பெராரி

பெராரி அல்லது ஃபெராரி(Ferrari) என்பது ஓர் இத்தாலிய ஆடம்பரத் தானுந்து உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனம் ஆகும்.  1927ல் என்சோ ஃபெர்ராரி என்பவரால் தொடங்கப்பட்ட இது முதலில் சுகுடெரியோ பெராரி என்ற பெயரில்  நிறுவப்பட்டது. 1945 ஆம் ஆண்டில் அதன் தற்போதைய பெராரி எனும் பெயர் மாற்றம் பெற்றது. இந்நிறுவனம் இத்தாலியின் மாரனெல்லோ நகரை தலைமையிடமாகக் கொண்டு செயல்படுகிறது. 1940 ஆம் ஆண்டில் தனது முதல் காரை உருவாக்கியது. 1947 வரை  பந்தயங்களில் பங்கேற்கும் தானுந்துகளையே இது உற்பத்தி செய்து வந்தது. பின்னர் சாதாரண தானுந்துகளையும் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. இந்நிறுவனம் 1960 இல் ஒரு பொது நிறுவனமாக மாறியது, மேலும் 1963 முதல் 2014 வரை இது பியாட் எஸ். பி. ஏ. நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமாக இருந்தது. பின்னர் 2016 இல் பியாட்டின் வாரிசான பியாட் கிரைஸ்லர் ஆட்டோமொபைல்ஸ் நிறுவனத்திலிருந்து பிரிந்தது. இந்நிறுவனத்தின் கார்களை பயன்படுத்தும் அணிகள் பார்முலா பந்தயங்களில் பந்தயங்களில் பங்கேற்று பெரும் புகழையும் பல வெற்றிகளையும் பெற்றுள்ளன. ஃபெராரியே ஒரு பார்முலா 1 அணியை உருவாக்கி நிர்வகித்து வருகிறது. இது தவிர கூபே, விளையாட்டு தானுந்துகள் போன்றவற்றையும் தயாரித்து வருகிறது. இதில் பல வகையான மகிழுந்துகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. 1950 - 1960களில் ஆரம்பகால பெராரிகள், ஏலத்தில் விற்கப்பட்ட மிக விலையுயர்ந்த கார்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகின்றன.

பெராரி பந்தயக் கார்கள் மில்லே மிக்லியா, டார்கா புளோரியோ மற்றும் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸ் போன்ற பந்தயங்களில் பல வெற்றிகளைப் பெற்றன, அத்துடன் உலக பந்தயக் கார் விளையாட்டுகளில் பல ஒட்டுமொத்த வெற்றிகளையும் பெற்றன. பொதுவாக டிபோசி என்று அழைக்கப்படும் ஸ்குடேரியா ஃபெராரி ரசிகர்கள், அணி மீதான அவர்களின் ஆர்வம் மற்றும் விசுவாசத்திற்காக அறியப்படுகிறார்கள். 

ஃபெராரி உலகின் வலிமையான வணிக அடையாளங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் இது பந்தய பாரம்பரியம், ஆடம்பரம் மற்றும் தனித்துவத்தை சுற்றி கட்டப்பட்ட ஒரு அடையாள பிம்பத்தை பராமரிக்கிறது. மே 2023 நிலவரப்படி, சந்தை மூலதனத்தின் அடிப்படையில் மிகப்பெரிய கார் உற்பத்திநிறுவனங்களில் ஃபெராரியும் ஒன்றாகும், இதன் மதிப்பு சுமார் 85 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் ஆகும்.
அதன் வரலாறு முழுவதும், நிறுவனம் பந்தயத்தில் தொடர்ந்து பங்கேற்பதற்காக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக பார்முலா ஒன், அதன் அணியான ஸ்குடெரியா ஃபெராரி, தொடரின் பழமையான மற்றும் மிகவும் வெற்றிகரமான ஒரே அணியாகும். ஸ்குடெரியா ஃபெராரி 1929 முதல் முதலில் இத்தாலி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் நிகழ்வுகளிலும் பின்னர் பார்முலா1 பந்தயங்களிலும் ஈடுபட்டுள்ளது, அங்கு அது பல சாதனைகளைப் படைத்துள்ளது. வரலாற்று ரீதியாக, ஃபெராரி விளையாட்டுத் தானுந்து பந்தயத்திலும் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக ஈடுபட்டு வந்தது. அங்கு அதன் கார்கள் மில்லி மிக்லியா, டார்கா புளோரியோ மற்றும் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் போன்ற பந்தயங்களில் பல வெற்றிகளைப் பெற்றன, அத்துடன் உலக விளையாட்டுக் கார்  சாம்பியன்ஷிப்பில் பல ஒட்டுமொத்த வெற்றிகளையும் பெற்றன. பொதுவாக டிஃபோசி என்று அழைக்கப்படும் ஸ்குடெரியா ஃபெராரி ரசிகர்கள், அணி மீதான ஆர்வம் மற்றும் விசுவாசத்திற்காக அறியப்படுகிறார்கள்.

பெராரி உலகின் வலிமையான வணிக அடையாளங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் இது பந்தய பாரம்பரியம், ஆடம்பரம் மற்றும் தனித்துவத்தை சுற்றி கட்டப்பட்ட ஓர் அடையாள பிம்பத்தை பராமரிக்கிறது. மே 2023 நிலவரப்படி, சந்தை மூலதனத்தின் அடிப்படையில் மிகப்பெரிய தானுந்து உற்பத்திகளில் பெராரியும் ஒன்றாகும், இதன் மதிப்பு சுமார் 85 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் ஆகும்.

 வரலாறு. 
முன்னர் ஆல்ஃபா ரோமியோ விற்பனையாளராகவும், பந்தய ஓட்டுநராகவும் இருந்த என்ஸோ ஃபெராரி, 1929 ஆம் ஆண்டில் முதலில் தொழில்முறை ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பிற தொழில்முறையற்ற பந்தய வீரர்களுக்கு பயிற்சி வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டு,ஸ்குடெரியா ஃபெராரி என்ற பந்தய அணியை நிறுவினார்.  1933 ஆம் ஆண்டில் ஆல்ஃபா ரோமியோ பந்தயத்திலிருந்து விலகியது. ஆனால் நிறுவனத்திற்குள் என்ஸோவின் தொடர்புகள் எஸ்னோ பெராரியை ஸ்குடெரியா ஃபெராரியின்  அதிகாரப்பூர்வமற்ற பிரதிநிதியாக மாற்றியது. ஆல்ஃபா ரோமியோ ஃபெராரிக்கு பந்தய கார்களை வழங்கியது, இறுதியில் 1930 களின் சிறந்த ஓட்டுநர்களில் சிலரை சேகரித்து 1937 இல் அணி கலைக்கப்படுவதற்கு முன்பு வரை பல பந்தயங்களை வென்றது.

1937 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஸ்குடெரியா ஃபெராரி கலைக்கப்பட்டு ஆல்ஃபா ரோமியோ நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. ஆனால்  உயர் நிர்வாகத்துடனான எஸ்னோ பெராரியின் கருத்து வேறுபாடுகள் அவரை 1939 இல் அந்நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறச் செய்தன. வெளியேறும் போது கிடைத்த தொகையைக் கொண்டு ஓர் சொந்த நிறுவனத்தை அமைத்து அங்கு அவர் தனது சொந்த கார்களை உற்பத்தி செய்ய விரும்பினார். அவர் நிறுவனத்தை "ஆட்டோ அவியோ காஸ்ட்ரூஸியோனி" என்று அழைத்தார்.  மேலும்  முன்னால் தான் பணிசெய்த ஸ்குடெரியா பெராரி நிறுவனத்தில் இருந்த வசதிகளைப் போலவே அனைத்து வசதிகளையும் கொண்டு அதன் தலைமையிடத்தை அமைத்தார்.

