Kampionati Botëror i Formula Një 2015

Kampionati Botëror i Formula Një 2016 ishte një kampionat garash për makinat e Formula Një dhe edicioni i 67të i Kampionatit Botëror të Formula Një. Formula Një njihet nga organi qeverisës i garave automobilistike, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), si kompeticioni më i rëndësishëm dhe klasi i parë i garit me makina. Njëzetenjë plotë dhe dhketë ekipet garuan në njëzetenjë Çmime të mëdha për titujt kampion të pilotit dhe konstruktorit.

Sezoni nisi me Australinë më 15 mars dhe mbaron dhe Abu Dabin më 29 nëntor duke plotësuar kampionatet e pilotëve dhe konstruktorëve.

Lewis Hamilton është kampioni në fuqi i pilotëve pasi siguroi titullin e tij të dytë në 2014 Çmimin e madh të Abu Dabit. Skuadra e tij, Mercedes, e filloi sezonin si kampioni në fuqi i konstruktorëve, duke siguruar titullin e parë në histori në 2014 Çmimim e madh të Rusisë. 

Pas dhjetë garash, Hamilton kryeson renditjen e pilotëve me një diferencë 21 pikëshe nga shoku i skuadrës Nico Rosberg, që ndiqen nga vendi i tretë Sebastian Vettel i Ferrarit. Mercedes kryeson renditjen e konstruktorëve duke u ndjekur nga Ferrari and Williams.

Skuadrat dhe pilotët
Skuadrat dhe pilotët e mëposhtëm janë duke marrë pjesë në Kampionatin Botëror të Formula Një 2015.

 Skuderia Konstruktori Motorri Njësia e energjisë Gomat   Raunde    Scuderia Ferrari Ferrari SF15-T Ferrari 059/4  57   1–101–10colspan="2"   Sahara Force India F1 Team  VJM08VJM08B    1127  Sergio Pérez 1–101–10colspan="2"   Lotus F1 Team Lotus-Mercedes E23 Hybrid   813  1–101–1030  Jolyon Palmer   Marussia-Ferrari MR03B  Ferrari 059/3  2898  Will Stevens Roberto Merhi 1–101–1042   Fabio Leimer  McLaren Honda McLaren-Honda  Honda RA615H Hybrid 201422   Kevin Magnussen Jenson Button 12–101–10colspan="2"   Mercedes    644  Nico Rosberg  1–101–10colspan="2"   Infiniti Red Bull Racing Red Bull-Renault RB11   326   Daniil Kvyat 1–101–10colspan="2"     Sauber F1 Team Sauber-Ferrari C34 Ferrari 059/4  912   Felipe Nasr 1–101–10 36   Scuderia Toro Rosso Toro Rosso-Renault STR10   3355  1–101–10colspan="2"   Williams Martini Racing Williams-Mercedes FW37   1977  Felipe Massa Valtteri Bottas 1–101–1041  Susie Wolff Burimi:  

Shënime:
 Will Stevens dhe Roberto Merhi kishin hyrë për garën e parë në Australi, por pavarësisht se ata dhe Manor ishin prezantuar, ata nuk konkuruan pasi skuadra nuk ishte në gjëndje për të përgatitur makinat në kohë për garën.

