ඒරියා 51

අමෙරිකා එක්සත් ජනපදයේ නෙවාඩා ප්‍රාන්තයේ ඇති හමුදාමය ප්‍රදේශයක්. මෙම ප්‍රදේශය කුමණ අරමුණක් වෙනුවෙන් යොදාගන්නේදැයි නිල වශයෙන් හෙලිදරවුකර නැත. ලාස් වේගස් නගරයට කි.මී. 130ක් පමණ වයඹ දෙසින් පිහිටා ඇත.

යොදාගන්නා කාර්යය
ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ලාස් වේගාස් පදේශයේ සිට සැතපුම් 90ක් උතුරට වන්නට පිහිටි වියළි ගෲම් නදි තීරයේ වර්ග සැතපුම් 60ක් පමණ ප්‍රමානයක් යුධ හමුඳා විශේෂ අධීක්ෂණයක් යටතේ පවතී මෙය 51වන ප්‍රඳේශයයි .මෙම හමුදාමය ප්‍රදේශය කුමණ කාර්යයක් සඳහා යොදාගන්නේදැයි ඇ.එ.ජ. ෆෙඩරල් ආණ්ඩුව හෝ නෙවාඩා ආණ්ඩුව හෙලිකර නැති නමුත් මෙම ප්‍රදේශය ගුවන්යානා සහ ප්‍රහාරක අවි පර්යේෂණ සඳහා යොදාගන්නා බවට සාක්‍ෂි ඇත. මෙම ප්‍රදේශය ඇ.එ.ජ. ෆෙඩරල් ආණ්ඩුව සහ පිටසක්වල ජිවීන් අතර සඹඳතා පවත්වන භූමි භාගයක් බවට මතයක් ඇත. නමුත් මෙම මතය බැහැර කල නොහැක්කේ 1947 කාලයේදි මෙම ප්‍රදේශයේ සිදු වූ සිද්ධීන් නිසාය .

200px|thumbnail|වම|නෙවාඩා කාන්තාරයේ ඒරියා 51 අසලින් ඇති ප්‍රධාන මාර්ගයේ බේක' ප්‍රදේශයේ පිහියටා ඇති පිටසක්වල ජීවී තේමාව සහිත අවන්හලක්

ප්රදේශය 51

1966 මධ්‍යම බුද්ධි ඒජන්සියේ (සීඅයිඒ) 51 වන ප්‍රදේශය, නම් නොකළ, වර්ගීකරණය නොකළ කඩදාසියක තිබී, ඔක්ස්කාට් (ලොක්හීඩ් ඒ -12) සහ පිරිවැටුම් ප්‍රදේශ (සීඅයිඒ / ක්‍රෙස්ට් ආර්ඩීපී 90 බී 00184 ආර් 1000100040001-4)

මුල් සෘජුකෝණාස්රාකාර පදනම සැතපුම් 6 සිට 10 දක්වා (කි.මී. 9.7 සිට 16.1 කි.මී.) දැන් ඊනියා "මනාලයා පෙට්ටියේ" කොටසකි. එය සෘජුකෝණාස්රාකාර ප්‍රදේශයකි. මෙම ප්‍රදේශය අභ්‍යන්තර නෙවාඩා ටෙස්ට් සයිට් (එන්ටීඑස්) මාර්ග ජාලයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, දකුණු දෙසින් බුධ ග්‍රහයා දක්වාත් බටහිරින් යූකා මහල් නිවාසය දක්වාත් පදික වේදිකා ඇත. විලෙන් ඊසාන දෙසින් පුළුල් හා හොඳින් නඩත්තු කරන ලද ග්‍රූම් ලේක් පාර ජම්බල්ඩ් කඳුකරයේ ගමන් මාර්ගයක් හරහා දිව යයි. මෙම මාර්ගය කලින් මනාලයා ද්‍රෝණියේ පතල් වලට මඟ පෑදූ නමුත් ඒවා වසා දැමූ දා සිට වැඩි දියුණු කර ඇත. එහි එතීෙම් පා course මාලාව ආරක්ෂක මුරපොලක් පසුකර ගියද, පාදම වටා ඇති සීමිත ප්‍රදේශය නැගෙනහිර දෙසට විහිදේ. සීමිත ප්‍රදේශයෙන් ඉවත්වීමෙන් පසු, ග්‍රූම් ලේක් පාර නැගෙනහිර දෙසට ටිකාබූ මිටියාවතට බැස, කුණු පාරට පිවිසෙන දොරවල් කුඩා ගොවිපලවල් කිහිපයකට පසුකර, රාජ්‍ය මාර්ගය 375, රේචල්ට දකුණින් පිහිටි “පිටසක්වළ අධිවේගී මාර්ගය” [8] සමඟ සංක්‍රමණය වීමට පෙර.

එක්සත් ජනපදයේ බලශක්ති දෙපාර්තමේන්තුව විසින් එන්ටීඑස් හි සිදු කරන ලද න්‍යෂ්ටික අත්හදා බැලීම් 928 න් 739 ක් පිහිටුවා ඇති නෙවාඩා ටෙස්ට් අඩවියේ යූකා පැතලි කලාපය සමඟ 51 වන ප්‍රදේශය මායිම බෙදා ගනී. [9] [10] [11] යූකා කඳුකර න්‍යෂ්ටික අපද්‍රව්‍ය ගබඩාව ග්‍රූම් විලට නිරිත දෙසින් සැතපුම් 44 ක් (කි.මී. 71) දුරින් පිහිටා ඇත

groom විල

ග්‍රූම් විල කේන්ද්‍ර කර ගත් නෙවාඩා ටෙස්ට් පරාසයේ භූලක්ෂණ සටහන

ග්‍රූම් ලේක් යනු නෙවාඩා හි ලුණු තට්ටු නිවාසයකි. අඩි 4,409 (මීටර 1,344) [13] ක උන්නතාංශය උතුරේ සිට දකුණට සැතපුම් 3.7 (කි.මී. 6.0) ක් ද නැගෙනහිර සිට බටහිරට සැතපුම් 3 ක් (කි.මී. 4.8) ක් ද පළලම ස්ථානයේ වේ. ටොනෝපා ද්‍රෝණියේ ග්‍රූම් ලේක් නිම්න කොටසෙහි පිහිටා ඇති මෙම විල නෙවාඩා හි රේචල් සිට සැතපුම් 25 ක් (කි.මී. 40) දකුණින් පිහිටා ඇත.

