Timo Glock

Timo Glock (lindur më 18 mars 1982) është një pilot garash profesionist gjerman.

Ai më përpara ka garuar në Formula Një me ekipet Jordan, Toyota, Virgin dhe Marussia. Ai përfundoi i 10ti në renditjen për pilotë të sezoneve 2008 dhe 2009, duke arritur edhe tre podiume. 

Pasi u largua nga Formula Një në vitin 2013, Glock u bë një puntor pilotësh për BMW në Deutsche Tourenwagen Masters, duke garuar për ekipin BMW MTEK; ai arriti podiumin e tij të parë DTM në cirkuitin Red Bull Ring dhe fitoi për herë të parë në garën e fundit të sezonit në Hockenheimring.

Karriera
Vitet e hershme
Glock ka lindur në Lindenfels të Gjermanisë Perëndimore. Ai filloi karrierën e garimit në vitin 1998 në moshën 15 vjeç. Ai fitoi disa kampionte kartingu si kupën e të rinjëve BMW ADAC Formula në vitin 2000, që e ndoqi me triumfin në kampionatin Formula BMW ADAC një vit më pas. Në sezonin e parë të Formulës Tre Gjermane në vitin 2002, ai u rendit i treti si dhe u shpall fillestari i vitit. Në vitin 2003, ai konkuroi në Formula Tre Euroseries, duke fituar tre gara dhe tre podiume, që ishin të mjaftueshme për t'i siguruar vendin e pestë në renditjen për pilotë.

Champ Car
Rocketsports (2005)
Në vitin 2005, Glock vijoi karrierën e tij në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, ku garoi në kampionatin Champ Car World Series me ekipin Rocketsports. Rezultati i tij më i mirë ishte vendi i dytë i arritur në Cirkuitin Gilles Villeneuve në Molson Indy Montreal të Kanadasë. Në atë garë, ai humbi duelin për kreun me Oriol Servià. Në xhirot e fundit, ai e mori dy herë kreun e garës ndaj Serviàs, por në herën e dytë ai e preu shkurt kthesën e fundit të cirkuitit. Rregullat nënvizonin që nëse një pilot fiton ose mbron një pozicion duke dalë nga pista, atëherë ai duhet të hapi rrugë. Gjermanit j'u kërkua të hapte rrugën nga zyrtarët e Champ Car dhe të lejonte Serviàn të merrte kryesimin. Glock u bind në mesin e xhiros së fundit dhe në fund ai e përfundoi garën vetëm 1 sekond larg spanjollit. Glock përfundoi i teti në renditjen për pilotë si dhe fitoi çmimin "Fillestari i Vitit i Champ Car".

GP2
2006–2007
parapamje|majtas|Glock brënda makinës së tij GP2 gjatë fundjavës së Çmimit të madh të Monakos 2007.
Në vitin 2006, Glock garoi në GP2 Series në Evropë, një nivel poshtë Formula Një. Ai e nisi me ekipin mesatar BCN Competicion, me të cilën arriti rezultate mesatare. Megjithatë, në mes të sezonit, ai kaloi te ekipi pretendent iSport dhe pas disa rezultateve të përmirsuara, ai e mbylli kampionatin në vendin e katërt. Ai gjithashtu fitoi çmimin "piloti më i përmirsuar". Po në atë vit, Glock u rikthye në Formula Një ku testoi për një kohë të shkurtër makinën e ekipit BWM Sauber, gjë që solli edhe afrimin e tij përfundimtar në ekip si pilot rezervë në janar 2007.