1941 ஆம் ஆண்டில், ஆல்ஃபா ரோமியோ நிறுவனம் பெனிட்டோ முசோலினியின் அரசால் போர் முயற்சியின் ஓர் பகுதியாகப் பறிமுதல் செய்யப்பட்டது. என்ஸோ ஃபெராரிக்கு இதில் இழப்பு சிறிதளவே என்பதனால் அவர் அதிகம் பாதிக்கப்படவில்லை. அவர் பந்தய ஒப்பந்தங்களிலிருந்து நான்காண்டுகளுக்கு தடைச்செய்யப்பட்டார். இதன் காரணமாக தனது வணிக அடையாளமான பெராரி என்ற பெயரை என்சோ பெராரியால் பயன்படுத்த முடியவில்லை.ஸ்குடெரியா சிறிது காலத்திற்கு ஆட்டோ ஏவியோ காஸ்ட்ருஸியோனி ஃபெராரியாக பெயர் மாற்றமடைந்து. இரண்டாம் உலகப் போர் வெடிப்பதற்கு முன்பு ஒரே ஒரு பந்தயத்தில் மட்டுமே பங்கேற்ற நிறுவனம் ஆட்டோ டிபோ 815 என்ற ஒரே ஒரு காரை மட்டுமே தயாரித்தது. உண்மையில் ஒரு பந்தயத் தானுந்தான டிபோ 815 ஐ போட்டிகள் நடைபெறாத காலகட்டத்தில் அந்நிறுவனம் உற்பத்திச் செய்தது. இதுதான் உண்மையான முதல் பெராரி தானுந்து ஆகும். (1940 ஆம் ஆண்டில் மில்லே மிக்லியாவில் அது அறிமுகமாகியது) ஆயினும் இரண்டாம் உலகப் போரினால் அது சிறிதளவே போட்டியினைச் சந்தித்தது.

போரின் போது, என்ஸோவின் நிறுவனம் இத்தாலிய இராணுவத்திற்காக விமான இயந்திரங்கள் மற்றும் இயந்திர கருவிகளை உற்பத்தி செய்து தந்தது. இதற்கான ஒப்பந்தங்கள் இலாபத்தைத் தந்தன. மேலும் புதிய நிறுவனம் தொடங்குவதற்கான பெரும் மூலதனத்தையும் வழங்கியது. 1943இல், நேச நாடுகளின் குண்டுவீச்சு தாக்குதல்களின் அச்சுறுத்தல் காரணமாக நிறுவனத்தின் தொழிற்சாலை மரனெல்லோவுக்கு மாற்றப்பட்டது. அது முதல் அங்கேயே நிலைபெற்றிருக்கிறது. தொழிற்சாலை நேசப்படைகளால் 1944 ஆம் ஆண்டில் குண்டு வீசி தாக்கப்பட்டது, எனினும் 1946 ஆம் ஆண்டில் போர் முடிவடைந்தப் பிறகு மீண்டும் கட்டப்பட்டது. அதில் சாலைக் கார் உற்பத்திக்கான பணிமனையையும் உள்ளடக்கியிருந்தது. புதிய இடத்திலும் இரண்டு முறை குண்டு வீசப்பட்டாலும், ஃபெராரி இன்று வரை மரனெல்லோவில் உள்ளது.

 என்ஸோ ஃபெராரி கீழ் 
1945 ஆம் ஆண்டில், ஃபெராரி அதன் தற்போதைய பெயரை ஏற்றுக்கொண்டது. நிறுவனத்தின் 125 எஸ் என்ற  முதல் காருக்கு சக்தியூட்டும் ஒரு புதிய வி12  இயந்திரத்திற்கான வேலை உடனடியாகத் தொடங்கியது.  பெராரி வரிசையில் முதல் தானுந்து வெளியிடப்பட்டு  அடுத்தடுத்த பல பெராரித்  தானுந்துகள் வெளியிடப்பட்டன.  1947 ஆம் ஆண்டில்  பந்தயத்தைத்  துவங்கிய உடனேயே  தானுந்து விளையாட்டுகளில்  இந்நிறுவனம் பலவெற்றியைக்  கண்டது. குறிப்பாக , 125 எஸ் தானுந்து பல பந்தயங்களில் வென்றது, லே மான்ஸ் மற்றும் 1951 கரேரா பான் அமெரிக்கனா உள்ளிட்ட பல தொடக்க கால வெற்றிகள், உயர்தர வாகன உற்பத்தியாளர் என்ற  நற்பெயரை பெராரிக்கு உருவாக்க உதவியது.  பின்னர்  ஃபெராரி மேலும் பல பந்தயங்களை வென்றது, 1950 களின் முற்பகுதியில் அதன் சாலை கார்கள் ஏற்கனவே சர்வதேச உயரடுக்கின் விருப்பமாக இருந்தன. ஃபெராரி அமெரிக்கா, மான்சா மற்றும் 250 போன்ற தொடர்வரிசையில் தானுந்துகளை  உற்பத்தி செய்தது,  1958 இன் தொடக்கத்தில்  இந்நிறுவனம் தயாரித்த முதல் தொடர்வரிசைத் தானுந்து 250 ஜி டி கூப் என்பதாகும்.

1960இல் ஃபெராரி ஒரு பொது நிறுவனமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. அதன் உற்பத்தி நடவடிக்கைகளை கையாள ஒரு வணிக கூட்டாளரைத் தேடத் தொடங்கியது. அதற்காக இது முதலில் 1963 இல் போர்ட் தானுந்து நிறுவனத்தை அணுகியது, இருப்பினும் பேச்சுவார்த்தைகள் தோல்வியடைந்தன, பின்னர் 1969 இல்  பியாட்டுடன் பேச்சுவார்த்தைகள் மிகவும் வெற்றிகரமாக அமைந்தன. இந்நிறுவனம் பெராரியின் 50% பங்குகளை வாங்கியது..  இந்தப் பத்தான்டுகளின்  இரண்டாம் பாதியில், பெராரி அதன் பாரம்பரிய மாதிரிகளை தரமுயர்த்தி  இரண்டு தானுந்துகளையும் தயாரித்தது. முதலவது 1967 இல் வெளியிடப்பட்ட டினோ 206 ஜிடி, இது அதன் முதல்  பெருமளவு உற்பத்தி செய்யப்பட்ட நடுத்தர என்ஜின் கொன்ட சாலை தானுந்தாகும். அடுத்து,  1968இல் வெளிவந்த 365 ஜிடிபி/4,  இது பெராரியின் வடிவமைப்பு மொழியை நவீனமயமாக்கிய நெறிப்படுத்தப்பட்ட பாணியைக் கொண்டிருந்தது. குறிப்பாக  நிறுவனத்தின் பழமைவாத பொறியியல் அணுகுமுறையிலிருந்து விலகி ஒரு தீர்க்கமான நகர்வுக்கு எடுத்துக்காட்டாக டினோ இருந்தது.  சாலையிலும் செல்லும் ஒவ்வொரு ஃபெராரி தானுந்தின் முன்புறமும் ஒரு வி 12 என்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் இது  1970கள், 1980களில்  V6 மற்றும் V8 எஞ்சின்களை முழுமையாகத் தழுவிய, ஃபெராரியின் நடுத்தர எஞ்சின் கட்டமைப்பை பறைசாற்றியது.[3]

 நவீன காலம் 
1988 ஆம் ஆண்டில் என்ஸோ ஃபெராரி இறந்தார், இதன்பின் ஃபியட் தனது பங்குகளை 90% ஆக விரிவுபடுத்தியது. அவர் தனிப்பட்ட முறையில் நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒப்புதல் அளித்த கடைசித் தானுந்து F40 ஆகும். இது பின்பு 288 GTO ஆக முதன்முதலில் முயற்சிக்கப்பட்ட முதன்மை சூப்பர் தானுந்து என வளர்ச்சியடைந்தது. 1991 ஆம் ஆண்டில் லூகா கார்டெரோ டி மான்டெசெமோலோ என்பவர் அடுத்தபடியாக நிறுவனத்தின் தலைமைப் பதவியேற்றார், லூகா கார்ட்டெரோ  23 ஆண்டு காலத் தலைவராக இருந்த காலத்தில் பெராரி நிறுவனம் பெரிதும் வளர்ச்சியடைந்தது. இவர் 1991 மற்றும் 2014 க்கு இடையில், ஃபெராரியின் சாலை கார்களின் லாபத்தை கிட்டத்தட்ட பத்து மடங்கு அதிகரித்தார், வழங்கப்பட்ட கார்களின் வரம்பை அதிகரிப்பதன் மூலமும், உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மொத்த எண்ணிக்கையை கட்டுப்படுத்துவதன் மூலமும். மான்டேசெமோலோவின் தலைமைத்துவமும் உரிம ஒப்பந்தங்களில் விரிவாக்கத்தைக் கண்டது.  மைக்கேல் சூமேக்கர் மற்றும் ஜீன் டோட்டாவை பணியமர்த்தியதன் மூலம், ஃபெராரியின் பார்முலா ஒன் செயல்திறனில் நல்ல முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது. 2004 மற்றும் 2010 க்கு இடையில் மான்டேசெமோலோ, ஃபெராரி நிறுவனத்தின் தலைமையுடன் பியாட் நிறுவனத்தின் தலைவராகவும் இருந்தார். அச்சமயம்  F50, என்ஸோ, லாஃபெராரி ஆகிய மூன்று முதன்மை கார்கள்  உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

