Formula 1

Formula 1 (skrátene F1) oficiálne známa ako FIA Formula One World Championship, založená v roku 1950, je označovaná za kráľovskú disciplínu motoristického športu. Spadá pod Medzinárodnú automobilovú federáciu (FIA - Fédération internationale de l'Automobile), ktorá je najvyššou organizačnou zložkou. Slovo "formula" predstavuje súbor pravidiel, ktoré musia všetci účastníci a autá spĺňať. Majstrovstvá sveta F1 pozostávajú zo série pretekov, ktoré sú označované ako Grand Prix (Veľká cena). Súťaží sa na uzavretých tratiach vybudovaných na tieto účely a mestských okruhoch rôznych tvarov a dĺžok. Výsledky pretekov sa sčítavajú a po skončení sezóny určia Majstra sveta medzi pilotmi a držiteľa Pohára konštruktérov. Od roku 1950 sa konajú Majstrovstvá sveta jazdcov a od roku 1958 aj Pohár konštruktérov. Účastníci šampionátu pritom musia byť držiteľmi platnej Superlicencie.

Takzvané monoposty sú jednomiestne na tento účel špeciálne vyrobené pretekárske autá, ktorých technické parametre sa menia vzhľadom na každoročne upravované pravidlá. Ich maximálne rýchlosti prevyšujú /h a v niektorých zákrutách musia pretekári zvládať preťaženie až 5 g. V priebehu histórie prešli monoposty formuly 1 veľkou evolúciou.

Európa je tradičným operačným centrom formuly 1 a najvýznamnejším reklamným trhom. Taktiež tu sídlia továrne všetkých tímov. Časom si však táto športová disciplína získala popularitu a presadila sa vo všetkých končinách sveta. Súčasný trend je sťahovanie Veľkých cien na východ od starého kontinentu. V záujme Bernieho Ecclestona bolo rozšírenie aktivít smerom na Blízky východ a do Ázie. V USA, kde sa uskutočnilo nespočetné množstvo Veľkých cien, sa formula 1 neteší takej popularite ako v Európe. Motoršport v Spojených štátoch je primárne rozdelený do troch sérií a je silne ovplyvňovaný politickým a komerčným bojom.

Celosvetovo sa formula 1 teší veľkej popularite, o čom svedčí aj 600 miliónov divákov každej Grand Prix. F1 je riadená Medzinárodnou automobilovou federáciou – FIA, so sídlom v Paríži, na Place de la Concorde. Súčasným prezidentom je Mohammed ben Sulayem. Finančné a obchodné toky sú riadené spoločnosťou Formula One Group, ktorá až do roku 2005 spadala pod spoločnosť SLEC Holdings, ktorá predala začiatkom roka 2006 časť akcií CVC Capital Partners. Šport a televízne práva kontroluje Formula One Management a tú ovláda Stefano Domenicali prostredníctvom spoločnosti Liberty media.

Nemecký pilot Michael Schumacher a brit Lewis Hamilton sú najúspešnejší v počte titulov medzi jazdcami (7) a Ferrari získalo najviac pohárov konštruktérov v histórii (15). thumb|right|Alfa Romeo 159, s ktorým Juan Manuel Fangio v roku 1951 dosiahol na titul majstra sveta

Korene formuly 1 musíme hľadať v automobilových pretekoch z konca devätnásteho storočia, ktoré od roku 1906 začínajú získavať štatút Grand Prix. S prvými pravidlami v dvadsiatych rokoch je séria premenovaná na Formule Grand Prix a v tridsiatych rokoch sa uskutočnilo prvých päť ročníkov európskeho šampionátu, ktorý bol nazvaný Grandes Epreuves.

Hneď v prvých povojnových rokoch bola ustanovená formula A, ktorá sa stala základom povojnových pretekov Grand Prix, ktoré zatiaľ nemali štatút majstrovstiev. Niekoľko pretekov bolo zorganizovaných už v období pred druhou svetovou vojnou. Myšlienka zorganizovať majstrovstvá sveta uzrela svetlo sveta v roku 1947. Hneď nasledujúci rok bola formula A premenovaná na formulu 1, prispel k tomu aj fakt, že vznikla nižšia séria formula 2. V roku 1949 sa na kongrese zástupcov usporiadateľov vybralo 7 Grand Prix započítavaných do majstrovstiev sveta. Prvými pretekmi novozaložených majstrovstiev sveta bola Veľká cena Veľkej Británie v roku 1950. V prvých rokoch sa súťažilo o titul majstra sveta medzi pilotmi, až od roku 1958 sa rozdeľujú body aj medzi konštruktérmi.

Národné šampionáty pre automobily F1 sa usporadúvali medzi rokmi 1960 a 1970 v Južnej Afrike a Spojenom kráľovstve. V počiatočných rokoch bol organizovaný celý rad Grand Prix, ktoré sa do majstrovstiev sveta nezapočítavali. Počas 60 ročníkov (1950-2010) sa uskutočnilo 839 Grand Prix a k nim je potrebné pridať ďalších 368 pretekov nezapočítavaných do klasifikácie majstrovstiev sveta v období medzi rokmi 1950 a 1983. Z nich bol v posledných rokoch najznámejším pretekom Race of Champions organizovaný v Brands Hatch. Vinou rastúcich nákladov na prevádzku tímov a organizáciu pretekov sa posledné preteky nezapočítané do MS uskutočnil v roku 1983. Počnúc rokom 1984 sú všetky uskutočnené preteky F1 súčasťou majstrovstiev sveta Formuly 1. 

V Česku, rovnako ako aj na Slovensku sú preteky Formuly 1 komentované česko-slovenským duom v zostave Josef Král a Štefan Eisele, ktorí sú známi svojim unikátnym projektom EisKing.

