Diaľnica D3 (Slovensko)

Diaľnica D3 (D3) sa po dokončení stane treťou najdlhšou slovenskou diaľnicou a vytvorí najzápadnejšie z celkom troch plánovaných diaľničných spojení (D3, R3 a R4) s Poľskom. Trasa diaľnice D3 je dlhá 59,1 kilometra a začína v križovatke s diaľnicou D1 (Križovatka Žilina), umiestnenej neďaleko Hričovského Podhradia. V križovatke diaľnic D1 a D3 je umiestnený aj nultý kilometer tejto diaľnice. Trasa diaľnice ďalej pokračuje zhruba severným smerom cez Žilinu, Kysucké Nové Mesto, Čadcu, Svrčinovec a Skalité až po štátnu hranicu s Poľskom, kde sa plynule napája na poľskú rýchlostnú cestu S1. V strednom horizonte je plánovaná aj výstavba rýchlostnej cesty R5, ktorá má začínať v križovatke s diaľnicou D3 v Svrčinovci a ďalej pokračovať v koridore súčasnej cesty I. triedy č. I/11 až po štátnu hranicu s Českom. Diaľnica D3 tak po úplnom dokončení bude napojená na poľskú diaľničnú sieť a prostredníctvom rýchlostnej cesty R5 na českú cestnú sieť. Diaľnica D3 je súčasťou hlavnej trasy 6. paneurópskeho koridoru, ktorý začína v Gdansku a pokračuje cez Varšavu a Katovice do Žiliny. Po výjazd Svrčinovec je trasa diaľnice taktiež súčasťou európskej cesty E75, v úseku Hričovské Podhradie - Žilina-západ aj E50 a E442.

Výstavba diaľnice D3 je mimoriadne technicky náročná, keďže prebieha v hornatom teréne severného Slovenska. Na diaľnici D3 sa nachádzajú celkom štyri tunely s celkovou dĺžkou mierne presahujúcou 4 kilometre. V súčasnosti sú z týchto štyroch tunelov tri v prevádzke v polovičnom profile, tunel Horelica (), tunel Poľana (), tunel Svrčinovec () a jeden tunel v plnom profile, ide o tunel Považský Chlmec () Okrem tunelov sú na diaľnici D3 postavené a ďalej sa stavajú mnohé mosty, viadukty a estakády, nájdeme tu taktiež najvyšší diaľničný most na Slovensku, most Valy.

Výstavba diaľnice D3 započala v roku 1997 a stále prebieha. Sprejazdnenie diaľnice v celej dĺžke trasy, ale s polovičným profilom v úseku Svrčinovec až štátna hranica s Poľskom nastane v zmysle Harmonogramu prípravy a výstavby projektov cestnej infraštruktúry z apríla 2021 najskôr v roku 2028, sprejazdnenie diaľnice v celej dĺžke trasy v plnom profile nemožno očakávať pred rokom 2040.

 Prehľad úsekov diaľnice D3 
Poradie úsekuOznačenie úsekuDĺžka úseku v kmZačatie výstavby
úsekuUvedenie úseku do
prevádzkyVýjazdy a križovatky1.Hričovské Podhradie – Žilina, Strážov6,9200520081. Križovatka D3xD1, Hričovské Podhradie
2. Žilina, Strážov2.Žilina, Strážov – Žilina, Brodno4,3201420173. Žilina, Brodno3.ŽIlina, Brodno – Kysucké Nové Mesto11,215/12/202520294. Kysucké Nové Mesto4.Kysucké Nové Mesto – Oščadnica10,815/12/202520295. Krásno nad Kysucou5.Oščadnica – Čadca, Bukov4,8Pravá polovica
15/12/2025Pravá polovica
2029úsek bez výjazdov5.Oščadnica – Čadca, Bukov4,8Ľavá polovica, 1996Ľavá polovica, 2004901. Provizórne napojenie na cestu I/116.Čadca, Bukov – Svrčinovec5,7201620206. Čadca, Bukov
7. Čadca, Podzávoz7.Svrčinovec – Skalité12,3Pravá polovica, 2013Pravá polovica, 20178. Svrčinovec7.Svrčinovec – Skalité12,3Ľavá polovica, po roku 2040Ľavá polovica, po roku 20408. Výstavba križovatky D3xR5, Svrčinovec namiesto výjazdu Svrčinovec8.Skalité – štátna hranica SK/PL3,1Pravá polovica, 1997Pravá polovica, 20179. Skalité8.Skalité – štátna hranica SK/PL3,1Ľavá polovica, po roku 2040Ľavá polovica, po roku 20409. Skalité

 Priebeh výstavby diaľnice D3 
Bližšie informácie o celej histórii výstavby diaľnic na Slovensku sa nachádzajú v článku: História výstavby diaľnic a rýchlostných ciest na Slovensku

