Pneumatická električka

náhľad|Zásobník na stlačený vzduch
Pneumatická električka, poháňaná stlačeným vzduchom zo zásobníkov doplňovaných v plniacich staniciach na trati, jazdila na prelome 19. a 20. storočia. Za vynálezcu električky na stlačený vzduch sa považuje francúzsky inžinier poľského pôvodu Louis Mékarski (v poľštine uvádzaný ako Ludwik Mękarski, žil v rokoch 1843 – 1923), ktorý vyšiel z už skôr využívaného systému akumulačnej parnej lokomotívy. Vzduchový motor fungoval na podobnom princípe ako parný, ale namiesto pary v ňom pôsobil stlačený vzduch. Ten bol v motore ohrievaný koksovým kúrením, ktoré vyrovnávalo schladenie spôsobené expanziou. Nádoby na stlačený vzduch o sile steny až 13, boli uložené v podvozku, vzduch bol stlačený až na 50 barov.

 Uplatnenie 
Skúšobná prevádzka začala v roku 1876,L'Année scientifique et industrielle, Louis Figuier, Émile Gautier, Publia par L. Hachette et cie., 1877 linka v Nantes začala fungovať 12. februára 1879 a Mékarski sa stal riaditeľom tamojšieho električkového podniku. Pneumatické električky boli prevádzkované napríklad v Paríži, na trati od Louvru do miest Saint Cloud, Sèvres a Versailles.Rudolf Novák: Plynová električka. Časť 2. U Plynárne 500, mesačník Pražské plynárenské as, č. 10/2006, str. 10 Prevádzkovateľom bola spoločnosť Compagnie générale des omnibus (CGO). Hoci prvá elektrifikovaná parížska električková trať bola sprevádzkovaná už v roku 1881, s elektrifikáciou existujúcich tratí sa neponáhľalo, napríklad prevádzka konskej električky bola ukončená až 12. januára 1913.

Systém Mékarski bol použitý na týchto električkových tratiach a systémoch:

 Tramway d'Île-de-France (električky Paríž-sever) 1876 – 1879
 Električky v Nantes 1879 – 1917
 Železnice v Nogentais 1887 – 1921
 Tramways suisses (električky v Berne) 1890 (1894) až 1901Geschichte - Drucklufttram , Berner Tramway-Gesellschaft
 Električky miest Sèvres a Versailles 1894
 Železnice Arpajonnais 1894 – 1933
 Električky v mestách Vichy – Cusset 1895 – 1927
 Električky v Aix-les-Bains 1896
 Električky v La Rochelle 1899
 Električky v Saint-Quentin de 1899 – 1908 (iné zdroje udávajú začatí k roku 1901)

Pneumatický pohon našiel uplatnenie aj na mnohých banských dráhach: výhodou oproti spaľovacím pohonom bolo napríklad zníženie rizika výbuchu metánu.Silniki pneumatyczne - Historia, wynalazki.yoyo.pl, pôvodné umiestnenie, archiv Podľa niektorých zmienok bol pneumatický pohon používaný aj na niektorých električkových tratiach v USA. O využitiu tohto pohonu sa uvažovalo aj v projektoch metra v Paríži a v New Yorku, ale k realizácii nedošlo. V dnešnej dobe, v súvislosti s hľadaním alternatívnych pohonov, sa k úvahám o pneumatickom pohonu (ale pre automobily) vracia napríklad kórejská firma PHEV alebo francúzska MDI.

 Pozri aj 
 Pneumatické metro
 Parná električka
 Plynová električka
 Šliapacia električka Sylvestra Krnky
 Konská železnica
 Elektrická električka
 Pneumatické zariadenie
 Električková doprava v Paríži

 Referencie 

 Iné projekty 

 Externé odkazy 
 John Prentice: Compressed Air Trams, The Tramway Information Web Site, John R. Prentice Software 1998-2009
 Geschichte - Drucklufttram, Berner Tramway-Gesellschaft
 Compressed-Air Propulsion - the Mékarski system: 1876 , the Museum of RetroTechnology, The Self Site, 9. 3. 2009
 Silniki pneumatyczne - Historia, wynalazki.yoyo.pl, pôvodné umiestnenie, archiv
 Dictionnaire encyclopédique et biographique de l'industrie et des arts industriels: contenant 1, Paris, Librairie des dictionaires, 1886, Eugène-Oscar Lami, on line : "Le faible rendement que l'on tirait des machines à air tenait à l'impossibilia de faire de la détente. Il y avait donc lieu, pour rendre les Moteurs à air comprimé réellement pratiques, de trouver le moyen de faire travailler sans Inconvenient à grande détente . C'est ce Perfectionnement qui a été RESOL de 1872 à 1875 par un ingénieur français, M. Louis Mekarski, dont le Procédé «est le seul artifice qui Përmet d'employer rationnellement de l'air emmagasiné dans des réservoirs à des pressions très fortes. Ce Procédé consiste à faire agir sur les pistons, comme fluide moteur, non pas simplement de l'air comprimé sec et froid, mais un mélange d'air comprimé et de VAPEUR d'eau, dont le CALORIQUE latent sa trouvé, pendant la détente, partiellement utilis p our limiter l'abaissement de température. "
 Rudolf Novák: Plynová električka. Časť 2. U Plynárne 500, mesačník Pražskej plynárenskej a. S., Č. 10/2006, str. 10

Kategória:Električky
Kategória:Pneumatický pohon
Kategória:Doprava v Paríži