 Roky formovania (19501980) 

Prvý šampionát formuly 1 bol v znamení nadvlády vozidiel Alfa Romeo a prvým majstrom sveta sa stal Giuseppe Farina s autom Alfa Romeo 158 pred svojimi tímovými kolegami Fangiom a Fagiolim. Bol to práve Fangio, ktorý v nasledujúcom roku získal svoj prvý titul vo vylepšenom modeli Alfa Romeo 159. Ďalšie štyri tituly vybojoval v nasledujúcich šiestich rokoch v rôznych automobiloch: Mercedes-Benz, Maserati a Ferrari. Jeho nadvládu prerušil len Alberto Ascari na Ferrari, ktorý sa stal prvým jazdcom, ktorý dokázal svoj titul obhájiť (1952 a 1953) a je zatiaľ posledným talianskym majstrom sveta. Stirling Moss dokázal zvíťaziť v mnohých Grand Prix, ale nikdy nezískal titul a často sa označuje za nekorunovaného kráľa.

S významnou technickou inováciou prišlo Bugatti, keď v roku 1955 do svojho prototypu Bugatti 251 znovuzaviedlo (po konštrukciách Ferdinanda Porscheho vo firme Auto Union z tridsiatych rokov 20. storočia) umiestnenie motora v strede. Bugatti s motorom v strede sa nepresadilo ale Austrálčan Jack Brabham dokázal úspešnosť tejto koncepcie vozidla, keď ako jediný pilot v histórii, dokázal triumfovať na aute vlastnej konštrukcie. Stal sa majstrom sveta v rokoch 1959 a 1960 keď sa aj podieľal na konštrukcii áut tímu Cooper Car Company a v roku 1966 už ako pilot tímu Brabham, ktorý vlastnil. Od roku 1961 už všetky automobily F1 majú motor umiestnený v strede.

Prvým pilotom britskej národnosti, ktorý získal titul majstra sveta, bol v roku 1958 Mike Hawthorn s monopostom Ferrari, zatiaľ čo automobily Vanwall získali v rovnakom roku ako prvé Pohár konštruktérov. Konštruktérsky génius Colin Chapman, projektant a neskorší zakladateľ stajne Lotus, konštruoval automobily, ktoré dominovali formule 1 v druhej dekáde jej histórie až do začiatku sedemdesiatych rokov. Dal šancu takým pilotom, akými boli Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill či Denny Hulme. V tomto období tiež britskí piloti získali jasnú prevahu v tejto motoristickej disciplíne, keď vyhrali 12 svetových titulov v období medzi rokmi 1962 a 1973.


V roku 1962 zaviedol Colin Chapman monokok (puzdro z obloženého ľahkého kovu), ktorý umiestnil do svojho Lotusu 25 namiesto klasického rúrkového rámu. Z hľadiska bezpečnosti sa tak dostal Chapmanov stroj na oveľa vyššiu úroveň. V roku 1968 prišiel Lotus tentoraz s novým sfarbením vozidla, opustil tradičnú zelenú pre britské automobily a predstavil monopost v kombinácii červenej, zlatej a bielej farby svojho sponzora – odštartovala sa tak éra sponzorstva vo formule 1. Koncom šesťdesiatych a začiatkom sedemdesiatych rokov sa zmenil aj vzhľad monopostov a aerodynamika, ktorá až doteraz bola neznámym pojmom, získala na význame. Na autách sa objavili prvé krídelká a aerodynamické elementy.

V roku 1979 vznikla FISA (Fédération Internationale du Sport Automobile) ktorej prezidentom bol Jean-Marie Balestre. Známe boli predovšetkým roky sa tiahnuce spory s konkurenčnou FOCA (Formula One Constructors Association, riadenou Berniem Ecclestonom) o kontrolu nad tokom financií, plynúcich najmä z predaja televíznych práv.

 Zmeny po zákaze preplňovania 

Sezóna 2005 bola tiež koncom éry desaťvalcových motorov v F1. Desaťvalce boli najpoužívanejšou konfiguráciou od zákazu motorov s preplňovaním v roku 1989.

Až do roku 2000 sa v oblasti vývoja motorov často experimentovalo. Najúspešnejšími motormi boli Renault a Ferrari. Renault získal ako dodávateľ motorov pre iné stajne v tomto období celkovo šesťkrát Pohár konštruktérov a päťkrát doviezol pilota k titulu. Navyše v roku 2005 už s vlastným monopostom získal titul medzi jazdcami aj Pohár konštruktérov. Renault išiel vo vývoji ešte ďalej a nasadil desaťvalcový motor s uhlom rozovretia 111° v snahe znížiť ťažisko auta. Takto upravený motor používal vo monoposte R23 v sezóne 2003, ale jeho hlavný súper Ferrari bol úspešnejší s klasickým roztvorením valcov 90°. Renault sa preto v nasledujúcej sezóne vrátil k tradičnejšiemu rozloženiu, a to s uhlom 72°. Ferrari slávilo úspech predovšetkým v rokoch 1999 až 2004, keď získalo šesť pohárov konštruktérov a päť titulov medzi jazdcami.

Do sezóny 2006 nastúpili takmer všetky tímy s osemvalcovými motormi podľa nových pravidiel. Výnimka bola udelená iba tímu Minardi, ktorý nedokázal zabezpečiť dostatok finančných prostriedkov na zaobstaranie motorov V8, a preto mohol používať obmedzené motory V10. Honda sa v roku 2006 predstavila ako nový tím, keď odkúpila tím BAR. Peter Sauber predal svoj tím nemeckému koncernu BMW a stajňu Jordan kúpil ruský podnikateľ Alex Shnaider a tím premenoval na Midland (ešte v priebehu roka bol tím predaný holandskej firme Spyker). Minardi získal Red Bull Racing a stal sa tak prvým majiteľom dvoch stajní, keď spravoval i Toro Rosso.

Aguri Suzuki, japonský pilot F1, kúpil v dražbe zvyšok stajne Arrows, skrachovanej v roku 2002, a založil tím Super Aguri. Sezóna 2007 priniesla ďalšie zmeny. Tou najväčšou bolo zmrazenie vývoja motorov – zákaz experimentov so základnými parametrami motora, ktoré definujú odliatok bloku, kľukový mechanizmus, počet valcov, zdvihový objem, vŕtanie, zdvih atď. Naopak pripúšťa sa vývoj tvaru spaľovacej komory, ventilových rozvodov, sania alebo trysiek na vstrekovanie paliva.

