Piruni i biçikletës

Piruni i biçikletës është pjesa e biçikletës që mban rrotën e përparme. Një pirun zakonisht përbëhet nga dy tehe të cilat bashkohen në majë nga një kurorë piruni. Kurora është shpesh në pjesën e përparme. Shumica e pirunëve me pezullim kanë një hark që lidh dy anët e pjesëve të poshtme (pjesa e lidhur me boshtin). Shpesh është përpara shtyllave (boshti mbi të cilin rrëshqasin pjesët e poshtme), por jo gjithmonë. Sipër kurorës, një tub drejtuesi e lidh pirunin me biçikletën dhe timonin (nëpërmjet një boshti ) duke i lejuar çiklistit të drejtojë biçikletën. Tubi drejtues i pirunit ndërvepron me kornizën nëpërmjet kushinetave të quajtura kufje të montuara në tubin e kokës .

 Vështrim 
Në pjesën e poshtme të pirunit, skajet e pirunit mbajnë rrotën. Zakonisht, ose boshti është i fiksuar me bulona në pirun, ose një shkop me lirim të shpejtë kalon nëpër një bosht të zbrazët, duke e fiksuar boshtin në pirun. Një ndarje biçiklete (ndarje, skaj i kornizës ose skaj i pirunit) është një çarje në një kornizë ose pirun ku është i bashkangjitur boshti i rrotës.

Termi pirun ndonjëherë përdoret edhe për të përshkruar pjesën e biçikletës që mban rrotën e pasme,  e cila në biçikletat e zakonshme ose ato me vlerë njëqind dollarë të shekullit të 19-të ishte gjithashtu një pirun me teh. Në shumicën e modeleve moderne të biçikletave, rrota e pasme tani është e bashkangjitur në një trekëndësh të pasmë që përfshin tubin e sediljes, një palë mbështetëse sediljeje dhe një palë mbështetëse zinxhiri, në vend të një piruni të vërtetë, por përdorimi i pirunit të pasmë vazhdon. 

Pirunët e biçikletave zakonisht kanë një zhvendosje, ose pjerrësi (e cila është e ndryshme nga pjerrësia e pirunëve të motoçikletave), që i vendos skajet e pirunëve përpara boshtit të drejtimit. Kjo arrihet duke i lakuar tehet përpara, duke i pjerrësuar tehet e drejta përpara ose duke i vendosur skajet e pirunëve përpara vijës qendrore të teheve. Kjo e fundit përdoret në pirunët me pezullim që duhet të kenë tehe të drejta në mënyrë që mekanizmi i pezullimit të funksionojë. Tehet e lakuara të pirunëve gjithashtu mund të sigurojnë njëfarë amortizimi të goditjeve.

Qëllimi i kësaj zhvendosjeje është të zvogëlojë ' gjurmën ' ose distancën që pika e kontaktit me tokën e rrotës së përparme mbetet pas pikës ku boshti i drejtimit kryqëzohet me tokën. Shumë gjurmë e bën biçikletën të duket e vështirë për t'u kthyer.

Pirunët e biçikletave për gara në rrugë kanë një zhvendosje prej 40–55 mm.  Për biçikletat turistike dhe dizajne të tjera, këndi i kokës së kornizës dhe madhësia e rrotës duhet të merren parasysh kur përcaktohet zhvendosja, dhe ekziston një gamë e ngushtë zhvendosjesh të pranueshme për të dhënë karakteristika të mira manovrimi. Rregulli i përgjithshëm është se një kënd koke më i ngadaltë kërkon një pirun me më shumë zhvendosje, dhe rrotat e vogla kërkojnë më pak zhvendosje sesa rrotat e mëdha.


 Galeria 

 Shih edhe 
 Biçikleta
 Motoçikleta

 Referime 

Kategoria:Pjesë të biçikletës