Železničná trať Bratislava – Břeclav

Železničná trať Bratislava – Kúty – Břeclav (SŽ) (v cestovnom poriadku pre verejnosť označená ako železničná trať číslo 110) je elektrifikovaná dvojkoľajná železničná trať na Slovensku, ktorá spája Bratislavu a českú Břeclav. Trať je súčasťou Paneurópskeho dopravného koridoru č. 4, spájajúceho Drážďany a Istanbul.

Je plánovaná rekonštrukcia trate na maximálnu rýchlosť 200 km/h.

 História 
Už od roku 1848 viedla trať z Bratislavy do Devínskej Novej Vsi, Marcheggu a Gänserndorfu v Rakúsku, kde sa spájala s traťou Viedeň – Břeclav, vybudovanou už v roku 1839. Budovanie trate medzi Bratislavou a Břeclavou prebiehalo až v rokoch 1889 – 1891, kedy bol Železničnou spoločnosťou Moravskej doliny vybudovaný úsek z Devínskej Novej Vsi do Skalice. 

Trať bola dokončená vybudovaním úseku Kúty – Brodské – Břeclav v roku 1900, kedy bol dokončený most cez Moravu.

Po prvej svetovej vojne bola na celom úseku vybudovaná druhá koľaj a trať bola v roku 1967 ako prvá na Slovensku elektrifikovaná napäťovou sústavou 25kV, 50Hz 

 Modernizácia trate 
Podľa údajov z roku 2015 by modernizácia trate z Maďarska do Česka na rýchlosť 200 km/h ušetrila 38 minút.

27. januára 2017 Železnice Slovenskej republiky vydali oznámenie o verejnom obstarávaní na modernizáciu v úseku Devínska Nová Ves (mimo)štátna hranica Slovensko/Česko. Zákazka by mala stáť 305 mil. EUR a doba jej realizácia je plánovaná na 38 mesiacov. Modernizácia prebehne medzi Devínskou Novou Vsou a Malackami a medzi Kútmi a štátnou hranicou. Implementácia ERTMS prebehne v celom úseku. Úsek je plánovaný na rýchlosť 200km/h. Modernizácia je najväčšia investícia tretej Ficovej vlády. Väčšia zákazka pre ŽSR bola len modernizácia v okolí Púchova.

Stanovisko ministerstva dopravy z mája 2015: „Momentálne sa pracuje na projektovej dokumentácii. Štúdie realizovateľnosti odpovedia na otázku, či sa rýchlosť zvýši na 160 alebo až na 200 kilometrov za hodinu. Ak štúdie preukážu opodstatnenosť, tak ako slovenská, tak aj česká strana deklarovala ochotu zvýšenia rýchlosti až na 200 kilometrov za hodinu.“ Rozhodnutie Úradu pre verejné obstarávanie vrátilo do hry firmu Integra Construction z Kazachstanu. Do prípadu sa však zapojil aj veľvyslanec Kazachstanu, Serzhan Abdykarimov, ktorý bol na stretnutí s Miroslavom Hlivákom, šéfom úradu. Spoločnosť Integra bola z tendra nakoniec vylúčená.

V roku 2020 ŽSR objednali vyhotovenie úsekov Devínska Nová VesMalacky a Kútyštátna hranica u slovensko-talianskeho združenia ICM a Váhostav za sumu 275 mil. eur bez DPH. Podľa zmluvy by úseky mali byť dokončené do novembra 2023. Stavebné povolenia by mali byť vydané v roku 2022, samotná stavba by mala začať v novembri 2022. Slovensko však požiadalo o eurofondy bez projektovej dokumentácie, stavebného povolenia a územného rozhodnutia. Po dlhom tendrovaní musel byť posunutý termín dokončenia z roku 2020 na rok 2022. Ani ten sa však nestíhal a tak z pôvodných 200 miliónov eur sa na stavbu využije len 40 mil. Ďalších 160 miliónov pôjde z ďalšieho obdobia eurofondov. Modernizácia trate BratislavaBřeclav mala byť najnákladnejšou časťou programu Nástroj na prepájanie Európy (CEF) v období 20142020. Časť peňazí bola presunutá na iné projekty, celková suma minutá na CEF bola júni 2021 celkom len 500 mil. eur zo 743 miliónov.

Stavebníci do júla 2021 nezabezpečili územné rozhodnutie. Podľa stavebníkov mali byť dôvodom nezískané vyjadrenia od kompetentných orgánov. Kedže ide o interný harmonogram, pokuty ešte nehrozia. Tie sa začnú počítať až od novembra 2023, pôvodného dátumu odovzdania rekonštruovanej trate. Pokuty sú vo výške „0,05 percenta sumy, ku ktorej sa zaviazali. Pri zmluvnej cene 275 miliónov eur to vychádza na 137 500 eur denne.“ Cenu komplikuje aj zvyšovanie cien stavebných materiálov. Do konca roka 2022 by sa však malo využiť na stavbu úseku Brodskéštátna hranica, ktorý už má platné územné rozhodnutie.

Úseky s modernizácie trate BratislavaBřeclav pri ktorých odhadované prínosy prevyšujú investičné náklady spolu s cenami v miliónoch eur: BratislavaDevínska Nová Ves 261,3; Devínska Nová VesMalacky 249,5; MalackyKúty 279,3.

V rámci modernizácie bude vymenený aj most na hranici s Českom a Slovenskom. Počas druhej svetovej vojny bol zbombardovaný. Demontáže sa zúčastňoval aj pyrotechnik.

 Nová zastávka Lamačská Brána 
V auguste 2021 ŽSR vyhlásili súťaž na výstavbu novej zastávky, Lamačská Brána. Bude sa nachádzať pri OC Bory a náklady sú predpokladané na 6,4 mil eur bez DPH. Hotová by mala byť do konca roka 2023.

 Zoznam staníc a zastávok 
 Bratislava (hl. stanica) – križovatka s traťou 100 (BA – DNV – Marchegg), 120 (BA – Žilina), 130 (BA – Štúrovo), 132 (BA – Rajka) a 607 (BA hl. stanica – Nové mesto)
 Bratislava-Železná studienka
 Bratislava-Lamač
 Devínska Nová Ves – križovatka s traťou 100 (BA – DNV – Marchegg)
 Devínske Jazero
 Zohor – križovatka s traťou 113 (Zohor – Záhorská Ves)
 Plavecký Štvrtok
 Malacky
 Veľké Leváre
 Závod
 Moravský Svätý Ján
 Sekule
 Kúty – križovatka s traťou 114 (Kúty – Skalica – Sudoměřice SŽDC) a 116 (Kúty – Trnava)
 Brodské
 hraničný prechod  a 
 Lanžhot (SŽDC)
 Břeclav

 Galéria 

 Referencie 

 Pozri aj 
 Zoznam železničných tratí na Slovensku
 Dejiny železníc na Slovensku
 Železničný uzol Bratislava

 Iné projekty 

 Externé odkazy 
 ŽSR cestovné poriadky podľa trate
 Video z trate

 Zdroj 
 www.vlaky.net

Bratislava – Kúty – Břeclav (SŽDC)
Kategória:Železnica v Bratislave
Kategória:Doprava v okrese Malacky
Kategória:Doprava v okrese Senica
Kategória:Doprava v okrese Skalica
Kategória:Doprava v okrese Břeclav