Majstri sveta
Podľa sezóny
Zdroj: 
 Sezóna Jazdec Vek Konštruktér Pneu Poleposition Víťazstvá Pódiá Najrýchlejšiekolá Body Rozhodujúcepreteky Bodovýnáskok Šasi Motor 1950  Giuseppe Farina 44 Alfa Romeo Alfa Romeo  2 3 3 3 30 7 / 7 3 1951  Juan Manuel Fangio 40 Alfa Romeo Alfa Romeo  4 3 5 5 31 8 / 8 6 1952  Alberto Ascari 34 Ferrari Ferrari  5 6 6 6 36 6 / 8 6 1953  Alberto Ascari 35 Ferrari Ferrari  6 5 5 4 34,5 8 / 9 6,5 1954  Juan Manuel Fangio 43 MaseratiMercedes MaseratiMercedes  5 6 7 3 42 7 / 9 16,86 1955  Juan Manuel Fangio 44 Mercedes Mercedes  3 4 5 3 40 6 / 7 16,5 1956  Juan Manuel Fangio 45 Ferrari Ferrari E 6 3 5 4 30 8 / 8 3 1957  Juan Manuel Fangio 46 Maserati Maserati  4 4 6 2 40 6 / 8 15 1958  Mike Hawthorn 29 Ferrari Ferrari E 4 1 7 5 42 11 / 11 1 1959  Jack Brabham 33 Cooper Climax  1 2 5 1 31 9 / 9 4 1960  Jack Brabham 34 Cooper Climax  3 5 5 3 43 8 / 10 9 1961  Phil Hill 34 Ferrari Ferrari  5 2 6 2 34 7 / 8 1 1962  Graham Hill 33 BRM BRM  1 4 6 3 42 9 / 9 12 1963  Jim Clark 27 Lotus Climax  7 7 9 6 54 7 / 10 21 1964  John Surtees 30 Ferrari Ferrari  2 2 6 2 40 10 / 10 1 1965  Jim Clark 29 Lotus Climax  6 6 6 6 54 7 / 10 14 1966  Jack Brabham 40 Brabham Repco  3 4 5 1 42 7 / 9 14 1967  Denny Hulme 31 Brabham Repco  0 2 8 2 51 11 / 11 5 1968  Graham Hill 39 Lotus Ford  2 3 6 0 48 12 / 12 12 1969  Jackie Stewart 30 Matra Ford  2 6 7 5 63 8 / 11 26 1970  Jochen Rindt 28 Lotus Ford  3 5 5 1 45 12 / 13 5 1971  Jackie Stewart 32 Tyrrell Ford  6 6 7 3 62 8 / 11 29 1972  Emerson Fittipaldi 25 Lotus Ford  3 5 8 0 61 10 / 12 16 1973  Jackie Stewart 34 Tyrrell Ford  3 5 8 1 71 13 / 15 16 1974  Emerson Fittipaldi 27 McLaren Ford  2 3 7 0 55 15 / 15 3 1975  Niki Lauda 26 Ferrari Ferrari  9 5 8 2 64,5 13 / 14 19,5 1976  James Hunt 29 McLaren Ford  8 6 8 2 69 16 / 16 1 1977  Niki Lauda 28 Ferrari Ferrari  2 3 10 3 72 15 / 17 17 1978  Mario Andretti 38 Lotus Ford  8 6 7 3 64 14 / 16 13 1979  Jody Scheckter 29 Ferrari Ferrari  1 3 6 0 51 13 / 15 4 1980  Alan Jones 34 Williams Ford  3 5 10 5 67 13 / 14 13 1981  Nelson Piquet 29 Brabham Ford  4 3 7 1 50 15 / 15 1 1982  Keke Rosberg 34 Williams Ford  1 1 6 0 44 16 / 16 5 1983  Nelson Piquet 31 Brabham BMW  1 3 8 4 59 15 / 15 2 1984  Niki Lauda 35 McLaren TAG  0 5 9 5 72 16 / 16 0,5 1985  Alain Prost 30 McLaren TAG  2 5 11 5 73 14 / 16 20 1986  Alain Prost 31 McLaren TAG  1 4 11 2 72 16 / 16 2 1987  Nelson Piquet 35 Williams Honda  4 3 11 4 73 15 / 16 12 1988  Ayrton Senna 28 McLaren Honda  13 8 11 3 90 15 / 16 3 1989  Alain Prost 34 McLaren Honda  2 4 11 5 76 15 / 16 16 1990  Ayrton Senna 30 McLaren Honda  10 6 11 2 78 15 / 16 7 1991  Ayrton Senna 31 McLaren Honda  8 7 12 2 96 15 / 16 24 1992  Nigel Mansell 39 Williams Renault  14 9 12 8 108 11 / 16 52 1993  Alain Prost 38 Williams Renault  13 7 12 6 99 14 / 16 26 1994  Michael Schumacher 25 Benetton Ford  6 8 10 8 92 16 / 16 1 1995  Michael Schumacher 26 Benetton Renault  4 9 11 8 102 15 / 17 33 1996  Damon Hill 36 Williams Renault  9 8 10 5 97 16 / 16 19 1997  Jacques Villeneuve 26 Williams Renault  10 7 8 3 81 17 / 17 39 1998  Mika Häkkinen 30 McLaren Mercedes  9 8 11 6 100 16 / 16 14 1999  Mika Häkkinen 31 McLaren Mercedes  11 5 10 6 76 16 / 16 2 2000  Michael Schumacher 31 Ferrari Ferrari  9 9 12 2 108 16 / 17 19 2001  Michael Schumacher 32 Ferrari Ferrari  11 9 14 3 123 13 / 17 58 2002  Michael Schumacher 33 Ferrari Ferrari  7 11 17 7 144 11 / 17 67 2003  Michael Schumacher 34 Ferrari Ferrari  5 6 8 5 93 16 / 16 2 2004  Michael Schumacher 35 Ferrari Ferrari  8 13 15 10 148 14 / 18 34 2005  Fernando Alonso 24 Renault Renault  6 7 15 2 133 17 / 19 21 2006  Fernando Alonso 25 Renault Renault  6 7 14 5 134 18 / 18 13 2007  Kimi Räikkönen 28 Ferrari Ferrari  3 6 12 6 110 17 / 17 1 2008  Lewis Hamilton 23 McLaren Mercedes  7 5 10 1 98 18 / 18 1 2009  Jenson Button 29 Brawn Mercedes  4 6 9 2 95 16 / 17 11 2010  Sebastian Vettel 23 Red Bull Renault  10 5 10 3 256 19 / 19 4 2011  Sebastian Vettel 24 Red Bull Renault  15 11 17 3 392 15 / 19 122 2012  Sebastian Vettel 25 Red Bull Renault  6 5 10 6 281 20 / 20 3 2013  Sebastian Vettel 26 Red Bull Renault  9 13 16 7 397 16 / 19 155 2014  Lewis Hamilton 29 Mercedes Mercedes  7 11 16 7 384 19 / 19 67 2015  Lewis Hamilton 30 Mercedes Mercedes  11 10 17 8 381 16 / 19 59 2016  Nico Rosberg 31 Mercedes Mercedes  8 9 16 6 385 21 / 21 5 2017  Lewis Hamilton 32 Mercedes Mercedes  11 9 13 7 363 18 / 20 46 2018  Lewis Hamilton 33 Mercedes Mercedes  11 11 17 3 408 19 / 21 88 2019  Lewis Hamilton 34 Mercedes Mercedes  5 11 17 6 413 19 / 21 87 2020  Lewis Hamilton 35 Mercedes Mercedes  10 11 14 6 347 14 / 17 124 2021  Max Verstappen        24 Red Bull Honda  10 10 18 6 395,5 22 / 22 8 2022  Max Verstappen        25 Red Bull RBPT  7 15 17 5 454 18 / 22 146 2023  Max Verstappen  26 Red Bull RBPT-Honda  12 19 21 9 575 17 / 22 290 2024  Max Verstappen27 Red Bull RBPT-Honda 8914343721/23632025 Lando Norris26McLarenMercedes7718642324/242
Podľa počtu titulov