 Do roku 1989 
V minulosti bola zhruba v koridore súčasnej diaľnice D3 plánovaná výstavba diaľnice D18. Po celkovom prehodnotení trás diaľnic a rýchlostných ciest a ich rekategorizácií v roku 1999, bola výstavba diaľnice D18 z plánov vypustená a následne nahradená diaľnicou D3. Hlavné odlišnosti v trasách diaľnic D3 a D18 nachádzame v okolí Žiliny, kde diaľnica D18 mala vytvárať východný obchvat mesta, diaľnica D3 v pozmenej trase ale vytvára obchvat mesta na jeho západe. Začiatok niekdajšej diaľnice D18 bol umiestnený v plánovanej križovatke s diaľnicou D1, ktorá mala byť postavená neďaleko obce Strečno. Plány výstavby diaľnic pred rokom 1989 totiž predpokladali, že diaľnica D1 povedie od Sverepca ďalej na sever práve Rajeckou dolinou, cez Rajec a Rajecké Teplice. Tieto plány napokon neboli realizované ani pokiaľ ide diaľnicu D18 ani pokiaľ ide o diaľnicu D1. Trasa niekdajšej diaľnice D18 vychádzala ešte z plánov bývalého Československa, kde táto diaľnica bola zaradená do doplnkovej siete diaľnic s predpokladom dokončenia po roku 2000. Do roku 1989 nebol realizovaný žiadny z úsekov tejto diaľnice, realizované ale boli preložky a úpravy súčasnej cesty I. triedy I/11 vo vybraných úsekoch z Brodna pri Žiline až po Čadcu, kde tieto boli postavené ako polovičný profil budúcej diaľnice s úrovňovými križovaniami. Po roku 1989 sa ale s využitím týchto úsekov ako polovice budúcej diaľnice prestalo ďalej počítať.

 od roku 1989 do roku 1996 
V tomto období pokračovala príprava výstavby diaľnice predovšetkým v okolí Čadce a ďalej z Čadce na sever až po hranice s Poľskom. Diaľnica bola ešte stále formálne označená ako diaľnica D18. V tomto období sa súčasne rozhoduje o vedení trasy diaľnice D1 popri Váhu namiesto v minulosti plánovaného trasovania cez Rajeckú dolinu. Zmena koncepcie diaľnice D1 mala vplyv aj na trasu diaľnice D3 resp. D18,keďže plány spred roku 1989 predpokladali začiatok diaľnice D18 v blízkosti obce Strečno, na východnom okraji Žiliny. Diskusia o trasovaní diaľnice D1 je tak príčinou nerozpracovania trasy diaľnice medzi Žilinou a Čadcou v tomto období.

 od roku 1996 do roku 2020 
Faktická výstavba diaľnice začala v priebehu 90. rokov, kedy došlo v roku 1996 k rozostavaniu obchvatu Čadce v polovičnom profile, a v roku 1997 k rozostavaniu prihraničného úseku pri Skalitom. Oba tieto úseky boli ešte rozostavané ako úseky diaľnice D18 a až v roku 1999 boli administratívne prevedené do trasy diaľnice D3. V roku 1999 súčasne dochádza k definitívnemu určeniu trasy diaľnice a odklonu od v minulosti plánovanej trasy. Diaľnica D3 tak po novom začína v križovatke s diaľnicou D1 v Hričovskom Podhradí, približuje sa k Žiline z juhu a obchádza Žilinu na jej západnom okraji. Nedostatok finančných prostriedkov a malý záujem štátu na výstavbe tejto diaľnice vyvolali po roku 1998 pozastavenie výstavby oboch rozostavaných úsekov. Obchvat Čadce bol sprejazdnený v polovičnom profile až v roku 2004. Prihraničný úsek pri Skalitom bol sprejazdnený v polovičnom profile až v roku 2017 a s ohľadom na takmer 20 rokov dlhú dobu výstavby, sa stal celkovo najdlhšie rozostavaným úsekom diaľnic a rýchlostných ciest na Slovensku.  Výstavba diaľnice D3 bola dlhodobo plánovaná iba v polovičnom profile v celej dĺžke trasy. Výstavba v polovičnom profile znamená realizáciu iba jednej polovice diaľnice, teda realizáciu iba jedného jazdného pruhu pre každý smer premávky, namiesto aspoň dvoch pruhov pre každý smer premávky. Dlhodobo jedinou výnimkou z tejto koncepcie bol úsek z Hričovského Podhradia do Žiliny-Strážova, kde diaľnica D3 vytvára diaľničné prepojenie Žiliny a diaľnice D1 v smere z a do Bratislavy. Tento úsek bol postavený medzi rokmi 2005 až 2007. Po roku 2014 dochádza k čiastočnému odklonu od danej koncepcie a diaľnica D3 má byť v plnom profile realizovaná od výjazdu Žilina-Strážov až po výjazd Svrčinovec. Dostavba druhého profilu diaľnice na obchvate Čadce, ktorý leží v tomto úseku je ale predbežne realisticky možná až okolo 2030 a to napriek oficiálne deklarovaným skorším termínom. V tomto mieste tak vznikne úzke hrdlo, pretože úseky pred a za obchvatom Čadce budú realizované v plnom profile. Úsek medzi Čadcou a Svrčinovcom bol vo výstavbe od roku 2016, sprejazdnený bol 21. decembra 2020. 

