Boeing 777X

Boeing 777X je najnovší rad širokotrupých dvojmotorových prúdových lietadiel na dlhé vzdialenosti z rodiny Boeing 777 od spoločnosti Boeing Commercial Airplanes. Zmeny pre 777X zahŕňajú motory General Electric GE9X, kompozitné krídla so sklopnými koncami krídel, väčšiu šírku kabíny a kapacitu sedadiel a technológie z Boeingu 787. Lietadlo 777X bolo uvedené na trh v novembri 2013 v dvoch variantoch: 777-8 a 777-9. Model 777-8 poskytuje sedadlá pre 395 cestujúcich a má dolet 8 745 námorných míľ [nmi] (16 196 km; 10 064 míľ), zatiaľ čo 777-9 má sedadlá pre 426 cestujúcich a dolet viac ako 7 285 nmi (13 492 km; 8 383 míľ).

Program 777X bol navrhnutý začiatkom roka 2010 s montážou v továrni Boeing Everett a s krídlami postavenými v novej priľahlej budove. K septembru 2024 bolo celkovo 503 objednávok na osobné a nákladné verzie 777X od 12 zákazníkov. 777-9 prvýkrát vzlietol 25. januára 2020. Dodávky boli viackrát odložené, pričom najskoršie plánované uvedenie bolo na december 2019; od januára 2025 Boeing očakáva, že prvé lietadlo bude dodané v roku 2026, a to pre prvého zákazníka Lufthansa.

 Vývoj 

 Počiatočný návrh 
V roku 2011 spoločnosť Boeing spresnila svoju reakciu na modernizovaný Airbus A350 XWB tromi modelmi 777X s cieľom dosiahnuť pevnú konfiguráciu v roku 2015, lietať koncom roka 2017 alebo 2018 a uviesť do prevádzky v roku 2019. Vtedy navrhovaný model 777-9X pre 407 cestujúcich predĺžil model 777-300ER o štyri rámy na dĺžku 76,48 m, čo predstavuje maximálnu vzletovú hmotnosť (MTOW) 344 t. Poháňali by ho motory s krútiacim momentom 443 kN, čo by malo o 21 % nižšiu spotrebu paliva na sedadlo a o 16 % nižšie prevádzkové náklady. Prvé návrhy menšieho 353-miestneho lietadla 777-8X navrhovali predĺženie modelu 777-200ER o desať rámov na dĺžku 69,55 m (228 ft 2 in) s maximálnou vzletovou hmotnosťou 315 t (694 000 lb) a turbodúchadlovými motormi s krútiacim momentom 390 kN (88 000 lbf), aby konkurovali A350-900. Verzia 8LX s maximálnou vzletovou hmotnosťou modelu 9X by mala dolet 17 560 km (9 480 nmi).http://www.flightglobal.com/Features/Boeing-777-special/777X/ Súčasné lietadlo 777-200LR/300ER má maximálnu vzletovú hmotnosť 352 t (775 000 lb).

Návrhy zahŕňali aj krídlo z polyméru vystuženého uhlíkovými vláknami (CFRP) s rozpätím krídel 213 alebo 225 stôp; 2 560 alebo 2 700 palcov (65 alebo 68,6 m) so zmiešanými krídelkami, alebo až 233 stôp 5 palcov (71,1 m) so sklonenými koncami krídel by poskytlo o 10 % väčšiu plochu krídel. Lietadlo by spadalo pod kód letiska ICAO F ako 747-8 a A380, ale so skladacími koncami krídel s dĺžkou 22 stôp 6 palcov (6,9 m) by zostalo v rámci kódu E s rozpätím 213 stôp 4 palcov (65,02 m) ako súčasné lietadlá 777. Horizontálne stabilizátory boli tiež predĺžené.http://www.flightglobal.com/Features/Boeing-777-special/777X/

 Výber motora 
Model General Electric GE90-115B skorších variantov 777-200LR a -300ER má celkový tlakový pomer 42:1 a kompresorový pomer 23:1 HP. Spoločnosť Rolls-Royce Plc navrhla svoj koncept RB3025 s priemerom ventilátora 132 palcov (335 cm), obtokovým pomerom 12:1 a celkovým tlakovým pomerom 62:1, s cieľom dosiahnuť spotrebu paliva o viac ako 10 % nižšiu ako u modelu GE90-115B a o 15 % nižšiu ako u motora Trent 800 poháňajúceho Boeing 777; koncept RB3025 má kompozitný ventilátor, jadro odvodené od modelu Trent 1000 a pokročilé materiály HP. Spoločnosť Pratt & Whitney reagovala architektúrou prevodového turbodúchadla PW1000G s ťahom 100 000 lbf (440 kN). Spoločnosť GE Aviation navrhla model GE9X s ventilátorom s priemerom 325 cm (128 palcov), obtokovým pomerom 10:1, celkovým tlakovým pomerom 60:1 a kompresorovým pomerom 27:1 HP, čo malo za následok 10 % zníženie spotreby paliva.http://www.flightglobal.com/Features/Boeing-777-special/777X/

