சென்னை சேலம் புதிய விரைவுச் சாலை

சென்னை சேலம் பசுமை விரைவுச் சாலை என்று பொதுவாக அழைக்கப்படும் சென்னை சேலம் புதிய விரைவுச் சாலை (Chennai-Salem Green Corridor Express Highway) என்பது தமிழ்நாட்டின் சேலம் நகரையும், சென்னைப் புறநகர்ப் பகுதியான படப்பையையும் இணைக்கும் விதத்தில் 10 ஆயிரம் கோடி ரூபாய் செலவில் எட்டுவழிப்பாதையாக அமைக்க திட்டமிடப்பட்டிருந்த ஒரு புதிய விரைவுச் சாலை ஆகும். இந்தச் சாலையினால் சென்னை- சேலம் இடையே 340 கிலோமீட்டர் தூரமாக உள்ள தொலைவு 274 கி.மீ. தொலைவாக குறையும்.

சென்னை முதல் அரூர் வரையிலான சாலை 179 பி எனவும், அரூர் முதல் சேலம் வரையிலான சாலை 179 ஏ எனவும் எண்ணிடப்பட்டு அழைக்கப்படுவதாக திட்டமிடப்பட்டிருந்தது.
இச்சாலை சென்னைக்கு அருகே தாம்பரத்தில் தொடங்கி காஞ்சிபுரம் மாவட்டத்தில் 59 கி.மீட்டரும், திருவண்ணாமலை மாவட்டம் செய்யாறு, வந்தவாசி, போளூர், ஆரணி, செங்கம் பகுதியில் 122 கி.மீட்டரும், கிருஷ்ணகிரி மாவட்டத்தில் 2 கி.மீட்டரும், தருமபுரி மாவட்டம் தீர்த்தமலை, அரூர், பாப்பிரெட்டிப்பட்டி வழியாக 53 கி.மீட்டரும், அங்கிருந்து மஞ்சவாடி கணவாயை அடைந்து, சேலத்தில் அயோத்தியாப்பட்டணம், வரகம்பாடி, எருமாபாளையம், நிலவாரப்பட்டி, கெஜ்ஜல்நாயக்கன்பட்டி வழியாக சேலம்-கோவை தேசிய நெடுஞ்சாலை பகுதியில் அரியானூர் 1008 சிவாலயம் கோயில் அருகில் நிறைவு பெறுகிறது. இது சேலம் மாவட்டத்தில் 38 கி.மீட்டர் செல்கிறது. இந்த சாலையானது சென்னை, சேலம் இடையேயான பயணத் தொலைவை 60 கிலோமீட்டர் குறைக்கும். அதேசமயம் பயண நேரமானது 6 மணி நேரத்தில் இருந்து 3 மணி நேரமாக குறையும்.

இந்தப் புதிய சாலையில் 23 பெரிய பாலங்கள், 156 சிறிய பாலங்கள், 9 மேம்பாலங்கள், வாகனங்களுக்காக 22 கீழ்வழிப் பாதைகள், பாலங்களுடனான 2 கீழ்வழிப் பாதைகள், வனப்பகுதியில் 3 சுரங்கப் பாதைகள், 8 சுங்கச்சாவடிகள், பேருந்து மற்றும் லாரிகளுக்கான 10 நிறுத்தங்கள் ஆகியவை அமைக்கப்பட உத்தேசிக்கப்பட்டிருந்தது.