 Jazdec Tituly Sezóna(y)  Michael Schumacher 7 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004  Lewis Hamilton 7 2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019, 2020  Juan Manuel Fangio 5 1951, 1954, 1955, 1956, 1957  Alain Prost 4 1985, 1986, 1989, 1993  Sebastian Vettel 2010, 2011, 2012, 2013  Max Verstappen 2021, 2022, 2023, 2024  Jack Brabham 3 1959, 1960, 1966  Jackie Stewart 1969, 1971, 1973  Niki Lauda 1975, 1977, 1984  Nelson Piquet 1981, 1983, 1987  Ayrton Senna 1988, 1990, 1991  Alberto Ascari 2 1952, 1953  Graham Hill 1962, 1968  Jim Clark 1963, 1965  Emerson Fittipaldi 1972, 1974  Mika Häkkinen 1998, 1999  [[Fernando Alonso|Fernando Alonso]] 2005, 2006  Giuseppe Farina 1 1950  Mike Hawthorn 1958  Phil Hill 1961  John Surtees 1964  Denny Hulme 1967  Jochen Rindt 1970  James Hunt 1976  Mario Andretti 1978  Jody Scheckter 1979  Alan Jones 1980  Keke Rosberg 1982  Nigel Mansell 1992  Damon Hill 1996  Jacques Villeneuve 1997  Kimi Räikkönen 2007  Jenson Button 2009  Nico Rosberg 2016 Lando Norris2025
 Jazdci hrubým písmom pretekajú v sezóne 2025.