Glock vazhdoi të garonte në GP2 Series edhe për vitin 2007, ku ai vazhdoi të ishte pjesë e iSport dhe fitoi pesë gara në kampionat të cilin e fitoi me 88 pikë. Pas një aksidenti serioz të pilotit kryesor të BWM Sauber Robert Kubica në Çmimin e madh të Kanadasë 2007, u përfol se do të ishte Glock ai që do t'a zëvëndësonte. Megjithatë, ekipi zgjodhi gjermanin tjetër Sebastian Vettel, i cili ishte piloti kryesor testues. Garimi i Vettel si pilot zëvëndësues e ndihmoi atë që të merrte një rol piloti kryesor te Scuderia Toro Rosso gjatë atij sezoni, duke nisur me Çmimin e madh të Hungarisë, duke bërë që Glock të promovohej si piloti rezervë kryesor i BWM.

Formula Një
Jordan (2004)
Glock u mor nga ekipi Jordan Grand Prix si piloti testues për sezonin 2004. Gjermani debutoi në atë sezon,zëvëndësuar Giorgio Pantanon (i cili kishte një çështje kontraktuale) për Çmimin e madh të Kanadasë. Ai e mbylli garën në vendin e 11të, por u ngjit me katër pozicione në vendin e 7të pas skualifikimit të makinave Williams dhe Toyota, duke shënuar dy pikët e para në karrierë.

Glock më pas garoi edhe në tre garat e fundit të sezonit, duke zëvëndësuar sërisht italianin Pantano. Sponsorizimi i Glock me Deutsche Post bëri që Jordan t'i riktheheshin ngjyrat e DHL.

Toyota (2008–2009)
parapamje|djathtas|Glock duke garuar për Toyota F1 në Çmimin e madh të Kanadasë 2008.
Pasi fitoi GP2 Series në vitin 2007, Glock ishte i lidhur me një kalim te disa ekipe të Formula Një. Në fund, ai firmosi një kontratë me Toyota F1, edhe pse ishte ende nën kontratë me BWM si pilot testues, që solli hapjen e një çështjeje te Bordi i Njohjes së Kontratave. Në nëntor, BNK doli në përfundimin se Glock ishte i lirë të garonte për ekipin japonez për sezonin 2008, me shpejt pas këtij vendimi, gjermani firmosi një kontratë tre-vjeaçre duke zëvëndësuar Ralf Schumacher. Ai shënoi pikët e para të sezonit 2008 në Çmimin e madh të Kanadasë, duke përfunduar në vendin e katërt para Felipe Massës me Ferrari. Glock u kualifikua i pesti për Çmimin e madh të Hungarisë, një rekord personal, dhe e mbylli garën në vendin e dytë, duke arritur podiumin e parë në karrierë. Në Çmimin e madh të Singaporit, Glock doli i katërti, duke arritur një nga rezultatet më të mira të sezonit.

Në garën e fundit të sezonit 2008, në Çmimin e madh të Brazilit, Glock ishte në pozicionin e shtatë disa xhiro nga përfundimi dhe vendosi të qëndronte në pistë me goma për pistë të thatë, kurse shumica e pilotëve vendosën të kishin goma për shi për shkak se shiu filloi në xhirot e fundit. Duke nisur xhiron e fundit, Glock ishte i katërti, por ai u parakalua në kthesat e fundit nga Toro Rosso i Sebastian Vettel dhe McLaren i Lewis Hamilton. Parakalimi që britaniku kreu ndaj Glock ishte i mjatueshëm për t'i siguruar fitimin e titullit kampion për pilotë. Glock e përfundoi garën i gjashti dhe kampionatin i dhjeti, me 25 pikë, mbrapa shokut të skuadrës Jarno Trulli.