Súčasnosť

Dostavba druhého profilu diaľnice na obchvate Čadce, je plánovaná okolo roku 2025. Predpoklad výstavby druhého profilu v úseku od výjazdu Svrčinovec, až po štátne hranice s Poľskom je po roku 2040. Tieto termíny ale ovplyvňuje aj dopravná situácia v Poľsku. Poľská rýchostná cesta S1, ktorá sa napája na diaľnicu D3 na hranici, nie je úplne dokončená a taktiež zatiaľ nie je prepojená so zvyškom poľskej diaľničnej siete. Po dokončení tohto prepojenia v Poľsku možno predpokladať zvýšenie intenzít dopravy, keďže tak nastane vytvorenie medzinárodného, severojužného diaľničného koridoru. Tento koridor bude súčasne pravdepodobne dokončený ako druhý z viacerých plánovaných obdobných koridorov v regióne strednej Európy, prvý už dokončený koridor prepája poľskú a rakúsku diaľničnú sieť prostredníctvom českej diaľničnej siete. Ďalším faktorom je skapacitnenie cesty I/11 v Česku. Táto cesta prepája českú diaľnicu D48 s česko-slovenskou hranicou pri Svrčinovci. V rámci skapacitnenia sú na českej strane realizované obchvaty, preložky a v časti dĺžky cesty aj prestavba na štvorpruh v parametroch rýchlostnej cesty. Na hranici sa má na túto cestu napojiť slovenská rýchlostná cesta R5, ktorá má byť ukončená napojením na diaľnicu D3 v križovatke Svrčinovec. Výstavba rýchlostnej cesty R5 je však otázna a nie je vylúčené ani jej úplné vyradenie z plánov výstavby. K dokončeniu základnej trasy diaľnice bez dostavby chýbajúcich druhých profilov je nutná realizácia dvoch úsekov v celkovej dĺžke zhruba 22 kilometrov medzi Žilinou-Brodnom a Oščadnicou. Dostavbu základnej trasy diaľnice D3, bez realizácie chýbajúcich druhých profilov očakáva NDS a.s. v roku 2029, tento termín je však už na hrane realistických možností. Realistický termín sa s ohľadom na pomaly postupujúcu prípravu odsúva až na rok 2030. Úplné dokončenie diaľnice, vrátane dnes chýbajúcich druhých profilov nemožno očakávať pred rokom 2040.  

Vláda v máji 2021 schválila priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry a všetky nedostavané úseky diaľnice D3 sa dostali medzi najpotrebnejšie. 
+Priority výstavby  cestnej infraštruktúry (schválené vládou SR v 5/2021)Poradieúsek cesty/diaľnice1I/51 Levice, obchvat2I/66 Huncovce - Kežmarok, preložka (I/66 Poprad - Kežmarok II. etapa, 2.úsek I/66 Huncovce - Kežmarok)3D3 Žilina Brodno - Kysucké Nové Mesto 4D3 Oščadnica - Čadca Bukov, 2. profil 5R4 Lipníky - Kapušany6I/66 Poprad - Kežmarok II. etapa, 1.úsek I/66 Veľká Lomnica - Huncovce7D1 Turany - Hubová8D3 Kysucké Nové Mesto - Oščadnica 9R1 Banská Bystrica - Slovenská Ľupča10D1 Blatné - Trnava11R3 (I/66) Šahy - obchvat12I/18 Nižný Hrabovec - Petrovce nad Laborcom, preložka, I.etapa I/18 a I/74 Strážske - Petrovce nad Laborcom 

 Budúcnosť výstavby 

 Žilina, Brodno – Kysucké Nové Mesto 
Prehľad úseku v prípraveDĺžka úseku11,2 kmZačiatok verejného obstarávania27/11/2024ZhotoviteľVáhostav - SK a.s., OHL ŽS a.s., Metrostav, DunaPredpoklad začiatku výstavby3/2025
5/2025

12/2025Predpoklad uvedenia do prevádzky9/2029Komentár:

Tento úsek D3 má prevziať podobnú dopravnú záťaž ako úseky D1 pri Žiline, dokonca ešte viac ťažkých vozidiel nad 12 ton. Ďalší posun prípravy a možného dokončenia tohto naliehavo potrebného úseku až na rok 2025 je dôsledkom faktu, že vedenia ministerstva dopravy ani NDS tu nekonali ako pri najvyššej priorite spomedzi doteraz nezačatých úsekov. Minister Érsek meškanie stavby ďalej zväčšoval, no jeho príspevok k meškaniu je menší v porovnaní so stratenými rokmi 2012 až 2016, keď sa príprava tejto stavby takmer nepohla z miesta. Vtedy boli za riadenie rozvoja dopravnej infraštruktúry zodpovední minister Ján Počiatek a štátny tajomník Viktor Stromček.