 புதிய சாலை திட்டத்தில் மாற்று வழி சாலை நிலைப்பாடு 
 சேலம்–திருவண்ணாமலை = 140 கி.மீ. (இடையிலான சேலம் மாவட்டம் பேளூர், தர்மபுரி மாவட்டம் கோட்டப்பட்டி மற்றும் திருவண்ணாமலை மாவட்டம் தனிபாடி, தண்டராம்பட்டு வழியாக பழைய குறுகிய வழி சாலையாக உள்ளதை பெரிதாக்கபடும்). 
 திருவண்ணாமலை–காஞ்சிபுரம் = 100 கி.மீ. (விழுப்புரம் மாவட்டம் அவலூர்பேட்டை மீண்டும் திருவண்ணாமலை மாவட்டம் சேத்துப்பட்டு வரை பழைய சாலை வழி மார்க்கம் 42 கி.மீ. உள்ளது. 
 மேலும் திருவண்ணாமலை மாவட்டம் சேத்துப்பட்டிலிருந்து காஞ்சிபுரம் நகரம் அருகிலுள்ள திருவண்ணாமலை மாவட்டம் அப்துல்லாபுரம் வரையில் புதிய வழி சாலை பெரணமல்லூர், திருவத்திபுரம் (செய்யாறு)–வந்தவாசி சாலையில் உள்ள தும்பையிலிருந்து நமண்டி வழியே நேரடியாக அப்துல்லாபுரம் மற்றும் காஞ்சிபுரம் நகரம் வரையில் சுமார் 58 கி.மீ. சாலை அமைக்கபடும்). 
 காஞ்சிபுரம்–சென்னை = 75 கி.மீ. (சென்னை–பெங்களூர் ஏற்கனவே பழைய தேசிய நெடுஞ்சாலை உள்ளது).
 சென்னை–சேலம் = 315 கி.மீ. தொலைவிற்கு இவ்வழியில் சாலை மாற்று பாதையில் அமைக்கபடலாம் என்று மத்திய/மாநில அரசின் தேசிய நெடுஞ்சாலை துறையினர் பரிசீலிக்கபட்டு வருகின்றனர்.
 மேலும் இச்சாலை வழி அமையுமானால் சென்னை–சேலம் = 315கி.மீ. குறுகிய நேர வழி சாலையாக அமைக்கப்பட்டு தற்போது தமிழகத்தின் மேற்கு பகுதிகளான கொங்கு மண்டலமான சேலம், நாமக்கல், ஏற்காடு, மேட்டூர், எடப்பாடி, திருச்செங்கோடு, ஈரோடு, திருப்பூர், கோபிசெட்டிபாளையம், சத்யமங்கலம், அவிநாசி, பல்லடம், காங்கேயம், கோயம்புத்தூர், பொள்ளாச்சி, உடுமலைப்பேட்டை, மேட்டுப்பாளையம், உதகை/நீலகிரி மற்றும் கேரளாவின் வடபகுதியில் இருந்து தமிழகத்தின் தலைநகரான சென்னைக்கு வட மாவட்டங்களான திருவண்ணாமலை, காஞ்சிபுரம் இரண்டு பெரும் நகரங்களை மைய வழித்தடமாக கொண்டு பல வாகனங்கள் மற்றும் மக்கள் பயன்பாட்டிற்கு எளிதாக சென்று வர அமையும் என்று கூறப்படுகிறது.