Pohár konštruktérov
Podľa sezóny
 Sezóna Konštruktér Motor Pneu Jazdci Poleposition Výhry Pódiá Najrýchlejšiekolá Body Bodovýnáskok 1958  Vanwall Vanwall  Stirling MossTony Brooks 5 6 9 3 48 8 1959  Cooper Climax  Jack BrabhamStirling MossBruce McLaren 5 5 13 5 40 8 1960  Cooper Climax  Jack BrabhamBruce McLaren 4 6 14 5 48 14 1961  Ferrari Ferrari  Phil HillWolfgang von Trips 6 5 14 5 45 10 1962  BRM BRM  Graham Hill 1 4 8 3 42 6 1963  Lotus Climax  Jim Clark 7 7 9 6 54 18 1964  Ferrari Ferrari  John SurteesLorenzo Bandini 2 3 10 2 45 3 1965  Lotus Climax  Jim Clark 6 6 7 6 54 9 1966  Brabham Repco  Jack Brabham 3 4 9 2 42 11 1967  Brabham Repco  Denny HulmeJack Brabham 2 4 14 2 63 19 1968  Lotus Ford  Graham HillJo SiffertJim ClarkJackie Oliver 5 5 9 5 62 13 1969  Matra Ford  Jackie StewartJean-Pierre Beltoise 2 6 10 6 66 17 1970  Lotus Ford  Jochen RindtEmerson FittipaldiGraham HillJohn Miles 3 6 7 1 59 7 1971  Tyrrell Ford  Jackie StewartFrançois Cevert 6 7 11 4 73 37 1972  Lotus Ford  Emerson Fittipaldi 3 5 8 4 61 10 1973  Lotus Ford  1. Emerson Fittipaldi2. Ronnie Peterson 10 7 15 7 92 10 1974  McLaren Ford  5. Emerson Fittipaldi6. Denny Hulme33. Mike Hailwood(33.) David Hobbs(33.) Jochen Mass 2 4 10 1 73 8 1975  Ferrari Ferrari  11. Clay Regazzoni12. Niki Lauda 9 6 11 6 72,5 18,5 1976  Ferrari Ferrari  1. Niki Lauda2. Clay Regazzoni 4 6 13 7 83 9 1977  Ferrari Ferrari  11. Niki Lauda12. Carlos Reutemann 2 4 16 3 95 33 1978  Lotus Ford  5. Mario Andretti6. Ronnie Peterson 12 8 14 7 86 28 1979  Ferrari Ferrari  11. Jody Scheckter12. Gilles Villeneuve 2 6 13 6 113 38 1980  Williams Ford  27. Alan Jones28. Carlos Reutemann 3 6 18 5 120 54 1981  Williams Ford  1. Alan Jones2. Carlos Reutemann 2 4 13 7 95 34 1982  Ferrari Ferrari  27. Gilles Villeneuve28. Didier Pironi(27.) Patrick Tambay(28.) Mario Andretti 3 3 11 2 74 5 1983  Ferrari Ferrari  27. Patrick Tambay28. René Arnoux 8 4 12 3 89 10 1984  McLaren TAG  7. Alain Prost8. Niki Lauda 3 12 18 8 143,5 86 1985  McLaren TAG  1. Niki Lauda2. Alain Prost(1.) John Watson 2 6 12 6 90 8 1986  Williams Honda  5. Nigel Mansell6. Nelson Piquet 4 9 19 11 141 45 1987  Williams Honda  5. Nigel Mansell6. Nelson Piquet(5.) Riccardo Patrese 12 9 18 7 137 61 1988  McLaren Honda  1. Alain Prost2. Ayrton Senna 15 15 25 10 199 134 1989  McLaren Honda  1. Ayrton Senna2. Alain Prost 15 10 18 8 141 64 1990  McLaren Honda  27. Ayrton Senna28. Gerhard Berger 12 6 18 5 121 11 1991  McLaren Honda  1. Ayrton Senna2. Gerhard Berger 10 8 18 4 139 14 1992  Williams Renault  5. Nigel Mansell6. Riccardo Patrese 15 10 21 11 164 65 1993  Williams Renault  0. Damon Hill2. Alain Prost 15 10 22 10 168 84 1994  Williams Renault  0. Damon Hill2. Ayrton Senna(2). David Coulthard(2). Nigel Mansell 6 7 13 8 118 15 1995  Benetton Renault  1. Michael Schumacher2. Johnny Herbert 4 11 15 8 137 25 1996  Williams Renault  5. Damon Hill6. Jacques Villeneuve 12 12 21 11 175 105 1997  Williams Renault  3. Jacques Villeneuve4. Heinz-Harald Frentzen 10 8 15 9 123 21 1998  McLaren Mercedes  7. David Coulthard8. Mika Häkkinen 12 9 20 9 156 23 1999  Ferrari Ferrari  3. Michael Schumacher4. Eddie Irvine(3). Mika Salo 3 6 17 6 128 4 2000  Ferrari Ferrari  3. Michael Schumacher4. Rubens Barrichello 10 10 21 5 170 18 2001  Ferrari Ferrari  1. Michael Schumacher2. Rubens Barrichello 11 9 24 3 179 77 2002  Ferrari Ferrari  1. Michael Schumacher2. Rubens Barrichello 10 15 27 12 221 129 2003  Ferrari Ferrari  1. Michael Schumacher2. Rubens Barrichello 8 8 16 8 158 14 2004  Ferrari Ferrari  1. Michael Schumacher2. Rubens Barrichello 12 15 29 14 262 143 2005  Renault Renault  5. Fernando Alonso6. Giancarlo Fisichella 7 8 18 3 191 9 2006  Renault Renault  1. Fernando Alonso2. Giancarlo Fisichella 7 8 19 5 206 5 2007  Ferrari Ferrari  5. Felipe Massa6. Kimi Räikkönen 11 9 22 11 204 103 2008  Ferrari Ferrari  1. Kimi Räikkönen2. Felipe Massa 8 8 19 13 172 21 2009  Brawn Mercedes  22. Jenson Button23. Rubens Barrichello 5 8 15 4 172 18,5 2010  Red Bull Racing Renault  5. Sebastian Vettel6. Mark Webber 15 9 20 6 498 44 2011  Red Bull Racing Renault  1. Sebastian Vettel2. Mark Webber 18 12 28 10 650 153 2012  Red Bull Racing Renault  1. Sebastian Vettel2. Mark Webber 8 7 14 7 460 60 2013  Red Bull Racing Renault  1. Sebastian Vettel2. Mark Webber 11 13 24 12 596 236 2014  Mercedes Mercedes  6. Nico Rosberg44. Lewis Hamilton 18 16 31 11 701 296 2015  Mercedes Mercedes  6. Nico Rosberg44. Lewis Hamilton 18 16 32 13 703 275 2016  Mercedes Mercedes  6. Nico Rosberg44. Lewis Hamilton 20 19 33 9 765 297 2017  Mercedes Mercedes  44. Lewis Hamilton77. Valtteri Bottas 15 12 26 9 668 146 2018  Mercedes Mercedes  44. Lewis Hamilton77. Valtteri Bottas 13 11 25 10 655 84 2019  Mercedes Mercedes  44. Lewis Hamilton77. Valtteri Bottas 10 15 32 9 739 235 2020  Mercedes Mercedes  44. Lewis Hamilton77. Valtteri Bottas 15 13 25 9 573 254 2021 Mercedes Mercedes  44. Lewis Hamilton77. Valtteri Bottas 9 9 28 10 613,5 28 2022  Red Bull Racing RBPT  1. Max Verstappen11. Sergio Pérez 7 17 28 8 759 205 2023  Red Bull Racing Honda RBPT  1. Max Verstappen11. Sergio Pérez 14 21 30 11 860 4512024 McLarenMercedes4. Lando Norris862176661481. Oscar Piastri2025 McLarenMercedes4. Lando Norris1314341283336481. Oscar Piastri
 Jazdci hrubým písmom zároveň vyhrali titul majstra sveta
 V stĺpci "Jazdci" sú zahrnutí iba tí jazdci, ktorí bodovo prispeli svojmu tímu do šampionátu o pohár konštruktérov. Číslo jazdca je uvedené tam, kde si jazdec ponechal rovnaké číslo počas celej sezóny. Zastupujúci jazdci majú číslo uvedené v zátvorkách.

