Jochen Rindt

Karl Jochen Rindt (* 18. apríl 1942, Mainz, Nemecko† 5. september 1970, Monza, Taliansko) bol rakúsky automobilový pretekár, jediný jazdec v histórii Formuly 1, ktorý získal titul majstra sveta, po svojej smrti.

 Skorý život a začiatky 
Jochen Rindt sa narodil 18. apríla 1942 v meste Mainz, nemeckému otcovi a rakúskej matke. Jeho rodina patrila k bohatej strednej triede. Jeho otec Klein prevádzkoval rodinný podnik na mletie korenia a jeho matka bola právnička. Vo veku jedného roka osirel, pretože prišiel o rodičov pri bombardovaní Hamburgu v roku 1943. Malého Jochena si potom vzali do opatery jeho starí rodičia z matkinej strany a vyrastal v rakúskom Grazi. Rindt nebol v štúdiu veľmi usilovný. Rýchlo prepadol pretekárskej vášni, už v 17 rokoch nelegálne pretekal ulicami Grazu na motorke. Jeho starý otec musel niekoľkokrát zasiahnuť, aby ho ochránil pred vážnymi problémami. Rindt bol členom skupiny priateľov, ktorí boli automobilovými nadšencami. Medzi nimi bol aj istý Helmut Marko. V 18 rokoch dostal automobil Simca Aronde 1300 Montlhéry, s ktorou sa zúčastňoval divokých pretekov. Divokých v každom zmysle slova. Podľa Marka mali Rindt a jeho kamaráti kódex cti, každý sám za seba a žiadna vzájomná pomoc nie je povolená.

 Formula Junior 
Po nejakom čase sa mladý Rakúšan presunul do oficiálnej súťaže, v pretekoch sedanov. Ale so svojou Simcou bol figurkou proti Alfe Giulietta. V roku 1962, vo veku 20 rokov, keď nastupoval na obchodnú školu (ktorú sotva navštevoval), si mohol kúpiť Alfu a začal úspešne pretekať pre úpravcov Conrero. Teraz ako dospelý mohol zbierať dividendy z rodinného podniku. V roku 1963 sa presunul do Formuly Junior, kde kúpil monopost Cooper od jazdca Curda Barryho. Výsledky na seba nenechali dlho čakať, prvá pole position v jeho prvých pretekoch, prvé víťazstvo o niečo neskôr vo Veľkej cene. V tom roku doslova dominoval súťaži. 1. septembra sa v Zeltwegu konala nemajstrovská Veľká cena Rakúska F1. Rindt nasadol do malého Cooperu T66 s motorom Ford a odjazdil dvadsať kôl, kým ho ojnica nedonútila havarovať.

 Formula 2 
V roku 1964 Rindt vstúpil do Formuly 2. Aby to dosiahol, podarilo sa mu kúpiť monopost Brabham-Cosworth. Vo svojich prvých pretekoch na Mallory Parku ohromil konkurenciu. S pomocou svojho tímového kolegu Dennyho Hulmeho získal pole position na okruhu, ktorý nepoznal. Nasledujúci deň skončil tretí. V nasledujúcich pretekoch, London Trophy v Crystal Palace, si zabezpečil svoje prvé víťazstvo pred samotným Grahamom Hillom. Nebolo pochýb o tom, že tento mladý muž mal talent. A predsa Rindt spočiatku dráždil svojich kolegov svojím snobským a povýšeneckým postojom. Tento syn buržoáznej rodiny, ktorý šoféroval Jaguar E, nosil ružové nohavice a kabáty z ťavej srsti, napriek tomu priniesol do britského sveta Formuly 1 60. rokov malebný nádych. Rindt medzitým jazdil aj v športových autách. S Umbertom Magiolim súťažil vo Ferrari na 1000 km na Nürburgringu a v testoch zajazdil deviaty najrýchlejší čas, čo je na nováčika skvelý výkon.

 Formula 1 

 Cooper (19641967) 

 1964 
Koncom roka 1964 nastal čas prejsť do Formuly 1. Chcel sa zúčastniť Veľkej ceny Nemecka s Brabhamom, ale projekt stroskotal. Na domácej veľkej cene získal sedačku v monoposte Brabham-BRM pre tím Roba Walkera. V kvalifikácii skončil trinásty, no nežiaril a v polovici pretekov odstúpil pre poruchu riadenia.