ඉතිහාසය

"ප්රදේශ 51" යන නාමයේ මූලාරම්භය පැහැදිලි නැත. 51 වන ප්‍රදේශය මෙම පද්ධතියේ කොටසක් නොවුවද එය පරමාණුක බලශක්ති කොමිෂන් සභාවේ (AEC) අංකිත ජාලයකින් යැයි විශ්වාස කෙරේ; එය 15 වන ප්‍රදේශයට යාබදව පිහිටා ඇත. තවත් පැහැදිලි කිරීමක් නම් 51 භාවිතා කරන ලද්දේ ඒඊසී අංකය භාවිතා කිරීමට අපහසු නිසාය. [14] මධ්‍යම බුද්ධි ඒජන්සිය (සීඅයිඒ) ට අනුව, මෙම පහසුකම සඳහා නිවැරදි නම් හෝමි ගුවන්තොටුපළ (කේඑක්ටීඒ) සහ ග්‍රූම් ලේක් ය. [15] [16] වියට්නාම් යුද්ධයේ සීඅයිඒ ලේඛනයක 51 වන ප්‍රදේශය භාවිතා කර ඇත. ] මෙම පහසුකම ඩ්‍රීම්ලන්ඩ් සහ පැරඩයිස් රැන්ච් ලෙසද හැඳින්වේ, [18] [19] වෙනත් අන්වර්ථ නාමයන් අතර වේ. යූඑස්ඒඑෆ් මහජන සම්බන්ධතා මෙම පහසුකම "ග්‍රූම් ඩ්‍රයි ලේක් අසල මෙහෙයුම් ස්ථානයක්" ලෙස සඳහන් කර ඇත. ක්ෂේත්‍රය වටා ඇති විශේෂ භාවිත ගුවන් අවකාශය සීමිත ප්‍රදේශය 4808 උතුර (R-4808N) ලෙස හැඳින්වේ. [20]

1864 දී මනාලයාගේ පරාසයේ දකුණු කොටසේ ඊයම් සහ රිදී සොයා ගන්නා ලදී. [21] ඉංග්‍රීසි සමාගමක් වන ග්‍රූම් ඊයම් පතල් සමාගම 1870 ගණන් වලදී සංකල්ප පතල් සඳහා මුදල් යෙදවූ අතර දිස්ත්‍රික්කයට එහි නම ලබා දුන්නේය (අසල පතල් අතර මාරියා, විලෝ සහ සුදු විල). [22] ජේ. බී. ඔස්බෝන් සහ හවුල්කරුවන් 1876 දී ග්‍රූම් හි අවශ්‍යතා අත්පත් කර ගත් අතර ඔහුගේ පුතා 1890 ගණන් වලදී එම අවශ්‍යතා අත්පත් කර ගත්තේය. පතල් කැණීම 1918 දක්වා පැවති අතර දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසුව 1950 දශකයේ මුල් භාගය දක්වා නැවත ආරම්භ විය.

ග්‍රූම් ලේක් අඩවියේ ගුවන් තොටුපල 1942 දී ඉන්දියානු ස්ප්‍රින්ග්ස් ගුවන් හමුදා සහායක ක්ෂේත්‍රය ලෙස සේවය ආරම්භ කළ අතර එය අඩි 5000 ක ධාවන පථ දෙකකින් සමන්විත වූ අතර 37 ° 16′35 ″ එන් 115 ° 45′20 ″ ඩබ්ලිව්. [24]

U-2 වැඩසටහන

ප්‍රධාන ලිපිය: ලොක්හීඩ් යූ -2

U-2 ගුවන් ගමන් මාර්ගය සහිත "රැන්ච්"

මධ්‍යම බුද්ධි ඒජන්සිය (සීඅයිඒ) ලොක්හීඩ් යූ -2 උපායමාර්ගික ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ව්‍යාපෘති ඇක්වාටෝනය සඳහා 1955 අප්‍රේල් මාසයේදී ග්‍රූම් ලේක් පරීක්ෂණ පහසුකම පිහිටුවන ලදී. ව්‍යාපෘති අධ්‍යක්‍ෂ රිචඩ් එම්. බිස්සෙල් කනිෂ් r. යා තේරුම් ගත්තේ ව්‍යාපෘතිය වටා ඇති අතිශය රහස්‍යභාවය සැලකිල්ලට ගෙන පියාසැරි පරීක්‍ෂණය සහ නියමු පුහුණු වැඩසටහන් එඩ්වර්ඩ්ස් ගුවන් හමුදා කඳවුරේ හෝ ලොක්හීඩ්හි පාම්ඩේල් මධ්‍යස්ථානයේ පැවැත්විය නොහැකි බවයි. ව්‍යාපෘතියේ ඉතිරි කොටස මෙන් ම ඔහු ද දැඩි ආරක්ෂාව යටතේ U-2 සඳහා සුදුසු පරීක්ෂණ ස්ථානයක් සෙවීමක් සිදු කළේය. ඔහු ලොක්හීඩ්ට දැනුම් දුන්නේය. ලොක්හීඩ් හි U-2 නිර්මාණකරු කෙලී ජොන්සන්ට අනුව: [25]

අපි ඒ හරහා පියාසර කළ අතර තත්පර තිහක් ඇතුළත ඔබ දැන සිටියේ එය එම ස්ථානය බවයි… එය වියළි විලක් අසල විය. මිනිසා ජීවතුන් අතර, අපි ඒ විල දෙස බැලුවෙමු, අපි සියල්ලෝම එකිනෙකා දෙස බැලුවෙමු. එය තවත් එඩ්වර්ඩ්ස් ය, එබැවින් අපි රෝද ගසා, එම විලට ගොඩ බැස, එහි එක් කෙළවරක් දක්වා කුලී රථයක් ලබා ගත්තෙමු. එය පරිපූර්ණ ස්වාභාවික ගොඩබෑමේ ක්ෂේත්‍රයක් විය… එය කිසිවක් නොකර බිලියඩ් මේසයක් තරම් සිනිඳුයි.

විල් ඇඳ යානාව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා කදිම තීරුවක් සාදන ලද අතර, විගාමික නිම්නයේ කඳු වැටි සහ එන්ටීඑස් පරිමිතිය ලාස් වේගාස් සිට සැතපුම් 100 ක් (කි.මී. 160 ක්) උතුරින් පිහිටි අමුත්තන්ගෙන් මෙම ස්ථානය ආරක්ෂා කළේය. සිතියමෙහි "ප්‍රදේශය 51" ලෙස නම් කර ඇති ඉඩම අත්පත් කර ගෙන එය නෙවාඩා පරීක්ෂණ අඩවියට එක් කරන ලෙස සීඅයිඒ ඒඊසී වෙතින් ඉල්ලා සිටියේය. [7]: 56-57