மான்டெசெமோலோ பதவி விலகிய பின்னர், அவருக்கு பதிலாக பல புதிய தலைவர்கள் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரிகள் நியமிக்கப்பட்டனர்.  முதலில் செர்ஜியோ மார்சியோன், ஃபெராரியின் முதல் பொதுப்பங்கு வெளியீடு மற்றும் ஃபியட் கிரைஸ்லர் ஆட்டோமொபைல்ஸ் நிறுவனத்தின் அடுத்தடுத்த நிறுவனத் துணைத் தயாரிப்புகள் ஆகியவற்றை மேற்பார்வையிட நியமிக்கப்பட்டார். பின்னர் லூயிஸ் கேமில்லேரி தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாகவும், ஜான் எல்கன் தலைவராகவும் இருந்தார். 2021 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, கேமில்லேரிக்கு பதிலாக பெனெடெட்டோ விக்னா தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார், அவர் பெராரியின் முதல் முழு மின்சாரதானுந்துகளை உருவாக்கும் திட்டங்களை அறிவித்துள்ளார். இந்த காலகட்டத்தில், பெராரி அதன் உற்பத்தியை பல மடங்கு விரிவுபடுத்தியதுது, உலகளாவிய செல்வத்தின் அதிகரிப்பு காரணமாக, அதன் உரிம ஒப்பந்தங்களுடன் மிகவும் தேர்ந்தெடுக்க நிறுவனமாக பெராரி மாறியது.

 மோட்டார் விளையாட்டு 
தொடக்கத்திலிருந்தே, ஃபெராரி நிறுவனம் வாகனப் பந்தய விளையாட்டுகளில் ஈடுபட்டு வந்துள்ளது. ஸ்குடெரியா ஃபெராரி என்ற அதன் பணிக்குழு மூலம், ஃபார்முலா ஒன் மற்றும் தானுந்து விளையாட்டுப் பந்தயம் உள்ளிட்ட பல்வேறு பிரிவுகளில் அது போட்டியிட்டது. இருப்பினும் மற்ற அணிகளுடன் இணைந்தும் நிறுவனம் பணியாற்றியுள்ளது.

 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மற்றும் ஃபார்முலா ஒன் பந்தயங்கள் 
பெராரி நிறுவனம் தொடங்கப்படுவதற்கு பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 1929 ஆம் ஆண்டில் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்திற்கான அணியாக ஸ்குடெரியா ஃபெரரி உருவாக்கப்பட்டது. பின்னர் இது 1920 களில் என்ஸோபெராரி பணியாற்றிய வாகன தயாரிப்பு நிறுவனமான ஆல்ஃபா ரோமியோவுடன் இணைக்கப்பட்டது; ஆல்ஃபா ரோமியோ என்சோ பெராரிக்கு பந்தயக் கார்களை வழங்கியது; பின்னர் அந்த அணி அவர்களின் விருப்பப்படி மாற்றியமைக்கப்பட்டது.  ஸ்குடெரியா ஃபெராரி 1930 களில் மிகவும் வெற்றிகரமான அணியாக இருந்தது. 1929 மற்றும் 1937 க்கு இடையில் அந்தோனியோ அஸ்காரி, கியூசெப் காம்பாரி மற்றும் தாசியோ நுவோலாரி போன்ற சிறந்த ஓட்டுநர்களை அந்த அணி களமிறக்கியது. மேலும் அந்த அணி கலந்துகொண்ட  225 பந்தயங்களில் 144 ஐ வென்றது.

என்சோ பெராரி 1947 இல் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்தில் கவனத்தைத் திருபினார்.கிரான்ட் பிரிக்ஸ் தான் நவீன கால ஃபார்முலா ஒன்னாக உருமாறியது. ஸ்குடோரியா பெராரி அணியின் முதல்  சொந்தத் தயாரிப்பான கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கார் 125 F1 ஆகும். இது முதன்முதலில் 1948 இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது, அங்கு அதன் ஊக்கமளிக்கும் செயல்திறன் காரணமாக நிறுவனத்தின் விலையுயர்ந்த கிராண்ட் பிரிஸ் பந்தயத் திட்டத்தை தொடர என்ஸோவுக்கு நம்பிக்கை கிடைத்தது.ஃபெராரி எஃப்1 வரிசைத் தொடர் தானுந்துகளில் முதல் வெற்ரி 1951 பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்தின் மூலம் கிடைத்தது. 1950 களிலும் 1960 களின் முற்பகுதியிலும் அதன் வலுவான செயல்திறனை நிரூபித்தது. 1952 மற்றும் 1964 க்கு இடையில், அணி ஆறு உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் ஒரு கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வெற்றியையும் பெற்று பெருமைச் சேர்த்த்தது.  இந்த சகாப்தத்தின் குறிப்பிடத்தக்க ஃபெராரி ஓட்டுநர்களில் ஆல்பர்டோ அஸ்காரி, ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோ, பில் ஹில் மற்றும் ஜான் சர்ட்டீஸ் ஆகியோர் அடங்குவர்.

பெராரி அணியின்யின் தொடக்ககால வெற்றிகள் 1964 க்குப் பிறகு குறையத் தொடங்கியது. மேலும் அது தனித்தனியான பட்டங்களைப்  பெறத் தொடங்கியது.   1960 களின் பிற்பகுதியில் நழுவத் முதன்முதலில் மலிவான, நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட காஸ்வொர்த் டி. எஃப். வி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தும் அணிகளால் பெராரியின் வெற்றிகள் முறியடிக்கப்பட்டன. மீண்டும் 1970 களின் நடுப்பகுதியில் அணியின் செயல்திறன் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மேம்பட்டது, நிக்கி லாடாவின் சக்கரத்தைக் கையாளும் திறமையின் காரணமாக 1975 மற்றும் 1977 ஆம் ஆண்டுகளில் ஃபெராரிக்கு அணிக்கு  திறன்மிகு ஓட்டுநர் பட்டம் கிடைத்தது. இதேபோன்ற வெற்றி ஜோடி ஷெக்கர் மற்றும் கில்லஸ் வில்லெனுவே போன்றவர்களால் அடுத்த ஆண்டுகளில் நிறைவேற்றப்பட்டது. இந்த அணி 1982 மற்றும் 1983 ஆம் ஆண்டுகளில் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பையும் மீண்டும் வென்றது.

1980கள் மற்றும் 1990களில் ஏற்பட்ட மற்றொரு வறட்சியைத் தொடர்ந்து, ஃபெராரி 2000களில் மைக்கேல் ஷூமேக்கரின் பணியின் மூலம் நீண்ட வெற்றிப் பாதையைக் கண்டது.  ஷூமேக்கர் 1996 இல் அணியில் கையெழுத்திட்ட பிறகு, 2000 மற்றும் 2004 க்கு இடையில் பெராரிஅணிக்குத் தொடர்ச்சியாக ஐந்து ஓட்டுநர் பட்டங்களைப் பெற்றுத்தந்தார். இது 1999 இல் தொடங்கி இதன் தொடர்ச்சியாக ஆறு கட்டுமானர்களின் பட்டங்களையும்  அணி வென்றது. குறிப்பாக  2004 பருவத்தில் பந்தயங்களில் பெராரி குறிப்பிடத்தக்க அளவில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, அதில் மூன்று பந்தயங்களை மட்டுமே இழந்தது. ஷூமேக்கர் அணியை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, 2007 இல் கிமி ரைக்கோனெணின் வெற்றியின்மூலம்  மேலும் ஓர் ஓட்டுநர் பட்டத்தை பெராரி அணி வென்றது.  2007, 2008 இல் மேலும் இரண்டு கட்டமைப்பாளர்கள் பட்டங்களையும் வென்றது. இவை இன்றுவரை அணியின் மிக சமீபத்திய பட்டங்கள் ஆகும். அண்மையில் வளர்ச்சியடைந்த அணிகளான ரெட் புல் மற்றும் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் போன்ற அணிகளை முறியடிக்க பெராரொ போராடியது.

