Chung-tu JL-8

Chung-tu JL-8 je čínske cvičné lietadlo, určené pre základný a pokročilý výcvik pilotov. Lietadlo vyvinula Čína v spolupráci s Pakistanom. Toto podzvukové jednomotorové lietadlo nesie tiež označenie K-8 Karakorum.

Lietadlo bolo navrhnuté tak, aby spĺňalo široké spektrum výcvikových požiadaviek. Jeho primárnou úlohou bolo poskytovať základný letecký výcvik pre nových pilotov vrátane inštrukcií vzletu, pristátia, navigácie a akrobacie. Okrem toho bolo lietadlo vybavené na zvládnutie pokročilých výcvikových misií, ako sú použitie zbraní, lietanie vo formácii a taktické manévre. Táto všestrannosť robila z JL-8 ideálnu platformu pre prechod pilotov na pokročilejšie stíhacie lietadlá.

 Vznik a vývoj 
V 80. rokoch Čína vyhodnotila, že jej cvičné lietadlá, ako napríklad JJ-5, začínajú byť zastaranými. V rovnakom období hľadal aj Pakistan modernejšiu platformu, ktorá by nahradila lietadlá Cessna T-37 a vyriešila nevyhovujúci stav jeho výcvikových kapacít. Táto situácia viedla k tomu, že Čína a Pakistan spustili koncom 80. rokov 20. storočia spoločný projekt vývoja nového prúdového lietadla. Jeho cieľom bolo vyrobiť lietadlo, ktoré by uspokojilo nielen potreby oboch krajín, ale zároveň im pomohlo preniknúť s novým strojom aj na medzinárodné trhy. Technickým cieľom projektu bolo vytvoriť nákladovo efektívne, spoľahlivé a všestranné cvičné lietadlo, ktoré by dokázalo zvládnuť rôzne výcvikové misie, od základného leteckého výcviku až po pokročilý bojový výcvik.

Program bol oficiálne spustený v roku 1986, pričom hlavnými vývojármi boli čínska štátna spoločnosť Hongdu Aviation Industry Corporation (HAIC) a Pakistan Aeronautical Complex (PAC). Spolupráca využila silné stránky oboch krajín v oblasti leteckej technológie a výroby. Projekt bol pomenovaný podľa pohoria Karakorum, ktoré sa tiahne na hraniciach Číny a Pakistanu a symbolizuje partnerstvo medzi týmito dvoma národmi.

Prvý prototyp JL-8 s označením K-8 Karakorum bol predstavený v roku 1990 a jeho prvý let sa uskutočnil 21. novembra 1990. Úspešné testy preukázali, že lietadlo má požadované letové schopnosti. Po sérii testov a hodnotení sa JL-8 dostal začiatkom 90. rokov do výroby. V roku 1994 bolo lietadlo oficiálne zavedené do výzbroje Vzdušných síl Ľudovej oslobodzovacej armády (PLAAF) a Pakistanských vzdušných síl (PAF).

 Popis 

Sedadlá JL-8 majú tandemovú konfiguráciu, pričom inštruktor sedí v zadnej časti kabíny a študent vpredu. Toto usporiadanie umožňuje efektívnu komunikáciu a inštrukcie počas letu. Oba kokpity sú vybavené modernou avionikou vrátane multifunkčných displejov (MFD), head-up displejov (HUD) a pokročilých navigačných systémov. Použitie skleneného kokpitu zlepšuje situačné povedomie pre inštruktora aj účastníka školenia.

Drak lietadla je vyrobený prevažne z hliníkových zliatin, ktoré poskytujú dobrú rovnováhu medzi pevnosťou a hmotnosťou. Celková dĺžka JL-8 je 11,6 metra s rozpätím krídel 9,63 metrov. Plocha krídla je 17 metrov štvorcových, čo ponúka dostatočný vztlak a stabilitu počas letu. Konštrukcia zahŕňa konfiguráciu s nízkym krídlom, ktorá zlepšuje viditeľnosť z kokpitu a zvyšuje manévrovateľnosť.