සීඅයිඒ පසුව විස්තර කළ පරිදි ජොන්සන් මෙම ප්‍රදේශය "පැරඩයිස් රැන්ච්" ලෙස නම් කළේ කම්කරුවන් "කොතැනකවත් නැති නව ස්ථානයකට" යාමට දිරිගැන්වීම සඳහා ය. එහි නම "රැන්ච්" ලෙස කෙටි විය. [7]: 57 [27 ] 1955 මැයි 4 වන දින සමීක්ෂණ කණ්ඩායමක් ග්‍රූම් විලට පැමිණ අඩි 5,000 (මීටර් 1,500) උතුරු-දකුණු ධාවන පථයක් වැවෙහි නිරිතදිග කෙළවරේ තැබූ අතර මූලික ආධාරක පහසුකමක් සඳහා ස්ථානයක් නම් කරන ලදී. ගොවිපොළේ මුලින් සමන්විත වූයේ එහි කුඩා කණ්ඩායම නවාතැන් ගැනීම සඳහා නවාතැන්, වැඩමුළු සහ ට්‍රේලර් නිවාස කිහිපයකට වඩා සුළු ප්‍රමාණයකි. මාස තුනකට වැඩි කාලයක් තුළ, කඳවුර සමන්විත වූයේ තනි පදික වේදිකාවක්, එල්ලුම් තුනක්, පාලක කුළුණක් සහ පරීක්ෂණ නිලධාරීන් සඳහා මූලික නවාතැන් පහසුකම් ය. කඳවුරේ පහසුකම් කිහිපයකට සිනමා ශාලාවක් සහ වොලිබෝල් පිටියක් ඇතුළත් විය. අවුල් ශාලාවක්, ළිං කිහිපයක් සහ ඉන්ධන ගබඩා ටැංකි ද විය. සීඅයිඒ, ගුවන් හමුදාව සහ ලොක්හීඩ් පිරිස් 1955 ජූලි මාසය වන විට පැමිණීමට පටන් ගත්හ. රැන්ච් සිය පළමු යූ -2 බෙදාහැරීම 1955 ජූලි 24 වන දින බර්බෑන්ක් වෙතින් සී -124 ග්ලෝබ්මාස්ටර් II භාණ්ඩ ගුවන් යානයකින් ලබා ගත් අතර ලොක්හීඩ් කාර්මික ශිල්පීන් සමඟ ඩග්ලස් ඩීසී -3 යානයෙන්. [26] කැලිෆෝනියාවේ බර්බෑන්ක් හි 51 වන ප්‍රදේශය සහ ලොක්හීඩ් කාර්යාල අතර නිත්‍ය මිලිටරි ගුවන් ප්‍රවාහන සේවා ගුවන් ගමන් ආරම්භ කරන ලදී. රහස්‍යභාවය ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා පිරිස් සඳුදා උදෑසන නෙවාඩාවට පියාසර කර සිකුරාදා සවස කැලිෆෝනියාවට පැමිණියහ. [7]: 72

OXCART වැඩසටහන

1964 දෙසැම්බර් මාසයේදී සමාන ගුවන් යානයක් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, SR-71 බ්ලැක්බර්ඩ් බලන්න.

“ප්‍රති-රේඩාර් අධ්‍යයන, වායුගතික ව්‍යුහාත්මක පරීක්ෂණ සහ ඉංජිනේරු සැලසුම්” සඳහා 1959 අගෝස්තු මාසයේදී ඔක්ස්කාට් ව්‍යාපෘතිය ආරම්භ කරන ලද අතර පසුව ලොක්හීඩ් ඒ -12 වැඩ කටයුතු සියල්ලම සිදු කරන ලදී. පුද්ගලයන් 150 දෙනෙකුට පමණක් ගොඩනැගිලි, අඩි 5,000 (මීටර් 1,500) ඇස්ෆල්ට් ධාවන පථයක් සහ සීමිත ඉන්ධන, එල්ලුම් හා සාප්පු අවකාශයන්ගෙන් සමන්විත ප්‍රමාණවත් පහසුකම් නොමැති ග්‍රූම් විලේ පරීක්ෂාව මෙයට ඇතුළත් විය. 1960 සැප්තැම්බර් මාසයේදී ඒ -12 පරීක්ෂණ පහසුකම් ඉදිකිරීම ආරම්භ කරන විට ග්‍රූම් විලට “ප්‍රදේශය 51” [25] [සත්‍යාපනය අවශ්‍ය විය], දැනට පවතින ධාවන පථය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා අඩි 8,500 (මීටර 2,600) ක නව ධාවන පථයක් ද ඇතුළුව.

රෙනෝල්ඩ්ස් විදුලි හා ඉංජිනේරු සමාගම (REECo) 1960 ඔක්තෝබර් 1 වන දින ද්විත්ව මාර්‍ග ඉදිකිරීම් කාලසටහන් සහිතව “ව්‍යාපෘති 51” ඉදිකිරීම ආරම්භ කළේය. කොන්ත්‍රාත්කරු මූලික පහසුකම් වැඩිදියුණු කර අඩි 10,000 (මීටර් 3,000) ක ධාවන පථයක් (14/32) විලෙහි නිරිත දිග කෙළවරේ වැව බැම්ම හරහා ඉදි කළේය. වියළි විලෙහි ආකිමිඩියන් සර්පිලාකාරයක් සැතපුම් දෙකක් පමණ එහායින් සලකුණු කළ අතර, ඒ -12 නියමුවෙකු අග්ගිස් බුරුසුවට ඇද වැටීම වෙනුවට ගබ්සා විය හැකිය. 51 වන ප්‍රදේශය නියමුවන් එය හැඳින්වූයේ "හූක්" ලෙසයි. හරස් වින්ඩ් ගොඩබෑම සඳහා, වියළි වැවෙහි නොගැඹුරු ගුවන් පථ දෙකක් (ධාවන පථ 9/27 සහ 03/21) සලකුණු කළහ. [31]

1961 අගෝස්තු වන විට අත්‍යවශ්‍ය පහසුකම් වලින් ඉදිකිරීම් අවසන් විය; කඳවුරේ උතුරු පැත්තේ අතිරික්ත නාවික හමුදා එල්ලුම් තුනක් ඉදිකරන ලදි - එල්ලුම් 7 වන අතර එල්ලුම් 7 නව ඉදිකිරීමකි. මුල් U-2 එල්ලුම් නඩත්තු හා යන්ත්‍ර සාප්පු බවට පරිවර්තනය කරන ලදී. ප්‍රධාන කැන්ටන්මන්ට් ප්‍රදේශයේ පහසුකම් අතර ගබඩා හා පරිපාලනය සඳහා වැඩමුළු සහ ගොඩනැගිලි, කොමසාරිස් කාර්යාලයක්, පාලන කුළුණක්, ගිනි නිවන ස්ථානයක් සහ නිවාස ඇතුළත් වේ. දිගුකාලීන නේවාසික පහසුකම් සඳහා අතිරික්ත බබිට් ඩුප්ලෙක්ස් නිවාස ඒකක 130 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් නාවික හමුදාව විසින් ලබා දී ඇත. පැරණි ගොඩනැගිලි අලුත්වැඩියා කරන ලද අතර අවශ්‍ය පරිදි අමතර පහසුකම් ඉදිකරන ලදි. ගස් වලින් වට වූ ජලාශ පොකුණක් පාදමේ සිට සැතපුම් ක් පමණ උතුරින් පිහිටි විනෝදාත්මක ප්‍රදේශයක් විය. වෙනත් විනෝදාත්මක පහසුකම් අතර ව්‍යායාම ශාලාවක්, චිත්‍රපට ශාලාවක් සහ බේස්බෝල් දියමන්තියක් ඇතුළත් විය. A-12 සඳහා අවශ්‍ය විශේෂ JP-7 ඉන්ධන සඳහා 1962 මුල් භාගය වන විට ස්ථිර ගුවන් යානා ඉන්ධන ටැංකි ගොවිපලක් ඉදිකරන ලදි. වැව් හතක් ඉදිකර ඇති අතර එහි මුළු ධාරිතාව ගැලුම් 1,320,000 කි.