 ஃபெராரி ஓட்டுநர் அகாதெமி 
ஃபெராரியின் இளம் ஓட்டுநர்களுக்கான ஓர் திட்டமே  ஃபெராரி டிரைவர் அகாதெமி ஆகும். 2009 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட இந்த முயற்சி, 2003 மற்றும் 2006 க்கு இடையில் ஃபெலிப் மாசாவை மெருகேற்றியதன் மூலம் வெற்றிகரமாகத் தொடர்ந்து வருகிறது.  அகாடமியில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஓட்டுநர்கள் பார்முலா பந்தயங்களின் விதிகள் மற்றும் வரலாற்றைக் கற்றுக்கொண்டு, பார்முலா த்ரீ மற்றும் பார்முலா 4 போன்ற  பந்தயங்களில் பெராரியின் ஆதரவுடன் போட்டியிடும்போது அங்கீகரிக்கப்பட்டார்கள்.  2019 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, 18 திட்டங்களில் சேர்க்கப்பட்டவர்களில் 5 பேர் பட்டம் பெற்று எஃப் 1 ஓட்டுநர்களாக மாறினர். இந்த ஓட்டுநர்களில் ஒருவரான சார்லஸ் லெக்லெர்க் ஸ்குடெரியா ஃபெராரி பந்தயத்திற்கு வந்தார், மற்ற நான்கு பேர் மற்ற அணிகளுடன் கையெழுத்திட்டனர். பட்டதாரி அல்லாத ஓட்டுநர்களில் சில பந்தய வளர்ச்சியில் பங்கேற்றுள்ளனர்; சிலர் ஆலோசகர்களாக மாறியுள்ளனர்; மேலும் சிலர் அகாதெமியை விட்டு வெளியேறி கீழடுக்குப் பார்முலாப் பந்தயங்களில் தொடர்ந்து  பங்கேற்று வருகின்றனர்.

 விளையாட்டுத் தானுந்துப் பந்தயம் 
1940 ஆம் ஆண்டில் அணி முதன்முதலில் விளையாட்டுத் தானுந்துப் பந்தயங்களில் கலந்துகொன்டது. ஆனால் அது தோல்வியடைந்தது. 1947 ஆம் ஆண்டில் பெராரி தனது விளையாட்டு கார்களுடன் பந்தயத்தில் பங்கேற்கத் தொடங்கியது,  அதன் 125 எஸ் தானுந்துடன் அது  பங்கேற்ற பத்து பந்தயங்களில் ஆறினை வென்றது. ஃபெராரி தொடர்ந்து இதே போன்ற வெற்றியைக் கண்டது. 1957 ஆம் ஆண்டில் போட்டியிடத் தொடங்கி பத்து ஆண்டுகளில் ஃபெராரீ மூன்று உலக விளையாட்டுத் தானுந்துகளுக்கான சாம்பியன்ஷிப்புகளையும், மில்லி மிக்லியா பந்தயங்களில் ஏழு வெற்றிகளையும், 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் இரண்டு வெற்றிகளையும் வென்றது. இந்த பந்தயங்களில் கிடைத்த வெற்றிகள் ஃபெராரியின் முந்தைய சாலை தானுந்துகளின் வளர்ச்சி மற்றும் ஊக்குவிப்புக்கு சிறந்த சூழல்களாக இருந்தன, அவை அவற்றின் பந்தயங்களை ஒத்தது போலவே இருந்தன.

இந்த வெற்றி 1960 களின் முதல் பாதியிலும் தொடர்ந்தது, ஃபெராரி WSC இன் 2000GT மூன்றாம் தரநிலையை தொடர்ச்சியாக மூன்று முறை முடித்தது. மற்றும் தொடர்ச்சியாக ஆறு ஆண்டுகளாக லே மான்சு பந்தயங்களில் முதலிடத்தைப் பிடித்தது. லே மான்ஸில் அதன் வெற்றித் தொடரை 1966 இல் போர்டு நிறுவனம் உடைத்தது, மேலும் ஃபெராரி மேலும் 1967, 1972 ஆகிய ஆன்டுகளில் இரண்டு WSC பட்டங்களை வென்றாலும்  அதற்கான மோசமான நிதியே ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்டது. பார்முலா ஒன்னில் இதன் மந்தமான செயல்திறன் ஒப்பிடப்பட்டு 1973 இல் விளையாட்டு தானுந்துப் பந்தயங்களில் போட்டியிடுவதை நிறுத்த நிறுவனத்தை வழிநடத்தியது.: அதிலிருந்து, ஃபெராரி பிற தனியார் அணிகளுக்கு விளையாட்டு பந்தய கார்களைத் தயாரிக்க உதவிதது  ஆனால் அவற்றை தானாகவே பந்தயப்படுத்தாது.

2023 ஆம் ஆண்டில், ஃபெராரி  முன்மாதிரி விளையாட்டு கார் பந்தயத்தில் மீண்டும் நுழைந்தது. 2023 இல் உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக, ஏஎஃப் கோர்ஸ் உடன் இணைந்து, இரண்டு 499 பி விளையாட்டுத் தானுந்து முன்மாதிரிகளை களமிறக்கியது.  இதில் ஒரு தானுந்துக்கு நிறுவனம் பந்தயத் துறைக்கு திரும்பியதை நினைவுகூரும் வகையில்  "50"  என்ற எண் வழங்கப்பட்டது.   பந்தயத்தில் போட்டியிட்டதிலிருந்து ஐம்பது ஆண்டுகள் கடந்ததை இது குறிக்கிறது. 499 பி தானுந்து லே மான்ஸின் ஹவர்ஸ் பந்தயதில் முதலிடத்தைப் பிடித்தது,  நடப்பிலிருந்த டொயோட்டா காசூ ரேசிங்  பெற்றிருந்த ஐந்து ஆண்டு வெற்றிப் பயணத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. மேலும் 58 ஆண்டுகளில் பந்தயத்தை வென்ற முதல் ஃபெராரி ஆனது. ஃபெராரி இந்த சாதனையை 2024 ஆம் ஆண்டு 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் மீண்டும் நிகழ்த்தியது இது 1965 க்குப் பிறகு பந்தயத்தில் அதன் முதல் தொடர் வெற்றியாக அமைந்தது.

 பிற துறைகள் 
1932 முதல் 1935 வரை ஸ்குடெரியா ஃபெராரி ஒரு இருசக்கர உந்துவண்டிப் பந்தயப் பிரிவை இயக்கியது, இது எதிர்கால கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஓட்டுநர்களை தேடிப் பயிற்றுவிப்பதற்கான ஒரு வழிமுறையாகக் கருதப்பட்டது. இத்தாலிய உந்துவண்டிகளுக்குப் பதிலாக, நார்டன் மற்றும் ரட்ஜ் தயாரித்த பிரித்தானிய உந்துவண்டிகளை இந்தக் குழு பயன்படுத்தியது. பெராரி இரு சக்கர வாகனப் பந்தயங்களில்,மூன்று தேசிய பட்டங்களையும் ஒட்டுமொத்தமாக 44 வெற்றிகளையும் வென்றது, இறுதியில் புஷ்ராட் உந்துவண்டிப் பொறிகள் வழக்கற்றுப்போனதாலும், பெரும் மந்தநிலையிலிருந்த பரந்த பொருளாதார பிரச்சனைகளாலும் இந்த இருசக்கர வாகனப் பந்தயத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டது.

முன்பாக பெராரி பார்முலா ஒன் அல்லாத பிற பந்தயங்களிலும் பங்கேற்றது. 1948 களின் தொடக்கத்தில் பார்முலா 2 , பார்முலா லிபெர் ஆகிய பந்தயங்களுக்கான கார்களைத் தயாரித்தது. மேலும் நிறுவனத்தின் பெராரி 2 திட்டம் டினொ இயந்திரங்களை உருவாக்க வழிவகுத்தது, இது பெராரியின் பல்வேறு பந்தயத் தானுந்துகள் மற்றும் சாலைத் தானுந்துகளுக்கு சக்தி அளித்தது.

1950 களின் முற்பகுதியில் பெராரி  இரண்டு நீர் வேகப் பதிவு படகுகளுக்கான பவர்டிரெய்ன்களைத் உற்பத்தி செய்தது.  இரண்டும்  800 கிலோ பிரிவிற்கான விசைப்படகுகள் ஆகும் வேறெந்த விசைப்படகும் பின் பெராரி இயந்தரங்களால் கட்டப்படவில்லை அல்லது அதனுடன் இணைக்கப்படவில்லை, இருப்பினும் அவற்றில் ஒன்றான ஆர்னோ XI வின் இயந்திரக்கொள்முதல் என்ஸோ ஃபெராரியால் நேரடியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஆர்னோ XI இன்னும் 800 கிலோ விசைப்படகுக்கான அதிகபட்ச வேக சாதனையைப் பெற்றுள்ளது.

2019  முதல் ஸ்குடெரியா பெராரி சிம் ரேசிங் எனப்படும் உருவகப்படுத்தும் தானுந்துப் பந்தயங்களில் பங்கேற்று வருகிறது.