 1965 
Jochen Rindt v roku 1965 skutočne dosiahol úspech, ale v športovom aute. Na 1000 km dlhej trati Nürburgring nasadol s továrenským Porsche 904-8 po boku Švéda Joakima Bonniera. Jeho výsledok bol vynikajúci, tretie miesto pri jeho druhej účasti. To však bol len začiatok.

Jochen podpísal zmluvu na účasť v 24-hodinových pretekoch Le Mans s tímom NART (North American Racing Team), ktorý vedie Luigi Chinetti a ktorý nasadzuje Ferrari 250. Po jeho boku je vynikajúci americký jazdec Masten Gregory. Preteky začínajú zle, po niekoľkých hodinách Gregory stráca desať minút v boxoch. Preteky sa zdajú byť prehraté, ale Chinetti dáva svojim jazdcom voľnú ruku na návrat. Počas noci sa Rindt a Gregory ženú ako o život, aby dobehli všetok stratený čas. Ráno sú na čele a o 15:00 vyhrali preteky Le Mans. Na pódiu sa však Rakúšan a Brit hádajú a nevedia určiť, kto z nich dvoch vytvoril rekord na kolo.

 1966 
V roku 1966 bol Rindt jednotkou v Cooperi, až kým John Surtees neprešiel z Ferrari do Cooperu. Cooper-Maserati boli ťažké autá, ale v porovnaní s konkurenciou boli silné. Rindt bol druhý v Spa, druhý v Amerike, tretí v Nemecku, štvrtý vo Francúzsku a v Taliansku skončil piaty. Sezóna 1966 však bola pre neho skutočným úspechom, keď získal tretie miesto v majstrovstvách sveta. Vo veku iba 24 rokov sa etabloval ako jeden z najlepších jazdcov.

 1967 
Rok 1967 nebol pre Jochena dobrý, monopost síce stratil 20kg oproti minulej sezóne, ale po prvej Veľkej cene namontoval tím do auta krehký motor Maserati a výsledok bol osem odstúpení. Po nezhodách s tímovým kolegom a šéfom tímu, dostal padáka. Jochenovi to ale nevadilo, na rok 1968 už mal totiž zmluvu s Brabhamom. Neodišiel však sám. Do Brabhamu si so sebou vzal zvedavého malého muža, bývalého amatérskeho jazdca, ktorý sa venoval predaju ojazdených áut a neurčitému Salvadoriho spoločníkovi, Bernarda Ecclestona, známeho ako Bernie. Táto postava mala povesť zručného špekulanta. Rindt ho považoval za sympatického a urobil z neho svojho agenta. Ecclestone ho nasledoval až do svojej smrti. Rok 1967 však nebol pre Rakúšana zlým rokom. V skutočnosti dosiahol vo Formule 2 množstvo úspechov, opäť so svojím Brabham-Winkelmann. Získal celkovo šesť víťazstiev, čo mu umožnilo stať sa britským šampiónom, ako aj vyhrať francúzske trofeje pred Jackiem Stewartom. Vyhral aj Veľkú cenu Formuly 2 na Nürburgringu a vo Viedni.

 Brabham (1968) 
V roku 1968 sa Rindt pripojil k tímu Jacka Brabhama, ktorý bol dva roky majstrom sveta. Nahradil úradujúceho šampióna Dennyho Hulmea, ktorý odišiel do McLarenu. V roku 1967 pramenila výhoda Brabhamu z motora Repco, ktorý bol menej výkonný ako motor Cosworth používaný v Clarkových a Hillových Lotusoch, ale oveľa robustnejší. Pre rok 1968 Repco vytvorilo nový, výkonnejší motor a bohužiaľ, tentoraz jeho spoľahlivosť nebola na požadovanej úrovni. Takže hoci Rindt perfektne vychádzal so svojím šéfom a tímovým kolegom Sirom Jackom, jeho sezóna v F1 nebola ničím iným ako veľmi dlhou a náročnou cestou k zotaveniu. Koncom roka 1968, keď sa Rindt pridal k Lotusu, jeho priateľ a de facto manažér Bernie Ecclestone, ktorý dohodu vyjednával, poznamenal, že si boli vedomí, že Brabham mohol byť lepšou voľbou tímu, ale rýchlosť Lotusu dala Rindtovi šancu vyhrať šampionát. Rindt poznamenal svoj slávny výrok „V Lotuse môžem byť buď majstrom sveta, alebo zomrieť.“ Kvôli svojej neistote ohľadom vstupu do tímu, Rindt podpísal zmluvu s Lotusom až krátko pred Veľkou cenou Španielska v roku 1969.

