Automobilový priemysel

Automobilový priemysel alebo automobilizmus je priemyselné odvetvie, ktoré sa zaoberá vývojom, výrobou, marketingom a predajom motorových vozidiel. Menovite do tohto odvetvia patria všetky automobilky, ale aj ich subdodávatelia. Najväčšou svetovou automobilkou je Toyota (podľa tržieb i počtu predaných vozidiel), ktorá na pomyselnom tróne vystriedala General Motors v roku 2008 (po 27 rokoch). Najväčším subdodávateľom je nemecký strojársky gigant Bosch, ktorý má obchodné vzťahy so všetkými svetovými automobilkami. Automobilový priemysel úzko súvisí aj so strojárskym, elektrotechnickým a chemickým priemyslom. Je od neho tiež z veľkej časti závislý ťažobný a hutnícky priemysel. V roku 2009 bolo vo svete vyrobených takmer 61 miliónov motorových vozidiel, čo je oproti predchádzajúcemu roku pokles o 13,5 %.OICA 2009 - Production statistics   Celosvetovo je v prevádzke vyše 600 miliónov automobilov. Obrovský vzostup motorizácie zažíva najmä Čína a India.

Výroba automobilov a iných motorových vozidiel prešla od roku 1885, keď Karl Benz vyrobil svoj prvý automobil, búrlivým vývojom. Od ručnej výroby sa prešlo vďaka Henry Fordovi k masovej produkcii. V mnohých priemyselne vyspelých krajinách (v Spojených štátoch, Japonsku, Nemecku, Južnej Kórei) je automobilový priemysel najdôležitejším odvetvím celého tamojšieho priemyslu.

 Zamestnanosť 
Celosvetovo automobilový priemysel priamo zamestnáva minimálne 8,5 mil. ľudí. OICA - Prehľad zamestnanosti v automobilovom priemysle podľa štátov  Na výrobu dopravných prostriedkov sú ale nadviazané ďalšie odvetvia priemyslu, ktoré sú od autopriemyslu viac či menej závislé.

Štáty s najväčším počtom zamestnancov v automobilovom priemysle (absolútne):

 Poradie Štát Počet zamestnancov 1.    1 605 000 2.    954 210 3.    773 217 4.    755 000 5.    725 000

 História automobilového priemyslu 
 Začiatky automobilového priemyslu 
Počiatky automobilového priemyslu možno hľadať už v roku 1769, keď Nicolas Joseph Cugnot zostrojil prvý cestný parovoz. Začiatok 19. storočia bol stále doménou parných strojov, ktoré sa postupne zlepšovali a zrýchľovali. V roku 1836 nemecký konštruktér Brackenburg zkonštruoval prvé auto s výbušným motorom. Motor spaľoval vodík s čistým kyslíkom. Vozidlo však nemalo žiadne významné výhody. Bolo nebezpečnejšie a na prevádzku výrazne náročnejšie, a tak sa nepresadilo. V roku 1862 Francúz Alphonse Beau de Rochas vymyslel štvortaktný spaľovací motor. Nepostavil ho, ale nechal si ho patentovať. Až Nicolaus August Otto uviedol do pohybu prvý spaľovací motor na svete. Roku 1886 postavili nezávisle od seba Karl Benz a tiež Wilhelm Maybach s Wilhelmom Daimler prvé automobily poháňané benzínovým motorom.Kronika Techniky, str. 322-323

V roku 1892 získal nemecký inžinier Rudolf Diesel patent na vznetový motor, ktorý roku 1897 tiež ako prvý na svete postavil. Najprv sa tento motor používal v strojárskych podnikoch ako stacionárny motor pre pohon strojov, neskôr po zlepšení (najmä odľahčení) sa začal používať aj na pohon automobilov.Kronika techniky, str. 334Kronika techniky, str. 344

Prvým automobilom skonštruovaným na území bývalého Česko-Slovenska bol v roku 1897 Präsident (na počesť prezidenta rakúskeho autoklubu) postavený v kopřivnickej továrni na výrobu a predaj koľajových vozidiel (Nesselsdorfer wagenbaufabriksgesellschaft). V roku 1898 ho nasledoval aj prvý nákladný automobil.