ඔක්ස්කාට් පැමිණීම සඳහා ආරක්ෂාව වැඩි කරන ලද අතර කුඩා පතල මනාලයා ද්‍රෝණියේ වසා දමා තිබුණි. 1962 ජනවාරියේදී, ෆෙඩරල් ගුවන් සේවා පරිපාලනය (FAA), ග්‍රූම් විල අවට සීමිත ගුවන් අවකාශය පුළුල් කළ අතර, ලේක්බෙඩ් R-4808N සීමිත ප්‍රදේශයට වර්ග සැතපුම් 600 ක එකතු කිරීමේ මධ්‍යස්ථානයක් බවට පත්විය. [31] සීඅයිඒ පහසුකම සඳහා පුහුණුව සඳහා යූඑස්ඒඑෆ් එෆ් -101 වූඩූස් අටක්, ප්‍රවීණතා පියාසර කිරීම සඳහා ටී -33 වෙඩි තැබීමේ තරු පුහුණුකරුවන් දෙදෙනෙකු, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා සී -130 හර්කියුලිස්, පරිපාලන කටයුතු සඳහා යූ -3 ඒ, සෙවීම සහ ගලවා ගැනීම සඳහා හෙලිකොප්ටරයක් ​​සහ ඒ. සම්බන්ධතා භාවිතය සඳහා සෙස්නා 180, සහ ලොක්හීඩ් විසින් හඹා යන ගුවන් යානයක් ලෙස භාවිතා කිරීම සඳහා එෆ් -104 ස්ටාර්ෆයිටරයක් ​​ලබා දෙන ලදී.

පළමු A-12 ටෙස්ට් යානය 1962 පෙබරවාරි 26 වන දින බර්බෑන්ක් සිට රහසිගතව ට්‍රක් රථයෙන් ගසා පෙබරවාරි 28 වන දින ග්‍රූම් විලට පැමිණියේය. 1962 අප්‍රියෙල් 26 වන දින එහි පළමු ගුවන් ගමන සිදු කරන ලදී. මුලදී, පරීක්ෂණයකට සම්බන්ධ නොවූ සියල්ලන්ම එක් එක් ගුවන් ගත වීමට පෙර අවුල් ශාලාවට ගෙන යන ලදී. මෙය ඉතා ඉක්මණින් අතහැර දමන ලද අතර එය ක්‍රියාකාරකම් කඩාකප්පල් කළ අතර විශාල ගුවන් ගමන් සංඛ්‍යාවක් සමඟ ප්‍රායෝගික නොවීය. ග්‍රූම් විලට ඉහළින් සංවෘත ගුවන් අවකාශය නෙල්ලි ගුවන් හමුදා පරාසය තුළ වූ අතර ගුවන් නියමුවන් ඒ -12 20 සිට 30 වතාවක් දුටුවේය. [25] 1964 දෙසැම්බර් 22 වන දින පළමු ලොක්හීඩ් ඩී -21 ඩ්‍රෝන් අත්හදා බැලීමේ ගුවන් යානය වූ ස්ථානය ද ග්‍රූම් ය. [28] 1963 අවසානය වන විට, සීඅයිඒ විසින් ක්‍රියාත්මක කරන ලද "1129 වන විශේෂ ක්‍රියාකාරකම් බල ad ණය" වෙත අනුයුක්ත කරන ලද ඒ -12 යානා 9 ක් 51 වන ප්‍රදේශයට අයත් විය.

ඩී -21 ටැග්බෝඩ්

ප්‍රධාන ලිපිය: ලොක්හීඩ් ඩී -21

ඩී -21 එම් -21 පිටුපස සවිකර තිබේ. මුල් ගුවන් ගමන් වලදී භාවිතා කරන ලද ඩ්‍රෝන යානයේ අභ්‍යන්තර ආවරණයක් සටහන් කරන්න.

ගැරී පවර්ස්ගේ යූ -2 සෝවියට් සමූහාණ්ඩුවට අහිමි වීමෙන් පසුව, ඒ -12 ඔක්ස්කාට් යානය නියම නොකළ ඩ්‍රෝන් ගුවන් යානයක් ලෙස භාවිතා කිරීම පිළිබඳව සාකච්ඡා කිහිපයක් විය. ඩ්‍රෝන් ඔත්තු බැලීමේ අදහසට කෙලී ජොන්සන් පැමිණ සිටියද, ඔහු ඒ -12 ඩ්‍රෝන් යානයක් නිපදවීමට විරුද්ධ විය, එවැනි පරිවර්තනයක් සඳහා යානය ඉතා විශාල හා සංකීර්ණ යැයි තර්ක කළේය. කෙසේ වෙතත්, 1962 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී අධිවේගී ඩ්‍රෝන් යානයක් අධ්‍යයනය කිරීම සඳහා අරමුදල් සැපයීමට ගුවන් හමුදාව එකඟ විය. ගුවන් හමුදාවේ උනන්දුව සීඅයිඒ සංවිධානය විසින් පියවර ගැනීමට පෙළඹී ඇති බව පෙනේ. මෙම ව්‍යාපෘතිය “Q-12” ලෙස නම් කර ඇත. 1963 ඔක්තෝබර් වන විට ඩ්‍රෝන යානය සැලසුම් කිරීම අවසන් කර තිබුණි. ඒ අතරම, Q-12 නම වෙනස් කිරීමකට භාජනය විය. එය වෙනත් A-12 පාදක කරගත් ව්‍යාපෘති වලින් වෙන් කිරීම සඳහා එය "D-21" ලෙස නම් කරන ලදී. ("12" "21" වෙත ආපසු හරවන ලදි). "ටැග්බෝඩ්" යනු ව්‍යාපෘතියේ කේත නාමයයි. [25]

පළමු ඩී -21 ලොක්හීඩ් විසින් 1964 වසන්තයේ දී නිම කරන ලදී. තවත් මාස හතරක පිරික්සුම් හා ස්ථිතික පරීක්ෂණවලින් පසුව යානය ග්‍රූම් විලට නැව්ගත කර නැවත එක්රැස් කරන ලදී. එය රැගෙන යා යුතුව තිබුණේ "එම් -21" ලෙස නම් කර ඇති ඒ -12 හි ආසන දෙකක ව්‍යුත්පන්නයකි. D-21 / M-21 දියත් කිරීමේ ස්ථානයට ළඟා වූ විට, පළමු පියවර වනුයේ D-21 හි ආදාන සහ පිටාර ආවරණ පුපුරවා හැරීමයි. D-21 / M-21 නිවැරදි වේගයෙන් හා උන්නතාංශය සමඟින්, LCO විසින් රැම්ජෙට් සහ ඩී -21 හි අනෙකුත් පද්ධති ආරම්භ කරනු ඇත. "ඩී -21 පද්ධති සක්‍රිය හා ධාවනය වන අතර, දියත් කරන ගුවන් යානය නිවැරදි ස්ථානයේ සිට, එම් -21 සුළු තල්ලු කිරීමක් ආරම්භ කරනු ඇත, එල්සීඕ අවසාන බොත්තම එබෙනු ඇත. ඩී -21 කුළුණෙන් එනු ඇත". [25]

