Citroën Xantia

náhľad|Xantia X1 1993-1998
náhľad|Xantia X1 1993-1998
náhľad|Citroen Xantia Break

Citroën Xantia je automobil strednej triedy, ktorý vyrábala francúzska automobilka Citroën v rokoch 1993 až 2001. Vyrábala sa ako Liftback alebo vo verzii Break (combi). Model prešiel výraznejším faceliftom v roku 1998 Xantia X2 (po facelifte) dostala novú prednú masku, nárazníky, zrkadlá, interiér a hlavne bola zvýšená bezpečnosť.Predalo sa viac ako 1,2 milióna kusov tohto modelu počas 8-ročnej produkcie.  Po ukončení produkcie v Európe v roku 2001 ho vyrábala firma SAIPA v Iráne do septembra 2010. 

Xantia vychádzala koncepčne zo svojho predchodcu Citroënu BX Slovo Xantia je z gréckeho prekladu Xanthos (Svetlo). Xantia bola prevratná novým oblým dizajnom a kónickým zadným sklom ktorý bol pre rok 1993 netradičný. Tiež celková kvalita materiálov a spracovania bola na oveľa vyššej úrovni. Vďaka zlepšenej odolnosti hydraulického vedenia a protipadacím zámkom, napravila povesť nespoľahlivosti hydropneumatických systémov.

 Podvozky 
Xantia mala viac verzií hydropneumatických podvozkov. Každý sa dal ovládať ručne pákou pri ručnej brzde ako BX a jeho predchodcovia.

Najjednoduchšia 5 guľová (hydropneumatický zásobník tlaku = guľa) mala podobne ako BX jednu guľu na každé koleso a jednu akumulačnú. Zo začiatku bolo použité jednookruhové čerpadlo a rozdeľovač tlaku pre posilňovač riadenia, neskôr dvojokruhové čerpadlo s rôznym výtlakom čo umožnilo zjednodušenie systému.

Novším typom bola 6 guľová Xantia, 1 guľa na koleso, 1 akumulačná a 1 akumulačná pre zadné brzdy systém bol už vybavený protipadacími zámkami systému, čo zabezpečilo že vozidlo počas nečinnosti neklesalo na zem.

Ďalším typom bola 8 guľová, je to v podstate 6 guľová s dvomi prídavnými guľami hydractive. „Hydractive“ II. Je počítačom riadený systém ovládania pruženia ktorý mení charakteristiku pruženia podľa rýchlosti, náklonu karosérie, záťaži a stavu vozovky.

Posledným typom bola prevratná Xantia „ACTIVA“ s 10timi guľami. Prevzala technológie z konceptu Citroën Activa z roku 1988. Systém bol podobný ako pri hydractive verzií ale 2 gule boli pridané pre aktívne stabilizátory, ktoré mali funkciu zabrániť náklonom karosérie a zabezpečiť tým vynikajúce jazdné vlastnosti bez náklonov karosérie. Xantia „ACTIVA“ je prakticky beznáklonové auto, podľa porovnania v teste skončila so stabilitou tesne za Ferrari F40. V losom teste, ktorý vykonáva redakcia švédskeho časopisu Teknikens Värld dosiahla ACTIVA maximálnu rýchlosť 85 km/h. Táto rýchlosť zatiaľ nebola prekonaná ani autami ako Ferrari Testarossa, Porsche 997 GT 3 RS, Lotus Elise S. Systém bol bohužiaľ náročnejší na údržbu (10 gúľ) a tak sa v ďalšom vývoji nepokračovalo. V posledných rokoch výroby boli "gule" nahradené modernejšími typmi s viacvrstvou membránou a výdržou až 150 000 km. Activa bola k dispozícií iba pre vyššie motorizácie ako napríklad 2.0i Turbo, 3.0 V6 24V a 2.1TD.

 Motorizácie 
 Zážihové (Benzín) Model ProdukciaMotor a typ Objem Max.výkon Max. krútiaci moment 1.6 i 1993–1995  R4 8V  XU5M3/Z (BFZ)  1580 cc  88k pri 6000 ot.  130Nm pri 2600 ot. 1.8 i 1993–1995  R4 8V  XU7JP (LFZ) 1762 cc  103k pri 6000 ot.  153Nm pri 3000 ot. 1.8 i 1995–2001  R4 8V  XU7JB (LFX)  1762 cc  90k pri 5000 ot.  157Nm pri 2600 ot. 1.8 i 16V 1995–2001  R4 16V  XU7JP4 (LFY)  1762 cc  112k pri 5500 ot. 155Nm pri 4250 ot. 2.0 i 1993–1999  R4 8V  XU10J2C (RFX)  1998 cc  121k pri 5750 ot.  176Nm pri 2750 ot. 2.0 i 16V 1993–1995  R4 16V  XU10J4D/Z (RFY)  1998 cc  150k pri 6500 ot.  183Nm pri 3500 ot. 2.0 i 16V 1995–2001  R4 16V  XU10J4R (RFV)  1998 cc  132k pri 5500 ot.  180Nm pri 4200 ot. 2.0 i Turbo CT 1995–2001  R4 8V  XU10J2TE (RGX)  1998 cc  150k pri 5300 ot.  235Nm pri 2500 ot. 3.0 i V6 1997–2001  V6 24V  ES9J4 (XFZ)  2946 cc  190k pri 5500 ot. 267Nm pri 4000 ot.