 20. storočie 
Ďalším dôležitým míľnikom je bezpochyby zavedenie sériovej výroby, ktorá zlacnila a štandardizovala výrobu. Tento výrobný postup, keď sa výrobok pohybuje na výrobnom páse a každý pracovník robí len jeden úkon, zaviedol Henry Ford v roku 1913. Touto metódou bolo možné masové rozšírenie automobilov. Modelu Ford T sa v rokoch 1908-1927 predalo viac ako 16,5 milióna kusov. Tento princíp sa následne preniesol do Európy. V bývalom Česko-Slovensku sa začal čoskoro používať v Baťových závodoch, v automobilovom priemysle potom prvýkrát u Škody.

 Medzivojnové obdobie 
V 20. rokoch sa vývoj spaľovacieho motora veľmi zrýchlil a automobily sa aj naďalej rýchlo zdokonaľovali. Ešte v roku 1919 bolo 90 % predaných vozidiel otvorených, v roku 1929 bolo už 90 % uzavretých. Roku 1930 na automobilový priemysel dopadla Veľká hospodárska kríza, ktorá celé automobilové odvetvie sužovala až do konca druhej svetovej vojny. V tom čase zaniklo mnoho automobilových výrobcov, iné automobilky sa zlúčili.

V 30. rokoch boli už v podstate vynájdené takmer všetky dnešné mechanické technológie, aj keď niektoré z nich boli neskôr niekým iným znovu objavené. 

 Povojnové obdobie 
Po vojne sa automobilový priemysel začínal spamätávať zo škôd spôsobených druhou svetovou vojnou a preorientovávať sa späť na civilný sektor. Na konci 40. rokov bol v podstate ustanovený dnešný dizajn a koncepcia vozidiel.

Na začiatku 50. rokov sa v Európe prejavil veľký záujem o malé lacné autá. Typickými predstaviteľmi vtedajšej doby sú Lloyd 300 alebo BMW Isetta. Najmenším sériovo vyrábaným automobilom je dodnes britskýPeel P50, ktorý sa vyrábal od roku 1962 do roku 1965 na ostrove Man. Jeho predajná cena bola 199 libier. 

Roku 1956 sa do niektorých áut (napr. Citroën či Triumph) začínajú montovať kotúčové brzdy namiesto bubnových. Prvýkrát však bola kotúčová brzda použitá už roku 1906.Kronika Techniky, str. 483

 60. a 70. roky 
Na začiatku 60. rokov sa v USA stali populárnymi tzv. muscle cars- výkonné autá s pohonom zadných kolies a zvyčajne motorom V8, vytvorené pre legálne aj pouličné preteky."Muscle Car Definition" Muscle Car Club Muscle, undated, Retrieved on 2008-06-16. Ford tak v roku 1964 predstavil legendárny Ford Mustang, Chevrolet predstavil Chevrolet Camaro, ktoré nasledovali ďalšie autá ako napríklad Dodge Charger. Všetko sa zmenilo v roku 1973 s príchodom ropnej krízy. Zrazu sa autá, ktoré mali spotrebu desiatky litrov benzínu na , dostali do úzadia záujmu a ich éra rýchlo skončila. Záujem o Ford Mustang sa znova prejavil až v roku 2005, keď bola predstavená 5. generácia v modernom retro štýle.

V oblasti technológií našlo široké uplatnenie nezávislé zavesenie kolies a vstrekovanie paliva riadené elektronikou. Na prelome 60. a 70. rokov sa začali masívne používať plastové materiály, ktoré nahradili drevo, oceľ a iné materiály.Kronika techniky, str. 512 Tento trend pretrval dodnes. V roku 1974 prišlo Porsche s inováciou svojho modelu 911, keď jeho motor bol vybavený predkompresiou.Kronika techniky, str.547

