Koralmská železnica

Koralmská železnica () je rakúska 127 km dlhá dvojkoľajná, elektrifikovaná, vysokorýchlostná železnica spájajúca mestá Graz a Klagenfurt. Výstavba sa začala v roku 1999 a celá železničná trať bola otvorená 14. decembra 2025.

 Prehľad 
Železnica je postavená najmä pre intermodálnu nákladnú dopravu, ale   je využívaná aj osobnými vlakmi jazdiacimi rýchlosťou až 250 km/h. Cestovný čas z Klagenfurtu do Grazu sa skrátil z troch hodín na 41 minút. Uvedenie prvých nových úsekov trate do prevádzky sa začalo v roku 2010, korutánsky úsek bol otvorený v decembri 2023. Celá železničná trať bola uvedená do prevádzky s každoročnou zmenou cestovného poriadku v decembri 2025.

Ústredným bodom novej železnice je 33 km dlhý Koralmský tunel pod pohorím Koralpe, podľa ktorého je železnica pomenovaná. Projekt bol najväčším prebiehajúcim projektom rozšírenia rakúskej železničnej siete s rozpočtom niekoľko miliárd eur a spája hlavné mestá spolkových krajín Štajerska a Korutánska – Graz a Klagenfurt. Pred otvorením Koralmskej železnice bolo toto spojenie možné prostredníctvom trojhodinovej cesty vlakom cez Bruck an der Mur, hoci ÖBB v súčasnosti prevádzkuje medzimestské autobusové linky medzi Grazom a Klagenfurtom cez Wolfsberg s intervalom približne dve hodiny a cestovným časom dve hodiny. V kombinácii s 27 km dlhým Semmerinským pätným tunelom vo výstavbe odstraňuje Koralmská železnica lieviky v rakúskej nákladnej a osobnej železničnej infraštruktúre (najmä v Semmerinskom priesmyku a Neumarkt Sattel). Spolu s existujúcou talianskou železničnou traťou Pontebbana medzi Tarvisiom a Udine budú súčasťou tzv. Baltsko-jadranského koridoru – dopravnej osi spájajúcej poľské prístavné mesto Gdaňsk a talianske mesto Bologna. V roku 2013 bola koralmská železnica integrovaná do transeurópskej dopravnej siete (TEN-T).

Až do uvedenia Koralmskej železnice do prevádzky trvali najrýchlejšie spoje liniek Railjet Viedeň – Graz a Viedeň – Klagenfurt zvlášť 2:35 min a 3:55 min. Ak Koralmská železnica umožní spoj Graz – Klagenfurt v trvaní 0:41 min, skráti sa spoj Viedeň – Klagenfurt na 3:10 min, čo predstavuje úsporu 0:45 min. V spojení so Semmerinským pätným tunelom (očakáva sa úspora času približne 0:30 min) a modernizovanou traťou Pottendorfer budú spoje Viedeň – Klagenfurt možné v trvaní 2:40 min. Predchádzajúce rozloženie rakúskej železničnej siete sťažovalo súčasnú obsluhu aj Grazu aj Klagenfurtu (hlavných a najväčších miest v Štajersku a Korutánsku) spojmi do a z Viedne. Ak by sa vlaky nevrátili späť do Bruck an der Mur, najkratšia železničná trasa medzi týmito dvoma mestami by viedla cez Maribor v Slovinsku. V dôsledku toho spoločnosť ÖBB obsluhovala Graz a Klagenfurt samostatnými linkami Railjet. Koralmská železnica výrazne uľahčuje spoločnosti ÖBB spojenie oboch miest s Viedňou rovnakými linkami Railjet, čo umožňuje zvýšenie intervalu spojov pre tieto dve mestá.