V roku 2018 dobehol vyše dvojročný proces EIA a namiesto výstavby sa v roku 2019 diaľnica pri Kysuckom Novom Meste iba začala znovu projektovať. Nové vedenie rezortu dopravy a NDS by mali urobiť maximum pre to, aby aspoň privádzač z existujúcej cesty na juh Kysuckého Nového Mesta postavili čo najskôr.

V minulosti NDS a.s. prezentovala termíny výstavby v rokoch 2022 až 2025, no tie boli veľmi optimistické a dnes sú nereálne. V zmysle Harmonogramu prípravy a výstavby projektov cestnej infraštruktúry z apríla 2021 je výstavba tohto akútne potrebného úseku odsunutá na roky 2025 až 2028. V súčasnosti sa spracúva štúdia realizovateľnosti všetkých troch nedostavaných úsekov, ako podklad pre čerpanie EU zdrojov. Podľa stanoviska ministra z septembra 2023, došlo k ďalšiemu posunu a výstavba začne až v roku 2025. 

V súčasnosti sa spracúva štúdia realizovateľnosti všetkých troch nedostavaných úsekov, ako podklad pre čerpanie EU zdrojov.

Ministerstvo ŽP stanovilo rozsah hodnotení vplyvu D3 na životné prostredie a nové hodnotenie EIA  bude vyhotovené až zo záverov štúdie realizovateľnosti v 10/2022.  

Verejné obstarávanie vyhlásené 25.11.2024 bolo ukončené po viacerých námietkových konaniach 14.8.2025. Úsek postaví konzorcium Váhostav, Metrostav, Duna Aszfalt za 400 mil. €. Dňa 30.9.2025 bola podpísaná zmluva so zhotoviteľom na výstavbu tohto úseku. 
 Kysucké Nové Mesto – Oščadnica 
Prehľad úseku v prípraveDĺžka úseku10,8 kmzačiatok verejného obstarávania04/11/2024ZhotoviteľSkanskaPredpoklad začiatku výstavby3/2025
5/2025

12/2025Predpoklad uvedenia do prevádzky9/ 2029Komentár:

Príprava tejto stavby sa od roku 2012 do roku 2018 takmer nepohla z miesta. Meškanie bolo z veľkej časti spôsobené aj polemikou o zachovaní terajšej cesty I.triedy. Zo záverov skúmania alternatív, v štúdii Výskumného ústavu dopravného v roku 2019 vyplynula potreba zachovania cesty I.triedy, ako tepny regionálnej dopravy. Cesty nižších kategórii vedú centrami obcí a nie sú schopné pojať budúcu dopravnú záťaž. Od roku 2019 NDS pracuje na projektoch, ktoré rátajú so zachovaním cesty I.triedy a v súčasnosti, z časového hľadiska už ani nie je priestor na ďalšiu polemiku ohľadom alternatív projektov. Už teraz je harmonogram veľmi napätý a každé ďalšie meškanie výstavby by znemožnilo čerpanie financií zo štrukturálnych fondov. Každé meškanie by tiež znamenalo riziko veľkých korekcií(pokút)  zo strany EÚ , nakoľko diaľnica D3 je súčasťou európskeho koridoru TEN-T Baltica-Adria, ktorý podľa záväzkov musí byť dokončený najneskôr v roku 2030. 

V minulosti NDS a.s. prezentovala termíny výstavby v rokoch 2022 až 2025, no tie boli veľmi optimistické a dnes sú nereálne. V zmysle Harmonogramu prípravy a výstavby projektov cestnej infraštruktúry z apríla 2021 je výstavba tohto akútne potrebného úseku odsunutá na roky 2024 až 2027. V súčasnosti sa spracúva štúdia realizovateľnosti všetkých troch nedostavaných úsekov, ako podklad pre čerpanie EU zdrojov. Podľa stanoviska ministra z septembra 2023, došlo k ďalšiemu posunu a výstavba začne až v roku 2025. 

V súčasnosti sa spracúva štúdia realizovateľnosti všetkých troch nedostavaných úsekov, ako podklad pre čerpanie EU zdrojov.