Podľa počtu titulov
 Konštruktér Spolu Sezóna(y)  Ferrari 16 1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008 McLaren101974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 2024, 2025  Williams 9 1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997  Mercedes 8 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021  Lotus 7 1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1973, 1978  Red Bull Racing 6 2010, 2011, 2012, 2013, 2022, 2023  Cooper 2 1959, 1960  Brabham 1966, 1967  Renault 2005, 2006  Vanwall 1 1958  BRM 1962  Matra 1969  Tyrrell 1971  Benetton 1995  Brawn 2009
 Konštruktéri hrubým písmom pretekajú v sezóne 2025.

Monoposty
Moderné automobily F1 sú monoposty s motorom uloženým uprostred. Monopost je konštruovaný z uhlíkových vlákien, aby sa docielila najnižšia hmotnosť a bolo možné auto vyvažovať posúvaním ťažiska a vyvažovacích závaží. Celková hmotnosť monopostu, a to i s pilotom a palivom, nesmie byť po pretekoch menšia ako .

Automobily F1 sú schopné prechádzať zákruty vo vysokých rýchlostiach, a to vďaka aerodynamickému prítlaku. Aerodynamický prítlak generujú krídla, ktoré fungujú na opačnom princípe, ako krídla konvenčných lietadiel. Na prelome šesťdesiatych a sedemdesiatych rokov sa tieto krídla objavili na autách prvýkrát.

Monoposty používajú karbónové brzdy, ktoré sú ľahšie a tiež účinnejšie, ako brzdy bežne používané v cestných autách.

Pneumatiky
Ďalším dôležitým faktorom pre rýchly a plynulý prejazd zákrutou sú pneumatiky. Vo formule 1 sa od roku 1998 nepoužívali hladké pneumatiky "slick", tak ako v iných automobilových sériách, ale pneumatiky s drážkami. Pre sezónu 2009 sa však pravidlá v mnohom zmenili a jednou z úprav bolo znovuzavedenie hladkých pneumatík. Od sezóny 2022 sa dovtedy používané 13'' pneumatiky nahradia 18'' pneumatikami.

Motor
Motory používané od sezóny 2007 boli osemvalcové s uhlom rozovretia 90° s maximálnym zdvihovým objemom 2,4 litra s výkonom okolo 750 koní. Otáčky boli limitované na 19 tisíc za minútu, ktorý bol znížený na 18 000 ot./min. Od sezóny 2014 sú šesťvalcové s uhlom rozovretia 90° s maximálnym zdvihovým objemom 1,6 litra a výkonom okolo 608 koní (447 kW). Otáčky boli limitované na 15 000 za minútu. Palivo používané v motoroch F1 je svojím zložením takmer totožné s bežným palivom. V predošlých rokoch sa hojne používali nebezpečné zmesi na báze metanolu alebo zmes benzínu a toluénu. Vo vysokootáčkových motoroch sa používa špeciálny olej s podobnou viskozitou, akú má voda.

Prevodovka
Prevodovka je pripevnená k zadnej časti motora a má za úlohu prenášať výkon motora na kolesá čo najhladším a najefektívnejším spôsobom. Moderné automobily F1 majú osemstupňovú sekvenčnú prevodovku, ktorej ovládanie je poloautomatické pomocou elektrohydraulického systému. Pravidlá zakazujú automatické prevodovky aj rýchle systémy dvojspojkových prevodoviek DSG. Zmena prevodového stupňa je možná len po priamom pokyne od jazdca. Revolúciou v posledných rokoch je používanie SSG (Seamless Shift Gearbox). Nejde však o plynulú zmenu prevodových stupňov, tak ako pri prevodovkách s variátorom (VGT). Tie sú vo formule 1 zakázané. Ide o prevodovky, ktoré umožňujú zmenu prevodového stupňa bez prerušenia spojenia motora s kolesami. Takéto radenie má výhodu v tom, že nespôsobuje rázy, ktoré zaťažovali monopost i jazdca. Tento systém radenia musí pracovať s vyšším mechanickým namáhaním a väčším namáhaním elektronických aj hydraulických systémov. Musí sa brať do úvahy aj to, že v zlomku sekundy sú zaradené dva rýchlostné stupne naraz. Napriek tomu sa tento spôsob radenia osvedčil a prináša úsporu až 0,3 s na kolo.

Aktuálne monoposty F1 môžu dosiahnuť rýchlosť prevyšujúcu /h, pričom najrýchlejším okruhom v celom seriáli je Monza. V prvých mesiacoch roka 2006 Honda podrobila svoj monopost rýchlostnému testu v Bonneville Speedway v Mohavskej púšti. S vozidlom, ktoré zodpovedalo pravidlám formuly 1, prekonali rýchlosť /h.

Veľké ceny


Počet Grand Prix v jednotlivých sezónach je pomerne variabilný. Od siedmich v roku 1950, až po devätnásť v roku 2005 a 2010, či dokonca 22 v sezóne 2023.


Je pravda, že v roku 1950 bolo len 7 Grand Prix s osobitným štatútom, ktorý umožňoval výsledok započítavať do majstrovstiev sveta, no v tom istom roku sa jazdilo ešte ďalších 16 pretekov usporiadaných pre formulu 1 a ďalších 11 pretekov juhoamerickej série Formula Libre, kde štartovali aj Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Giuseppe Farina, Luigi Fagiolo a ďalšie hviezdy. Je až prekvapujúce, že už v roku 1954 sa okrem 10 pretekov pre majstrovstvá sveta konalo aj neuveriteľných 34 pretekov mimo šampionát. Začiatkom 60. rokov sa postupne začal zvyšovať počet Veľkých cien započítavaných do MS a znižoval počet pretekov bez spomínaného štatútu. Vznikli ale Majstrovstvá Juhoafrickej republiky a Tasmánsky pohár v Austrálii. Až od polovice 70. rokov sa jazdili len preteky so štatútom MS a preteky šampiónov v Brands Hatch.