 Team Lotus (19691970) 

 1969 
Vzťahy medzi Rindtom a Chapmanom zostali napäté od začiatku roku 1969. Pre túto sezónu sa brilantný anglický inžinier rozhodol postaviť monoposty Formuly 1 s pohonom všetkých štyroch kolies, Lotus 63. Kvôli veľmi dlhému obdobiu vývoja sa v sezóne nepredstavil. V skutočnosti s nimi ani Rindt, ani jeho tímový kolega Graham Hill nepretekali z jednoduchého dôvodu, že ich jazda bola taká náročná, že po prvých testoch sa do nich obaja odmietli vrátiť. Rindt preto celú sezónu pretekal s rýchlym, ale veľmi nespoľahlivým 49B.

Na konci sezóny bol model 49B spoľahlivejší. V Monze získal Rindt ďalšiu pole position a skončil druhý. Po treťom mieste v Mosport parku prišla Veľká cena USA vo Watkins Glen. Po tom, čo si v sobotu zabezpečil siedmu pole position, musel Jochen v pretekoch tvrdo bojovať so Stewartom, ale po odstúpení Škóta už nemal hodného súpera. Mohol len dúfať, že jeho stroj vydrží až do konca, čo sa aj stalo, a nakoniec vo veku 27 rokov získal svoje prvé víťazstvo vo Formule 1. Oslavy však pokazila vážna nehoda Grahama Hilla, pri ktorej si dvojnásobný majster sveta zlomil obe nohy.

Po takejto turbulentnej sezóne sa Rindt chcel v roku 1970 vrátiť do Brabhamu. Chapman však vedel, že Rindt je spolu so Stewartom najlepším dostupným jazdcom, a tak mu ponúkol zmluvu ako prvému jazdcovi v F1 a F2. Jochen chvíľu váhal, no nakoniec súhlasil, že zostane v Lotuse.

 1970 
Pre rok 1970 Chapman navrhol revolučný Lotus 72. Tento aerodynamicky inovatívny monopost bol nepochybne najúspešnejším autom F1 sezóny. Žiaľ, ako vždy, tím nebol veľmi opatrný, pokiaľ ide o bezpečnosť svojich dielov, a to si rýchlo uvedomili aj dvaja jazdci, Rindt a John Miles. Rok sa pre rakúskeho jazdca začal zle, keď v Kyalami na starom modeli 49 zlyhal motor. Hneď v nasledujúcich pretekoch v Jarame debutoval model 72. Zlomený brzdový valec poslal Jochena do steny, rovnako ako v minulej sezóne. Ecclestone v mene Rindta potom Chapmanovi povedal, že jeho „klient“ sa odmietol vrátiť do stroja, kým sa brzda neopraví. Monopost bol úplne pripravený až na Veľkú cenu v Zandvoorte, kde Jochen získal prvú pole position v sezóne a ľahko si pripísal druhé víťazstvo v sezóne a celkovo tretie víťazstvo. Vďaka ďalším trom víťazstvám v rade vo Francúzsku, Veľkej Británii a Nemecku bol s prehľadom na prvom mieste. V Zeltwegu, vo svojich domácich pretekoch, štartoval z pole position, ale v nedeľu musel odstúpiť. Nevadilo to, v tom momente bol solídnym lídrom šampionátu a titul mohol získať už v ďalších pretekoch v Monze.

V F2 Jochen tiež triumfoval. S pomocou Bernieho Ecclestona a Chapmana vytvoril tím „Jochen Rindt Racing“ a vyhral v Thruxtone, Pau, na Nürburgringu a v Zolderi. Vo svojich posledných domácich pretekoch v Salzburgu 30. augusta síce odstúpil, ale zajazdil najrýchlejšie kolo v pretekoch.

 Tragédia v Monze 
Potom prišla Veľká cena Talianska v Monze. V roku 1970 ešte nebola technológia krídel úplne vyvinutá a na tejto ultrarýchlej trati sa zdalo byť lepšie zaobísť sa bez nich, aby sa zažiarilo, aj keď riziká boli veľké. Bez krídiel dosahovali monoposty Formuly 1, a najmä model 72, rýchlosť 330 km/h.

V piatok, po niekoľkých tréningových kolách, sa Rindt rozhodne zaobísť bez krídla. Jeho tímový kolega John Miles je proti jeho rade nútený urobiť to isté Chapmanom. Je to riskantný krok, auto sa v zákrutách strašne šmýka a nie je veľmi stabilné, dokonca ani na rovinkách. Zdá sa však, že Jochen našiel správne nastavenie a je so svojím strojom spokojný.