Viti 2009 nisi mjaft mirë për Glock. Pasi u rendit në tre vendet e para në tre seancat e praktikës në Australi, ai arriti vendin e gjashtë në provat zyrtare. Megjithatë, bishti i makinës së tij dhe i shokut të tij të skuadrës Trulli u konsiderua në kundërshtim të rregullores sportive të FIA-s, duke bërë që t'a niste garën nga vendi i 19të. Në garë, Glock bëri një parqitje mbreslënëse, duke kryer manovra të fuqishme, përfshirë dy ndaj Fernando Alonsos dhe Sébastien Buemi për t'a përfunduar garën në vendin e pestë. Megjithatë, pas garës, piloti i McLaren Lewis Hamilton u skualifikua dhe j'u hoq vendi i katërt i arritur në garë, duke bërë që Glock të renditej i katërti. Një javë më pas, në Malajzi, ai u kualifikua i pesti, por e nisi garën nga vendi i tretë për shkak të penaliteteve të Sebastian Vettel dhe Rubens Barrichellos. Në nisjen e garës, Glock zbriti në vendin e 8të, por një ndryshim i saktë i gomave pas nisjes së shiut në kombimin me një pilot të shkëlqyer nga gjermani, bënë që ai t'a mbyllte garën në vendin e 3të; gara u mbyll në xhiron e 33të për shkak të terrenit të rënduar nga shiu.

parapamje|majtas|278x278px|Glock gjatë praktikës në Çmimin e madh të Japonisë 2009, të cilën ai e humbi pasi pësoi një dëmtim pas një aksidenti të rëndë.
Glock arriti dy vende të shtata në garat e rradhës në Kinë me shi dhe në pistën e thatë të Bahrainit, duke arritur në kuotën e 12 pikëve edhe pse këto rezultate erdhën në rrugë kontrast. Në Kinë ai regjistroi vetëm kohën e 14të më të shpejtë, duke mos arritur dot seancën e dytë të provave zyrtare, kurse në Bahrain u kualifikua i 2ti, por strategjia e dobët me gomat e forta bëri që ai t'a përfundonte garën në vendin e shtatë. Glock mori podiumin e dytë të sezonit në Çmimin e madh të Singaporit duke arritur një vend të dytë, mbrapa Hamiltonit, edhe pse e nisi garën nga vendi i 6të. Gara filloi mirë për gjermanin që parakaloi Alonson dhe më pas Webberin i cili u detyrua të lejonte Alonson të kalonte. Më pas në garë, Glock dukej se do të përfundonte i 3ti deri sa Nico Rosberg kaloi vijën e bardhë kur po dilte nga bokset, duke marrë një penalitet që e lejoi Glock të merrte vendin e 2të lehtësisht.

Gjatë praktikës së të premtes në Çmimin e madh të Japonisë, Glock u përplas rëndë në kthesën e fundit dhe u dërgua në spital pasi kishte dëmtuar këmbën. Kjo gjë e bëri të pamundur pjesmarrjen e tij në garë, duke e lënë Toyotën me vetëm një pilot, italianin Trulli. Më 11 tetor 2009, Toyota konfirmoi se piloti testues Kamui Kobayashi do të ishte zëvëndësuesi i gjermanit për Çmimin e madh të Brazilit, pasi Glock ende nuk ishte rikuperuar dhe se dëmtimi i kishte shkaktuar komplikacione të tjera. Glock kishte thyer edhe vertebrën, duke bërë që të mungonte edhe në Çmimin e madh të Abu Dabit, që ishte edhe gara e fundit e sezonit. Glock e mbylli kampionatin në vendin e 10të me 24 pikë. Pas përfundimit të sezonit, Toyota deklaroi tërheqjen e menjëhershme nga sporti, duke e lënë Glock pa ekip dhe me një të ardhme të paqartë.

Virgin (2010–2011)
parapamje|djathtas|Glock duke garuar me Virgin Racing në Çmimin e madh të Malajzisë 2010.
E ardhmja e gjermanit në atë kohë ishte e paqartë, por më 17 nëntor ekipi i ri Manor Grand Prix lajmëroi se Glock do të ishte piloti kryesor i ekipit për sezonet 2010 dhe 2011. Në fillim dukej si Glock do të ish shok skuadre me polakun Robert Kubica te Renault, por ekipi francez ishte në mëdyshje nëse do të merrte pjesë në sezonin 2010, duke bërë që Glock të zgjidhje menjëherë Manor, edhe pse nuk ekip më pak konkurues. Manor u bë Virgin Racing në nëntor 2009 dhe shoku i ri i skuadrës i Glock ishte ish rivali i tij në GP2 Series, Lucas di Grassi.