Šesť zo siedmich pretekov prvého ročníka majstrovstiev sveta sa uskutočnilo v Európe. Jedinými mimoeurópskymi pretekmi bolo slávne podujatie 500 míľ Indianapolis, ktoré bolo zaradené do kalendára v prvom desaťročí MS a malo byť akýmsi mostom medzi dvomi úplne odlišnými svetmi s rôznou mentalitou a tiež s odlišným technickým vybavením. Pretože záujem amerických pilotov o štart v európskych Grand Prix bol nulový a pokusy Európanov o 500 míľ boli sporadické, bola do kalendára zaradená Grand Prix USA. Najprv spolu s 500 míľ Indianapolis (1959 a 1960), ale ani tento pokus nevyvolal u Američanov záujem o formulu 1, preto sa od roku 1961 jazdí Grand Prix USA len pre monoposty F1. Argentína ako prvá hostila preteky formuly 1 na juhoamerickom kontinente v roku 1953, Maroko videlo v roku 1958 premiéru na africkej pôde. Prvými pretekmi v Ázii sa stala Grand Prix Japonska v roku 1976 a do Oceánie zavítal kolotoč formuly 1 v roku 1985 vďaka austrálskej Grand Prix.

Tradične môže každá krajina usporiadať pod svojím menom len jednu Grand Prix ročne. Ak sa v jednej krajine koná viacero pretekov, musí byť druhá Grand Prix pomenovaná odlišne. Napríklad v Taliansku sa v Monze jazdila Grand Prix Talianska a v Imole Grand Prix San Marína, v Nemecku Grand Prix Nemecka a Grand Prix Európy. Veľká cena Talianska je jediná, ktorá sa od premiérového ročníka konala každoročne bez prestávky až dodnes. Tradične ju hostí Monza. Jedinou výnimkou bola sezóna 1980, keď sa Grand Prix Talianska uskutočnila na okruhu v Imole.

Súčasnou snahou je, aby jednotlivé štáty organizovali len jednu Veľkú cenu a pokiaľ možno striedali rôzne okruhy. Príkladom môže byť Nürburgring a Hockenheim, ktoré sa od roku 2008 striedajú v organizovaní Grand Prix Nemecka.

 Zoznam Veľkých cien F1 

Toto je zoznam všetkých pretekov Formuly 1, s uvedením tzv. „mokrých pretekov“. Podľa pravidiel sa v týchto pretekoch nemusí dodržiavať povinný počet výmen pneumatík a počet pneumatík. Ak ani v jednom z tréningov alebo kvalifikácii nenastali mokré podmienky na trati, môže riaditeľ pretekov nariadiť dodatočný tréning pred pretekmi na mokrej trati. Riaditeľ pretekov môže rozhodnúť o prerušení pretekov. Signalizácia zmeny povrchu a klzkosti trate počas pretekov je žlto-červená pruhovaná vlajka. Autá na mokrej trati používajú pneumatiky do dažďa.

