Platforma Fiat C

Platforma Fiat C je typ platformy, ktorá slúži ako základ pre automobily vyvinuté skupinou Fiat. Prvé použitie sa uskutočnilo v roku 1995 s modelmi Fiat Bravo a Brava, zatiaľ čo nová generácia sa používala od roku 2001 pre Fiat Stilo a automobily z neho odvodené. V roku 2010 spoločnosť Fiat Group Automobiles (prostredníctvom divízie Alfa Romeo) vytvorila úplne novú platformu, ktorá nahradila platformu z roku 1995. Táto platforma, ktorá tiež preberá odkaz modelu Alfa Romeo 147, debutovala s modelom Alfa Romeo Giulietta a nazývala sa Compact.

 História 
Platforma C bola vyvinutá začiatkom 90. rokov 20. storočia pre stredne veľké automobily vyrábané skupinou Fiat. Platforma C, ktorá bola do značnej miery odvodená od predchádzajúcej platformy Tipo 2 ktorá slúžila ako základný podvozok pre množstvo automobilov, počnúc Fiatom Tipo, cez Fiat Tempra, Lancia Dedra, druhú sériu Lancia Delta až po Alfa Romeo 155, umožňuje priečne uloženie motora vpredu s trakciou dostupnou len na pohon predných kolies.

 Prvá generácia: C1 
Prvá séria je známa ako C1, kde „1“ označuje prvú generáciu tejto platformy. Usporiadanie zavesenia kolies zahŕňa nezávislé kolesá vpredu, vzpery MacPherson a nezávislé kolesá vzadu, vlečné ramená, vinuté pružiny a stabilizátor. Prvýkrát bolo použité v roku 1995 v modeloch Bravo a Brava.

Oproti predchádzajúcej platforme „Type 2“, z ktorej si požičala zadnú stredovú podlahu, predné vzpery a usporiadanie predného a zadného zavesenia kolies, bolo len veľmi málo rozdielov, a to natoľko, že sa prakticky považuje za jej blízky derivát a je tiež známa ako „Type 2 rev 2“.

Úplne prepracovaná verzia panelov karosérie bola predstavená v roku 1998 s debutom Fiatu Multipla  s názvom C1 Sandwich, ktorý sa vyznačoval širšou podlahovou konštrukciou, ktorá pripomínala krabicovú konštrukciu. V podstate prevzala (zosilnené) zavesenie kolies z Brava.

V prípade čelnej zrážky sa motor namiesto toho, aby sa zasunul do priestoru pre cestujúcich a spôsobil vážne zranenia predným cestujúcim (v prípade Multipla traja), umiestni pod predné sedadlá.

Hlavnými inštalovanými motormi boli 4-valcové benzínové a naftové motory, od 1,2-litrového FIRE až po 1,9-litrový JTD common rail. Niektoré vozidlá, ako napríklad Marea, však mohli byť kombinované so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a 5-valcovými benzínovými a turbodieselovými motormi (2,0-litrový 20-ventilový a 2,4-litrový JTD). V Brazílii bol vďaka miernej úprave prednej nápravy k dispozícii aj 2,4-litrový motor (tiež 5-valcový) a 2,0-litrový Turbo s 20 ventilmi.

Podvozok modelu Lancia Lybra bol prepracovaný a mal dlhší rázvor, odlišné zadné zavesenie kolies (BLG, „Guided Longitudinal Arms“) a niektoré zosilnenia prednej konštrukcie (úpravy boli prijaté aj v druhej sérii modelu Marea v roku 1999). Tento podvozok bol označený ako Tipo 2 rev 3.

Podvozok modelov Alfa Romeo 156, 147 a GT bol tiež odvodený z tohto podvozku s výraznejšími úpravami. Tieto boli však vybavené výkonnejším zavesením kolies (vysoké dvojité priečne ramená vpredu a trojprvkové zavesenie vzadu, inšpirované Lancia Delta HF Integrale, podobné vzperám MacPherson), ako aj prepracovanou prednou konštrukciou na zlepšenie tlmenia nárazov.

Použitie:
 Fiat Bravo
 Fiat Brava
 Fiat Marea
 Fiat Marea Weekend
 Fiat Marengo
 Fiat Multipla (versione C1 Sandwich)
 Alfa Romeo 147
 Alfa Romeo 156
 Alfa Romeo GT
 Lancia Lybra

 Druhá generácia: C2 
Druhá generácia (C2) debutovala v roku 2001 s modelom Fiat Stilo. Počiatočný vývoj úplne novej platformy v porovnaní s modelom C1 sa začal najmenej tri roky predtým s cieľom vytvoriť vysoko flexibilnú štruktúru, ktorá by sa mohla prispôsobiť mnohým typom vozidiel, od kompaktných stredne veľkých áut až po kombi, a dokonca aj prémiové stredne veľké autá, ako napríklad tretia generácia Lancia Delta uvedená na trh v roku 2008. Usporiadanie zavesenia kolies využíva vzpery MacPherson vpredu a torznú priečku vzadu, aby sa zabezpečila maximálna spoľahlivosť a pohodlie, v kombinácii s veľkoryso dimenzovaným batožinovým priestorom (torzná priečka je veľmi kompaktné riešenie) a nižšími výrobnými nákladmi v porovnaní so zložitejšími konštrukciami. 

Model C2 okrem toho, že je oveľa tuhší, spĺňa normy požadované nárazovými testami Euro NCAP a v najnovších vozidlách dosahuje 4 až 5 hviezdičiek. Motor je priečne uložený a auto má pohon predných kolies. Táto platforma je spárovaná s 5- a 6-stupňovými manuálnymi prevodovkami a robotizovanými automatickými prevodovkami Dualogic alebo Selespeed.

Motory spárované s týmto podvozkom boli prevažne motory 1.9 Multijet, nasledované motormi 1.4 FIRE a T-Jet, motormi 1.6 a 1.8 16V vyrábanými spoločnosťou FMA v Pratola Serra, 5-valcovým 20-ventilovým motorom 2.4 a novším 1.8 T-Jet s priamym vstrekovaním a dieselovými motormi 1.6 a 2.0 Multijet. V roku 2008 bolo po prvýkrát možné homologizovať motor 1.9 Twin Stage s dvoma turbodúchadlami s výkonom 190 koní a maximálnym krútiacim momentom 400 Nm bez ďalších úprav konštrukcie, pretože podvozok ľahko zvládal obrovský krútiaci moment motora Multijet. Model C2 sa montoval v závode Fiat v Cassine.

Použitie:
 Fiat Stilo
 Fiat Stilo Multiwagon
 Fiat Bravo (2007)
 Lancia Delta (2008)

 Referencie 

Kategória:Fiat
Kategória:Lancia
Kategória:Alfa Romeo