சேலம் சென்னைக்கு இடையே தற்போதுள்ள சாலைகள்
 ஆத்தூர்-கள்ளக்குறிச்சி-விழுப்புரம் வழி: இது சேலம் - வாழப்பாடி - ஆத்தூர் - சின்னசேலம் - கள்ளக்குறிச்சி - (உளுந்தூர்பேட்டை இருந்து (திருச்சி-சென்னை தேசிய நெடுஞ்சாலை வழியில்) - விழுப்புரம் - திண்டிவனம் - செங்கல்பட்டு - தாம்பரம்) வழியாக சென்னையை சென்றடையும் விதத்தில் ஏறக்குறைய 346 கி.மீ. தொலைவுக்கு 4 வழிச்சாலையாக உள்ளது.
 தர்மபுரி-கிருஷ்ணகிரி-வேலூர் வழி: சேலம்-தருமபுரி-கிருஷ்ணகிரி வழியானது (சேலம்-பெங்களூர் சாலை மார்க்கமாக சென்று சென்னை-பெங்களூர் சாலை மார்க்கமான) - ஆம்பூர் - வாணியம்பாடி - வேலூர் - ஆற்காடு - திருபெரும்புதூர் - பூந்தமல்லி - கோயம்பேடு வழியாக 370 கி.மீ., பயணத் தொலைவை 6 மணி பயண நேரத்தில் சென்னையை சென்றடைய இயலும். இதில் சேலம்-கிருஷ்ணகிரி வரை 4 வழிச்சாலையாகவும், கிருஷ்ணகிரி-சென்னை வரை 6 வழிச்சாலையாகவும் உள்ளது.
 அரூர் - ஆம்பூர்- வேலூர் வழி: சேலம் - அரூர் - ஊத்தங்கரை - திருப்பத்தூர் - ஜோலார்பேட்டை - ஆம்பூர் - வாணியம்பாடி - அல்லது (ஆலங்காயம்) வழியாக வேலூர் - ஆற்காடு - திருப்பெரும்புதூர் - பூந்தமல்லி - கோயம்பேடு 343 கி.மீ., பயணத் தொலைவில் 6.30 மணி நேரத்தில் சென்னை சென்றடைய இயலும். இந்த சாலையானது சேலம் முதல் ஆம்பூர் வரை இரு வழிச்சாலையாகவும், ஆம்பூர்- முதல் சென்னை வரை 6 வழிச்சாலையாகவும் உள்ளது.
  சேலம் - செங்கம் - ஆரணி - ஆற்காடு - வழி : அரூர், ஊத்தங்கரை, செங்கம், போளூர், ஆரணி, ஆற்காடு, பூந்தமல்லி வழியாக சென்னையை அடையலாம். இந்த வழியில் பயணித்தால் 340கி.மீ. தான் வரும்.
 சேலம் - திருவண்ணாமலை வழி:- திண்டிவனம்- சென்னை 340கி.மீ. தொலைவிலும் சென்றடையலாம், 
 சேலம்-அரூர்- (அல்லது பேளூர், கோட்டப்பட்டி) திருவண்ணாமலை வழி:-சேத்துபட்டு- வந்தவாசி- உத்திரமேரூர்-தாம்பரம்- சென்னை இந்த வழித்தடத்தில் சுங்கவரிக் கட்டணம் இல்லாமல் செல்லலாம். இது மொத்தம் 340 கி.மீ தொலைவு கொண்டது. 
 இதர வழித்தடங்களைக் காட்டிலும் குறைவான தொலைவு. இனி புதிதாக அமைக்கப்பட உள்ள பசுமை வழிச்சாலைத் திட்டத்தை விட 30 கி.மீ மட்டுமே கூடுதல் தொலைவாக உள்ளது.

 சர்ச்சைகள் 
சென்னை சேலம் இடையே பல சாலைகள் உள்ளபோது அவற்றை அகலப்படுத்தினாலே போதுமானதாக இருக்கும் எனப்படுகிறது. மேலும் இந்தச் சாலை, 22 கி.மீ. பாதுகாக்கப்பட்ட காடுகள், குடியிருப்புகள், வேளாண் நிலங்கள் வழியாகவும் செல்வதாக உள்ளது. புதிய சாலை அமைப்பதற்காக மேற்கண்ட மாவட்டங்களில் 5,750 ஏக்கர் நிலம் கையகப்படுத்தப்பட வேண்டும்; இதனால் பல்லாயிரக்கணக்கான மரங்களும் அழிக்கவேண்டியிருக்கும் என குற்றம்சாட்டி இத்திட்டம் எதிர்க்கப்படுகிறது. இந்த திட்டத்தை எதிர்ததாக கூறி விவசாயிகள் கைது செய்யப்பட்டனர்.