Glock e nisi sezonin me tre tërheqje në tre garat e para në Bahrain, Australi dhe Malajzi. Ai nuk garoi dot në Çmimin e madh të Kinës për shkak të një difekti në motorr; pavarësisht kësaj, gjermani kishte zhvilluar një paraqitje pozitive në kualifikuese duke qënë më i shpejtë se pilotët e ekipeve të reja (Lotus & HRT) dhe se shoku i skuadrës Di Grassi. Glock arriti rezultatin më të mirë të sezonit në Çmimin e madh të Japonisë, duke përfunduar në vendin e 14të që ishte gjithashtu edhe rezultati më i mirë i sezonit për ekipin.

Për sezonin 2011, Glock u konfirmua te Marussia sëbashku me pilotin e ri të ekipit, belgun Jérôme d'Ambrosio. Në Çmimin e madh të Turqisë, Glock regjistroi kohën e 22të më të shpejtë, duke lënë pas vetëm iranianin Narain Karthikeyan. Megjithatë, ai ishte piloti i vetëm që nuk e nisi garën pasi humbi marshin e pestë në makinë. Më 24 korrik 2011, u lajmërua se Glock kishte firmosur një kontratë të re tre-vjeçare me ekipin, duke bërë që ai të ishte pjesë e Virgin Racing deri në fund të sezonit 2014.

Marussia (2012)
parapamje|majtas|278x278px|Glock në Çmimin e madh të Malajzisë 2012.
Ekipi ndryshoi emrin për sezonin 2012 duke e bërë Marussia F1; u lajmërua gjithashtu se Glock do të kishte një tjetër pilot si shok skuadre, të tretin në tre vite. Piloti i ri ishte fillestari francez Charles Pic. Marussia u detyrua të mos merrte pjesë në provat para-sezonale pasi dështuan provën e hundës së makinës, por në fund gjithçka u zgjidh dhe Glock j'u dha leja për të marrë pjesë në garën e parë të sezonit. Ai u rendit i 14ti në Australi, duke barazuar rezultatin më të mirë në historinë e ekipit Virgin/Marussia. Në garën e rradhës në Malajzi, ai u rendit i 17ti, para se të arrinte vendin e 19të në dy garat e rradhës në Kinë dhe Bahrain. Pas kësaj, ai u rendit i 18ti në Spanjë para se të përsëriste vendin e 14të në Monakos. Në Çmimin e madh të Kanadasë, ai u tërhoq për shkak të një problemi me frenat.

Glock u tërhoq nga Çmimin i madh i Evropës për shkak se kishte probleme me stomakun. Ai u rikthye në Çmimin e madh të Britanisë ku përfundoi i 18ti, një rezultat i pasuar nga një vend i 22të në garën e shtëpisë. U raportua se gjatë Çmimit të madh të Hungarisë, Glock u përfshi në një ballafaqim me shokun e skuadrës Pic pasi ky i fundit e bllokoi gjermanin gjatë provave zyrtare. Glock në fund u rendit i 21ti në garë pas një dueli me bashkëkombasin Michael Schumacher dhe spanjollin Pedro de la Rosa. Glock përfundoi në pozitën e 15të në Spa pas një përplasje me Pastor Maldonadon. Ai doli i padëmtuar nga aksidenti dhe e përfundoi garën para shokut të skuadrës, duke dueluar sëbashku në xhirot e fundit të garës gjatë kohës që u dubluan edhe nga makinat e pozicioneve të para. Në Monza, ai përfundoi në vendin e 17të pasi pësoi dëmtim në një pjesë të hundës së makinës pas një përplasje me Vitaly Petrov në kthesën e dytë të xhiros së parë.