V sobotu ráno, 5. septembra 1970, Rindt pokračoval v testovaní. Denny Hulme, muž, ktorý mu pomohol s jeho debutom vo Formule 2 v roku 1964, bol tým, kto ho videl odchádzať z miesta udalosti.Rindt práve dokončoval kolo, keď jeho Lotus v zákrute Parabolica kľukatil pod brzdami a potom desivou rýchlosťou narazil priamo do bariéry. Kapota Lotusu odletela, keď narazil do bezpečnostnej bariéry, ktorá bola umiestnená príliš vysoko. Rindt, ťažko zranený na krku a pravdepodobne okamžite mŕtvy, bol rýchlo evakuovaný záchranármi. Jeho agent, Bernie Ecclestone, sa ponáhľal na miesto a mohol tragédiu len sledovať. 

Príčina nehody nebola nikdy objasnená. Prevládajúcou teóriou je porucha brzdového systému Lotusu, zlomenie nápravy, ktorá spájala kolesá s brzdami. Odstránenie krídel mohlo zohrať svoju úlohu, pretože s týmito časťami mohol Lotus zostať ovládateľný. Colin Chapman a Lotus boli nakoniec postavení pred súd za zabitie, ale prípad bol rýchlo zastavený.

 Majstrovský titul po smrti 
Lotus odstúpil z Veľkej ceny Talianska a nezúčastnil sa ani nasledujúceho kola v Kanade. Jacky Ickx by sa potom matematicky mohol stať majstrom sveta. Vo Watkins Glen však skončil iba štvrtý, zatiaľ čo Emerson Fittipaldi, nový líder Lotusu, zvíťazil, čím Jochen Rindt získal titul majstra sveta v roku 1970, posmrtne.

 Osobný život a odkaz 
Rindt sa v roku 1967 oženil s Ninou Lincoln, mali dcéru (Natashu). Mimo pretekov bol charizmatický, niekedy kontroverzný, jeho vystupovanie aj osobnosť spôsobili, že bol výrazná postava motoristického športu svojej doby. Po jeho smrti sa usporiadali rôzne pietne akty a získal rône ocenenia, jeho titul zostáva jedinečný v histórii.

 Pretekárske výsledky 
SezónaSériaTímPretekyVíťazstvaPole positionNajrýchlejšie koloPódiaBodyUmiestnenie1964Formula 1Rob Walker Racing Team100000NC24 hodín Le MansNorth American Racing Team10000N/ADNF1965Formula 1Cooper Car Company90000413. miestoTrophées de FranceRoy Winkelmann Racing41113162. miesto24 hodín Le MansNorth American Racing Team10001N/A1. miesto1966Formula 1Cooper Car Company90003223. miesto24 hodín Le MansF.R. English Ltd. \ Comstock Racing10000N/ADNF1967Formula 1Cooper Car Company100000613. miestoTrophées de FranceRoy Winkelmann Racing43114331. miestoRAC British F2 Championship53000271. miesto24 hodín Le MansPorsche System Engineering10000N/ADNFUSAC Championship CarWagner Lockheed Brake Fluid100000NC1968Formula 1Brabham Racing Organisation120202812. miestoUSAC Championship CarRepco-Brabham100000NC1969Formula 1Gold Leaf Team Lotus101523224. miestoTasman Series72004302. miesto1970Formula 1Gold Leaf Team Lotus95315451. miesto

 24 hodín Le Mans 
RokTímSpolujazdecMonopostTriedaKôl1964 North American Racing Team David PiperFerrari 250LMP 5.00DNFDNF1965 North American Racing Team Masten GregoryFerrari 250LMP 5.03481.1.1966 F.R. English Ltd. \ Comstock Racing Innes IrelandFord GT40 Mk IS 5.08DNFDNF1967 Porsche System Engineering Gerhard MitterPorsche 907P 2.0103DNFDNF

 Referencie 

 Iné projekty 

Kategória:Rakúski piloti F1
Kategória:Rakúski automobiloví pretekári
Kategória:Nemeckí automobiloví pretekári
Kategória:Majstri sveta F1
Kategória:Víťazi 24 hodín Le Mans
Kategória:Automobiloví pretekári 24 hodín Le Mans
Kategória:Automobiloví pretekári Indianapolis 500
Kategória:Osobnosti z Mainzu