Ndryshime në skuadra
 Honda u rikthye në Formula Një si një furnizues motorrësh, duke furnizuar McLaren me një motorr V6 dhe paketën "Energy Recovery System", duke i dhënë fund partneritetit 20 vjeçar të skuadrës me Mercedes-Benz. Honda më parë kishte furnizuar McLarenin nga viti 1988 e deri në vitin 1992, ku ata më pas i dhanë fund përfshirjes së tyre në Formula Një. Honda u rikthye në këtë sport në vitin 2000, sërisht si një furnizues motorrësh, duke furnizuar British American Racing dhe Jordan Grand Prix me motorrë deri sa ata u blenë në vitin 2006 dhe gjithashtu konkuruan si kontrustorë deri në vitin 2008.
 Lotus ndryshoi furnizuesin e saj të motorrave, duke mbyllur shoqërinë e saj me Renault në favor të një marrëveshje me Mercedes. Kjo gjë mbylli një përfshirje 20 vjeçare të Renaultit me skuadrën me seli në Enstone, pasi ishte një furnizues motorrësh i Benetton që nga viti 1995, gjithashtu duke qënë pronar i një makina nga viti 2002 e deri në viti 2010.
 Pas 2014 Çmimit të madh të Rusisë, Marussia shkoi drejt administrimit, duke humbur tre garat e fundit të sezonit 2014. Në nëntor 2014, administratorët lajmëruan se Marussia nuk do të tregëtoheshe më dhe se do të mbyllej, por skuadra u shpëtua nga falimentimi në shkurt 2015 kur u sigurua një investitor i ri dhe skuadra la administratën pasi arriti një argument me kreditorin. Skuadra ri-hyri si Manor Marussia dhe u ri-regjistrua si një skuadër britanike, jo ruse.
 Asetet e Caterham F1 u lanë në ankand nga administratorët e kompanisë gjatë raundeve të fillim-sezonit, duke bërë që skuadra të mos ishte në listën finale të publikuar para garës hapëse.

Nryshimet e pilotëve
 Fernando Alonso zëvëndësoi Kevin Magnussen te McLaren, duke u rikthyer në skuadër pasi garoi për ta për herë të fundit në sezonin 2007. Pas një aksidenti gjatë testeve para-sezonale, Alonso u tërhoq nga gara hapëse e sezonit në Çmimin e madh të Australisë, dhe Magnussen u emërua si zëvëndësuesi i tij i përkohshëm.
 Sebastian Vettel u largua nga Red Bull Racing në fund të sezonit 2014 pas pesëmbëdhjetë vitesh në skuadër për tu bashkuar me Ferrarin në vend të Alonsos. Daniil Kvyat u promovua nga Toro Rosso te Red Bulli për të zënë vendin e lënë bosh nga Vettel.
 Me Kvyat që ju bashkua Red Bullit dhe Jean-Éric Vergne që u largua nga skuadra për tu bashkuar në kampionatin e sapo-themeluar Formula E dhe duke u bërë dhe një pilot zhvillues i Ferrarit, Toro Rosso riorganizoi formacionin e saj. Skuadra firmosi me kampionin e 2014 Formula Renault 3.5 Series Carlos Sainz Jr., dhe me vendin e tretë të 2014 European Formula Three Max Verstappen, i cili u bë piloti më i ri që bëri debutimin e tij në Formula Një në moshën 17 vjeçare e 164 ditore kur filloi sezoni.
 Esteban Gutiérrez dhe Adrian Sutil u lanë të lirë nga Sauber, duke u zëvëndësuar nga ish piloti i Caterham Marcus Ericsson dhe piloti i GP2 Felipe Nasr.  Gutiérrez dhe Sutil ju bashkuan respektivisht Ferrarit dhe Williamsit si pilotë rezervë.
 Manor Marussia punësoi ish pilotin e Caterham Will Stevens për të garuar në sezonin e tij të parë të plotë në këtë sport, kurse ish piloti testues i Caterhamit Roberto Merhi u ble në një marrëveshje të shkurtur gjatë kohës që ai gjithashtu garonte me kohë të plotë në Formula Renault 3.5 Series. Ish pilotët e Marussias Max Chilton dhe Jules Bianchi hoqën dorë nga vendet e tyre, me Chilton që ju bashkua FIA World Endurance Championship, kurse Bianchi qëndroi në koma si rezultat i dëmtimeve të pësuara në tru pas aksidentit në 2014 Çmimin e madh të Japonisë. Bianchi ndërroi jatë nga dëmtimet e tij më 17 korrik 2015.
 Kamui Kobayashi u largua nga Caterhami për të garuar në seritë Super Formula në Japoni përpara se administratorët të çonin në ankand asetet e skuadrës.

