Havária lietadla An-24 slovenských vzdušných síl v roku 2006

Havária lietadla An-24 slovenských vzdušných síl v roku 2006 sa udiala večer 19. januára za tmy, za priaznivých meteorologických podmienok a z príčiny zlyhania ľudského faktora, do zalesneného kopca pri pristávaní medzi obcou Hejce a Telkibánya v Maďarsku, iba 3 km od slovenskej hranice, približne 20 km od košického letiska. Pri náraze lietadla Antonov An-24 Vzdušných síl Slovenskej republiky zahynulo 41 vojakov a 1 civilný zamestnanec ministerstva obrany SR, 1 vojak prežil. Lietadlo privážalo naspäť slovenských členov síl KFOR z polročnej služby v Kosove. Ide o najsmrteľnejšiu leteckú nehodu v dejinách samostatného Slovenska a Maďarska.

 Lietadlo 
Antonov An-24 Vzdušných síl Slovenskej republiky s reg. 5605 bolo vyrobené 31. októbra 1969 a od začiatku prevádzky malo nalietaných 10 951 hodín. Lietadlo bolo podľa Správy o leteckom nešťastí ku dňu letu prevádzkyschopné a udržiavané, posledná generálna oprava bola vykonaná dňa 13. septembra 2000. 

 Nehoda 
Dňa 19. januára 2006 o 17:15 odštartovali z letiska v kosovskej Prištine dve vojenské lietadlá so slovenskými príslušníkmi mierových síl KFOR. Pristátie bolo plánované o 19:40 na letisku v Košiciach. Okolo 19:38 po začatí priblíženia na pristátie havarovalo jedno z lietadiel neďaleko maďarsko-slovenských hraníc. Narazilo ešte na maďarskom území v zalesnenej oblasti medzi obcami Hejce a Telkibánya. Išlo sa o tzv. riadený let do terénu. Havarovaným strojom bolo lietadlo sovietskej výroby Antonov An-24V, rok výroby 1969, registrácia 5605, samostatnej dopravnej letky v Kuchyni.

O 19:46 vyhlásila Letecká pátracia záchranná služba (LPZS) pohotovosť prvého stupňa a k miestu nehody bol vyslaný z letiska Sliač vrtuľník Mi-17, ktorý lokalizoval miesto nehody na svahu vrchu Borsó o 20:30. O pol hodiny neskôr prekročili slovensko-maďarskú hranicu štyri sanitky a hasiči z Košíc. Na mieste nehody, v ťažko prístupnom teréne a mraze, našli záchranári jediného preživšieho – nadporučíka Martina Farkaša (27), ktorý bol transportovaný na oddelenie ARO do košickej nemocnice.