 80. a 90. roky 
80. a 90. roky boli v znamení zvyšovania výkonu a zväčšovania jednotlivých modelov (dobre je to vidieť napr. na Volkswagene Golf, ktorý počas 6 generácií významne napredoval vo všetkých smeroch). V 90. rokoch začala dôležitejšiu úlohu hrať bezpečnosť. Autá začali prechádzať nárazovými testami a Euro NCAP zaviedol metodiku hodnotenia bezpečnosti vozidla pomocou hviezdičiek (5 hviezdičiek znamená najlepšiu bezpečnosť). Bariérové skúšky prešli vývojom, ale podstata zostala stále rovnaká - čo najlepšie ochrániť vodiča pri prípadnej nehode. Výsledné poranenia posádky, resp. figuríny zodpovedalo určitému bodovaciemu ohodnoteniu a súčet zo všetkých bariérových skúšok potom určitému počtu hviezdičiek. Body sa strhávajú aj za najmenšie poškodenia ako napríklad za odskočenie západky v dverách, kvôli ktorej prišla Škoda Fabia 2. generácie o piatu hviezdičku. A práve bezpečnosť dala vzniknúť novým elektronickým systémom ako sú ABS alebo ESP. Dôvodom boli jednak snahy automobiliek o inovatívne riešenia, za masovým rozšírením stál potom tlak odbornej verejnosti. Najznámejším prípadom je neslávne prevrátenie Mercedesu triedy A pri tzv. losom teste. Ten sa vykonáva práve za účelom overenia ovládateľnosti vozidla a simuluje vyhnutie sa losovi, ktorý náhle vbehne pred auto. Mercedes po tomto zlyhaní upravil podvozok a začal systém ESP montovať sériovo. A práve príchod moderných systémov začal ovplyvňovať aj hodnotenia Euro NCAP - v roku 2009 bola zmenená metodika a dôležitú úlohu začala hrať ochrana chodcov (testuje sa už od r. 1998) a pomocné systémy. Dosiahnuť maximálny počet piatich hviezdičiek je teraz ťažšie a v budúcnosti budú pravidlá ešte tvrdšie. (Euro NCAP stanovil prechodné obdobie, počas ktorého budú plynulo zvyšovať nároky na vozidlo.)

Roku 1985 sa v Európe prvýkrát predávajú vozidlá vybavené katalyzátorom.Kronika techniky, str. 578 Ten znižuje emisie automobilov, ale vyžaduje bezolovnatý benzín. V USA sa tento systém používal už skôr. V tom istom roku sa na európsky trh dostávajú aj prvé automobily s palubným počítačom, ktorý má priniesť vodičovi viac informácií o vozidle.

 21. storočie 

Do nového tisícročia vstúpili automobilky so snahou ponúknuť vozidlá všetkých tried - vznikli tak rôzne karosárske varianty modelov a ďalšie modelové rady (viditeľné je to napríklad u Peugeotu, kde došlo k veľkému nárastu modelových radov alebo u BMW, ktoré opätovne vstúpilo do segmentu vozidiel nižšej strednej triedy modelom radu 1 a zároveň predstavilo modely X3, X5, neskôr X6). Zaujímavá je tiež protikladnosť posledných noviniek. Na jednej strane čoraz menšie automobily do mestských aglomerácií ako napr. Tata Nano a na druhej strane potom crossovery - napr. Audi Q7. Automobilky tiež začali súčasne vyrábať dve generácie vozidiel (napr. Octavia 1. generácie pod označením "Tour" sa predávala súčasne s Octaviou 2. generácie, alebo Peugeot 206 a 207, Opel Astra G a H). Došlo k zmiešaniu niekoľkých kategórií, ktoré dali vzniknúť mnohým novým segmentom (napr. crossovery). V mnohých prípadoch vznikli konceptovo abstraktné vozidlá ako je Citroën Cruise Crosser. -2007-Citroen-Cruise-Crosser.htm Citroen Cruise Crosser (2007) Jednotlivé segmenty sa čoraz viac prelínajú a už nedá presne určiť hranica ako v 90. rokoch 20. storočia.