1964 සහ 1965 කාලය තුළ ග්‍රූම් විලෙහි විවිධ තාක්ෂණික ගැටළු සමඟ දුෂ්කරතා ආමන්ත්‍රණය කරන ලදී. අල්ලා ගත් ගුවන් ගමන් අනපේක්ෂිත වායුගතික දුෂ්කරතා පෙන්නුම් කළේය. 1966 ජනවාරි අග වන විට, පළමු වහල් ගුවන් ගමනෙන් වසරකට වැඩි කාලයක් ගත වූ පසු සියල්ල සූදානම් බව පෙනෙන්නට තිබුණි. පළමු ඩී -21 දියත් කිරීම 1966 මාර්තු 5 වන දින සාර්ථක ගුවන් යානයකින් සිදු කරන ලද අතර සීමිත ඉන්ධන සහිතව ඩී -21 සැතපුම් 120 ක් පියාසර කළේය. දෙවන ඩී -12 ගුවන් යානය 1966 අප්‍රේල් මාසයේදී ඩ්‍රෝන් යානය සැතපුම් 1,200 ක් පියාසර කරමින් මැක් 3.3 සහ අඩි 90,000 දක්වා ළඟා විය. 1966 ජුලි 30 වන දින සම්පූර්ණ ඉන්ධන සහිත ඩී -21 යානයක් සමඟ සැලසුම් කළ පිරික්සුම් ගුවන් යානයක ඩ්‍රෝන් යානය වෙන්වීමෙන් පසුව අස්ථිරව පීඩා විඳි අතර එය එම් -21 දියත් කිරීමේ යානය සමඟ ගැටීමට හේතු විය. මෙම කාර්ය මණ්ඩලය දෙදෙනා සැතපුම් 150 ක් off තින් මුහුදට ගොඩ බැස්සා. එක් කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයෙකු හෙලිකොප්ටරයකින් රැගෙන ගිය නමුත් අනෙක් තැනැත්තා ගුවන් යානය කැඩී යාමෙන් හා පිටවීමෙන් බේරී මුහුදේ ජලය ඔහුගේ පීඩන ඇඳුමට ඇතුළු වූ විට දියේ ගිලී මිය ගියේය. ශක්‍යතාවයේ ආරම්භයේ සිටම බරපතල සැක පහළ වී කෙලී ජොන්සන් පෞද්ගලිකව මුළු වැඩසටහනම අවලංගු කළේය. ඩී -21 යානා ගණනාවක් මේ වන විටත් නිපදවා තිබූ අතර, ජොන්සන් නැවතත් ගුවන් හමුදාවට යෝජනා කළේ ඒවා බී -52 එච් බෝම්බයකින් දියත් කරන ලෙසයි.

1967 ගිම්හානයේ අග භාගය වන විට D-21 (දැන් නම් කර ඇති D-21B) සහ B-52H යන දෙකටම වෙනස් කිරීමේ කටයුතු අවසන් විය. පරීක්ෂණ වැඩසටහන දැන් නැවත ආරම්භ කළ හැකිය. පැසිෆික් සාගරය හරහා සත්‍ය දියත් කිරීම් සමඟ පරීක්ෂණ මෙහෙයුම් ග්‍රූම් විලෙන් පිටතට ගෙන යන ලදී. පියාසර කළ පළමු D-21B මූලාකෘතිය 501 වන වගන්තියයි. පළමු උත්සාහය 1967 සැප්තැම්බර් 28 වන දින සිදු කරන ලද අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථක විය. B-52 දියත් කිරීමේ ස්ථානය දෙසට පියාසර කරමින් සිටියදී D-21B කුළුණෙන් වැටී ඇත. ඩ්‍රෝන යානය නිදහස් වීමත් සමඟ බී -52 එච් තියුණු පහරක් එල්ල කළේය. බූස්ටරය වෙඩි තැබූ අතර එය "බිම සිට තරමක් දර්ශනයකි". කුළුණෙහි ඉදිරි දකුණු ඇමිණුම් ලක්ෂ්‍යයේ ඉරි තැලූ ගෙඩියක් අසමත් විය. තවත් පරීක්ෂණ කිහිපයක් සිදු කරන ලද අතර ඒ කිසිවක් සාර්ථක වූයේ නැත. කෙසේ වෙතත්, කාරණය වන්නේ වෙනස්වන ඔත්තු බැලීමේ පසුබිමකට එරෙහිව ඩී -21 පරීක්ෂණ නැවත ආරම්භ කිරීම ය. අවසානයේ A-12 යෙදවීමට අවසර දී තිබූ අතර SR-71 ඉක්මනින් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නියමිතය. ඒ අතරම, ඔත්තු බැලීමේ චන්ද්‍රිකා තාක්‍ෂණයේ නව වර්ධනයන් ක්‍රියාත්මක වෙමින් පවතී. මේ දක්වා, ලබා ගත හැකි සීමිත චන්ද්‍රිකා සංඛ්‍යාව සෝවියට් සංගමයට සීමා විය. නව පරම්පරාවේ ඔත්තු බැලීමේ චන්ද්‍රිකාවලට ලෝකයේ ඕනෑම තැනක ඉලක්ක ඉක්මනින් ආවරණය කළ හැකිය. චන්ද්‍රිකා වල යෝජනාව ගුවන් යානාවලට සමාන කළ හැකි නමුත් සුළු දේශපාලන අවදානමකින් තොරව. ටැග්බෝඩ් සඳහා කාලය ඉවරයි. [25]

1969 සහ 1970 දී කැලිෆෝනියාවේ බීල් ඒඑෆ්බී හි සිට චීනයට ඉහළින් දෙකක් ඇතුළුව තවත් පරීක්ෂණ ගුවන් ගමන් කිහිපයක් සාර්ථකත්වයට පත් විය. 1971 ජූලි 15 වන දින කෙලී ජොන්සන්ට ඩී -21 බී වැඩසටහන අවලංගු කරන වයරයක් ලැබුණි. ඉතිරි ඩ්‍රෝන යානා සී -5 ඒ මගින් මාරු කර මළ ගබඩා කර තබන ලදී. ඩී -21 බී සෑදීම සඳහා භාවිතා කරන මෙවලම් විනාශ කිරීමට නියෝග කරන ලදී. ඒ -12 ඔක්ස්කාට් මෙන්ම ඩී -21 බී ටැග්බෝඩ් ඩ්‍රෝන ද විශ්‍රාම යාමේදී පවා කළු ගුවන් යානයක් ලෙස පැවතුනි. පළමු කණ්ඩායම ඩේවිස්-මොන්ටාන් ඒඑෆ්බී මිලිටරි ගබඩා හා බැහැර කිරීමේ මධ්‍යස්ථානයේ තැන්පත් කරන තෙක් 1976 අගෝස්තු වන තෙක් ඔවුන්ගේ පැවැත්ම සැක සහිත නොවීය. දෙවන කණ්ඩායමක් 1977 දී පැමිණියේය. ඔවුන්ට "GTD-21Bs" යනුවෙන් ලේබල් කරන ලදි (GT භූමි පුහුණුව සඳහා පෙනී සිටියේය). [25]