parapamje|djathtas|278x278px|Glock në duel me Caterhamin e Heikki Kovalainen në Çmimin e madh të Japonisë.
Në garën e Singaporit, Glock u rendit i 12ti duke arritur rezultatin më të lartë në historinë e ekipit. Ky rezultat vendimtar e ngjiti Marussian në vendin e 10të në renditjen për konstruktorë, duke kaluar HRT për shkak të renditjes më të lartë në gara. Në Çmimin e madh të Japonisë, Glock ishte në pozicionin e 12të në xhiron e dytë, kjo falë dy incidenteve në dy kthesat e para të xhiros së parë, megjithatë, në fund ai u rendit i 16ti. Ai pati sërisht një duel me Schumacherin në Abu Dabi, të cilin e la të kalonte për të kaluar finlandezin Heikki Kovalainen i cili me Caterhamin e tij ishte në vendin e 12të, që mund t'a rrëzonte Marussian nga vendin e 10të në renditjen e konstruktorëve.

Në garën e fundit të sezonit në Brazil, ai po garonte fuqishëm dhe ishte përpara pilotëve të Caterham deri sa u godit nga Jean-Éric Vergne. Glock më pas deklaroi se kjo gjë "i shkatërroi garën", kurse më pas Petrov parakaloi Pic për të marrë vendin e 11të në garë. Kjo gjë zbriti edhe Marussian në vendin e 11të në renditjen për konstruktorë. Glock e përfundoi kampionatin në vendin e 20të, rezultati më i mirë i ekipit Virgin/Marussia.

Ai duhej të vazhdonte me Marussian edhe për sezonin 2013 për shkak se ishte ende nën kontratë dhe shok skuadre do të kishte britanikun Max Chilton, i cili do të ishte shoku i skuadrës i katërt në katër vite, por më 21 janar 2013, u njoftua se Glock kishte ndërprerë kontratën me ekipin me mirëkuptim.

DTM (2013–)
Glock kaloi në kampionatin DTM për sezonin 2013, duke firmosur me BWM. Ai mori pikët e para të sezonit në garën e tretë, ku arriti edhe podiumin e parë. Ai shënoi pikët e rradhës vetëm në garën e fundit të sezonit në Hockenheim, ku ai fitoi garën e parë në karrierën e tij në DTM.

Jeta personale
Glock aktualisht jeton në Zvicër me të dashurën e tij Isabell Reis, e cila është një modele gjermane. Ajo e ndjek atë gjatë karrierës së tij të garimit. Glock dhe Reis janë komshi dhe miq të afërm me ish pilotin e Caterham F1 Heikki Kovalainen dhe të dashurën e tij britanike Catherine Hyde.

Rekordi i garimit
Përmbledhja e karrierës
 Sezoni Seria Ekipi Gara Fitore Pol pozita Xhiro/sh Podiume Pikët Pozicioni 2000 ADAC Formula Junior Cup 19 11 6 ? 15 285.5 1ri 2001 Formula BMW ADAC BMW Formel ADAC Rookie Team 20 8 3 ? 13 268 1ri 2002 German Formula 3 Championship Opel Team KMS 18 3 2 3 6 52 3ti 2003 Formula 3 Euro Series Opel Team KMS 20 3 0 1 6 55 5ti Masters of Formula 3 1 0 0 0 0 0 30ti 2004 Porsche Supercup Porsche AG VIP Team 1 0 0 ? 0 0 NC Formula Një Jordan Ford 4 0 0 0 0 2 19ti 2005 Champ Car World Series Rocketsports Racing 13 0 0 1 1 202 8ti 2006 GP2 Series BCN Competicion 9 0 0 0 0 60 4ti iSport International 11 2 0 1 52007 GP2 Series iSport International 20 5 4 4 10 88 1riFormula NjëBMW Sauber F1 Team Pilot testues 2008 Formula Një Panasonic Toyota Racing 18 0 0 0 1 25 10ti 2009 Formula Një Panasonic Toyota Racing 14 0 0 1 2 24 10ti 2010 Formula Një Virgin Racing 19 0 0 0 0 0 25ti 2011 Formula Një Marussia Virgin Racing 19 0 0 0 0 0 25ti 2012 Formula Një Marussia F1 Team 20 0 0 0 0 0 20ti 2013 Deutsche Tourenwagen Masters BMW Team MTEK 10 1 0 0 2 40 9ti 2014 Deutsche Tourenwagen Masters BMW Team MTEK 10 0 0 0 1 33 16ti 2015 Deutsche Tourenwagen Masters BMW Team MTEK 18 1 1 2 1 56 15ti Blancpain Endurance Series ROAL Motorsport 2 0 0 0 0 4 38ti 2016 Deutsche Tourenwagen Masters BMW Team RMG 18 1 0 0 1 84 10ti 2017 Deutsche Tourenwagen Masters BMW Team RMG 18 1 3 0 4 133 7ti Intercontinental GT Challenge BMW 1 0 0 0 0 0 NC 2018 Deutsche Tourenwagen Masters BMW Team RMR 20 1 0 1 5 144 5ti Intercontinental GT Challenge BMW 1 0 0 0 0 2 9ti*
 Glock ishte pilot i ftuar dhe nuk mundej të shënonte pikë.
* Sezoni ende në vazhdim.