 மற்ற அணிகளுக்கான பந்தய கார்கள் 
பெராரியின் வரலாற்றில்  தனது சொந்த ஸ்குடெரியா ஃபெராரீ அணிக்கு மட்டுமல்லாமல் மற்ற போட்டியாளர்களுக்கும் பந்தய தானுந்துகளை வழங்கியுள்ளது. 1950,1960களில், பார்முலா ஒன் தானுந்துகளை பல தனியார் பங்கேற்பாளர்களுக்கும் பிற அணிகளுக்கும் வழங்கியது. இதற்கு ஒரு சிறந்த சான்று  டோனி வாண்டர்வெல் குழுவாகும். இவ்வணி தங்கள் சொந்த வான்வால் தானுந்துகளை உருவாக்குவதற்கு  முன்பு மாற்றியமைக்கப்பட்ட பெராரி தானுந்துகளுடன் பந்தயங்களில் ஈடுபட்டது . 1969 பருவங்களில், இறுதி மூன்று சுற்றுகளையும் வென்று உலக  சாம்பியன்ஷிப் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் நுழைந்த கடைசிக் குழுக்களில் பெராரி தானுந்துகளைப் பயன்படுத்தாத கடைசிக்குழுவாக வட அமெரிக்கப் பந்தய அணி  இருந்தது..Hayhoe, David & Holland, David (2006).

ஃபெராரி 2008-2009 பருவத்தில் இருந்து A1 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தொடருக்கான V8 என்ஜின்களுடன் முழுமையான கார்களை வழங்கியது. இந்த கார் ரோரி பைர்ன் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் 2004 ஃபெராரி ஃபார்முலா ஒன் காரை ஒத்ததாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஃபெராரி தற்போது அதன் 458 இன் பந்தய பதிப்பிற்கு ஒரு வாடிக்கையாளர் ஜிடி திட்டத்தை இயக்குகிறது, மேலும் 458 இன் முன்னோடிகளுக்கு அவ்வாறு செய்துள்ளது, இது 1990 களின் பிற்பகுதியில் 355 க்கு முந்தையது. அமெரிக்கன் ரிசி காம்பிடிசியோன் மற்றும் இத்தாலிய ஏஎஃப் கோர்ஸ் அணிகள் போன்ற தனியார் அணிகள் பல ஆண்டுகளாக ஃபெராரி ஜிடி பந்தய வீரர்களுடன் மிகவும் வெற்றிகரமாக உள்ளன. ஆடி ஆர்8, மெக்லாரன் எம். பி. <ஐடி1] சி மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ Z4 (E89) போன்ற பந்தய பதிப்புகளுடன் போட்டியிடுவதற்காக பொறுமை விளையாட்டு கார் பந்தயத்திற்காக தயாரிக்கப்பட்ட இந்த கார் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதன் முன்னோடியான எஃப்430 ஐப் போல வெற்றிகரமாக இல்லை. ஃபெராரி சவால் என்பது ஃபெராரீ 458 க்கான ஒரு தயாரிப்பு பந்தயத் தொடராகும். எஃப்எக்ஸ்எக்ஸ் சாலை சட்டபூர்வமானது அல்ல, எனவே இது டிராக் நிகழ்வுகளுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

 சாலை வாகனங்கள் 
பெராரி என்ற பெயரில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் வாகனம்  125 எஸ் ஆகும். இந்த சிறிய இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட  விளையாட்டுப் பந்தயங்களுக்கான வி12  தானுந்துகள் இரண்டு மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. 1949 ஆம் ஆண்டில், 166 இன்டர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது பிரமாண்டமான சுற்றுலா சாலை கார் சந்தையில் நிறுவனத்தின் குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியைக் குறிக்கிறது. முதல் 166 இன்டர் என்பது கரோசெரியா டூரிங் சூப்பர்லெக்கரா என்பவர் வடிவமைத்த வேலைப்பாடுகளுடன் கூடிய நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட (2 + 2) பெர்லினெட்டா கூப்பே ஆகும். சாலை த் தானுந்துகள் பெராரி  நிறுவனத்தின் தானுந்து விற்பனையை பெரும்பகுதியாக மாறியது. விக்னேல், டூரிங், கியா, பினின்பாரினா, ஸ்கெஜ்லியெட்டி மற்றும் பெர்டோன் போன்ற  தொடக்க கால பெராரி சாலைத் தானுந்துகள் பொதுவாக சுயாதீன பயிற்சியாளர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டு தனிப்பயனாக்கப்பட்ட உடல் வேலைப்பாடுகள் கொன்டிருந்தன.

அசல் பெராரி சாலைத் தானுந்துகள் பொதுவாக இரண்டு இருக்கைகளுடன் முன்புறம் இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட  V12 களாக இருந்தன. இந்த தளம் 1950-1960களில் பெராரிக்கு நன்கு  பலனளித்தத். 1967 ஆம் ஆண்டில்,  முதன்முதல் பெராரி தயாரித்த பின்புற நடுத்தர இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட தானுந்தாக வி6  என்ஜினுடன் இயங்கும் டினோ 206 ஜிடி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2 06 ஜிடி குறைந்த விலையில் டினோ  அடையாளத்தின்  கீழ் விற்கப்பட்டது. இதற்கு என்ஸோ ஃபெராரியின் மறைந்த மகனின் பெயரிடப்பட்டது, மேலும் முந்தைய ஃபெராரி மாடலை விட அதிக எண்ணிக்கையில் விற்கப்பட்டது. ஃபெராரி என்ற பெயரில் விற்கப்பட்ட முதல் பின்புற நடுத்தர என்ஜின் மாடல் 1973 ஆம் ஆண்டில் பிளாட் 12 ஆகும். இது இயங்கும் பெர்லினெட்டா பாக்ஸருடன் வந்தது. இந்த பின்புற நடுத்தர இயந்திர அமைப்பு இன்று வரை பல பெராரி தானுந்துகளில்  தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது. தற்போதைய பெராரி சாலைத் தானுந்துகள் பொதுவாக வி8 அல்லது வி12 என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, வி8 ரக தானுந்துகள் சந்தையின் மொத்த உற்பத்தியில் பாதிக்கும் மேலானவை. 

2010களின் தொடக்கத்தில்  தனது சாலைத் தானுந்துகளுக்காக லா பெராரி தொடங்கி, பினின்பாரினா உள்ளிட்ட சுயாதீன வாகனக் கட்டமைப்பாளர்களைப் பயன்படுத்துவதிலிருந்து தனது கவனத்தை திசைமாற்றியது, அதற்கு பதிலாக அதன் அனைத்து சாலை தானுந்துளின் வடிவமைப்பிற்கும் சென்ட்ரோ ஸ்டைல் ​​ஃபெராரியின் உள் வடிவமைப்பைச் சார்ந்திருந்தது. பெராரி எஃப்12  என்பதே பினின்பரினாவின் வடிவமைப்பைக்கொண்ட கடைசி தயாரிப்பாக இருந்தது. இருப்பினும்  பினின்ஃபாரினாவுடன் பெராரி நிறுவனம் சில சிறப்பு திட்டங்களில் தொடர்ந்து ஒத்துழைப்பார்கள் என்று கூறியுள்ளது.

பெராரி எஸ்எஃப்90 ஸ்ட்ராடேல் என்பது  உயர் நுட்பக் கட்டமைப்பைக் கொண்ட பெராரி தயாரித்த முதல் மின்சாரத் தானுந்தாகும்  இது மூன்று மின்சார இயந்திரங்களுடன் ஒருங்கிணைந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைக் கொன்டது  அவற்றில் இரண்டு சுயாதீனமானவையும் முன் அச்சில் அமைந்துள்ளவையும் ஆகும்.  மூன்றாவது இயந்திரத்திற்கும் பல்லிணையகத்திற்கும் (கியர்பாக்ஸ்)  இடையே பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளது.

பிப்ரவரி 2025 இல், பெராரியின்  தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பெனெடெட்டோ விக்னாவின் கூற்றுப்படி,  "ஒரு தனித்துவமான மற்றும் புதுமையான வழியில்"  அக்டோபரில் தங்கள் முதல் முழு மின்சாரத் தானுந்தினை வெளியிடுவதாக அறிவித்தது.

 தற்போதைய மாதிரிகள் 

 தனிப்பயனாக்கம் 
1950கள் மற்றும் 1960களில், தொழிற்சாலையிலிருந்து நேராக உற்பத்தியாகி வரும்பொழுதே வாடிக்கையாளர்கள்  தங்கள் வாகனங்களை பெரும்பாலும் தனிப்பயனாக்கினர். இது அந்த நேரத்தில் பெராரி தானுந்துகளின் அடையாள மாயையை அதிகரிக்கச் செய்தது. மரனெல்லோவிலிருந்து வெளிவரும் ஒவ்வொரு பெராரி தானுந்தும் ஒரு தனிப்பட்ட வாடிக்கையாளரின் விவரக்குறிப்புக்கு ஏற்ப கட்டமைக்கப்படலாம்.

