Škoda 15Tr

Škoda 15Tr je dvojčlánkový trolejbus vyrábaný medzi rokmi 1988 a 1995 (prototypy už v prvej polovici 80. rokov) podnikom Škoda Ostrov. Od roku 1995 bola produkovaná modernizovaná verzia Škoda 15TrM.

 Konštrukcia 
Kĺbový trolejbus 15Tr konštrukčne vychádza (ako v mechanickej časti tak aj v časti elektrickej) zo štandardného typu 14Tr. 15Tr bol vyvinutý v prvej polovici 80. rokov 20. storočia ako vôbec prvý česko-slovenský článkový trolejbus (projekt 10Tr nebol realizovaný, vozy Škoda-Sanos 200Tr sú výsledkom česko-slovensko-juhoslovanskej spolupráci).

15Tr je trojnápravový trolejbus, ktorý sa skladá z dvoch častí. Tie sú spojené kĺbom v podvozkovej časti a krycím mechom. Základom celej konštrukcie vozu je oceľový rám, na ktorom je pripevnená samonosná karoséria. Trolejbus vznikol zostavením zhodných alebo upravených dielov vozu 14Tr, čo je veľmi výhodné pre údržbu a zháňanie náhradných dielov. V pravej bočnici sa nachádzajú štvoro dvojkrídlové skladacie dvere. Priečne umiestnené sedačky pre cestujúcich sú potiahnuté koženkou. Vnútorné osvetlenie je žiarivkové.

Trolejbus má dva trakčné motory, jeden na prostrednej, druhý na zadnej náprave (použité boli rovnaké motory ako u vozu typu 14Tr). Vďaka tomu tak bol 15Tr zvýhodnený pri prevádzke v náročnom teréne.

Vozy prvej dodávanej série mali delené čelné okná, neskôr vyrábané vozy už dostali okná jednodielne. Trolejbusy Škoda boli najprv dodávané iba v červeno-krémovom náteru, ktorý bol štandardný pre všetky dopravné podniky vtedajšej ČSSR.

Ako zaujímavosť možno uviesť, že prvé trolejbusy 15Tr boli pôvodne určené pre zamýšľanú trolejbusovú trať České Budějovice – Temelín.

 Prototypy 
Prvé dva prototypy vozu 15Tr boli vyrobené v roku 1983. Od ostatných vyrobených vozov sa líšili čiastočne odlišnou elektrickou výzbrojou. Po skúškach u výrobcu jazdil prvý prototyp v rokoch 1984 a 1985 v skúšobnej prevádzke v Plzni (s evidenčným číslom 500). Časť predného článku bola následne predaná na náhradné diely do Brna. Druhý prototyp bol takisto hodnotený u výrobcu a v druhej polovici 80. rokov bol zošrotovaný. 

V rokoch 1987 a 1988 boli vyrobené ďalšie tri prototypy, ktoré (na rozdiel od prvých dvoch) už zasiahli do bežnej prevádzky s cestujúcimi.

 Rekonštrukcie a modernizácie 
 Škoda 15TrR – kompletná oprava vozovej skrine, dosadení modernizačných prvkov (digitálne transparenty, nové zberače, modernizácia interiéru, a pod.)

 Dodávky trolejbusov 
V rokoch 1983 až 1995 bolo vyrobených celkom 469 vozov Škoda 15Tr a jeden podvozok (predaný firme Powertronics v brazílskom meste São José dos Campos).

 Súčasný štát Mesto Stránka Typ Roky dodávok Počet vozov Evidenčné číslapri dodaní Poznámky Zdroj  Brno stránka 15Tr 19901991 8 3501–3508    České Budějovice stránka 15Tr 19911992 42 01–42    Hradec Králové stránka 15Tr 19891991 11 71–81    Chomutov – Jirkov stránka 15Tr 19941995 25 001–025    Ostrava stránka 15Tr 19901994 10 3504–3513    Plzeň stránka 15Tr 19881993 6 414, 461–465 414 – 3. prototyp  Škoda Ostrov — 15Tr 1983 2 — 1. a 2. prototyp  Teplice stránka 15Tr 1990 10 201–210    Ústí nad Labem stránka 15Tr 19891994 55 501–555    Zlín – Otrokovice stránka 15Tr 19891995 13 63, 81–85, 337–343 63 – 4. prototyp   Tallinn stránka 15Tr 19891991 25 400–424     Teherán stránka 15Tr 1992 65 794–828, 921–950     Kaunas stránka 15Tr 19891991 5 303, 304, 327–329    Vilnius stránka 15Tr 1991 5 1601, 1603, 2600, 2602, 2604     Riga stránka 15Tr 19891991 25 1-1–1-18, 2-300–2-306     Segedín stránka 15Tr 19921993 11 T-600–T-610     Banská Bystrica stránka 15Tr 19881990 27 1501–1527 1501 – 5. prototyp  Bratislava stránka 15Tr 19901992 16 6521, 6601–6606, 6608–6616    Košice stránka 15Tr 1993 15 1001–1015    Prešov stránka 15Tr 19881994 27 82–86, 92–113    Žilina stránka 15Tr 19941995 14 201–210, 226–229     Kyjev stránka 15Tr 19901995 46 450–495    Simferopol – Alušta – Jalta stránka 15Tr 1990 6 4000–4005   

 Referencie 



 Iné projekty 

15Tr
Kategória:Kĺbové trolejbusy