 Úseky 

 Graz - Feldkirchen 
Medzi Grazom a Feldkirchenom sa Koralmská železnica stretáva s južnou železnicou () spájajúcou Viedeň so Slovinskom. Tento úsek bol modernizovaný, aby spĺňal štandardy vysokorýchlostnej železnice a S-Bahn. Konkrétne boli železničné priecestia nahradené podjazdmi a železničné stanice boli modernizované, pričom niektoré z nich teraz slúžia ako prestupné uzly na iné druhy dopravy. Mestská električková a autobusová doprava v Grazi bola rozšírená, aby poskytovala priame spojenie medzi železničnými stanicami Graz-Don Bosco a Graz-Puntigam a centrom mesta. V rokoch 2010 až 2013 bola modernizovaná hlavná stanica v Grazi, aby splnila očakávaný nárast železničnej dopravy po otvorení Koralmskej železnice a rozšírení Južnej železnice medzi Grazom a Slovinskom z jednokoľajovej na dvojkoľajovú železničnú trať.

Vlastnosti:

 Dĺžka: 7 km
 Stavby: Niekoľko podjazdov (10 nových, 2 vylepšené)
 Začiatok výstavby: 2002
 Stav: dokončené

 Feldkirchen - Wettmannstätten 
náhľad|Južný portál tunela Hengsberg a stanice Hengsberg (otvorené v roku 2010)
Po prekonaní diaľnice A2 sa Koralmská železnica odvetvuje od existujúcej Južnej železnice. Hneď za touto odbočkou sa nachádza 3 km dlhá podzemná trasa, ktorá by pôvodne zahŕňala aj stanicu obsluhujúcu letisko Graz. Po vynorení sa na povrch koľaje križujú rovinu Grazer Feld a následne vedú popri diaľnici A9. Južne od kontajnerového terminálu Werndorf boli vybudované dve odbočky k Južnej železnici – prvá integruje kontajnerový terminál, druhá (odbočka Weitendorf) bude slúžiť ako prepojenie s miestnou železničnou dopravou. Po prekonaní diaľnice A9 1.7 km dlhým tunelom Hengsberg obsluhuje Koralmská železnica Wettmannstätten. V decembri 2010 bol otvorený 14 km dlhý úsek od odbočky Weitendorf po Wettmannstätten ako jednokoľajová, neelektrifikovaná trať. Tento úsek bol integrovaný do štajerského systému S-Bahn ako linka  S6 , čím sa skrátil čas cesty z Deutschlandsbergu na hlavnú stanicu v Grazi o 15 minút. So začiatkom prevádzky celej Koralmskej železnice bol tento úsek zdvojkoľajnený a elektrifikovaný.

Vlastnosti:

 Dĺžka: 24,3 km
 Celková dĺžka podzemných úsekov: 5,8 km
 Stavby: 2 podzemné trasy, 1 tunel, niekoľko mostov
 Začiatok výstavby: 2007
 Stav: dokončené

 Wettmannstätten - Sankt Andrä 
náhľad|Východný portál Koralmského tunela (máj 2012)
Tento úsek zahŕňa 33 km dlhý Koralmský tunel popod Koralpe, až do 2000 m vysoké pohorie oddeľujúce južné Štajersko od východného Korutánska. Pred dosiahnutím východného portálu tunela križuje železnica údolie Laßnitz po 10-kilometrovom rovinatom úseku, ktorý zahŕňa železničnú stanicu Weststeiermark. Stanica slúži ako regionálny uzol spájajúci existujúce miestne železničné trate s medzimestskou dopravou premávajúcou po Koralmskej železnici. Stanica bude tiež hostiť bezpečnostné a údržbárske zariadenia tunela.

Samotný Koralmský tunel bude pozostávať z dvoch jednokoľajových rúr s priečnymi priechodmi každých 500 m a núdzovej stanice v polovici jeho celkovej 33-kilometrovej dĺžky. Výstavba tunela bola rozdelená do troch sekcií (od východu na západ): KAT1, KAT2 a KAT3. Výstavba prieskumných štôlní sa začala v roku 2003 a trvala do roku 2010, práce na sekcii KAT1 sa začali v roku 2008 a boli ukončené v roku 2013, práce na sekcii KAT2 sa začali v roku 2011 a na KAT3 v roku 2014.

