Škoda 110 R

Škoda 110 R (typ 718-K) je dvojdverové štvormiestne kupé, ktorého karoséria je odvodená od modelu Škoda 110. Bolo vyrábané v rokoch 1970-1980 v Československu, v závodoch AZNP Kvasiny.

 História 
Počas výroby automobilov Škoda 1000 MB/1100 MB automobilka zaviedla do výroby model Škoda 1000 MBX, ktorý mal dvojdverovú karosériu. Toto vozidlo, vzhľadom na absenciu B-stĺpika a rozmerné dvere, nemalo veľkú tuhosť karosérie. V roku 1968 s príchodom inovovaného modelového radu Škoda 110 sa automobilka rozhodla s výrobou športových coupé pokračovať a tak od modelu 110LS odvodila Coupé 110 R. Vzorom im bola úspešná Simca 1200 S. Podvozkové skupiny automobilu boli zhodné s vozidlom Škoda 110LS, prebehli však zmeny na karosérii a v interiéri. Myšlienka, ktorá stála pri koncepcii tohto automobilu, bola neskôr zopakovaná pri vývoji automobilu Škoda Garde, ktorý vo výrobe neskôr 110 R nahradil.

 Karoséria 

 Interiér 
Interiér vozu zaznamenal najväčšie zmeny oproti pôvodnému vozidlu Škoda 110LS. Predné sedačky sú anatomické čalúnené čiernou koženkou s odnímateľnou opierkou hlavy a pozdĺžne nastaviteľnou polohou a sklonom operadla. Zadné sedačky čalúnené taktiež čiernou koženkou, majú delené opierky aj sedáky. Prístrojová doska je úplne odlišná od sedanu a obsahuje rýchlomer, teplomer chladiacej kvapaliny, palivomer a navyše aj otáčkomer a tlakomer oleja.

 Podvozok 
Je konštrukčne úplne zhodný s automobilom Škoda 110. Predná náprava je lichobežníková s riadením pomocou skrutky a matice, s kotúčovými brzdami, zadná náprava je výkyvná s pozdĺžnymi ramenami a bubnovými brzdami. Obe nápravy sú odpružené vinutými pružinami s teleskopickými tlmičmi. Rázvor náprav je 2400 milimetrov. Pneumatiky 155SR14, neskôr 165R13.

 Motor 
 zdvihový objem: 
 vŕtanie x zdvih 72x
 stupeň kompresie: 9,5
 výkon (podľa DIN): 38 kW (52 koní) pri 4 650 ot/min
 výkon (podľa SAE): 46 kW (62 koní) pri 5 500 ot/min
 točivý moment: 88 Nm pri 3 500 ot/min

Tento agregát umožňoval vozidlu dosahovať maximálnu rýchlosť /h a zrýchlenie z 0 na /h za približne 19 s.

 Prevodovka 
Bola zhodná s prevodovkou sedanu, teda štvortupňová synchronizovná uložená v jednom bloku s rozvodovkou. Prevodové pomery:
 I. stupeň: 3,8
 II. stupeň: 2,12
 III. stupeň: 1,41
 IV. stupeň: 0,96
 spätný chod: 3,27
 stály prevod rozvodovky: 4,44, u posledných vozov 4,22

110 R Coupé
Kategória:Športové automobily