Rezultatet në Formula Tre Euro Series
 Viti Ekipi Shasia Motorri 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 DC Pikët 2003 Opel Team KMS Dallara F303/009 Spiess-Opel HOC1 HOC2 ADR1 ADR2 PAU1 PAU2 NOR1 NOR2 LMS1 LMS2 NÜR1 NÜR2 A1R1 A1R2 ZAN1 ZAN2 HOC1 HOC2 MAG1 MAG2 5ti 55

Rezultatet në Porsche Supercup
 Viti Ekipi Makina 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 DC Pikët 2004 Porsche AG Porsche 996 GT3 ITA CAT MON NÜR USA USA MAG SIL HOC HUN SPA MNZ NC‡ 0‡
‡ Nuk mund të marri dot pikë.

Rezultatet në Formula Një
(Garat me të trasha tregon pol pozitën) (Garat me të pjerrta tregon xhiron më të shpejtë)
 Viti Ekipi Shasia Motorri 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 WDC Pikët 2004 Jordan Ford Jordan EJ14 Ford RS2 3.0 V10 AUS MAL BHR SMR SPA MON EUR KAN USA FRA GBR GER HUN BEL ITA KIN JPN BRA 19ti 2 2008 Panasonic Toyota Racing Toyota TF108 Toyota RVX-08 2.4 V8 AUS MAL BHR SPA TUR MON KAN FRA GBR GER HUN EUR BEL ITA SIN JPN KIN BRA 10ti 25 2009 Panasonic Toyota Racing Toyota TF109 Toyota RVX-09 2.4 V8 AUS MAL3 KIN BHR SPA MON TUR GBR GER HUN EUR BEL ITA SIN JPN  BRA ABU 10ti 24 2010 Virgin Racing Virgin VR-01 Cosworth CA2010 2.4 V8 BHR AUS MAL KIN SPA MON TUR KAN EUR GBR GER HUN BEL ITA SIN JPN KOR BRA ABU 25ti 0 2011 Marussia Virgin Racing Virgin MVR-02 Cosworth CA2011 2.4 V8 AUS MAL KIN TUR SPA MON KAN EUR GBR GER HUN BEL ITA SIN JPN KOR IND ABU  BRA 25ti 0 2012 Marussia F1 Team Marussia MR01 Cosworth CA2012 2.4 V8 AUS MAL KIN BHR SPA MON KAN EUR GBR GER HUN BEL ITA SIN JPN KOR IND ABU USA BRA 20ti 0
 Gjysma e pikëve u shpërndanë në Çmimin e madh të Malajzisë 2009 pasi më pak se 75% e garës ishte kryer.