Ministerstvo ŽP stanovilo rozsah hodnotení vplyvu D3 na životné prostredie a nové hodnotenie EIA  bude vyhotovené až zo záverov štúdie realizovateľnosti v 10/2022. 

Verejné obstarávanie na úsek bolo vyhlásené 4.11.2024, ukončené bolo 1.7.2025, diaľnicu postaví firma Skanska, hodnota zákazky je 260 mil. €. Dňa 30.9.2025 bola podpísaná zmluva so zhotoviteľom na výstavbu tohto úseku. 
 Oščadnica – Čadca, Bukov, pravá polovica
Prehľad úseku v prípraveDĺžka úseku4,0 kmZačiatok verejného obstarávania31/05/2024ZhotoviteľVáhostav - SK a.s., Metrostav, Duna aszfaltPredpoklad začiatku výstavby3/2025
5/2025

12/2025Predpoklad uvedenia do prevádzky10/2029Komentár:

Nateraz deklarované termíny zahájenia verejného obstarávania (2022!), začiatku a konca výstavby sú nereálne. NDS a.s. síce tieto termíny deklaruje dlhodobo, úsek je v pokročilom štádiu prípravy a výstavba by mala začať v roku 2025.

V zmysle Harmonogramu prípravy a výstavby projektov cestnej infraštruktúry z apríla 2021 je výstavba tohto úseku naplánovaná na roky 2024 až 2027. .

V súčasnosti sa spracúva štúdia realizovateľnosti všetkých troch nedostavaných úsekov, ako podklad pre čerpanie EU zdrojov. Podľa stanoviska ministra z septembra 2023, došlo k ďalšiemu posunu a výstavba začne až v roku 2025.

Ministerstvo ŽP stanovilo rozsah hodnotení vplyvu D3 na životné prostredie a nové hodnotenie EIA  bude vyhotovené až zo záverov štúdie realizovateľnosti v 10/2022. 

Verejné obstarávanie vyhlásené 31.5.2024 bolo ukončené po viacerých námietkových konaniach 8.8.2025. Úsek postaví konzorcium Váhostav, Metrostav, Duna Aszfalt za 230 mil. €. Zhotoviteľ však musí stavbu najskôr naprojektovať. Dňa 30.9.2025 bola podpísaná zmluva so zhotoviteľom na výstavbu tohto úseku. 15.12.2025 bol poklepaný základný kameň stavby. 
 Svrčinovec – Skalité – Štátna hranica SK/PL Skalité/Zwardoń, ľavá polovica 
Prehľad úseku v prípraveDĺžka úseku12,3 km (Svrčinovec - Skalité)
3,1km (Skalité - štátna hranica)Predpoklad začiatku verejného obstarávaniapo roku 2040Predpoklad začiatku výstavbypo roku 2040Predpoklad uvedenia do prevádzkypo roku 2040Komentár:

Úsek je aktuálne nepotrebný a tomu aj zodpovedá plán dokončenia. Viacero odborníkov na dopravu spochybňuje význam rozšírenia tejto diaľnice na 4-pruh. Podľa INEKO bude polovičný profil na tomto úseku postačovať niekoľko desaťročí.

 Úseky diaľnice 
 Hričovské Podhradie – Žilina, Strážov 
Trasa úseku Hričovské Podhradie – Žilina, Strážov sa začína v diaľničnej križovatke Hričovské Podhradie, kde sa diaľnica D3 napája na diaľnicu D1. Diaľnica odtiaľ vedie severovýchodným smerom a na 2. kilometri sa nachádza výjazd na žilinské letisko. Cesta ďalej prechádza okolo obce Dolný Hričov a estakádou okolo Horného Hričova sa dostáva do bezprostrednej blízkosti rieky Váh a cesty I/18. Po 7,53 km sa úsek končí v napojení na I/18 západne od centra Žiliny.

Úsek Hričovské Podhradie – Žilina, Strážov bol vo výstavbe od 7. októbra 2005. Jeho kategorizácia je podľa STN 736101 D26,5/100, teda šírka telesa cesty je 26,5 metra a návrhová rýchlosť 100 km za hodinu. Výnimku tvorí len 200 metrov dlhý úsek na km 6,650 až 6,850, kde je teleso diaľnice užšie o dva metre (kategória D24,5/100). Súčasťou stavby je spolu 21 mostných objektov v celkovej dĺžke 4786,8 metra, z toho 9 leží priamo na diaľnici a tieto dosahujú spoločnú dĺžku 2601 metrov.