Kalendari i sezonit
Nëntëmbëdhjetë Çmimet e mëdha të mëposhtëme janë programuar për tu zhvilluar në vitin 2015.

 Raundi Çmimi i madh Cirkuiti Data 1 Çmimi i madh i Australisë  Cirkuiti i Çmimit të madh të Melbourne, Melbourne 15 mars 2   29 mars 3 Çmimi i madh i Kinës  Cirkuiti Ndërkombëtar i Shanghait, Shanghai 12 prill 4 Çmimi i madh i Bahrainit  Cirkuiti Ndërkombëtar i Bahrain, Sakhir 19 prill  5 Çmimi i madh i Spanjës  Circuit de Barcelona-Catalunya, Barcelona 10 Maj 6 Çmimi i madh i Monakos   Circuit de Monaco, Monte Carlo 24 Maj 7 Çmimi i madh i Kanadasë  Circuit Gilles Villeneuve, Montreal 7 qershor  8 Çmimi i madh i Austrisë  Red Bull Ring, Spielberg 21 qershor  9 Çmimi i madh i Britanisë  Silverstone Circuit, Silverstone 5 korrik  10 Çmimi i madh i Hungarisë  Hungaroring, Budapest 26 korrik 11 Çmimi i madh i Belgjikës  Circuit de Spa-Francorchamps, Stavelot 23 gusht  12 Çmimi i madh i Italisë  Autodromo Nazionale Monza, Monza 6 shtator 13 Çmimi i madh i Singaporit  Cirkuiti Rrugor i Marina Bay, Singapor 20 shtator 14 Çmimi i madh i Japonisë  Cirkuiti i Suzukës, Suzuka 27 shtator 15 Çmimi i madh i Rusisë  Sochi Autodrom, Sochi 11 tetor 16   Cirkuiti i Amerikës, Austin, Texas 25 tetor 17 Çmimi i madh i Meksikës  1 nëntor 18 Çmimi i madh i Brazilit  Autódromo José Carlos Pace, São Paulo 15 nëntor 19 Çmimi i madh i Abu Dabit  Cirkuiti i Yas Marinës, Abu Dhabi 29 nëntor Burimi:

Ndyshimet në kalendar

Garat e rikthyera
 Çmimi i madh i Meksikës është programuar për tu rikthyer në kalendarin e Formula Një për herë të parë që nga viti 1992. Gara do të zhvillohet në cirkuitin e Autódromo Hermanos Rodríguez me vendndodhje në qëndër të Mexico City, që gjithashtu ka qënë vendndodhje e të gjithë Çmimeve të mëdha Meksikane të zhvilluara. Cirkuiti do të rikonfigurohet në thelb për të akomoduar kthimin e sportit.

Kandidaturat e dështuara
 Çmimi i madh i Amerikës, fillimisht synonte për një debutim në sezonin 2013 në Cirkuitin Rrugor Port Imperial në Nju Xhersi pasi u firmos një kontratë pesëmbëdhjetë vjeçare, u anullua për të tretin vit rresht.
 Çmimi i madh i Gjermanisë ishte gati për një rikthim në Nürburgring, në bashkpunim me marrëveshjen për ndarjen e ngjarjeve të vendosura midis Nürburgring dhe Hockenheimring në vitin 2008.  Nürburgring më parë kishte mikpritur garën e sezonit 2013, kështu që ishte programuar që të mikpriste edhe atë të 2015, por pista u la jashtë kalendarit para-sezonal, duke e lënë marrëveshjen në bllokim. Të dy pistat ishin gati për të pritur garën, por gara aty u anullua përfundimisht, duke e lënë shtetin pa një Çmim të madh për të herë të parë që nga sezoni 1960.
 Çmimi i madh i Indisë u anullua për vitin e dytë rresht pas mosmarrëveshjeve tatimore ndërmjet FIA-s dhe qeverisë së Uttar Pradesh.
 Çmimi i madh i Koresë ishte programuar për tu rikthyer në Formula Një pasi u hoq nga kalendari në sezonin 2014,, por plani përfundimisht u anullua.