Trosky lietadla An-24 boli neskôr prevezené na leteckú základňu v Prešove a podrobené dôkladnému vyšetrovaniu. Dôvody havárie neboli napriek nájdeniu funkčného zapisovača letových údajov dlhú dobu zrejmé, nakoniec sa však potvrdila pôvodná domnienka, že nešťastie spôsobilo najpravdepodobnejšie zlyhanie ľudského faktoru, pretože sa šetrením nenašli žiadne dôkazy poukazujúce na poruchu systémov lietadla. Lietadlo An-24 nebolo vybavené zariadením na nahrávanie hlasu, tzv. CVR (cockpit voice recorder), 
a tak nebolo možné prešetriť komunikáciu členov posádky lietadla tesne pred nárazom stroja do terénu. Posádka sa zrejme dopustila primárnej navigačnej chyby, keď priblíženie na vzletovú a pristávaciu dráhu 01 košického letiska prebiehalo namiesto nížinným údolím Hornádu východnejšie, nad kopcami Zempléni-hegység. Podľa vyšetrovacej komisie nemalo lietadlo správne nastavený rádiový výškomer (výškomer ukazoval správne hodnoty, avšak neupozornil posádku na zblíženie sa s terénom vo výške 300m nad ním, čím prišla posádka o možnosť včasnej reakcie). Samotný rádiovýškomer má možnosť nastavenia tzv. nebezpečnej výšky, ktorej dosiahnutie bude posádke signalizovať. Posádka mala povinnosť túto hodnotu nastaviť pred započatím priblíženia, no neučinila tak vzhľadom na problémy so signalizáciou dosiahnutia tejto výšky od modernizácie lietadla. Signalizácia dosiahnutia nebezpečnej výšky pri klesaní bola zvuková (osemsekundový tón v slúchadlách posádky), a tiež optická (oranžová žiarovka na ukazovateli rádiovýškomeru). Kvôli nesprávnej inštalácii systém nefungoval správne, a tak pôvodne osemsekundové zvukové varovanie (ktoré je zámerne intenzívne, a preto rušivé) trvalo až do vypnutia lietadla po pristátí alebo vypnutia rádiovýškomeru (čím by posádka prišla o údaj aktuálnej výšky nad terénom). Z daného dôvodu posádka obvykle nebezpečnú výšku navzdory predpisom zámerne nenastavovala. Nenastavenie nebezpečnej výšky avšak nebolo bezprostrednou, ale spolupôsobiacou príčinou nehody. 

Posádka nesprávne odhadla prechod z prístrojového na vizuálne priblíženie k letisku v Košiciach. Po 15 rokoch sa pozostalí dožadovali nového vyšetrenia havárie z dôvodu ich podozrenia, že závery vyšetrovania nie sú správne, pretože podľa nich neboli zohľadnené všetky relevantné dôkazy. Niektorí pozostalí, združení v občianskom združení pod vedením kontroverznej postavy Ivana Katrinca, prezentujú viacero alternatívnych príčin, ktoré zostávajú nepodložené a viac menej ostávajú ako konšpiračné. Pracujú s faktami vytrhnutými z kontextu a neodbornými názormi. 

Na Slovensku bol po nehode 24-hodinový štátny smútok. Rozlúčka s plnými vojenskými poctami sa konala za účasti tisícov ľudí v prešovskej mestskej hale, na ulici Jána Pavla II. Na pohreb obetí havárie pricestoval aj generálny tajomník NATO Jaap de Hoop Scheffer. Slovenský minister obrany Juraj Liška podal demisiu.

V roku 2020 minister obrany Jaroslav Naď odtajnil spis k obnovenému vyšetrovaniu vojenského špeciálu AN-24.