Rezultatet në Complete Champ Car Series
(Garat me të trasha tregon pol pozitën) (Garat me të pjerrta tregon xhiron më të shpejtë)
 Viti Ekipi 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Rend Pikët 2005 Rocketsports LBH MTY MIL POR CLE TOR EDM SJO DEN MTL LVG SRF MXC 8ti 202

Rezultatet në GP2 Series
(Garat me të trasha tregon pol pozitën) (Garat me të pjerrta tregon xhiron më të shpejtë)
 Viti Ekipi 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 DC Pikët 2006 BCN Competicion VALFEA VALSPR IMOFEA IMOSPR NÜRFEA NÜRSPR CATFEA CATSPR MONFEA 4ti 58 iSport International SILFEA SILSPR MAGFEA MAGSPR HOCFEA HOCSPR HUNFEA HUNSPR ISTFEA ISTSPR MNZFEA MNZSPR 2007 iSport International BHRFEA BHRSPR CATFEA CATSPR MONFEA MAGFEA MAGSPR SILFEA SILSPR NÜRFEA NÜRSPR HUNFEA HUNSPR ISTFEA ISTSPR MNZFEA MNZSPR SPAFEA SPASPR VALFEA VALSPR 1ri 88

Rezultatet në Deutsche Tourenwagen Masters
(Garat me të trasha tregon pol pozitën) (Garat me të pjerrta tregon xhiron më të shpejtë)
 Viti Ekipi Makina 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Poz Pikët 2013 BMW Team MTEK BMW M3 DTM HOC BRH SPL LAU NOR MSC NÜR OSC ZAN HOC 9ti 40 2014 BMW Team MTEK BMW M4 DTM HOC OSC HUN NOR MSC SPL NÜR LAU ZAN HOC 16ti 33 2015 BMW Team MTEK BMW M4 DTM HOC1 HOC2 LAU1 LAU2 NOR1 NOR2 ZAN1 ZAN2 SPL1 SPL2 MSC1 MSC2 OSC1 OSC2 NÜR1 NÜR2 HOC1 HOC2 15ti 56 2016 BMW Team RMG BMW M4 DTM HOC1 HOC2 SPL1 SPL2 LAU1 LAU2 NOR1 NOR2 ZAN1 ZAN2 MSC1 MSC224† NÜR1 NÜR2 HUN1 HUN2 HOC1 HOC2 10ti 84 2017 BMW Team RMG BMW M4 DTM HOC1 HOC2 LAU1 LAU2 HUN1 HUN2 NOR1 NOR2 MSC1 MSC2 ZAN1 ZAN2 NÜR1 NÜR2 SPL1 SPL2 HOC1 HOC2 7ti 133 2018 BMW Team RMR BMW M4 DTM HOC1 HOC2 LAU1 LAU2 HUN1 HUN2 NOR1 NOR2 ZAN1 ZAN2 BRH1 BRH2 MIS1 MIS2 NÜR1 NÜR2 SPL1 SPL2 HOC1 HOC2 5ti 144 2019 BMW Team RMR BMW M4 Turbo DTM HOC1 HOC2 6ti* 20*
† Piloti është tërhequr, por renditet pasi ka përshkurtuar 75% të distancës së fituesit të garës.
* Sezoni ende në vazhdim.

Rezultatet në Bathurst 12 Hour
 Viti Numri Ekipi Bashk-piloti Makina Klasi Xhiro   2017 7  BMW Team SRM  Russell Ingall Tony Longhurst Mark Skaife BMW M6 GT3 APP 134 DNF DNF 2018 100  BMW Team SRM  Steven Richards Philipp Eng BMW M6 GT3 APP 270 9ti 6ti

 Referime 

Lidhje të jashtme

Uebfaqja zyrtare 
Timo Glock – Përmbledhja e karrierës te DriverDB.com

Kategoria:Lindje 1982
Kategoria:Njerëz që jetojnë
Kategoria:Pilotë gjermanë në Formula Një