JL-8 je poháňaný jedným turbovrtuľovým motorom Ivčenko AI-25TLK, ktorý produkuje ťah 16.9 kN. Tento motor je známy svojou spoľahlivosťou a jednoduchou údržbou, vďaka čomu je vhodný pre cvičné lietadlo. AI-25TLK poskytuje dostatočný výkon pre rôzne cvičné misie, od základného letového výcviku až po pokročilejšie manévre. Lietadlo má maximálnu rýchlosť /h, prevádzkový dostup  a dolet . JL-8 dokáže dosiahnuť rýchlosť stúpania /s. Táto schopnosť rýchleho stúpania je kľúčová pre výcvik pilotov v postupoch vzletu, núdzových stúpaniach a bojových manévroch. Lietadlo je navrhnuté tak, aby zvládalo rôzne akrobatické manévre vrátane slučiek, výkrutov a zákrut s vysokým preťažením. 

Jedným z kľúčových konštrukčných prvkov JL-8 je jeho jednoduchý a robustný podvozok. Trojbodový podvozok s jedným nosným kolesom a dvoma hlavnými kolesami zaisťuje stabilitu počas vzletu a pristátia. Podvozok je navrhnutý tak, aby odolal náročným podmienkam opakovaných cvičných misií. Podvozok JL-8 je tiež vybavený protišmykovými brzdami, ktoré zvyšujú bezpečnosť počas pristátia.


Riadiace systémy lietadla sú navrhnuté pre jednoduché používanie a spoľahlivosť. JL-8 sa vyznačuje konvenčným usporiadaním riadiacej páky a plynu, ktoré poskytuje intuitívne ovládacie vstupy pre pilota-cvičiaceho sa. Riadiace plochy, vrátane krídeliek, výškoviek a smerovky, sú ovládané hydraulicky, čo zabezpečuje citlivé a presné ovládanie počas letu. Riadiaci systém JL-8 obsahuje aj dva hydraulické okruhy, ktoré poskytujú redundanciu v prípade poruchy systému.

Avionika JL-8 je komplexná a zahŕňa rad moderných systémov na podporu výcvikových misií. Lietadlo je vybavené misijným počítačom, ktorý integruje údaje z rôznych senzorov a zobrazuje ich na multifunkčných displejoch (MFD). Navigačný systém zahŕňa GPS, inerciálny navigačný systém (INS) a všesmerový systém VHF (VOR), ktoré poskytujú presné informácie o polohe a navigácii. JL-8 je tiež vybavený komunikačným systémom, ktorý zahŕňa rádiá VHF/UHF, čo zabezpečuje spoľahlivú komunikáciu s riadením letovej prevádzky a inými lietadlami.

Čo sa týka výzbroje, JL-8 je navrhnutý tak, aby niesol rôzne zbrane na výcvikové a ľahké útočné misie. Lietadlo má päť závesných bodov: jeden pod trupom a dva pod každým krídlom. Tieto závesné body môžu byť vybavené rôznymi druhmi munície vrátane rakiet, bômb a striel vzduch-vzduch. JL-8 môže byť tiež vybavený kontajnerom s kanónom, čo zvyšuje jeho všestrannosť ako cvičnej a ľahkej útočnej platformy.

Napriek mnohým silným stránkam má JL-8 určité obmedzenia. Jednomotorová konfigurácia, hoci je nákladovo efektívna a spoľahlivá, obmedzuje výkon lietadla v porovnaní s dvojmotorovými cvičnými lietadlami. Okrem toho avionika JL-8, hoci je moderná, nemusí zodpovedať pokročilým systémom, ktoré sa nachádzajú v novších cvičných lietadlách piatej generácie. Tieto obmedzenia sú však kompenzované robustnou konštrukciou lietadla, jednoduchou údržbou a všestrannosťou, vďaka čomu je cenným prínosom pre výcvikové programy letectva.