V posledných rokoch sa automobilky snažia znižovať spotrebu a emisie CO2. Úzko s tým súvisí zníženie hmotnosti vozidiel a znižovanie objemov motorov. Motory sú vybavované systémami Stop-štart, ktoré majú za úlohu znížiť spotrebu, filtrami pevných častíc, ktoré majú znížiť množstvo vypustených sadzí, zvyšuje vstrekovací tlak a optimalizuje spaľovanie. Na trhu sa objavili hybridné vozidlá. Tie možno rozdeliť do niekoľkých podskupín. Skupina tzv. "full-hybridov", ktoré poháňa elektromotor a v prípade potreby ho dopĺňa spaľovací motor, ktorý buď poháňa vozidlo alebo vyrába elektrinu. Ďalej "mild-hybrid", ktoré majú elektrický motor trvalo spriahnutý so spaľovacím - čisto elektrický pohon je teda nemožný. Ďalšiu podskupinu hybridov tvoria vozidlá, ktoré používajú zotrvačníky alebo akumulátory na krátkodobé uchovanie energie. Poslednou kategóriou sú vozidlá na čisto elektrický pohon, ktorá sa dobíjajú zo zásuvky. Žiadne z nich však zatiaľ nemajú z ekonomického ani ekologického hľadiska príliš veľký význam. Dôvody sú predovšetkým vysoká hmotnosť (daná prítomnosťou batérií a 2 motorov), značné výrobné náklady a celková zložitosť vozidla. Nevýhodou je tiež nízky dojazd na batérie (malá kapacita akumulátorov) a problémy s ich životnosťou (životnosť batérií je veľmi obmedzená, obnova drahá a recyklácia starých batérií zaťažuje životné prostredie). Zaujímavá je tiež opačná situácia, keď sú do trolejbusov montované dieselagregáty, ktoré sa môžu, v prípade výpadku prúdu či na kratšie vzdialenosti, stať zdrojom elektriny. V tomto smere sú skôr otázkou blízkej budúcnosti vozidlá čisto na elektrický pohon, ktoré zatiaľ majú príliš malou kapacitu akumulátorov.BMW Active E - Video V Česko-Slovensku prebiehali pokusy s elektromobilmi ešte v čase socializmu, k sériovej výrobe však nikdy nedošlo. Ku zdanlivo úspešnému koncu dotiahla v roku 1992 svoj projekt Ela01 na báze Škody Favorit firma ČEZ. Ale ani tento automobil sa nedočkal rozšírenia. Podobne skončil aj malý pickup Tatra Beta, ktorý sa vyrábal v českom Příbor v rokoch 1996-1999. Prvým sériovo vyrábaným nákladným vozidlom na elektrický pohon na území bývalého Česko-Slovenska je automobil firmy Avia, ktorý využíva technológiu anglickej firmy Smith. V roku 2010 malo byť vyrobených 250 ks elektromobilov z celkového počtu 450 vyrobených nákladných vozidiel.

V rokoch 2008 až 2009 na automobilový priemysel ťažko dopadla svetová hospodárska kríza. Všetky svetové automobilky (okrem čínskych výrobcov) začali prepúšťať. V Česku tiež prepúšťali takmer všetci významní zamestnávatelia. Americké automobilky tzv. "Detroitskej trojky" - Ford, GM a Chrysler - sa ocitli na pokraji bankrotu a žiadali Kongres o pôžičky. GM, Ford, Chrysler Want Emergency Aid Po dlhých rokovaniach nakoniec vláda poskytla automobilkám pôžičku v hodnote 15 miliárd dolárov. Automobilka General Motors však ale nebola schopná splácať svoje záväzky a bola tak donútená prejsť riadeným bankrotom. Vláda USA zaplatila dlhy GM a získala za to 60% podiel vo firme. V podobnej situácii sa ocitol aj Chrysler. Tomu pomohol Fiat, ktorý tak získal 20 % Chrysleru. K zisku sa "trojlístok veľkých amerických automobiliek" opäť vrátil v roku 2010. Automobilky detroitskej trojky však nie sú v ťažkostiach osamelé - do strát sa prepadla väčšina svetových automobiliek. Kritickú situáciu sa niektoré štáty snažili zachrániť stimulácia typu šrotovného, ktoré bolo zavedené napríklad v Nemecku ale aj na Slovensku. Zavedenie šrotovného spolu s neochotou firiem investovať zapríčinilo, že sa do popredia záujmu v tomto období dostali malé lacné autá. To podporilo aj zavedenie obmedzenia vjazdu starších vozidiel do centier európskych miest, ktoré má za úlohu zlepšiť ovzdušie v metropolách.Prehľad ekologických zón v Nemecku Vďaka týmto opatreniam sa automobilky snažia dostať na trh nové malé autá (napr. koncepty VolkswagenuVolkswagen UP! či BMW).