ඩේවිස්-මොන්ටාන්

විදේශ තාක්ෂණ ඇගයීම

ප්‍රධාන ලිපිය: ටොනෝපා ටෙස්ට් රේන්ජ් ගුවන්තොටුපළ

1969 දී ඊශ්‍රායලය විසින් එක්සත් ජනපදයට ණයට ගත් මිග් -17 එෆ් “ෆ්‍රෙස්කෝ” දෙකෙන් දෙවැන්න වන හැව් ෆෙරී

1968 සූරාකෑමේදී එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාව සහ ගුවන් හමුදා පද්ධති අණදෙන නිලධාරියා විසින් පියාසර කරන ලද මිග් -21 එෆ් -13

සීතල යුද්ධය අතරතුර, එක්සත් ජනපදය විසින් සිදු කරන ලද එක් මෙහෙයුමක් වූයේ අල්ලා ගත් සෝවියට් ප්‍රහාරක ගුවන් යානා අත්හදා බැලීම සහ ඇගයීමයි. 1960 දශකයේ අග භාගයේ සිට දශක ගණනාවක් පුරා සෝවියට් විසින් සාදන ලද ගුවන් යානා එකතුවකට 51 වන ප්‍රදේශය සත්කාරකත්වය සැපයීය. HAVE DONUT, HAVE DRILL සහ HAVE FERRY වැඩසටහන් යටතේ, එක්සත් ජනපදයේ පියාසර කරන ලද පළමු මිග්ස් යානය කාර්ය සාධනය, තාක්‍ෂණික හා මෙහෙයුම් හැකියාවන්ගෙන් තක්සේරු කිරීමට භාවිතා කරන ලද අතර එක්සත් ජනපද සටන්කරුවන්ට එරෙහිව වර්ග සකස් කළේය. [33]

දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී යූඑස්ඒඑෆ් විසින් විදේශීය තාක්‍ෂණය පරීක්ෂා කිරීම ආරම්භ කළ බැවින් මෙය නව මෙහෙවරක් නොවීය. යුද්ධයෙන් පසු, අත්පත් කරගත් විදේශීය තාක්‍ෂණය පරීක්ෂා කිරීම ගුවන් කාර්මික පාලන දෙපාර්තමේන්තුවේ සෘජු අණ යටතේ ගුවන් තාක්ෂණික බුද්ධි මධ්‍යස්ථානය (ATIC, කොරියානු යුද්ධයේදී ඉතා බලවත් විය) විසින් සිදු කරන ලදී. 1961 දී ATIC විදේශ තාක්‍ෂණ අංශය (FTD) බවට පත් වූ අතර එය නැවත ගුවන් හමුදා පද්ධති අණදෙන නිලධාරියා ලෙස පත් කරන ලදී. විදේශීය ගුවන් යානා සොයා ගත හැකි ඕනෑම තැනකට ATIC පිරිස් යවන ලදි.

ගුවන් හමුදා සිස්ටම්ස් කමාන්ඩ් හි අවධානය යොමු කිරීම මගින් ඉදිරි පෙළ උපායශීලී ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවන් පුහුණු කිරීම සඳහා මෙවලමක් ලෙස ප්‍රහාරක යානා භාවිතය සීමා කරන ලදී. සාමාන්‍යයෙන් විවිධ ටෙස්ට් නියමු පාසල්වල උපාධිධාරීන් වූ කැලිෆෝනියාවේ එඩ්වර්ඩ්ස් ගුවන් හමුදා කඳවුරේ පිහිටි ගුවන් හමුදා පියාසර පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානයෙන් ගුවන් හමුදා පද්ධති අණදෙන නිලධාරීන් සිය ගුවන් නියමුවන් බඳවා ගත්හ. උපායශීලී එයාර් කමාන්ඩ් විසින් එහි නියමුවන් තෝරාගනු ලැබුවේ මූලික වශයෙන් ආයුධ පාසල් උපාධිධාරීන්ගෙනි.

1966 අගෝස්තු මාසයේදී ඉරාක ගුවන් හමුදාවේ ප්‍රහාරක නියමුවෙකු වූ කපිතාන් මුනීර් රෙඩ්ෆා සිය මිග් -21 යානය ඊශ්‍රායලයට පියාසර කරමින් ඉරාක කුර්ඩ් ගම්මානවලට නැපල්ම් මගින් පහර දෙන ලෙස නියෝග කිරීමෙන් පසු ඉවත් විය. ඔහුගේ ගුවන් යානය අධ්‍යයනය සඳහා 1967 අගභාගයේදී ග්‍රූම් විලට මාරු කරන ලදී. 1968 දී එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාව සහ නාවික හමුදාව එක්ව HAVE DONUT නමින් ව්‍යාපෘතියක් ආරම්භ කරන ලද අතර එය ගුවන් හමුදා පද්ධති අණ, උපායශීලී ගුවන් අණ සහ එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ ගුවන් පරීක්ෂණ සහ ඇගයීම් බල ad ණය හතර (VX-4) විසින් අත්පත් කරගත් මෙම සෝවියට් ගුවන් යානය අනුකරණය කරමින් පියාසර කරන ලදී. ගුවන් සටන් පුහුණුව. සෝවියට් මිග් -21 සතුව එක්සත් ජනපදය සන්තකයේ තිබීම රහසක් බැවින් එය ග්‍රූම් විලේදී අත්හදා බලන ලදී. සුනඛ සටන් පරීක්ෂණ මාලාවක් සඳහා ඒකාබද්ධ ගුවන් හමුදා-නාවික කණ්ඩායමක් එක්රැස් කරන ලදී.