 Varianty 

JL-8 (K-8): Základný model, tiež známy ako K-8 Karakorum, je štandardná verzia prúdového cvičného lietadla používaná čínskym a pakistanským letectvom. Je vybavený motorom Ivčenko AI-25TLK a základnou avionikou vhodnou pre základný a pokročilý letecký výcvik.

JL-8W (K-8W): Tento variant je exportná verzia s vylepšenou avionikou a systémami prispôsobenými potrebám zahraničných zákazníkov. K-8W obsahuje vylepšenia v navigačných, komunikačných a zbraňových systémoch, vďaka čomu je všestrannejší pre rôzne výcvikové misie.

JL-8VB (K-8VB): Variant vznikol vývojom JL-8W, je vybavený pokročilou avionikou a preskleným kokpitom. Má tiež vylepšené katapultovacie sedadlá a ďalšie podvozky na nosenie širšej škály zbraní. Tento variant je navrhnutý tak, aby poskytoval komplexný výcvik vrátane pokročilého bojového výcviku.

K-8P: Variant je špeciálne vyvinutý pre pakistanské vzdušné sily s prispôsobenou avionikou a systémami. Je vybavený výkonnejším motorom a pokročilými výcvikovými pomôckami, čo zabezpečuje, že spĺňa špecifické požiadavky výcvikových programov pakistanských pilotov.

 Používatelia 

 Bangladéš
Bangladéšske vzdušné sily - k januáru 2025 mali 14 lietadiel.
 Bolívia
Bolívijske vzdušné sily - k januáru 2025 mali 4 lietadlá.
 Čína
Vzdušné sily Čínskej ľudovej oslobodzovacej armády - k januáru 2025 mali 170 lietadiel.
Vzdušné sily Námorníctva Čínskej ľudovej oslobodzovacej armády - k januáru 2025 mali 11 lietadiel.
 Egypt
Egyptské vzdušné sily - k januáru 2025 mali 118 lietadiel.
 Ghana
Vzdušné sily Ghany - k januáru 2025 mali 4 lietadlá.
 Laos
Vzdušné sily Laosu - k januáru 2025 mali 4 lietadlá.
 Mjanmarsko
Mjanmarské vzdušné sily - k januáru 2025 mali 36 lietadiel.
 Namíbia
Namíbijské vzdušné sily - k januáru 2025 mali 11 lietadiel.
 Pakistan
Pakistanské vzdušné sily - k januáru 2025 mali 38 lietadiel.
 Srí Lanka
Vzdušné sily Srí Lanky - k januáru 2025 mali 7 lietadiel.
 Sudán
Sudánske vzdušné sily - k januáru 2025 mali 5 lietadiel.
 Venezuela
Vzdušné sily Venezuely - k januáru 2025 mali 23 lietadiel.
 Zambia
Vzdušné sily Zambie - k januáru 2025 mali 15 lietadiel.
 Zimbabwe
Vzdušné sily Zimbabwe - k januáru 2025 mali 10 lietadiel.

 Špecifikácie 


 Technické údaje 
 Posádka: 2
 Dĺžka: 
 Rozpätie: 
 Výška: 
 Hmotnosť prázdneho lietadla: 
 Maximálna vzletová hmotnosť: 
 Motor: 1 × dvojprúdový motor Ivčenko AI-25TLK s maximálnym ťahom 16.9 kN

 Výkony 
 Maximálna rýchlosť: 0,75 Mach (/h)
 Dolet: 
 Dostup: 
 Stúpavosť: /s
 Preťaženie: +7,33/-3 g

 Výzbroj 
 Hlavňová: kanón kalibru 
 do 5 závesníkov s nosnosťou do 
 Strely vzduch-vzduch: 
PL-5
PL-7
 Bomby:
 neriadené bomby s hmotnosťou  a 

 Pozri aj 
 Aero L-159 Alca
 BAE Systems Hawk
 Dassault/Dornier Alpha Jet
 Jakovlev Jak-130

 Referencie 

Kategória:Čínske stíhacie lietadlá
Kategória:Pakistanské stíhacie lietadlá
Kategória:Lietadlá Čcheng-tu
Kategória:Lietadlá PAC