V súčasnosti sa kladie dôraz nielen na ekologickú prevádzku vozidiel, ale tiež na ekologickú výrobu samotných vozidiel a na ich recyklovateľnosť. Továrne sú prísne kontrolované (množstvo vypúšťaných splodín do ovzdušia, znečistenie vodných tokov a pôdy či sledovanie produkcie odpadu a jeho triedenie) a regulované (emisné kvóty a ďalšie poplatky).

Trendom poslednej doby sú rôzne elektronické pomôcky ako je napr. adaptívny tempomat, parkovacie senzory, dažďové senzory, monitorovanie mŕtveho uhla, bezklúčové štartovanie, nočné videnie, parkovací asistent a mnoho ďalších. Bohužiaľ tieto systémy majú často veľa problémov so spoľahlivosťou, a tak nie vždy sú vítanou súčasťou vozidla.

Keďže konkurencia vo výrobe automobilov je veľká, modely jednotlivých automobiliek sa stále porovnávajú a každý koncern sa snaží byť o krok napred. Ich výrobky testujú redaktori motoristických magazínov, sú podrobované odbornej kritike, vedú sa o nich vášnivé debaty na odborných fórach, ale aj v krčmách, a v neposlednom rade sú hodnotené svojimi majiteľmi. Vznikajú tiež mnohé ankety, ktoré majú za úlohu nájsť to najlepšie auto. Známou a prestížnou v Európe je "Auto roka" ().

 Koncerny 
 thumb | right | Automobilky v Česku najznámejšieho koncernu Volkswagen
Už od začiatku automobilovej produkcie niektoré automobilky medzi sebou spolupracujú alebo sa dokonca spájajú tak, aby dokázali lepšie čeliť konkurencii. Spoločný vývoj (popr. aj výroba) umožňuje rozloženie nákladov a z toho plynúci vyšší zisk. Jednou z najznámejších fúzií v minulosti bolo v roku 1932 spojenie firiem Audi, DKW, Horch a Wanderer a vytvorenie tak základu dnešného Audi. 

Príklady spolupráce vo vývoji a výrobe automobilov: 
 vývoj a výroba len na niektorých častí vozidiel (príklad: motory 1.7 CDTi (59 a 74 kW) Opelu Astra pochádzajú od poľského výrobcu Isuzu),
 vývoj a výroba automobilov (príklad: Volkswagen Touareg a Porsche Cayenne)
 spolupráca na celkovom výrobnom sortimente (príklad: Škoda a Volkswagen - Škodovka má spoločné motory, podvozkové platformy a ďalšie diely s VW u všetkých vozidiel).

Úplne bežná je aj situácia, kedy automobilka vlastní významný menšinový podiel v inej automobilke. Medzi dôležité vzťahy patria:
 Volkswagen Group má 49,9% podiel v spoločnosti Porsche AG. Volkswagen je ale už v procese získavania Porsche, ktorý bude dokončený v roku 2011.
 Ford Motor Company vlastní 13,4 % vo automobilke Mazda a 8,3 % vo firme Aston Martin.
 Fiat vlastní 20 % Chrysleru.
 Dongfeng Motor Corporation je zapojený do spoločných podnikov s niekoľkými firmami v Číne: Honda, Hyundai, Nissan, PSA Peugeot Citroen.
 Renault vlastní 25 % podiel v ruskom AvtoVAZe.