Vlastnosti:

 Dĺžka: 41,5 km
 Celková dĺžka podzemných úsekov: 32,9 km
 Stavby: 23 mostov a podjazdov, 3 železničné mosty, 1 tunel
 Začiatok výstavby: 2008
 Stav: dokončené

 Sankt Andrä - Aich 
Tento 9,7 km dlhý úsek medzi západným portálom Koralmského tunela pri Sankt Andrä a Aichom zahŕňa stanicu Lavanttal, ktorá bude plniť podobnú úlohu ako stanica Weststeiermark na štajerskej strane Koralpe, teda spájať Koralmskú železnicu s miestnymi vlakovými a autobusovými spojmi. Po prekročení Lavanttalu vchádza železnica do série tunelov (súhrnne nazývaných Tunnelkette Granitztal) s celkovou dĺžkou približne 6 km (konkrétne Grutschentunnel, uzavretý úsek križujúci údolie Granitztal a Langerbergtunnel). Prípravné práce sa začali v roku 2008 a zahŕňali výstavbu mostov, diaľnic, odklonenie úseku rieky Lavant a preložku časti Lavanttalskej železnice. Výstavba tunelov sa začala v marci 2015. Tento úsek a s ním aj celý korutánsky úsek Koralmskej železnice bol otvorený pre miestnu vlakovú dopravu v decembri 2023.

Vlastnosti:

 Dĺžka: 9,7 km
 Celková dĺžka podzemných úsekov: 6,1 km
 Stavby: 2 tunely, 1 uzavretý úsek, 1 železničný most, 2 mosty
 Začiatok výstavby: 2008
 Stav: dokončené; otvorené pre miestne vlakové spojenia v decembri 2023

 Aich - Mittlern - Althofen an der Drau 
náhľad|Stavenisko v Kühnsdorfe (august 2012)
Tento 28,5 km úsek medzi mostom Jauntal a Althofen an der Drau zahŕňa 600 metrov dlhý most cez rieku Drávu. Tento úsek a s ním aj celý korutánsky úsek Koralmskej železnice bol otvorený pre miestnu vlakovú dopravu v decembri 2023.

Vlastnosti:

 Dĺžka: 28,5 km
 Stavby: 6 tunelov, 15 železničných mostov, 11 mostov, 3 podjazdy, 3 priechody pre divokú zver
 Začiatok výstavby: 2010
 Stav: dokončené; otvorené pre miestne vlakové spojenia v decembri 2023

 Althofen an der Drau - Klagenfurt 
náhľad|Železničná stanica Grafenstein
Tento 14,2 km dlhý úsek medzi Althofen an der Drau a hlavnou stanicou v Klagenfurte úzko kopíruje trasu existujúcej regionálnej železničnej trate, ktorá bola postavená v 60. rokoch 19. storočia a spájala Maribor (Slovinsko) s Franzensfeste (Taliansko). Výstavba sa začala v roku 2001, no musela byť zastavená po právnom odvolaní proti posudzovaniu vplyvov na životné prostredie. V roku 2003 boli práce obnovené a úsek bol dokončený v roku 2007 ako jednokoľajová, neelektrifikovaná trať. So začiatkom prevádzky korutánskej časti Koralmskej železnice bol tento úsek zdvojkoľajnený a elektrifikovaný.

Vlastnosti:

 Dĺžka: 14,2 km
 Stavby: 1 tunel, 3 podjazdy a nadjazdy, mosty cez rieky Gurk a Glan
 Začiatok výstavby: 2001
 Stav: dokončené, otvorené v roku 2016

 Referencie 

Kategória:Železničné trate v Rakúsku
Kategória:Doprava v Štajersku
Kategória:Doprava v Korutánsku

 Zdroj