Ndryshimet në rregullore
Rregullorja teknike

 Numri i njësive të fuqisë që një pilot mund të përdori gjatë një sezoni u reduktua nga pesë në vitin 2014 në katër në vitin 2015.
 Pas 2015 Çmimit të madh të Britanisë rregullat u ndryshuan duke i lejuar prodhuesve të njësive të fuqisë të shtonin një një njësi energjie shtesë në sezonin e tyre të parë. Kjo është aplikuar në mënyrë retroaktive te Honda.
 Rregullat në lidhje me motorrin që u prezantuan në vitin 2014 u ndryshuan, me prodhuesit që kishin lejen për të kryer gjysmën e zhvillimit të lejuar në vitin 2014; zhvillimi do të përgjysmohet sërish në vitin 2016.
 Pas reagimeve të ashpëra rreth modele "të shëmtuara" të hundës së makinës në vitin 2014, FIA lëvizi për të ndryshuar rregullat për modelin e hundës për sezonin 2015. Hunda tashmë do të ishte më e ulët se e sezonit të kaluar, duke pasur një seksion kryq minimal, por ata duhet të ken një pikë dhe një normë fikse lineare, duke nxjerrë jashtë në mënyrë efektive ligjin e formave të gishtit dramatik të vitit 2014 në favor të një formë më graduale. Për më tepër, modeli i hundës duhet të jetë simetrike dhe në përputhje me vijën qendrore të makinës, duke ndaluar modelet ekzotike, të tilla si "twin-tusk" e përdorur nga Lotus në modelin E22.
 Pesha minimale e makinave gjatë gjithë kohës së një gare u rrit në 702 kg, duke u rritur 10 kg nga sezoni i kaluar.

Rregullat sportive

Raporti i sezonit
Para sezoni
Kampionati
Raundet e para
Raundet europiane dhe Kanadaja

Rezultatet dhe renditja
Çmimet e mëdha
 Raundi Çmimi i madh      1  Çmimi i madh i Australisë     Mercedes Raporti 2  Çmimi i madh i Malajzisë  Lewis Hamilton  Nico Rosberg   Ferrari Raporti 3  Çmimi i madh i Kinës  Lewis Hamilton  Lewis Hamilton  Lewis Hamilton  Mercedes Raporti 4  Çmimi i madh i Bahrainit  Lewis Hamilton  Kimi Räikkönen  Lewis Hamilton  Mercedes Raporti 5  Çmimi i madh i Spanjës  Nico Rosberg  Lewis Hamilton  Nico Rosberg  Mercedes Raporti 6  Çmimi i madh i Monakos  Lewis Hamilton   Nico Rosberg  Mercedes Raporti 7  Çmimi i madh i Kanadasë  Lewis Hamilton  Kimi Räikkönen  Lewis Hamilton  Mercedes Raporti 8  Çmimi i madh i Austrisë  Lewis Hamilton  Nico Rosberg  Nico Rosberg  Mercedes Raporti 9  Çmimi i madh i Britanisë  Lewis Hamilton  Lewis Hamilton  Lewis Hamilton  Mercedes Raporti 10  Çmimi i madh i Hungarisë  Lewis Hamilton  Daniel Ricciardo  Sebastian Vettel  Ferrari Raporti 11  Çmimi i madh i Belgjikës     Raporti 12  Çmimi i madh i Italisë     Raporti 13  Çmimi i madh i Singaporit     Raporti 14  Çmimi i madh i Japonisë     Raporti 15  Çmimi i madh i Rusisë     Raporti 16      Raporti 17       Raporti 18  Çmimi i madh i Brazilit     Raporti 19  Çmimi i madh i Abu Dabit     Raporti

Renditja e Kampionatit të Pilotëve
Renditja e Kampionatit të Konstruktorëve
Shënime

Referime

Lidhje të jashtme
Uebsajti zyrtar
Fédération Internationale de l'Automobile

Kategoria:2015 në Formula Një
Kategoria:Sezonet e Formula Një