 Najväčšie koncerny 
Nasledujúca tabuľka obsahuje prehľad najväčších koncernov vyrábajúca motorové vozidlá a ich značky. Koncerny sú zoradené podľa počtu vyrobených kusov v roku 2009, značky v rámci koncernov potom podľa abecedy. Zloženie koncernov je podľa stavu ku koncu roka 2009. Rast zaznamenali len čínske automobilky, ktoré neboli zasiahnuté svetovou hospodárskou krízou. Výnimkou je iba koncern Hyundai, ktorý však za rast počtu predaných áut vďačí zlúčením s predtým samostatnou automobilkou Kia.

ZnačkaSídloTrhy   - 7 234 439 ks 10px  Daihatsu   Globálne, okrem Severnej Ameriky a Austrálie  Hino   Ázia, Južná Amerika Lexus   Globálne Scion   Severná Amerika Toyota   Globálne   - 6 459 053 ks 10px  Buick   Severná Amerika, Čína Cadillac   Globálne Chevrolet   Globálne Daewoo   Ázia, Európa, Južná Amerika GMC   Severná Amerika, Blízky východ  Holden   Austrália a Oceánia, Blízky východ Opel   Európa, Ázia Vauxhall   Spojené kráľovstvo   - 6 067 208 ks 10px  Audi   Globálne Bentley   Globálne Bugatti   Globálne Lamborghini   Globálne Scania   Globálne SEAT   Európa, Južná Amerika Škoda   Európa, Ázia, Austrália Volkswagen   Globálne Volkswagen CV   Globálne   - 4 685 394 ks 10px  Ford   Globálne Lincoln   Severná Amerika, Blízky východ Mercury   Severná Amerika, Blízky východ Troller   Južná Amerika, Afrika Volvo   Globálne   - 4 645 776 ks 10px  Hyundai   Globálne Kia   Globálne   -3 042 311 ks 10px  Citroën   Globálne Peugeot   Globálne   -3 012 637 ks 10px  Acura   Severná Amerika, Ázia Honda   Globálne   -2 744 562 ks 10px  Infiniti   Severná Amerika, Ázia, Európa Nissan   Globálne   - 2 460 222 ks 10px  Abarth   Globálne Alfa Romeo   Globálne Ferrari   Globálne Fiat   Globálne Fiat Professional   Globálne Irisbus   Globálne Iveco   Globálne Lancia   Globálne Maserati   Globálne   - 2 387 537 ks 10px  Maruti Suzuki   India, Južná Amerika Suzuki   Globálne

ZnačkaSídloTrhy   -2 296 009 ks 10px  Dacia   Európa, Južná Amerika, Afrika Renault   Globálne Renault Samsung   Ázia, Južná Amerika   - 1 447 953 ks 10px  Freightliner   Severná Amerika Master   Pakistan Maybach   Globálne Mercedes-Benz   Globálne Mitsubishi Fuso   Globálne Orion International   Severná Amerika Setra   Európa Smart   Európa, Severná Amerika, Ázia Thomas Built Buses   Severná Amerika Western Star   Severná Amerika   - 1 425 777 ks 10px  Chana   Čína, Afrika Hafei   Čína   - 1 258 417 ks 10px  BMW   Globálne Mini   Globálne Rolls-Royce   Globálne   - 984 520 ks 10px  Mazda   Globálne   - 959 070 ks 10px  Chrysler   Globálne Dodge   Globálne GEM   Severná Amerika Jeep   Globálne Ram   Severná Amerika   - 802 463 ks 10px  Mitsubishi   Globálne   - 684 534 ks 10px  BAW   Čína Foton   Čína   - 672 045 ks 10px  Hispano   Európa Jaguar   Globálne Land Rover   Globálne Tata Motors   India, Afrika Tata Daewoo   Ázia   - 663 262 ks 10px  Dongfeng   Čína   - 650 275 ks 10px  Besturn   Čína Freewind   Čína Haim   Čína Hongqi   Čína Jiaxing   Čína Vita   Čína Xiali   Čína   - 508 567 ks 10px  Chery   Čína   - 491 352 10px  Subaru   Globálne   - 427 732 ks 10px  BYD   Čína, Rusko

 Európske štatistiky 
Počas celosvetovej hospodárskej krízy sa trend otočil a predaj nových vozidiel začal klesať.

