Letov L-501

Letov L-501 bol československý projekt tzv. „núdzovej“ stíhačky z roku 1946 od spoločnosti Letov. Projekt bol v roku 1947 zastavený a nebol vyrobený žiadny prototyp.

 Vznik a vývoj 
Dňa 1. júla vyzvalo 4. oddelenie II. odboru MNO znárodnené podniky na vytvorenie projektu a dreveného modelu lietadla a následnej prezentácie do 9. augusta 1946. Podmienkou bolo zakomponovanie motoru Junkers Jumo 211, ktorého mala Česko-slovenská armáda k dispozícií v počte až 4 270 kusov.

Vývoju sa zúčastnila aj spoločnosť Letov, vtedy už Rudý Letov a začala vývoj vlastného stíhacieho stroja. Firma zhotovila jeden drevený model v mierke 1:1 a tiež drevený model určený pre aerodynamický tunel v mierke 1:5.

 Konštrukcia 
Firma zo začiatku uvažovala nad použitím motorových jednotiek priamo z bombardéra Ju-88, ktorý však nevyhovoval, kvôli veľkým kvapalinovým chladičom. Rovnako nevyhovovala ani myšlienka použitia krídel z FW-190.

Bol vyvíjaný podľa vlastného projektu. Mal stredné plošné zaťaženie /cm². Firma priznala, že celkový koncept bol prevzatý z amerického P-51 Mustang. Okrem stíhacej verzie sa uvažovalo aj nad cvičnou dvojmiestnou verziou L-501a.

 Trup 
L-501 bol dolnoplošník kovovej konštrukcie so zaťahovacím podvozkom. Trup mal pozdĺžny profil v tvare písmena H, priečny profil v tvare písmena Z, alebo U. Poťahom letúňa mal byť lisovaný duralový plech. Pred pilotom aj za ním bola protipožiarna priehradka.

 Motor 
Počítalo sa s montážou motoru Jumo 211 rady F, alebo P. Na ňom, mala byť namontovaná trojlistá vrtuľa Vs11 s priemerom . Stroj mal pojmúť 600 l paliva uloženého v hlavnej nádrži za pilotom a niekoľkých menších v krídlach. Tiež tu bola prítomná olejová nádrž s objemom 45 litrov.

Boli však navrhované aj britské motory Rolls-Royce Dart, alebo Armstrong-Siddeley Mamba.

 Pilotná kabína 
Plánovalo sa vybaviť stíhač zakrytou pilotnou kabínou s nemeckými prístrojmi a pancierovým sedadlom z lietadla Fw-190 s pancierom o hrúbke . Čelné sklo malo byť nepriestrelné s hrúbkou .

 Výzbroj 
Zo začiatku sa uvažovalo iba so štyrmi guľometmi MG-131 kalibru , ktoré boli neskôr rozšírené o ďalšie dva kanóny MG-151. Do hriadele vrtule sa mal zabudovať buď  kanón MG-151, alebo MG-131. Paľbu by umožňoval zameriavač C12D. Následne sa počítalo s pumou o hmotnosti  a štyrmi raketami celkovej hmotnosti .

 Cena 
Cenová ponuka pochádzala z 9. augusta 1946 a len za zhotovenie prototypu si firma účtovala 5 579 947 Kčs, alebo v prípade troch kusov viac než 13 miliónov Kčs. Ceny sériových stíhačov boli kalkulované pre série 100, 200 a 500 strojov.

 Technické údaje 
 L-501 
 Posádka: 1
 Dĺžka: 	
 Rozpätie: 	
 Nosná plocha: 
 Výška: 
 Hmotnosť 		
 Hmotnosť (vzletová):  
 Pohonná jednotka: 1x Jumo 211
 Maximálna rýchlosť: /h 	
 Dostup: 

 Výzbroj 
 4x  MG-131
 3x  MG-151
 1x  puma
 4x rakety o celkovej hmotnosti 

 L-501a 
 Posádka: 2
 Dĺžka: 	
 Rozpätie: 	
 Nosná plocha: 
 Výška: 
 Hmotnosť 		
 Hmotnosť (vzletová):  
 Pohonná jednotka: 1x Jumo 211
 Maximálna rýchlosť: /h 	
 Dostup: 

 Výzbroj 
 4x  MG-131
 1x  puma

 Zdroje 
 Od bodáku po tryskáče, Martin Dubánek
 Československá letadla, Václav Němeček
 VHU Praha

Kategória:Česko-slovenské stíhacie lietadlá
Kategória:Lietadlá Letov
Kategória:Prototypy česko-slovenských lietadiel