்திற்கு வழங்குகிறது. நகர்ப்புற வளர்ச்சித் துறையின் முன்னாள் அமைச்சர் கமல்நாத் கூறுகையில், "மெட்ரோ ரயில் ஒரு மத்தியரசின்  அதிகாரத்தின் கீழ் வருகிறது என்பதால், நாட்டில் உள்ள அனைத்து திட்டங்களும், ஒரு நகராட்சி பகுதிக்குள் அல்லது அதற்கு அப்பால் இருந்தாலும், மத்திய மெட்ரோ சட்டங்களின் கீழ் எடுக்கப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. " 

இந்தியாவில் பெருநகரங்களின் மெட்ரோ கட்டுமானமானது மத்திய அரசால் இயற்றப்பட்ட மெட்ரோ இரயில்வே (வேலைகளின் கட்டுமானம்) சட்டம், 1978 ஆல் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, இது பெருநகரங்களில் மெட்ரோ இரயில்வே தொடர்பான பணிகளை நிர்மாணிப்பதற்கும் அதனுடன் தொடர்புடைய விஷயங்களுக்கும் வழங்குவதற்கான ஒரு சட்டமாக தன்னை வரையறுக்கிறது. மெட்ரோக்களின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு தில்லி மெட்ரோ இரயில்வே (செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு) சட்டம், 2002 ஆல் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. இரண்டு சட்டங்களும் 2009 இல் மெட்ரோ இரயில்வே (திருத்தம்) சட்டம், 2009 இயற்றப்பட்டதன் மூலம் திருத்தப்பட்டன. இந்தத் திருத்தம் இரண்டு சட்டங்கள் முழுமையையும் இந்தியாவின் அனைத்து பெருநகரங்களுக்கும் விரிவுபடுத்தியது.

தொடக்கத்தில், மாநில அரசுகள் பல்வேறு டிராம்வேஸ் சட்டம் மூலம் மெட்ரோ ரயில் திட்டங்களை செயல்படுத்த முயற்சித்தன.  சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் கீழ் செயல்படும் ரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையர் (CRS), மெட்ரோ ரயில் திட்டங்களுக்கான பாதுகாப்புச் சான்றிதழை வழங்கும் பணியை மேற்கொண்டுள்ளார். மாநில அரசாங்கத்தால் கட்டமைக்கப்படும் திட்டங்கள் மத்தியரசின் மெட்ரோ சட்டத்தின் கீழ்  செயல்படுத்தப்பட்டு, தி கெஜட் ஆஃப் இந்தியாவில் வெளியிடப்பட்டாலன்றி, பாதுகாப்புச் சான்றிதழை அளிக்க CRS மறுத்தது. மற்றொரு ரயில்வே நிறுவனமான ஆராய்ச்சி வடிவமைப்பு மற்றும் தரநிலை அமைப்பு (RDSO)ம், இந்த நிபந்தனையின் கீழ் செயல்படுத்தப்படாத திட்டங்களுக்கு சான்றிதழை மறுத்தது. அதைத் தொடர்ந்து, பல மாநில அரசுகள் தங்களுக்கான மெட்ரோ சட்டங்களை இயற்றியுள்ளன.

 குறிப்புகள் 

 மேற்கோள்கள் 

பகுப்பு:இந்திய புறநகர் தொடருந்துகள்
பகுப்பு:இந்தியாவில் போக்குவரத்து
பகுப்பு:மதிப்பாய்வு செய்யப்படாத மொழிபெயர்ப்புகளைக் கொண்ட பக்கங்கள்