+ Počet predaných áut v Európe Typ vozidla  2009  2008  Zmena Osobné  14 123 312  14 331 790 -1,5 % 10px Ľahké úžitkové  1 366 859  1 942 206 -29,6 % 10px Nákladné  232 220  416 667 -44,3 % 10px Autobusy  35 594  39 922 -10,8 % 10pxCelkom 15 757 98516 730 585 -5,8 % 10px

Na Slovensku bolo v roku 2009 v prevádzke 2 236 tisíc vozidiel. Nasledujúca tabuľka ukazuje 5 štátov s najväčším počtom registrovaných automobilov.

+ Najväčšie trhy v Európe Štát  Počet vozidiel v prevádzke   41 184   35 680   30 700   30 178   21 760 V tisícoch ks (2007)

 Celosvetové štatistiky 
 Produkcia automobilov podľa krajín za rok 2009 
Nasledujúca tabuľka ukazuje štáty sveta, v ktorých sa vyrábajú motorové vozidlá. Štáty sú zoradené podľa množstva vyrobených vozidiel v roku 2009. Okrem dlhodobo rastúcej Číny zaznamenali všetci významní výrobcovia veľké prepady výroby.

 Poradie Štát Množstvo vyrobených automobilov v roku 2009  Percentuálna zmena  oproti roku 2008 1    13 790 994  48,3 % 10px 2    7 934 516 -31,5 % 10px 3    5 711 823 -34,3 % 10px 4    5 209 857 -13,8 % 10px 5    3 512 926 -8,2 % 10px 6    3 182 617 -1,0 % 10px 7    2 632 694  12,9 % 10px 8    2 170 078 -14,6 % 10px 9    2 049 762 -20,2 % 10px 10    1 557 290 -28,2 % 10px 11    1 489 651 -28,5 % 10px 12    1 090 139 -33,9 % 10px 13    999 378 -28,3 % 10px 14    974 569  3,0 % 10px 15    879 186 -7,1 % 10px 16    869 605 -24,2 % 10px 17    843 239 -17,6 % 10px 18    752 310 -28,4 % 10px 19    722 431 -59,6 % 10px 20    522 810 -27,8 % 10px 21    512 924 -14,1 % 10px 22    485 191 -8,6 % 10px 23    464 816 -22,6 % 10px 24    461 340 -19,9 % 10px 25    562 965  5,3 % 10px 26    296 498  20,9 % 10px 27    227 283 -31,0 % 10px 28    226 356  23,7 % 10px 29    212 749  7,5 % 10px 30    182 540 -47,3 % 10px 31    156 338 -49,3 % 10px 32    126 015 -28,1 % 10px 33    117 900 -43,3 % 10px 34    76 601 -42,2 % 10px 35    71 714 -52,6 % 10px 36    69 295 -83,6 % 10px 37    66 000 -42,5 % 10px 38    10 971 -38,7 % 10px 39    10 075 -13,4 % 10px

 Celosvetová produkcia automobilov podľa rokov 
Celosvetová produkcia automobilov dosiahla svoj vrchol v roku 2007, keď predaj dosiahol 73,3 mil ks vozidiel. Celý automobilový trh následne zasiahla svetová hospodárska kríza a predaj nových vozidiel začal rýchlo klesať. V roku 2009 už medziročný prepad dosiahol 13,5 %.