ஃபெராரி தனது முந்தைய கரோசெரியா ஸ்காஜிலியெட்டி திட்டத்துடன் இந்த கருத்தை முறைப்படுத்தியது. பந்தய இருக்கைகள், பின்புற கேமராக்கள்  சில பாகங்களை நீக்குதல் அல்லது மாற்றியமைத்தல் போன்றவை பொதுவாக வாடிக்கையாளர்களின் விருப்பங்களுக்கேற்ப மாற்றியமைக்கப்பட்டன.  2011 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், பெராரி நிறுவனம் இதிலும் புதுமைத் திட்டத்தை அறிவித்தது. டைலர் மேட்   என்ற  இத்திட்டம் வாடிக்கையாளர்களை மரனெல்லோவில் வடிவமைப்பாளர்களுடன் இணைந்து தானுந்து உருவாக்கச் செயல்முறையின் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் முடிவுகளை எடுக்க அனுமதிக்கிறது.  எந்த ஒரு பாகத்தையும் நீக்குதல் அல்லது மாற்றியமைத்தல்,  எந்த வெளிப்புற நிறம் அல்லது எந்த உட்புற பொருளும் மாற்றியமைக்கப்படுவது சாத்தியமாகும். இந்த திட்டம்   பெராரியின் ஒவ்வொரு தானுந்தும் தனித்துவமானது என்ற கருத்தை வலியுறுத்தும் அசல் பாரம்பரியத்தைத் தொடர்கிறது.

 "பிக் 6" சூப்பர் தானுந்துகள் 
பெராரி  முன்னணி "சூப்பர் தானுந்துகளின்" வரிசையில் 1984 ஆம் ஆன்டில் வெளிவந்த 288 ஜி. டி. ஓ முதல் தானுந்தாக சிலரால் கருதப்படுகிறது. இந்த வம்சாவளி F40, F50, என்ஸோ, லாஃபெராரி மற்றும் F80 வழியாக நீட்டிக்கப்படுவதாக கருதப்படுகிறது. இவை சில நேரங்களில் தானுந்து சேகரிப்பாளர்களால் "பெரிய 6" என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன.

 காட்சி, சிறப்புத் தானுந்துகள் 
பெராரி நிறுவனம்  மாடுலோ, மைதோஸ் மற்றும் பினின் போன்ற ஒரு சில காட்சித் தானுந்துகளைத்  தயாரித்துள்ளது. இவற்றில் சில மிகவும் புரட்சிகரமானவை. மேலும் அவை உற்பத்தியை ஒருபோதும் நோக்கமாகக் கொண்டவை அல்ல.  பின்னாட்களில் இதன் பாணிகள் பிற உற்பத்தி மாதிரிகளில் இணைக்கப்பட்டன. ஃபெராரியின் பெரும்பாலான காட்சித் தானுந்துகள் பினின்ஃபாரினா நிறுவனத்தின் வடிவமைப்புடன் இணைந்து செயல்படுகின்றன. பெராரி நிறுவனம் தயாரித்த மிக சமீபத்திய காட்சித் தானுந்து 2010 மில்லெச்சிலி ஆகும்.

பெராரி சாலை தானுந்துகளில் பல தானுந்துகள் சிறப்பு ஒற்றைப் பதிப்புளாகத் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன, அவை பணக்கார உரிமையாளர்களின் ஆணையின் பெயரில் தானுந்துக் கட்டமைப்பாளர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டவை. எடுத்துக்காட்டுகளில் பி4/5 மற்றும் 612 கப்பா ஆகியவை ஆகும்.

 பெராரி சிறப்பு திட்டங்கள் 
போர்ட்ஃபோலியோ  கட்டமைப்புத் திட்டம் என்றும் அழைக்கப்படும் சிறப்புத் திட்டம், கடந்த காலத்தில் மற்றும் வரையரைக்குட்பட்டு உற்பத்தி செய்யப்பட்ட  தானுந்து மாதிரிகளின் பாரம்பரியத்தை புதுப்பிக்கும்  நோக்கத்துடன் 2008 இல் தொடங்கப்பட்டது.  இது, பெராரி மற்றும் சிறந்த இத்தாலிய கட்டமைப்பாளர்களுடன்  இணைந்து நவீன பெராரி சாலைத் தானுந்துகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட தனிப்பயனாக்கப்பட்ட தானுந்துகளை வாடிக்கையாளர்கள் உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. இதற்கான பொறியியல்,  வடிவமைப்பு பெராரி நிறுவனத்தால் செய்யப்படுகிறது, சில நேரங்களில் பினின்பாரினா அல்லது பியோரவந்தி போன்ற வெளிப்புற வடிவமைப்பு நிறுவனங்களின் ஒத்துழைப்புடன், வாகனங்கள் சாலைப் பயன்பாட்டிற்கான  சட்டப்பூர்வமாக முழு  அங்கீகாரம் பெறுகின்றன. 2010 ஆம் ஆண்டில் பெராரியின் உள் பாணி மையம் உருவாக்கப்பட்டதிலிருந்து, வெளிப்புற கட்டமைப்பாளர்களிடமிருந்து ஓரளவு விலகி, வாடிக்கையாளர்களுக்கான புதிய உள் வடிவமைப்புகளை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்தப்படுகிறது.

இந்த திட்டத்தின் கீழ் முடிக்கப்பட்ட முதல் கார் 2008 எஸ். பி. 1 ஆகும், இது ஜப்பானிய வணிக நிர்வாகிக்காக உருவாக்கப்பட்டது. இரண்டாவது பி540 அதிவேகஅபெர்டா ஆகும். இது ஒரு அமெரிக்க சேகரிப்பாளருக்காக தயாரிக்கப்பட்டது. பின்னர் இதன் சிறப்புத் திட்டங்களின் கீழ் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட தானுந்துகள் பின்னர் பொது வெளிக்கு வந்தன.

 தனிப்பயன்பாட்டிற்கான தானுந்து வரிசை

120x120px
120x120px
120x120px
120x120px
alt=|120x120px
120x120px
120x120px
120x120px
120x120px
120x120px
alt=|120x120px
120x120px
120x120px
120x120px
120x120px
120x120px
120x120px
120x120px
120x120px

2008 இல் நடைபெற்ற  டெட்ராய்டு தானுந்துக் கண்காட்சியில் பெராரி  தன்னுடைய எத்தனாலில் இயங்கும் ஒரு F430 ஸ்பைடர்  என்ற தானுந்தினைக் காட்சிப்படுத்தியது. 2010 ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் ஃபெராரி தங்களின் முதன்மைத் தானுந்தான 599 இன் கலப்பின பதிப்பை வெளியிட்டது. "ஹை-கெர்ஸ் கான்செப்ட்" என்று அழைக்கப்படும் இது 599 பியோரானோவின் 612 குதிரைத்திறனை விட 100 க்கும் அதிகமான குதிரைத்திறன் கொண்டது   மேலும் 2014 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், முதன்மைத் தானுந்தான  லாஃபெராரி ஒரு கலப்பின அமைப்பைக் கொண்ட உற்பத்தியாக இருந்தது.  பெராரி தனது முதல் பிளக்-இன் உயர் ரக  மாதிரியான  2019 ஆம் ஆண்டில் எஸ். எஃப் 90 ஸ்ட்ராடேல் என்ற தானுந்தினையும் அதைத் தொடர்ந்து 2021 ஆம் ஆண்டில் 296 என்ற தானுந்தினையும் அறிமுகப்படுத்தியது.

 பெயரிடும் மரபுகள் 
தொடக்கத்திலிருந்தே, ஃபெராரி தானுந்துகளின் பெயர்கள் ஒரு மரபைக் கொண்டிருந்தன. ஒரு வாகனத்தின் நோக்கத்தைக் குறிக்கும் கூடுதல் பின்னொட்டு,  இயந்திர உருளை  அமைக்கப்பட்டு இயங்கும் இடம்,  ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அதன் வாகனங்களுக்குப் பெயரிடப்பட்டது.  எனவே, ஃபெராரி 125 எஸ் 1.5 லிட்டர்- V12 இயந்திரத்தை 124.73 cc என்ற ஒற்றை  நிலைமாற்றத்தைக் குறித்தது  அதே நேரத்தில் எஸ் என்ற பின்னொட்டு  விளையாட்டு எனப் பொருள்படும்  ஸ்போர்ட்ஸைக் குறிக்கிறது. மற்ற பந்தய கார்களும் குறிப்பிட்ட பந்தயங்கக்கான பெயர்களைப் பெற்றன, அதாவது ஃபெராரி 166 எம்எம்  என்பது மில்லி மிக்லியா பந்தயத்திற்கானது.. சாலைக்குச் செல்லும் மாதிரிகளில் அறிமுகத்துடன், இன்டர் என்ற பின்னொட்டு சேர்க்கப்பட்டது.  பின்னர் தொடர்வரிசையாக வெளியிடப்பட்ட சாலைத் தானுந்துகள் யூரோப்பா என்றும், டாப்-ஆஃப்-தி-லைன் தொடர்வரிசைத் தானுந்துகள் அமெரிக்கா மற்றும் சூப்பர்அமெரிக்கா என்றும் மறுபெயரிடப்பட்டன.