V marci 2013 si spoločnosť Boeing vybrala model GE9X s ventilátorom s priemerom 335 cm.[6] Je to najväčší ventilátor vyrobený spoločnosťou GE. V zvyšku roka 2013 sa ťah zvýšil na 450 a 470 kN (102 000 a 105 000 lbf), aby sa podporila maximálna vzletová hmotnosť (MTOW) zvýšená zo 349 000 na 351 534 kg (769 413 na 349 000 na 351 534 kg) a zvýšil sa rozsah užitočného zaťaženia s predpokladaným možným dosahom 480 kN (108 000 lbf).http://www.aspireaviation.com/2013/10/24/boeing-widebody-dominance-777x-success/

Niektorí zákazníci nariekali nad stratou konkurencie v oblasti motorov, napríklad generálny riaditeľ spoločnosti Air Lease Corporation Steven Udvar-Hazy, ktorý chcel mať na výber motory. Airbus poukazuje na to, že manipulácia s viac ako jedným typom motora zvyšuje náklady na lietadlo o milióny dolárov. Pratt a Whitney povedali: „Motory už nie sú komoditou... optimalizácia motora a lietadla sa stáva dôležitejšou.“https://www.wsj.com/articles/aircraft-makers-narrow-engine-options-1405457174

 Spustenie 
V roku 2012, keď bol Boeing 737 MAX vo vývoji a štart 787-10 v príprave, sa Boeing rozhodol spomaliť vývoj 777X, aby znížil riziko, pričom uvedenie na trh je stále prognózované na rok 2019. 1. mája 2013 predstavenstvo spoločnosti Boeing schválilo predaj 353-miestneho lietadla 777-8LX, ktoré má od roku 2021 nahradiť 777-300ER, po väčšom 406-miestnom lietadle -9X.

Projektové práce sú rozdelené medzi Charleston, Huntsville, Long Beach, Philadelphiu a St. Louis v USA a Moskvu v Rusku. Náklady na jeho vývoj by mohli presiahnuť 5 miliárd dolárov, pričom najmenej 2 miliardy dolárov by stálo krídlo z uhlíkových kompozitov.https://www.reuters.com/article/us-boeing-assembly/boeing-seen-in-advanced-talks-to-make-777x-near-seattle-idUSBRE9A30BV20131104

18. septembra 2013 sa spoločnosť Lufthansa stala jej štartovacím zákazníkom výberom 34 lietadiel Boeing 777-9X spolu s 25 lietadlami Airbus A350-900, ktoré nahradia jej 22 lietadiel 747-400 a 48 lietadiel A340-300/600 pre jej flotilu diaľkových letov.http://www.flightglobal.com/news/articles/split-lufthansa-widebody-order-includes-firm-777x-390732/ Na leteckej výstave v Dubaji v novembri 2013 boli uvedené na trh lietadlá -8X pre 350 cestujúcich s doletom 9 300 námorných míľ (17 200 km) a -9X s kapacitou viac ako 400 cestujúcich s doletom 8 200 námorných míľ (15 200 km) s 259 objednávkami a záväzkami v hodnote 95 miliárd USD (približne 123 miliárd USD v roku 2023) v katalógových cenách. Išlo o najväčší štart komerčného lietadla podľa hodnoty v dolároch, pričom Emirates si objednali 150 lietadiel, Qatar Airways 50 a Etihad Airways 25, okrem záväzku Lufthansy zo septembra 2013 na 34 lietadiel. Boeing na leteckej výstave v Dubaji v roku 2015 zrušil príponu „X“ variantov, pričom si ponechal názov programu 777X. V júni 2017 Lufthansa zvažovala odloženie dodávok lietadiel 777X a mohla by obmedziť svoje objednávky z -9 na 20 a objednať si viac lietadiel A350.

 Špecifikácie 
+Boeing 777-8, -9, -8FModel777-8777-9777-8FPosádka v kokpiteDvaHlavná paluba, 2-triedne sedadlá395414-426 (42J + 372-384Y)31 paliet (96" x 125")Hlavná paluba, 3-triedne sedadlá349-357 (8F + 49J + 292-300Y)Dolná paluba40 LD348 LD-3: 26 vpredu + 22 vzadu13 paliet (96" x 125")Nákladná kapacita8 131 kubických stôp (230,2 m3)27 056 kubických stôp (766,1 m3)Dĺžka70,87 m (232 stôp a 6 palcov)76,73 m (251 stôp a 9 palcov)70,87 m (232 stôp a 6 palcov)Rozpätie krídel71,75 m (235 stôp a 5 palcov), 64,85 m (212 stôp a 9 palcov) v zloženom staveKrídlo5 562 štvorcových stôp (516,7 m2), pomer strán 9,96Výška63 stôp 11 palcov (19,48 m)64 stôp 7 palcov (19,68 m)64 stôp (19,51 m)Šírkatrup 6.20 m (20 stôp a 4 palce), interiér 5.96 m (19 stôp a 7 palcov)Maximálna vzletová hmotnosť775 000 libier (351,5 t)805 000 libier (365,1 t)MTOW162 000 libier (73,5 t)OEW400 000 libier (180 t)Objem paliva52 136 amerických galónov (197 360 l; 43 412 imp galónov)Motor (×2)General Electric GE9X-105B1AŤah (×2)110 000 lbf (489 kN)Rozsah8 745 nmi (16 190 km; 10 050 mi)7 285 nmi (13 500 km; 8 383 mi)4 410 nmi (8 170 km; 5 070 mi)Označenie ICAOB778B779

 Referencie 

 Iné projekty 

Kategória:Lietadlá Boeing