Úsek bol daný do prevádzky čiastočne v polovičnom profile v dĺžke 4 km dňa 12. januára 2007. Zvyšok cesty, ako aj druhý profil skôr vybudovanej časti otvorili 6. júna 2008.. Stavebné náklady na výstavbu sa vyšplhali na hodnotu 6 miliárd slovenských korún

 Žilina, Strážov – Žilina, Brodno 
Úsek Žilina, Strážov – Žilina, Brodno je 4,25 km dlhý a technicky mimoriadne náročný úsek, ktorý tvorí západný diaľničný obchvat mesta Žilina. Začína sa v križovatke Žilina, Strážov, západne od centra mesta, odkiaľ sa trasa diaľnice stáča na sever a 1,4 km dlhou estakádou premosťuje plochu Vodného diela Hričov. Za ním nasleduje Tunel Považský Chlmec a následne výjazd Žilina, Brodno na cestu I/11, kde sa úsek končí.

Úsek Žilina, Strážov – Žilina, Brodno bol vybudovaný podľa STN 736101 v kategórii D24,5/80 s telesom cesty širokým 24,5 metra. Na úseku sa nachádza dvojrúrový Tunel Považský Chlmec a celkovo štyri mostné objekty, z toho dva v dĺžke 2089 metrov priamo na trase diaľnice a ďalšie dva mimo diaľnice so spoločnou dĺžkou 229 metrov.

Tento úsek bol postavený za necelých 255 miliónov €, Národná diaľničná spoločnosť pôvodne odhadla stavebné náklady na sumu 257,9 milióna €. Zmluva na výstavbu bola podpísaná 26. mája 2014, samotná výstavba sa oficiálne začala 17. júna 2014 a celý úsek bol slávnostne odovzdaný do užívania 2. decembra 2017. Pri optimálnej premávke motoristom ušetrí 4 minúty cesty voči trase cez Žilinu, reálne však vyhnutím dlhým kolónam najmä v Budatíne vodičom ušetrí desiatky minút.

 Žilina, Brodno – Kysucké Nové Mesto 
Úsek Žilina, Brodno – Kysucké Nové Mesto bude 11,200 km dlhý úsek, ktorý povedie paralelne s trasou cesty I/11. Začínať sa bude v križovatke Žilina, Brodno, od ktorej bude pokračovať smerom na severovýchod obchádzajúc mestskú časť Brodno. Po dosiahnutí Kysuckej brány diaľnica mostom prekríži železničnú trať Žilina – Čadca a povedie paralelne s riekou Kysuca, ktorú bude križovať až pri mestskej časti Oškerda. Južne od Kysuckého Nového Mesta je navrhnutý rovnomenný výjazd a za ním sa cesta dostane na most v dĺžke viac ako 1,5 km. Za Budatínskou Lehotou sa diaľnica opätovne dostane na pravý breh Kysuce, po ktorom bude pokračovať až do konca úseku južne od obce Kysucký Lieskovec kde sa dočasne napojí na cestu I/11.

Úsek Žilina, Brodno – Kysucké Nové Mesto je navrhnutý podľa STN 736101 v kategórii D24,5/100 s telesom cesty širokým 24,5 metra a návrhovou rýchlosťou 100 km za hodinu.. V súčasnosti prebieha proces stavebného konania a začiatok výstavby je plánovaný na rok 2025.  Výstavba sa pravdepodobne začne v roku 2025.

 Kysucké Nové Mesto – Oščadnica 
Kysucké Nové Mesto – Oščadnica je plánovaný úsek s dĺžkou 10,790 km, ktorý povedie paralelne s cestou I/11. Začínať sa bude na pravom brehu Kysuce v km 21,18 podľa staničenia diaľnice D3, v nadväznosti na predchádzajúce úseky navrhnutý ako štvorpruhový, v kategórii D24,5/100(80) podľa STN 736101. Trasa diaľnice začne v ľavostrannom súbehu s I/11 severne od Kysuckého Nového Mesta až pod Ochodnicu. Odtiaľ bude pokračovať po pravej strane cesty I/11 cez katastrálne územia Kysuckého Lieskovca, Dunajova a Krásna nad Kysucou, kde je navrhnutá rovnomenná MÚK. Úsek bude ukončený neďaleko odbočky od Oščadnice, kde sa naň napojí v súčasnosti už čiastočne postavený úsek Oščadnica – Čadca, Bukov

Súčasťou stavby bude aj veľké ľavostranné odpočívadlo Krásno nad Kysucou, veľké pravostranné odpočívadlo Oščadnica a Stredisko správy a údržby diaľnic Oščadnica. Okrem toho bude potrebné vybudovať 18 mostných objektov v celkovej dĺžke 1543,9 metra. V súčasnosti prebieha proces stavebného konania a začiatok výstavby je plánovaný na rok 2025. 