1990களின் முற்பகுதி வரை, பெராரி இந்த  மூன்றிலக்க அடிப்படையில்  பெயரிடும் திட்டத்தைப் பின்பற்றியது.
பெராரிய்ன் பல்வேறு டினோ  மாதிரிகள் என்ஸோவின் மகன் டினோ ஃபெராரியின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டன, மேலும் அவை பெராரியால் டைனோஸ் என்று சந்தைப்படுத்தப்பட்டு பெராரி  விற்பனைப் பிரதிநிதிகளால்  விற்கப்பட்டன இதன் நோக்கம் அவை பெராரி தானுந்துகள் என்பதே ஆகும்.

1990களின் நடுப்பகுதியில், ஃபெராரி அனைத்து மாதிரிகளின் தொடக்கத்திலும் "F" என்ற எழுத்தை சேர்த்தது. இது எஃப் 512 எம், எஃப் 355 மாதிரிக்குப் பிறகு கைவிடப்பட்ட ஒரு நடைமுறை ஆகும். ஆனால் F430 க்காக அம்முறை மீண்டும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் அதன் வாரிசான பெராரீ 458க்கு அவ்வாறு பெயரிடப்படவில்லை.

 அடையாளம் 

 "துள்ளும் குதிரை" 
[[File:Tifosi_Monza_2003.JPG|thumb|பெராரியின் 'துள்ளும் குதிரை''' கொடி 2003 இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ்]]
ஃபெராரியின் அடையாளச் சின்னம் "ப்ரான்சிங் ஹார்ஸ்" என அழைக்கப்படும் துள்ளும் குதிரை ஆகும். மஞ்சள் பின்னணியில் ஒரு கருப்பு குதிரை. இடம்பெற்றது. அதன் தோற்றத்தின் விவரங்கள் பல முறை மாறிவிட்டன, ஆனால் அதன் வடிவம் சீராகவே உள்ளது. இது எப்போதும் ஒரு கேடயமாக வழங்கப்படுகிறது, குதிரைக்கு மேலே இத்தாலிய மூவர்ணக் கொடி மற்றும் SF என்ற முதலெழுத்துக்கள் அல்லது SF க்கு பதிலாக நிறுவனத்தின்  செவ்வக வடிவ வணிக முத்திரை  "பெராரி" என்ற எழுத்துருவில் வழங்கப்படுகின்றன.

குதிரையின் தோற்றம் குறித்த ஒரு பதிவை என்ஸோ ஃபெராரி  குறிப்பிட்டுள்ளார். 1923 ஆம் ஆண்டு ரவென்னாவில் வெற்றி பெற்ற பிறகு, குதிரைச் சின்னத்தை வரைந்து தந்த ஏஸ் பிரான்செஸ்கா பராக்கா  ஒரு விமானப் பயணத்தின்பொழுது பறக்கும் விமானத்திலேயே இறந்தார். அதன் பின்னர் அவரது குடும்பத்தினர் தன்னைப் பார்க்க வந்ததாக என்சோ குறிப்பிடுகிறார். குதிரையை நல்ல அதிர்ஷ்டமாக ஏற்றுக்கொள்ளுமாறு பிரான்செஸ்கோவின் தாயார் பாவோலினா டி பியான்கோலி பரிந்துரைத்தார். அவரின் கோரிக்கையை என்சோ ஏற்றுக்கொண்டார். லஅவர்களின் ஆல்ஃபா ரோமியோ 8C தானுந்துகளில்  என்ஸோவின் சொந்த ஊரான"மோடெனாவின் நிறம்"  என்று சொல்லக்கூடிய  கேனரி மஞ்சள் நிறப் பின்னணியைச் சேர்த்து இந்தத் துள்ளும் குதிரைச் சின்னம் 1932 ஆம் ஆண்டில் அவரது பந்தயக் குழுவால் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது.   செவ்வக வடிவிலான  துள்ளும் குதிரை 1947 ஆம் ஆண்டு முதல் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. 125 S - முதல் பெராரி அடையாளம் தாங்கிய முதல் தானுந்தான 125 எஸ், இந்த சின்னத்தை அணிந்த முதல் தானுந்தானது.

 நிறம். 
பல ஆண்டுகளாக, ரோசோ கோர்சா ('பந்தய சிவப்பு') என்ற நிறம் அனைத்து இத்தாலிய பந்தய கார்களுக்கான நிறமாக இருந்தது. இது பெராரி நிறுவனத்துடன் நெருக்கமான தொடர்புடையது.  உடைகள் தொடர்பான விதிமுறைகள் மாற்றப்பட்ட பிறகும், பந்தய அணிகள் தங்கள் தேசிய வண்ணங்களிலிருந்து  மாற்றிக்கொள்ள அனுமதித்தபோதும்  ஸ்குடெரியா ஃபெராரியின் தானுந்துகள் அதன் பிரகாசமான சிவப்பு நிறத்தில் தொடர்ந்தன. ஃபெராரியின் சாலைக்கான தானுந்துகளின் நிறம் எப்போதுமே நிறுவனத்தின் மிகவும் பிரபலமான தேர்வுகளில் ஒன்றாக இருந்தது. 2012 ஆம் ஆண்டில்,  பெராரியின் தொழிற்சாலைகளிலிருந்து  சென்ற தானுந்துகளில் 40 விழுக்காடு சிவப்புநிற வண்ணம் தீட்டப்பட்டவையாக இருந்தன. 1990 களின் முற்பகுதியில் இந்த எண்ணிக்கை 85 சதவீதமாக இருந்தது. 288 ஜி. டி. ஓ போன்ற சில பெராரி வாகனங்கள் சிவப்பு நிறத்தில் மட்டுமே கிடைக்கின்றன.

ரோசோ கோர்சா என்பது ஃபெராரியுடன் மிகவும் தொடர்புடைய நிறமாக இருந்தாலும், இது எப்போதும் விருப்பமான நிறமாக இருந்ததில்லை. பிற தனியார் நிறுவனங்களால் பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தப்படும் பெராரி தானுந்துகளின் வண்ணங்களின் வானவில்  நிறங்கள் கொண்டிருந்தன. மேலும் 250 ஜி. டி. ஓ. க்கான சோதனைத் தானுந்துகள் சிவப்பு அல்லாத ஓரு வெளிர் சாம்பல் நிறத்தைக் கொண்டிருந்தன. 1964 முதல் குறிப்பாக குறிப்பிடத்தக்க ஒரு வழக்கின் காரணமாக நிறுவனம் தனது பந்தய சொத்துக்களை வட அமெரிக்க பந்தய அணிக்கு மாற்றியது, இது அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட ஒரு இணைப்பு அணியாகும். இதன் விளைவாக, பெராரி மற்றும் ஓட்டுநர் ஜான் சர்ட்டீஸ் ஆகியோர் 1964 ஃபார்முலா ஒன் பருவப் பந்தயங்களில் அமெரிக்க வண்ணங்களான நீல நிறத்துடன் கூடிய வெள்ளைக் கோடுகள் கொண்ட  தானுந்துகள் மூலம் பந்தயத் தொடரை வென்றனர்.  2010 களின் முற்பகுதியில், ஃபெராரியின் சாலை கார்களில் சிவப்பு நிறமும் குறைவாகவே இருந்தது, இது புதிதாகப் பிரபலமான வண்ணங்களான மஞ்சள், வெள்ளி மற்றும் வெள்ளை ஆகியவற்றுடன் போட்டியிட வேண்டியதாயிற்று.
ரோசோ கோர்சாவின் புகழ் மற்றும் ஃபெராரி பிராண்டின் சக்தி ஆகிய இரண்டையும் பற்றி பேசுகையில், என்ஸோ ஃபெராரீ ஒரு முறை பின்வருமாறு கூறியதாக கூறப்படுகிறது. "ஒரு குழந்தையை ஒரு தானுந்தை வரையச் சொல்லுங்கள், அவர் நிச்சயமாக அதை சிவப்பு நிறத்தில் தான் வரைவார்".