 Vznetové (Diesel) Model ProdukciaMotor a typ Objem Max.výkon Max. krútiaci moment 1.9 D 1993–1995  R4 8V  XUD9A (D9B)  1905 cc  71k pri 4600 ot.  120Nm pri 2000 ot. 1.9 SD 1995–2001  R4 8V  XUD9SD (DHW)  1905 cc  76k pri 4600 ot.  135Nm pri 2250 ot. 1.9 TD 1993–1995  R4 8V  XUD9TE/Y (DHY)  1905 cc  90k pri 4000 ot.  201Nm pri 2250 ot. 1.9 TD 1995–2001  R4 8V  XUD9TF/BTF) (DHX)  1905 cc  92k pri 4000 ot.  196Nm pri 2250 ot. 2.0 HDi 1998–2001  R4 8V  DW10TD (RHY)  1997 cc  92k pri 4000 ot.  205Nm pri 1900 ot. 2.0 HDi 1998–2001  R4 8V  DW10ATED (RHZ)  1997 cc  110k pri 4000 ot.  250Nm pri 1750 rpm 2.1 Turbo D12 1995–1999  R4 12V  XUD11BTE (P8C)  2088 cc  110k pri 4500 ot.  250Nm pri 2000 ot.

 Bezpečnosť 
Xantia X1 (do 1998) 
Euro NCAP:80px ,jedna hviezdička bola odobraná z dôvodu slabej bočnej ochrany. V reakcii na nové testy tak vyšla faceliftová verzia X2.

V Xantii X2 bola zvýšená bezpečnosť bočného a čelného nárazu upravením deformačných zón, pridaním bočných airbagov, airbagu spolujazdca a spomaľovača zaseknutia pásov, ktorý znížil tlak na kľúčnu kosť pri náraze.

Bezpečnostné prvky: ABS, bočné a predné airbagy.

 Výbava 
 X - Základná výbava, zadný stierač
 SX - Vyššia výbava od X
 VSX - Elektrické sedadlá s lakťovou opierkou, audio Clarion, Blaupunkt s ovládaním na volante, klimatizácia, drevená radiaca páka a palubná doska s dreveným dekorom
 Seduction - Limitovaná edícia nižšia od Exclusive
 Exclusive - Daždový senzor, alarm, tapacíry dverí s dreveným dekorom a iné.

Xantia X2 mala v sérií automatickú klimatizáciu s ručným ovládaním (automaticky udržiava zvolenú teplotu, prispôsobuje tomu ťah ventilátorov). 

 Xantia 4x4 Turbo  
náhľad|Citroen Xantia 1900 4x4 Turbo 1994
náhľad|Xantia Turbo, Jean-Luc Pailler
Pilot Jean-Luc Pailler po trojnásobnom víťazstve s Citroënom BX Turbo v skupine N, v populárnych pretekoch rallycross, pokračoval vo víťaznej sérií s novým modelom, Xantia Turbo. 

Xantia turbo mala plne hydropneumatické odpruženie, oproti modelu BX vylepšené o vyšší zdvih a reguláciu tlmenia priamo z kabíny. Výška vozidla bola nastaviteľná po milimetrových krokoch nezávisle pre prednú a zadnú nápravu. Motor bol priečne uložený preplňovaný štvorvalec T16 o výkone 525 koní, pri plniacom tlaku 2,5 bar alebo 600 koní pri plniacom tlaku 3 bar. Konštantný krútiaci moment 700 Nm, bol dostupný v rozsahu  3 500 až 8 600 ot./min. Rovnaký motor T16 bol použitý aj v modeloch ZX Rally Raid a Peugeote 405 T16 Pikes Peak.

 1994 Champion de France - Citroën Xantia 1900 Turbo 4x4 
 1995 Champion de France - Citroën Xantia 2040 Turbo 4x4 
 1996 Champion de France - Citroën Xantia Turbo 4x4 
 1998 Champion de France - Citroën Xantia Turbo 4x4 
 1999 Champion de France - Citroën Xantia Turbo 4x4 / Saxo Turbo 4x4 

Jean-Luc Pailler tak na vozidlách BX Turbo a Xantia Turbo, získal 95 víťazstiev a celkovo vyhral 8 z 9. závodných sezón. Neskôr pokračoval s vozidlom Peugeot 206 WRC.

 Iné projekty 

 Referencie 

 Externé odkazy 
 Klub majiteľov Citroën Xantia
 Preľad výtazstiev Citroenu Xantia Turbo a BX Turbo 
 Výsledky losieho testu 

 Zdroj 

Kategória:Automobily strednej triedy
Xantia