F-4 සහ MiG-21 අතර සංසන්දනයන් පෙන්නුම් කළේ පෘෂ් on ය මත ඒවා ඒකාකාරව ගැලපෙන බවයි. HAVE DONUT පරීක්ෂණ මගින් පෙන්නුම් කළේ නියමු කුටියේ සිටින මිනිසාගේ දක්ෂතාවයි වෙනස ඇති කළේ. නාවික හෝ ගුවන් හමුදා නියමුවන් මිග් -21 පියාසර කරන විට, ප්‍රති results ල දිනුම් ඇදීමක් විය; එෆ් -4 සටන් කිහිපයක් ජය ගනී, මිග් -21 අනෙක් ඒවා ජය ගනී. පැහැදිලි වාසි නොමැත. ගැටලුව වූයේ ගුවන් යානා සමඟ නොව ගුවන් නියමුවන් ඒවා පියාසර කිරීමයි. ගුවන් නියමුවන් එක් ගුවන් යානයක් එහි සීමාවන්ට පියාසර නොකරනු ඇත. නාවික හමුදා නියමුවෙකු වූයේ එවකට එන්.ඒ.එස් මිරාමර් හි එෆ් -4 පුහුණු බළකායේ වී.එෆ් -121 හි අණදෙන නිලධාරි මාර්ලන්ඩ් ඩබ්ලිව්. ඔහු ඉංජිනේරුවෙකු සහ කොරියානු යුද ප්‍රවීණයෙකු වූ අතර සෑම නාවික ගුවන් යානයක්ම පාහේ පියාසර කර තිබුණි. ඔහු මිග් -21 ට එරෙහිව පියාසර කරන විට, ඔහු සෑම අවස්ථාවකදීම එය අභිබවා යනු ඇත. මිග් -21 හි ගුවන් හමුදා නියමුවන් සිරස් අතට නොයනු ඇත. HAVE DONUT ව්‍යාපෘති නිලධාරියා වූයේ පයින්ට් මුගු හි නාවික හමුදාවේ ගුවන් සංවර්ධන බල ad ණය වන VX-4 සමඟ නියමුවෙකු වූ ටොම් කැසිඩි ය. ටවුන්සෙන්ඩ් ගුවන් හමුදාවේ මිග් -21 නියමුවන් “ඉටි ගසන” විට ඔහු බලා සිටියේය. කැසිඩි මිග් -21 වෙත නැගී ටවුන්සෙන්ඩ් හි එෆ් -4 ට එරෙහිව නැගී සිටියේය. මෙවර ප්‍රති result ලය බෙහෙවින් වෙනස් විය. කුටියට ඉහළින් ගුවන් යානය බුෆේ කරන ස්ථානයට පියාසර කරමින් සිරස් අතට සටන් කිරීමට කැසිඩි කැමති විය. කැසිඩිට එෆ් -4 වලිගය මතට නැගීමට හැකි විය. ගුවන් යානයෙන් පසුව, මිග් -21 එෆ් -4 ට වඩා අඩු වේගයකින් හැරී ඇති බව ඔවුහු වටහා ගත්හ. ප්රධාන දෙය වූයේ එෆ් -4 එහි වේගය ඉහළ මට්ටමක තබා ගැනීමයි. එෆ් -4 මිග් -21 පරාජය කර තිබුණි; සෝවියට් යානයේ දුර්වලතාවය සොයාගෙන තිබුණි. වැඩිදුර පරීක්ෂණ ගුවන් ගමන් මගින් උගත් දේ තහවුරු විය. මිග් -21 බලවත් සතුරෙකු බව ද පැහැදිලි විය. එක්සත් ජනපද ගුවන් නියමුවන්ට එය පරාජය කිරීමට වඩා හොඳින් පියාසර කිරීමට සිදුවනු ඇත. උසස් ගුවන් සටන් ක්‍රම ඉගැන්වීම සඳහා මේ සඳහා විශේෂ පාසලක් අවශ්‍ය වේ.

1968 අගෝස්තු 12 වන දින සිරියානු ගුවන් හමුදා ලුතිනන්වරුන් දෙදෙනෙකු වන වලීඩ් ඇඩම් සහ රඩ්ෆාන් රිෆායි මිග් -17 එෆ් යුගලයකින් පුහුණු මෙහෙයුමක් සඳහා පිටත් වූහ. ඔවුන් ලෙබනනයට ඉහළින් සිටින බව විශ්වාස කරමින් උතුරු ඊශ්‍රායලයේ බෙට්සෙට් ගොඩබෑමේ පිටියට ගොඩ බැස්සේය. (එක් අනුවාදයක අරාබි භාෂාව කතා කරන ඊශ්‍රායෙලිතයන් විසින් ඔවුන්ව නොමඟ යවන ලදි). 1968 අවසානයට පෙර මෙම මිග් -17 යානා ඊශ්‍රායල කොටස් වලින් මාරු කර ප්‍රදේශ 51 ටෙස්ට් බලඇණියට එක් කරන ලදී. මෙම යානයට යූඑස්ඒඑෆ් තනතුරු සහ ව්‍යාජ අනුක්‍රමික අංක ලබා දී ඇති අතර ඒවා ඩීඕඩී සම්මත පියාසැරි ලොග් වලින් හඳුනාගත හැකි විය. පෙර වැඩසටහනේ දී මෙන්, ගුවන් හමුදාවේ සහ නාවික නියමුවන්ගේ කුඩා කණ්ඩායමක් මිග් -17 යානා සමඟ විහිළු සුනඛ සටන් පැවැත්වූහ. කැලිෆෝනියාවේ එන්.ඒ.එස්. මිරාමර් හි පිහිටි නාවික හමුදාවේ ටොප් තුවක්කු පාසලෙන් තෝරාගත් උපදේශකයින් තෝරා ගනු ලැබුවේ මිග්ස් වලට එරෙහිව පියාසර කිරීම සඳහා ය.

නිල් / එෆ් -117 වැඩසටහන තබා ගන්න

ප්‍රධාන ලිපි: ලොක්හීඩ් නිල්, ලොක්හීඩ් එෆ් -117 නයිට්හෝක් සහ ටොනෝපා ටෙස්ට් රේන්ජ් ගුවන්තොටුපළ

හැව් බ්ලූ හි යටි පැත්ත

F-117 කඳුකරයට ඉහළින් පියාසර කිරීම

ලොක්හීඩ් හැව් බ්ලූ ප්‍රොටොටයිප් ස්ටීල්ට් ෆයිටර් (එෆ් -117 නයිට්හෝක් හි සංකල්පය සනාථ කරන කුඩා ආකෘතියක්) 1977 දෙසැම්බර් මාසයේදී ග්‍රූම් වෙත පියාසර කළේය. [34]

1978 දී ලොක්හීඩ් සංස්ථාවේ උසස් සංවර්ධන ව්‍යාපෘති සඳහා ගුවන් හමුදාව විසින් එෆ් -117 සඳහා පූර්ණ පරිමාණ සංවර්ධන කොන්ත්‍රාත්තුවක් ප්‍රදානය කරන ලදී. 1981 ජනවාරි 17 වන දින 51 වන ප්‍රදේශයේ ලොක්හීඩ් පරීක්ෂණ කණ්ඩායම YF-117A ලෙස නම් කරන ලද පළමු පූර්ණ පරිමාණ සංවර්ධන (FSD) මූලාකෘතිය 79–780 ලබා දීම පිළිගත්තේය. 1981 ජුනි 18 වන දින උදේ 6:05 ට ලොක්හීඩ් ස්කන්ක් වර්ක්ස් ටෙස්ට් නියමු හැල් ෆාර්ලි 51 වන ප්‍රදේශයේ ධාවන පථයෙන් YF-117A 79–780 නාසය ඔසවා තැබීය.