இந்த மாவட்டங்களில் மக்களைச் சந்திக்கவோ, கூட்டம்போடவோ பலருக்கு அனுமதி மறுக்கப்பட்டது. திட்டத்தை எதிர்த்தது கருத்து கூறியதற்காக பியூஷ் மானுஷ், மன்சூர் அலி கான்  போன்றோரையும், நிலம் கையகப்படுத்தப்படும் பகுதி மக்களைச் சந்திக்கச் சென்ற மாணவி வளர்மதி, சிபிஎம் முன்னாள் சமஉ பாலபாரதி, சீமான், வ. கவுதமன் போன்றோர் கைது செய்யப்பட்டு வழக்குகள் போடப்பட்டன.

தமிழ்நாட்டில் பல்வேறு சாலைத் திட்டங்கள் இன்னும் முடிக்கப்படாமலே உள்ள நிலையில், இவற்றை முடிக்க முனைப்பு காட்டாமல், சேலம் எட்டு வழி புதிய சாலைக்கு மட்டும் தமிழக அரசு இவ்வளவு வேகமாகச் செயற்படுவது ஏன் என தமிழ்நாடு பொதுப்பணித் துறை முன்னாள் சிறப்பு தலைமை பொறியாளர் மற்றும் மூத்த பொறியாளர் சங்கம் கேள்வி எழுப்பியது. மேலும் சென்னை - சேலம் புதிய வழித்தடத்தின் அவசியத்தினை நிபுணர்கள் யாரும் இதுவரை உறுதிப்படுத்தவில்லை என்றும், இதற்கான திட்ட மதிப்பீடானது மத்திய அரசு வழிகாட்டும் மதிப்பீட்டிலிருந்தே பெரிதும் வேறுபடுவதாகவும், சாலைக்கான நிலம் கையகப்படுத்துதல், கட்டுமானப் பணிகள் போன்றவற்றிற்கு மொத்தமும் ரூ.7,000 கோடி மட்டுமே தேவைப்படும் நிலையில் இதற்கான திட்டமதிப்பீடு மிகக்கூடுதலாக செய்யப்பட்டுள்ளது ஐயத்துக்கு இடமளிக்கிறது என்றும் கூறியது.

சாலை அமைக்கப்படும் பகுதியில் 6400 மரங்கள் வெட்டப்படும் என அரசால் சொல்லப்படுகிறது. ஆனால் இதில் பத்து இலட்சம் மரங்கள் வெட்டப்படவுள்ளதாக சூழலியலாளர்கள் குற்றம்சாட்டுகின்றனர். சாலை தேவைக்காக 300 ஏக்கர் அடர்ந்த காடுகள் அழிக்கப்படுவதாகவும் கூறுகின்றனர்.

இந்த எட்டுவழிச் சாலையின் உண்மையான நோக்கம் திருவண்ணாமலை மாவட்டத்தில் உள்ள வேடியப்பன் மலை- கவுத்தி மலை, சேலம் கஞ்சமலை, சேர்வராயன் மலை போன்ற மலைப்பகுதிகளில் உள்ள இரும்புத் தாது, பாக்சைட், மாங்கனீசு போன்ற கனிமங்களை வெட்டி எடுத்து பெரிய ஊர்திகளில் விரைவாக துறைமுகத்துக்கு எடுத்துச் செல்லவதற்காகவே என்றும், இதற்காக ஜிண்டால் நிறுவனம் இந்த சாலை அமைக்கும் செலவில் 75 விழுக்காடு நிதி உதவி அளிப்பதாக கூறப்படுகிறது.

 இடைக்காலத் தடை 
புதிய விரைவுச் சாலை திட்டத்துக்காக நில எடுப்பு செய்ய தடை விதிக்க வேண்டும் என்றும், இந்த திட்டத்துக்கான அறிவிப்பை ரத்து செய்ய வேண்டும் என்றும் பாமக இளைஞர் அணி தலைவரும், தருமபுரி நாடாளுமன்ற உறுப்பினருமான மருத்துவர் அன்புமணி ராமதாஸ், விவசாயி பி. வி. கிருஷ்ணமூர்த்தி உள்பட பலர் வழக்கு தொடர்ந்தனர். இந்த வழக்கை விசாரித்த சென்னை உயர் நீதிமன்றம், 2018 ஆகத்து 21 அன்று இத்திட்டத்திற்காக விவசாயிகளை வெளியேற்றவும் மரங்களை வெட்டவும் இடைக்கால தடை விதித்தது. தினத்தந்தி (22 ஆகஸ்ட், 2018) (22 ஆகஸ்ட், 2018)