 Oščadnica – Čadca, Bukov 
Úsek Oščadnica – Čadca, Bukov, resp. Obchvat Čadce je 5,971 km dlhý úsek diaľnice D3, ktorý Slovenská správa ciest eviduje ako cestu I/11a. Je navrhnutý v kategórii D26,5/100(80), no vybudovaný je zatiaľ len jeho polovičný profil so šírkou telesa cesty 11,5 metra. Súčasťou stavby je Tunel Horelica s dĺžkou 605 metrov, 15 mostných objektov, MÚK Oščadnica a dve úrovňové križovatky, ktoré úsek dočasne napájajú na cestu I/11.

Výstavba obchvatu Čadce sa začala 25. apríla 1996 položením základného kameňa a cesta bola dokončená v roku 1998. Výstavba Tunela Horelica, ktorý je súčasťou úseku, sa však výrazne oneskorila, a preto bol obchvat Čadce odovzdaný do prevádzky až v apríli 2005. Bez jeho existencie nemohol byť skôr dokončený úsek sprevádzkovaný. Úsek je bez úhrady pre osobné vozidlá do 3,5 tony.Elektronická diaľničná známka na webe Národnej diaľničnej spoločnosti

Na dostavbu druhého profilu v súčasnosti prebieha proces stavebného konania a začiatok výstavby je plánovaný na rok 2025.

 Čadca, Bukov – Svrčinovec 
Úsek je dlhý 5,7 kilometra. Kategorizácia tohoto úseku je podľa STN 736101 D24,5(80). Zmluva na výstavbu bola podpísaná 23. novembra 2016, samotná výstavba sa oficiálne začala 24. januára 2017. Cena za dielo je vyše 239 miliónov eur bez DPH. Stavalo ho konzorcium Strabag, Porr a Hochtief. Nachádza sa na ňom 24 mostov a 2 mimoúrovňové križovatky. Začína sa pravým profilom po napojení na predchádzajúci úsek pred križovatkou Čadca (Bukov). Časť ľavého profilu bola už od roku 2005 v prevádzke. Pokračuje povedľa železničnej trate, mostom prekonáva miestnu časť Podzávoz a končí pred križovatkou nasledujúceho úseku D3 Svrčinovec – Skalité. Celý úsek bol aj napriek vtedy pretrvávajúcej celosvetovej pandémii vyvolanej novým vírusom načas odovzdaný do užívania motoristickej verejnosti dňa 21. decembra 2020.

Úsek mal byť dokončený do konca roka 2020 čím sa stal jedným z mála úsekov slovenských diaľnic postaveným pred termínom. Predpokladaná suma na jeho postavenie však bola vyššia oproti pôvodnému štátnemu plánu 199 mil eur. Pri skutočnej cene 42 mil eur na kilometer je jeho cena približná výstavbe tunela. Po otvorení by mal úsek skrátiť cestu priemerne o 5 minút, podľa ministra dopravy Andreja Doležala v dopravnej špičke až o 30 minút.

 Svrčinovec – Skalité 
náhľad|Výstavba Mostu Valy v septembri 2015, pohľad zo Hrčavy
V roku 2013 vyhralo tender na zhotovenie úseku konzorcium Váhostav, Doprastav, Strabag a Metrostav s cenou 329,9 milióna eur bez DPH. Výstavba tohto technicky náročného úseku s dĺžkou 12,280 km v polovičnom profile prebiehala od roku 2013 do roku 2017. Začína sa za tunelom Svrčinovec, za križovatkou s R5. Nachádza sa tu aj tunel Poľana a malé obojstranné odpočívadlo Čierne. Azda najdominantnejším prvkom tohto úseku je najvyšší diaľničný most na Slovensku, Most Valy s výškou až unikátnych 85 metrov nad terénom. Most sa navyše vyznačuje európskou raritou – vetrolamom. Ten tvorí 8 lamiel pod uhlom 45°, aby bol zabezpečený výhľad z mosta na okolie troch štátov. Podobné vetrolamy sú už len na mostoch v Chorvátsku a vo Francúzsku. Pre bezpečnosť premávky sú na moste inštalované aj merače rýchlosti vetra. V prípade, že vietor dosahuje vysokú rýchlosť, býva premávka spomalená alebo dochádza k preorganizovaniu dopravy pre kamióny.