 Rok Produkcia Zmena  Zdroj 1997  52 987 000    Štatistiky 1997/1998  1998  57 987 000  9,44 % 10px   1999  56 258 892 -2,98 % 10px   Štatistiky 1999  2000  58 374 162  3,76 % 10px   Štatistiky 2000  2001  56 304 925 -3,54 % 10px   Štatistiky 2001  2002  58 994 318  4,78 % 10px   Štatistiky 2002  2003  60 663 225  2,83 % 10px   Štatistiky 2003  2004  64 496 220  6,32 % 10px   Štatistiky 2004  2005  66 482 439  3,08 % 10px   Štatistiky 2005  2006  69 222 975  4,12 % 10px   Štatistiky 2006  2007  73 266 061  5,84 % 10px   Štatistiky 2007  2008  70 520 493 -3,75 % 10px   Štatistiky 2008  2009  60 986 985 -13,52 % 10px   Štatistiky 2009   (Celkom za osobné i nákladné automobily) 

 Tržby najväčších automobiliek v roku 2008 
Tabuľka ukazuje koncerny s najväčšími tržbami. V tabuľke možno nájsť významné rozdiely medzi predajom a tržbami. Napr. Daimleru tu patrí 5. priečka, podľa predaných kusov je však až 12. Je to spôsobené produkciou drahších a luxusnejších automobilov (Mercedes-Benz, Maybach).

 Pozícia Výrobca Krajina Príjmy v mld. $ 1.  Toyota    204,8 2.  Volkswagen    167,9 3.  General Motors    149,0 4.  Ford    146,3 5.  Daimler    141,2 6.  Honda    94,2 7.  Nissan    88,7 8.  Peugeot    56,3 9.  Fiat    53,1 10.  BMW    46,7

 Počet automobilov na 1000 obyvateľov 
Nasledujúca tabuľka ukazuje počet vozidiel na 1000 obyvateľov vo vybraných štátoch. Tu je najmä výrazný obrovský potenciál najľudnatejšieho štátu sveta - Číny.

 Štát Počet áut na 1000 obyvateľov    776   597   566   540   504   399   351   245   26

 Najpredávanejšie modely 

Nasledujúca tabuľka prináša prehľad najpredávanejších modelov histórie automobilov.

 Poz Model Počet ks Roky výroby ø ks/rok Počet generácií 1.  Toyota Corolla  32 000 000+  1966 - ???  727 000  10 2.  Ford F-Series  30 000 000+  1948 - ???  484 000  12 3.  Volkswagen Golf  25 000 000+  1974 - ???  694 000  6 4.  Volkswagen Chrobák  22 300 000+  1938 - 2003  343 000  1 5.  Ford Escort  20 000 000+  1968 - 2000  625 000  6 6.  Honda Civic  17 700 000+  1972 - ???  466 000  8 7.  Ford T  16 500 000+  1908 - 1927  868 000  1 8.  Honda Accord  15 800 000+  1976 - ???  359 000  8 9.  Volkswagen Passat  14 100 000+  1973 - ???  300 000  6 10.  Chevrolet Impala  14 000 000+  1958 - ???  269 000  9

 Výroba automobilov na Slovensku 
S celkovým počtom takmer 1 milión vyrobených áut (993 000) ročne (v roku 2024;1 080 000 in 2018; 1,001,520 in 2017 a 1,040,000 v 2016) v krajine s približne 5 miliónmi obyvateľmi je Slovensko už od roku 2007 celosvetovo krajinou s najväčšou produkciou aut na jedného obyvateľa.

 Automobilky na Slovensku 

 Bratislavské automobilové závody (zaniknutá)

 Jaguar Land Rover Slovakia

 Kia Slovakia

 Stellantis Slovakia

 Volkswagen Slovakia
 Volvo

 Referencie 

 Literatúra 
 Pavlínek, Petr:A successful transformation?: Restructuring of the Slovak automobile industry. Heidelberg: Physica-Verlag, 2008, 296 s., ISBN 978-3-7908-2039-3

 Pozri aj 
 Automobil
 Automobilka
 Automobilový šport
 Sériová výroba
 Cestná doprava
 Motorové vozidlo
 Zoznam značiek osobných automobilov
 Zoznam značiek nákladných automobilov

 Iné projekty 

 Externé odkazy 
 Združenie automobilového priemyslu
 Medzinárodnej organizácie výrobcov motorových vozidiel 
 Európska asociácia výrobcov automobilov 
 Alliance of Automobile Manufacturers 

 Zdroj 


Kategória:Automobily
Kategória:Priemyselné odvetvia