 திட்டத்தில் மாற்றம் 
இந்த சாலைத் திட்டத்துக்கு எழுந்த கடும் எதிர்ப்பால், சாலை திட்டத்தில் பல்வேறு மாற்றங்களை செய்ய தேசிய நெடுஞ்சாலைத் துறை ஆணையம் முடிவு செய்து அதன்படி திட்ட அறிக்கையில் பல்வேறு மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளதாக 2018 செப்டம்பரில் ஊடகங்களுக்கு தெரிவித்தது. அதன்படி, நில எடுப்பின் அளவைக் குறைக்க சாலையின் அகலமானது 90 மீட்டரில் இருந்து 70 மீட்டராக குறைக்கப்படும், வனப்பகுதியில் 13.2 கி.மீ.க்கு பதில் 9 கி.மீ. தொலைவு மட்டுமே சாலை அமைக்கப்படும். மேலும் வனப்பகுதியில் 70 மீட்டருக்கு பதில் 50 மீட்டர் அகலத்தில் சாலை அமைக்கப்படும். இதனால் வனப்பகுதியில் கையகப்படுத்தப்படும் நிலமானது 300 ஏக்கருக்கு பதில் 103 ஏக்கராக குறைக்கப்படும். எட்டு வழிச்சாலையோடு இணைப்புச் சாலையாக (சர்வீஸ்) அமைக்க திட்டமிடப்பட்டிருந்த மூன்று சாலைகள் அமைக்கப்படாது. இந்தச் சாலை சில இடங்களில் ஆறு வழிச்சாலையாகவும் குறைக்கப்படும். சேலத்தில் உள்ள கல்வராயன் மலை பாதிக்காதவாறு செங்கம் சேலம் சாலை வழி மாற்றம் செய்யப்பட்டும். சாலையின் நீளம் அதே அளவாக இருந்தாலும் திட்ட மதிப்பீடு ரூ.10,000 கோடியில் இருந்து ரூ.7,210 கோடியாக குறைக்கப்படும்.

 நிரந்தரத் தடை 
இந்த வழக்கை சென்னை உயர்நீதிமன்ற நீதிபதிகளான டி. எஸ். சிவஞானம் மற்றும் பவானிசுப்பராயன் ஆகியோர் விசாரித்தனர். இந்த வழக்கானது தொடர்ந்து 8 மாதங்களாக விசாரணை நடைபெற்றது. இந்த வழக்கின் தீர்ப்பானது ஏப்ரல் 08, 2019 அன்று வழங்கப்பட்டது. நீதிபதிகள் தங்கள் தீர்ப்பில், சென்னை - சேலம் புதிய வழிச்சாலைத் திட்டத்திற்கு தமிழக அரசு நிலம் கையகப்படுத்தியது செல்லாது என உத்தரவிட்டனர். இதில் 15 கேள்விகளை ஆராய்ந்து தீர்ப்பு வழங்கி உள்ளதாகவும், பசுமை வழிச்சாலை திட்டம் தொடர்பாக தமிழக அரசு வெளியிட்ட அரசாணையை ரத்து செய்வதாகவும், தங்கள் தீர்ப்பில் கூறினர். மாலைமலர் (ஏப்ரல் 08, 2019)

 மேற்கோள்கள் 

பகுப்பு:இந்திய விரைவு நெடுஞ்சாலைகள்
பகுப்பு:தமிழ்நாட்டில் சாலைகள்
பகுப்பு:தமிழ்நாட்டில் எதிர்ப்புப் போராட்டங்கள்