Medzi ďalšie veľké mosty patria mosty Čadečka (najdlhší na tomto úseku), Rieka, Vŕšok, Markov ako aj most cez údolie križovatky Svrčinovec, ktorý sa ako jediný mostný objekt na diaľnici vybudoval pre plný profil diaľnice. Zhotoviteľom stavby bolo konzorcium Váhostav, Doprastav, Strabag a Metrostav. Cena ponúknutá konzorciom bola 329,9 mil. €, štát predpokladal cenu 365,6 mil. €. Zmluva o dielo na výstavbu bola uzavretá 28. júna 2013. Výstavba polovičného profilu úseku diaľnice bola oficiálne spustená 25. októbra 2013 odovzdaním staveniska zhotoviteľovi, základný kameň stavby bol slávnostne položený 30. októbra 2013.http://kysuce.sme.sk/c/6988485/v-skalitom-dnes-polozia-zakladny-kamen-vystavby-dialnicneho-useku.html

náhľad|Most Valy 03-2017
Na budovanie diaľnice bolo nasadených do služby v čase najväčších letných špičiek počas silnej stavebnej sezóny až takmer 550 stavbárov. Na ústeku sa 27. mája 2017 konal deň otvorených dverí. Celý úsek bol v polprofile slávnostne odovzdaný do užívania 10. júna 2017. Stavba meškala rok. Podľa odhadov sa po otvorení úseku jazdí o 9 minút rýchlejšie.

 Skalité – štátna hranica Slovensko/Poľsko 
Tento úsek D3 bol čiastočne vo výstavbe už od roku 1997. Vedie súbežne s I/12 okolo obce Skalité na poľskú štátnu hranicu. Kategorizácia podľa STN 736101 je D26,5/100, maximálna rýchlosť na úseku je obmedzená na 100 km/h. Krátky úsek v okolí bývalého hraničného priechodu sprevádzkovali v novembra 2007 Pre dlhoročnú nedokončenosť tohto úseku diaľnice ju nazval bývalý investičný šéf Národnej diaľničnej spoločnosti Juraj Čermák „diaľnicou pre poľovníkov“. V roku 2006 rozhodol, že diaľnica zostane nedostavaná kým sa k nej nepriblíži ďalší úsek. Váhostav tak dostával príspevky na udržiavanie diaľnice čo stavbu predražilo viac ako o dvojnásobok. Ján Kotuľa, čo NDS riadil počas Radičovej vlády poznamenal, že by bolo lacnejšie keby sa o úsek starala NDS. Úsek mal byť v poloprofile otvorený spolu s úsekom Svrčinovec – Skalité na konci roku 2016.
náhľad|Značka, ktorá signalizuje prípojku na D3 (Svrčinovec)
Po dvadsiatich rokoch od začiatku výstavby bol celý trojkilometrový úsek v polprofile slávnostne odovzdaný do užívania spolu s predchádzajúcim úsekom D3 Svrčinovec – Skalité 10. júna 2017. Celková cena oboch úsekov bola 417 mil. eur. Úseky majú spolu 15 460 metrov, 29 mostných objektov s celkovou dĺžkou 3782 m, 2 tunely, 2 križovatky a jedno odpočívadlo. Úsek je bez úhrady pre osobné vozidlá do 3,5 tony.

 Intenzita dopravy 
Intenzita dopravy podľa sčitania dopravy z roku 2015. Medzitým sa na diaľnici D3 otvorili ďalšie 3 úseky s celkovou dĺžkou viac ako . 
+Hustota dopravy na diaľnici D3ÚsekIntenzita dopravyHričovské Podhradie (v budúcnosti ) – Žilina-západ23 579Oščadnica – Čadca-Bukov15 053

 Križovatky diaľnice D3 s inými diaľnicami a rýchlostnými cestami 
 Diaľničné križovatky na diaľnici D1  35px|link=Diaľnica D1 (Slovensko)  25px  (0)  Hričovské Podhradie  v prevádzke 35px|link=Rýchlostná cesta R5 (Slovensko)  25px  (45)  Svrčinovec  čiastočne vybudovaná ako výjazd z diaľnice, plánovaná dostavba

 Zaniknuté úseky 

 Diaľničný privádzač 11 
Diaľničný privádzač 11 sa nachádzal medzi Dolným a Horným Hričovom. Spájal cestu III/018262 s križovatkou Letisko Žilina na D3. Jeho celková dĺžka bola 675 metrov, dostavaný bol v roku 2008. Od roku 2014 je samostatnou vetvou križovatky.

 Diaľničný privádzač 12 
Diaľničný privádzač 12 sa nachádzal pri obci Skalité v okrese Čadca. Mal dĺžku 99 metrov a spájal štátnu hranicu s Poľskom a zatiaľ nedostavaný úsek diaľnice D3 Skalité – štátna hranica.

 Referencie 

 Pozri aj 
 Diaľnica D18 (Slovensko)
 Zoznam diaľnic na Slovensku
 Zoznam rýchlostných ciest na Slovensku
 Harmonogram výstavby diaľnic a rýchlostných ciest

 Externé odkazy 
 História diaľnice D3

 Zdroje 
 Diaľnica D3
 Národná diaľničná spoločnosť 

 Iné projekty 


3
Kategória:Doprava v okrese Čadca
Kategória:Doprava v okrese Kysucké Nové Mesto
Kategória:Doprava v okrese Žilina