 Obete 

 Hodnosť, meno a priezvisko  Vek  Útvar  Pôsobenie v misii  Zastávaná funkcia plk. Martin Haber  57  VÚ Liptovský Mikuláš  6 mesiacov  Lekár obväziska plk. Štefan Ivan   MO SR  metodická pomoc  Zástupca vel. CRO ŠbRO GŠ OS SR  pplk. Ľuboš Balucha  41  VÚ Prešov  6 mesiacov  Veliteľ kontingentu  pplk. Josef Bigas  32  MO SR  6 mesiacov  Náčelník pracoviska MO SR  pplk. Igor Angelovič  45  GŠ OS SR  12 mesiacov  Starší dôstojník veliteľstva KFOR  pplk. Ľuboš Belák 36 MO SR  metodická pomoc  Náčelník oddelenia objasňovania a dokazovania trestnej činnosti na veliteľstve VP MO Trenčín  pplk. Miroslav Novák  37  VÚ Malacky  posádka lietadla  Druhý pilot – veliteľ SDL Malacky  pplk. Michal Štang  45  ÚVD MO SR  metodická pomoc  Generálny vikár OS SR  mjr. Vladimír Sopúch 41 SLPS Hlohovec  metodická pomoc  Náčelník logistiky  mjr. Róbert Tulipán  25  MO SR  6 mesiacov  VSD pracoviska MO SR  mjr. Ľuboš Martinček  37  MO SR  6 mesiacov  VSD pracoviska MO SR  kpt. Igor Scigeľ  33  VÚ Liptovský Mikuláš  6 mesiacov  Náčelník zmeny skupiny vojenskej polície  kpt. Tomáš Žipaj   VÚ Malacky  posádka lietadla  Palubný inžinier  kpt. Norbert Kumančík  35  VÚ Malacky  posádka lietadla  Kapitán lietadla  kpt. Marián Fábry  31  VÚ Trebišov  metodická pomoc  Náčelník logistiky mechaniz. praporu  kpt. Michal Agnet   MO SR  metodická pomoc  VSD OddROMZ CRO ŠbRO  kpt. Róbert Soľava   VÚ Malacky  posádka lietadla  Navigátor  kpt. Dominik Ocelka  30  MO SR  14 mesiacov  Náčelník pracoviska MO SR  npor. Ján Balog  30  VÚ Trebišov  6 mesiacov  Veliteľ mechanizovanej roty  npor. Marián Illéš  29  VÚ Trebišov  12 mesiacov  Zástupca veliteľa roty  npor. Jana Peštová  27  VÚ Zvolen  6 mesiacov  Zástupca náčelníka skupiny PeM  npor. Peter Orlovský  26  VÚ Prešov  6 mesiacov  Zástupca náčelníka skupiny log. podpory  npor. Adriana Joppová  35  VÚ Prešov  12 mesiacov  Zástupca náčelníka skupiny vel. a spojenia  npor. Alexander Gaál   VÚ Martin  12 mesiacov  Starší dôstojník skupiny logistiky  npor. Ján Hejduk   VÚ Malacky  posádka lietadla  Vo výcviku na palubného technika  por. Ľudovít Orlický  26  VÚ Prešov  6 mesiacov  Dôstojník skupiny podpory velenia  por. Dušan Paľuch  27  VÚ Prešov  12 mesiacov  Dôstojník skupiny podpory velenia  npráp. Róbert Letko  35  VÚ Prešov  12 mesiacov  Starší inšpektor skupiny voj. polície  práp. Ondrej Keszi   VÚ Malacky  posádka lietadla  Radista  práp. Vlastimil Čepičan  33  Vojenská polícia  10 mesiacov  Inšpektor skupiny vojenskej polície  nrtm. Karol Malatin 27VÚ Malacky posádka lietadla  Technik elektro-špeciálneho vybavenia lietadiel  nrtm. Daniel Gumenický  31  VÚ Trebišov  6 mesiacov  Veliteľ mechanizovaného družstva  rtm. Peter Krištan  27  VÚ Trebišov  12 mesiacov  Veliteľ mechanizovaného družstva  rtn. Marek Kičinko  32  VÚ Trebišov  6 mesiacov  Technik roty  rtn. Peter Komora  22  VÚ Trebišov  12 mesiacov  Veliteľ mechanizovaného družstva čat. Bronislava Gregorovičová  22  VÚ Malacky  posádka lietadla  Palubná sprievodkyňa des. Juraj Žubor  31  VÚ Nitra  6 mesiacov  Vodič prieskumník des. Pavol Čigáš  35  VÚ Trebišov  12 mesiacov  Vodič prieskumník des. Rastislav Novák  26  VÚ Trebišov  12 mesiacov  Vodič prieskumník slob. Peter Cogan  28  VÚ Trebišov  12 mesiacov  Vodič prieskumník voj. Tomáš Kardoš  23  VÚ Michalovce  6 mesiacov  Vodič družstva podpory a velenia Mgr. Peter Kotvan   MO SR  metodická pomoc  IMO SR

 Iné projekty 

 Referencie 

 Zdroj 

Kategória:Letecké nehody
Kategória:2006 na Slovensku
Kategória:2006 v Maďarsku
Kategória:Boršodsko-abovsko-zemplínska župa