 அடையாளப் படம் 
"கிட்டத்தட்ட ஒரு நூற்றாண்டு காலமாக ஆடம்பரம், நுணுக்கமான கைவினைத்திறன் மற்றும் அதி வேகமான தானுந்துகளுக்கு ஒத்ததாக" பெராரி தானுந்துகளை வால் ஸ்ட்ரீட் ஜர்னல் விவரித்தது. பெராரியின் தானுந்துகள் காலாச்சர ஆர்வம், வெற்றிகரமான உரிம ஒப்பந்தங்கள் ஆகியவற்றின் கலவையால், ஒரு வலுவான, சக்திவாய்ந்த வணிக அடையாளத்தைக் கொண்டுள்ளன. 2019 ஆம் ஆண்டில் ஃபெராரி உலகின் வலுவான வணிக அடையாளமாக, நிதி ஆலோசனை நிறுவனமான பிராண்ட் ஃபைனான்ஸ் மூலம் முத்திரை குத்தப்பட்டது.

பெராரி அதன்  வணிக அடையாள பிம்பத்தையும் பொதுக் கருத்தையும் கவனமாக நிர்வகித்து வருகிறது. எனவே  அதன் வர்த்தக முத்திரைகளைப் பாதுகாக்க நிறுவனம் பெரும் முயற்சிகளை மேற்கொள்கிறது, மேலும் அதன் வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள்  தானுந்துகளின் விதிகள் மற்றும் வழிகாட்டுதல்களை மதிக்க வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பெராரி 250 ஜி. டி. ஓவின் வடிவமைப்பு,  மாதிரிகளுக்கான பெயர்களின் பிரத்யேக உரிமைகள் ("டெஸ்டரோசா" மற்றும் "புரோசாங்கு" உட்பட) பிரதி வாகனங்கள், மற்றும் பல அனுமதிக்கப்படாத உரிமையாளர் மாற்றங்கள் போன்ற  விடயங்களை மையமாகக் கொண்ட அதன் தொடர்ச்சியான மற்றும் மாறுபட்ட வழக்குகளை நிறுவனம் சந்தித்து வருகிறது. ஒரு சீட்டோலை முறை மூலம், ஃபெராரி தயாரிப்புகளை போலியாகப் புகாரளித்த தனிநபர்கள் வெகுமதிகளைப் பெறலாம்.

 நிறுவன விவகாரங்கள் 

 விற்பனை வரலாறு 
2019 ஆம் ஆண்டின் இறுதிவரை, பெராரி நிறுவனம் அதன் வரலாற்றில் மொத்தம் 219,062 கார்களை உருவாக்கி விற்பனை செய்துள்ளது.

அக்டோபர் 2023 இல், ஃபெராரி அமெரிக்காவில் தனது வாகனங்களுக்கான கிரிப்டோகரன்சியில் கட்டணத்தை ஏற்கத் தொடங்கியது.  இந்த திட்டத்தை 2024 இல் ஐரோப்பாவிற்கும் விரிவுபடுத்தியது.  விலை மாற்றங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக கிரிப்டோகரன்சி பரிமாற்றங்கள் உடனடியாக பாரம்பரிய நாணயமாக வர்த்தகம் செய்யப்பட்டன.

 இறுதி வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஃபெராரி வருடாந்திர விற்பனை (வகை-அங்கீகரிக்கப்பட்ட வாகனங்களின் எண்ணிக்கை) 

+ஆண்டுவிற்பனை1947‡31948‡51949‡211950‡251951‡331952‡441953‡571954‡581955‡611956‡811957‡1131958‡1831959‡2481960‡3061961‡4411962‡4931963‡5981964‡6541965‡6191966‡928
+ஆண்டுவிற்பனை1967‡7061968‡7291969‡6191970‡9281971,2461972,8441973,7721974,4361975,3371976,4261977,7981978,9391979,2211980,4701981,5651982,2091983,3661984,85619853,05119863,663
+ஆண்டுவிற்பனை19873,94219884,00119893,82119904,29319914,48719923,38419932,34519942,67119953,14419963,35019973,58119983,65219993,77520004,07020014,28920024,23620034,23820044,97520055,40920065,671
+ஆண்டுவிற்பனை20076,46520086,58720096,25020106,46120117,00120127,31820136,9222014,2552015,6642016,0142017,3982018,2512019,1312020,119202111,115202213,221202313,663202413,752




+இறுதி வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஃபெராரி வருடாந்திர விற்பனை (வகை-அங்கீகரிக்கப்பட்ட வாகனங்களின் எண்ணிக்கை) 

 திரும்பப் பெறுதல் 
ஜனவரி 2020 இல் உயிர்காக்கும் காற்றுப் பைகளின் குறையாடு காரணமாக  நிறுவனம் 982 பயணிகள் வாகனங்களை திரும்பப் பெற்றதாக  இத்தாலிய கார் தயாரிப்பாளர் நினைவு கூர்கிறார். இவற்றின் ஊதுகுழல் வெடித்தால், காற்றுப்பையானது பயணிகள் மீது உலோக துகள்களை வீசும், இது கடுமையான காயத்தை ஏற்படுத்தும்.  சம்பந்தப்பட்ட ஒவ்வொரு காருக்கும் ஒரு புதிய பயணிகள் பக்க காற்றுப்பை அமைப்பு கிடைக்கும், இது ஆபத்தான உந்துசக்தி இல்லாமல் ஒரு புதிய ஊதுகுழலுடன் நிறைவடையும்.

வேகத்தடை செயலிழப்புக்கான சாத்தியக்கூறுகள் காரணமாக 2005 முதல் அமெரிக்காவில் விற்கப்பட்ட  கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு காரையும் ஆகஸ்ட் 8,2022 அன்று, நிறுவனம் திரும்ப அழைத்தது. என்எச்டிஎஸ்ஏ வின் அறிக்கையின்படி, அமெரிக்காவில் விற்கப்படும் 23,555 பெராரி மாதிரிகளில் போதுமான அளவு அழுத்தம் இல்லாத, குறைபாடுள்ள வேகத்தடை திரவ நீர்த்தேக்க மூடி பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அவை போதுமான அழுத்தத்தை வெளியேற்றாது. பாதிக்கப்பட்ட தானுந்துகளில் மாற்று மூடி பொருத்தப்பட்டு மென்பொருள் புதுப்பிப்பைப் பெறும்.

 கடைகள் மற்றும் இடங்கள் 
உலகளவில் சுமார் முப்பது பெராரி  கடைகள் உள்ளன, அவற்றில் இரண்டு ஃபெராரிக்கு சொந்தமானவை, மீதமுள்ளவை உரிமையாளர்களாகச் செயல்படுகின்றன. இந்த கடைகள் பெராரியின் அடையாள ஆடைகள், பாகங்கள் மற்றும் பந்தய நினைவுச்சின்னங்களை விற்கின்றன சில கடைகளில் பார்வையாளர்கள் மெய்நிகர் ஃபெராரி வாகனங்களை ஓட்டக்கூடிய பந்தய சிமுலேட்டர்களும் உள்ளன. ஆடைகளில் ஆண்கள், பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளுக்கான விலை உயர்ந்தவை முதல்  குறைந்த விலைச் சேகரிப்புகளும் அடங்கும். ஃபெராரி ஜூன் 2021 இல்  ஓடுபாதையில் தங்கள் முதல் உயர் -நவீனரக அடையாளத்  தானுந்துகளை அறிமுகப்படுத்தினர்.

பெராரியைக் கருப்பொருளாகக் கொண்ட இரண்டு கேளிக்கை பூங்காக்களும் உள்ளன.ஒன்று 2010 இல் அபுதாபியில் திறக்கப்பட்ட பெராரி உலகம் அபுதாபி. இது ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸில் உள்ள அபுதாபியின் யாஸ் தீவில் அமைந்துள்ளது. மற்றொன்று ஸ்பெயினில் 2017 இல் தொடங்கப்பட்ட  பெராரி லேன்ட்'' ஆகும்.இது ஸ்பெயினின் கட்டலோனியா போர்ட்அவென்ச்சுரா வேர்ல்ட்  உல்லாச விடுதியில் அமைந்துள்ளது.
 மேற்கோள்கள்

குறிப்புகள்

 புற இணைப்புகள் 
 ஃபெராரி வேர்ல்டு (அதிகாரபூர்வ வலைத்தளம்)
 Ferrari.mobi (அதிகாரபூர்வ மொபைல் வலைத்தளம்)


பகுப்பு:இத்தாலிய தானுந்து வணிக நிறுவனங்கள்
பகுப்பு:நியூயார்க் பங்கு சந்தையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள நிறுவனங்கள்
பகுப்பு:இத்தாலிய வணிக நிறுவனங்கள்