Zoznam pretekov Formuly 1 za mokrahttp://www.f1legendraces.com/viewtopic.php?t=1755
+RokPočet daždivých pretekov% z pretekov v sezóne123456789101112131415161718192021222324114GBRMON500SUIBELFRAITA113SUI500BELFRAGBRGERITAESP338SUI500BELFRAGBRGERNEDITA111ARG500NEDBELFRAGBRGERSUIITA333ARG500BELFRAGBRGERSUIITAESP114ARGMON500BELNEDGBRITA225ARGMON500BELFRAGBRGERITA00ARGMON500FRAGBRGERPESITA19ARGMONNED500BELFRAGBRGERPORITAMOR00MON500NEDFRAGBRGERPORITAUSA110ARGMON500NEDBELFRAGBRPORITAUSA225MONNEDBELFRAGBRGERITAUSA222NEDMONBELFRAGBRGERITAUSARSA220MONBELNEDFRAGBRGERITAUSAMEXRSA00MONNEDBELFRAGBRGERAUTITAUSAMEX225RSAMONBELFRAGBRNEDGERITAUSAMEX333MONBELFRAGBRNEDGERITAUSAMEX19RSAMONNEDBELFRAGBRGERCANITAUSAMEX325RSAESPMONBELNEDFRAGBRGERITACANUSAMEX00RSAESPMONNEDFRAGBRGERITACANUSAMEX00RSAESPMONBELNEDFRAGBRGERAUTITACANUSAMEX218RSAESPMONNEDFRAGBRGERAUTITACANUSA325ARGRSAESPMONBELFRAGBRGERAUTITACANUSA17ARGBRARSAESPBELMONSWEFRAGBRNEDGERAUTITACANUSA320ARGBRARSAESPBELMONSWENEDFRAGBRGERAUTITACANUSA429ARGBRARSAESPMONBELSWENEDFRAGBRGERAUTITAUSA213BRARSAUSWESPBELMONSWEFRAGBRGERAUTNEDITACANUSAJPN318ARGBRARSAUSWESPMONBELSWEFRAGBRGERAUTNEDITAUSACANJPN16ARGBRARSAUSWMONBELESPSWEFRAGBRGERAUTNEDITAUSACAN213ARGBRARSAUSWESPBELMONFRAGBRGERAUTNEDITACANUSA17ARGBRARSAUSWBELMONFRAGBRGERAUTNEDITACANUSA640USWBRAARGSMRBELMONESPFRAGBRGERAUTNEDITACANCPL00RSABRAUSWSMRBELMONDETCANNEDGBRFRAGERAUTSUIITACPL17BRAUSWFRASMRMONBELDETCANGBRGERAUTNEDITAEURRSA16BRARSABELSMRFRAMONCANDETDALGBRGERAUTNEDITAEURPOR213BRAPORSMRMONCANDETFRAGBRGERAUTNEDITABELEURRSAAUS00BRAESPSMRMONBELCANDETFRAGBRGERHUNAUTITAPORMEXAUS16BRASMRBELMONDETFRAGBRGERHUNAUTITAPORESPMEXJPNAUS319BRASMRMONMEXCANDETFRAGBRGERHUNBELITAPORESPJPNAUS319BRASMRMONMEXUSACANFRAGBRGERHUNBELITAPORESPJPNAUS16USABRASMRMONCANMEXFRAGBRGERHUNBELITAPORESPJPNAUS425USABRASMRMONCANMEXFRAGBRGERHUNBELITAPORESPJPNAUS319RSAMEXBRAESPSMRMONCANFRAGBRGERHUNBELITAPORJPNAUS425RSABRAEURSMRESPMONCANFRAGBRGERHUNBELITAPORJPNAUS16BRAPACSMRMONESPCANFRAGBRGERHUNBELITAPOREURJPNAUS529BRAARGSMRESPMONCANFRAGBRGERHUNBELITAPOREURPACJPNAUS319AUSBRAARGEURSMRMONESPCANFRAGBRGERHUNBELITAPORJPN318AUSBRAARGSMRMONESPCANFRAGBRGERHUNBELITAAUTLUXJPNEUR319AUSBRAARGSMRESPMONCANFRAGBRAUTGERHUNBELITALUXJPN213AUSBRASMRMONESPCANFRAGBRAUTGERHUNBELITAEURMALJPN635AUSBRASMRGBRESPEURMONCANFRAAUTGERHUNBELITAUSAJPNMAL212AUSMALBRASMRESPAUTMONCANEURFRAGBRGERHUNBELITAUSAJPN16AUSMALBRASMRESPAUTMONCANEURGBRFRAGERHUNBELITAUSAJPN212AUSMALBRASMRESPAUTMONCANEURFRAGBRGERHUNITAUSAJPN317AUSMALBHRSMRESPMONEURCANUSAFRAGBRGERHUNBELITACHNJPNBRA15AUSMALBHRSMRESPMONEURCANUSAFRAGBRGERHUNTURITABELBRAJPNCHN211BHRMALAUSSMREURESPMONGBRCANUSAFRAGERHUNTURITACHNJPNBRA318AUSMALBHRESPMONCANUSAFRAGBREURHUNTURITABELJPNCHNBRA633AUSMALBHRESPTURMONCANFRAGBRGERHUNEURBELITASINJPNCHNBRA212AUSMALCHNBHRESPMONTURGBRGERHUNEURBELITASINJPNBRAABU526BHRAUSMALCHNESPMONTURCANEURGBRGERHUNBELITASINJPNKORBRAABU526AUSMALCHNTURESPMONCANEURGBRGERHUNBELITASINJPNKORINDABUBRA211AUSMALCHNBHRESPMONCANEURGBRGERHUNBELITASINJPNKORINDABUUSABRA15AUSMALCHNBHRESPMONCANGBRGERHUNBELITASINKORJPNINDABUUSABRA00AUSMALBHRCHNESPMONCANAUTGBRGERHUNBELITASINJPNRUSUSABRAABU15AUSMALCHNBHRESPMONCANAUTGBRHUNBELITASINJPNRUSUSAMEXBRAABU315AUSBHRCHNRUSESPMONCANEURAUTGBRHUNGERBELITASINMALJPNUSAMEXBRAABU15AUSCHNBHRRUSESPMONCANAZEAUTGBRHUNBELITASINMALJPNUSAMEXBRAABU15AUSBHRCHNAZEESPMONCANFRAAUTGBRGERHUNBELITASINRUSJPNUSAMEXBRAABU201915AUSBHRCHNAZEESPMCOCANFRAAUTGBRGERHUNBELITASINRUSJPNMEXUSABRAARE202016AUTAUTHUNGBRGBRESPBELITAITARUSGERPORITATURBHRBHRARE202114BHREMIPORESPMCOAZECANFRAAUTGBRHUNBELNEDITARUSSINJAPUSAMEXBRAAUSSAUARE202215BHRSAUAUSEMIMIAESPMCOAZECANGBRAUTFRAHUNBELNEDITA SINJAPUSAMXCSAPARE202314BHRSAUAUSAZEMIAEMIMCOESPCANAUTGBRHUNBEL NEDITASINJAPQATUSAMXCSAPVGSARE202414BHRSAUAUSJPNCHNMIAEMIMCOCANESPAUTGBRHUNBELNEDITAAZESINUSAMEX SAPVGSQATABU2025312,5AUSCHNJPNBHRSAUMIAEMIMCOESPCANAUTGBRBELHUNNEDITAAZESINUSAMEXSAPVGSQATABU
Poznámky

 Bold - daždivé preteky

Formula 1 a sponzorstvo

Pred rokom 1968, ktorý je považovaný za masívny vstup sponzorov do formuly 1, tímy pretekali v oficiálnych národných farbách a na ich kapotách sa sponzorské nápisy objavovali skôr sporadicky a išlo predovšetkým o dodávateľa komponentov (pneumatiky, palivo, olej a ďalšie).

V roku 1968 prišiel Lotus, ako prvý tím vo farbách svojho sponzora "Imperial Tobacco" a následne potom v známej zlato-čiernej kombinácii. Toto sfarbenie tak nahradilo zelenú farbu (British Racing Green), s ktorou jazdili britské automobily.

V nasledujúcich rokoch tímy, jazdci, okruhy a dokonca aj názvy jednotlivých Grand Prix boli ovplyvnené mohutným nástupom reklamy, a to predovšetkým z oblasti tabakového priemyslu. Po prijatí legislatívy zakazujúcej propagáciu fajčenia do formuly 1 prúdia prostriedky predovšetkým z iných zdrojov. Všetky tímy eliminovali tabakovú reklamu a úplne sa zbavili sponzorstva týchto firiem. Ferrari nápisy Marlboro nahradilo čiarovým kódom, ktorý v priebehu sezóny 2010 kvôli obvineniam z ilegálnej tabakovej reklamy odstránilo.

 Referencie 

Iné projekty	 

 Externé odkazy 
Oficiálne stránky
 Formula 1 
 FIA 

Slovenské a české spravodajské stránky
 F1.sk 
 F1News.cz
 F1Sport.cz
F1Online.sk

Zahraničné spravodajské stránky
 Autosport 
 Sky Sports F1 
 BBC Sport 

Technika
 techF1LES
 ScarbsF1  
 F1Technical 

História
 Grand Prix Guide 


Kategória:Séria pretekov Formuly