මේ අතර, ටැක්ටිකල් එයාර් කමාන්ඩ් (ටීඒසී) විසින් එෆ් -117 ඒ ආරම්භක මෙහෙයුම් හැකියාව කරා මෙහෙයවීම සඳහා කණ්ඩායම් මට්ටමේ සංවිධානයක් පිහිටුවීමට තීරණය කළේය. එම සංවිධානය 4450 වන උපායික කණ්ඩායම (මුලින් නම් කරන ලද "ඒකකයක්") බවට පත් වූ අතර එය 1979 ඔක්තෝබර් 15 වන දින නෙවාඩා හි නෙල්ලි ඒඑෆ්බී හි නිල වශයෙන් ක්‍රියාත්මක විය. මෙම කණ්ඩායම භෞතිකව 51 වන ස්ථානයේ පිහිටා ඇත. 4450 වන ටීජී ද ඒ -7 ඩී කෝර්සෙයාර් II එෆ් -117 ඒ සඳහා අන්වාදේශ පුහුණුකරුවෙකු ලෙස සහ ගුවන් මෙහෙයුම් පරීක්ෂණ මෙහෙයුමක් මුවාවෙන් 1982 ඔක්තෝබර් 15 දක්වා මෙම මෙහෙයුම් දිගටම පැවතුනි.

4450 වන ටීජී හි පියාසර බල squad ණය 1981 ජුනි 11 වන දින ක්‍රියාත්මක කරන ලද 4450 වන උපායික බල ad ණය (මුලින් නම් කරන ලද “අයි ඒකකය”) සහ 1983 ජනවාරි 15 ​​වන දින 4451 වන උපක්‍රම බල ad ණය (මුලින් නම් කරන ලද “පී ඒකකය”) විය. 4450 වන ටීඑස්, 51 වන ස්ථානයේ ස්ථානගත කර ඇත. , පළමු F-117A බල squad ණය වන අතර 4451 වන ටීඑස් නෙල්ලි ඒඑෆ්බී හි ස්ථානගත කර ඇති අතර ඒ -7 ඩී කෝර්සෙයාර් IIs අඳුරු මෝස්තරයකින් පින්තාරු කර ඇති අතර වලිගය කේතනය කර ඇති “එල්වී” ය. ලොක්හීඩ් පරීක්ෂණ නියමුවන් YF-117 එහි මුල් වේගය හරහා තැබීය. ඕනෑම F-117A යානයක් ලොක්හීඩ් විසින් 51 වන ප්‍රදේශයට ලබා දීමට පෙර A-7Ds නියමු පුහුණුව සඳහා භාවිතා කරන ලදී, පසුව A-7D යන් F-117A හඹා යාමේ පරීක්ෂණ සහ නෙල්ලි පරාසයේ වෙනත් ආයුධ පරීක්ෂණ සඳහා භාවිතා කරන ලදී. 1982 ඔක්තෝබර් 15 වන දින මේජර් ඇල්ටන් සී. විට්ලි කනිෂ් F එෆ් -117 ඒ පියාසර කළ පළමු යූඑස්ඒඑෆ් 4450 වන ටීජී නියමුවා බවට පත්විය.

පරීක්ෂා කිරීම සඳහා වඩාත් සුදුසු වුවත්, 51 වන ප්‍රදේශය මෙහෙයුම් කණ්ඩායමකට සුදුසු ස්ථානයක් නොවූ බැවින් එෆ් -117 මෙහෙයුම් සඳහා නව රහසිගත පදනමක් ස්ථාපිත කළ යුතුව තිබුණි. ටොනෝපා ටෙස්ට් රේන්ජ් ගුවන්තොටුපළ පළමු යූඑස්ඒඑෆ් එෆ් -117 ඒකකය වන 4450 වන උපායික සමූහයේ (ටීජී) මෙහෙයුම් සඳහා තෝරා ගන්නා ලදී. 1979 ඔක්තෝබර් මාසයේ සිට ටොනෝපා ගුවන්තොටුපල කඳවුර ප්‍රතිසංස්කරණය කර පුළුල් කරන ලදී. අඩි 6,000 ක ධාවන පථය අඩි 10,000 ක් දක්වා කුලී රථ, කොන්ක්‍රීට් ඇප්‍රොන්, විශාල නඩත්තු එල්ලීමක් සහ ප්‍රොපේන් ගබඩා ටැංකියක් එකතු කරන ලදී.

1982 මුල් භාගය වන විට තවත් YF-117As හතරක් පාදමේ දකුණු කෙළවරේ ක්‍රියාත්මක වූ අතර එය "සවුත්හෙන්ඩ්" හෝ "බජා ග්‍රූම් විල" ලෙස හැඳින්වේ. ඔවුන්ගේ කාර්යාලවල විශාල ගෝනුස්සෙකු සොයා ගැනීමෙන් පසුව, පරීක්ෂණ කණ්ඩායම (නම් කරන ලද "ආර් ඒකකය") එය ඔවුන්ගේ වෙස් මුහුණ ලෙස පිළිගෙන "බජා ගෝනුස්සන්" ලෙස නම් කළහ. අතිශය රහසිගත මූලාකෘති මාලාවක් පරීක්ෂා කිරීම 1981 මැද භාගය වන තෙක් 51 වන ප්‍රදේශයෙහි අඛණ්ඩව පැවතුණි. එෆ් -117 රහසිගත සටන්කරුවන්ගේ ආරම්භක නිෂ්පාදනයට පරීක්‍ෂා කරන විට. ආරක්ෂාව පවත්වා ගැනීම සඳහා F-117 යානා අන්ධකාරයේ දී 51 වන ප්‍රදේශයට C-5 මගින් ගෙන යන ලදී. යානය ඉන්ධන පිරවීම, විසුරුවා හැරීම, තොටිල්ල දමා රාත්‍රියේදී සී -5 යානයට පටවා, ලොක්හීඩ් වෙත පියාසර කරන ලද අතර නැවත එක්රැස් කිරීම සහ පියාසැරි පරීක්ෂාවට පෙර රාත්‍රියේදී ගොඩබසින ලදී. මනාලයා විසින් රේඩාර් පැතිකඩ, එෆ් -117 ආයුධ පරීක්ෂාව සහ පෙරටුගාමී යූඑස්ඒඑෆ් එෆ් -117 ගුවන් නියමුවන් පුහුණු කිරීම සිදු කරන ලදී.

"බජා ගෝනුස්සන්" එෆ් -117 යානයේ වැඩ කරමින් සිටියදී, ටැසිට් බ්ලූ හි වැඩ කරන "තල්මසුන්" ලෙස හැඳින්වෙන තවත් කණ්ඩායමක් රහසිගතව වැඩ කරමින් සිටියහ. රේඩාර් මග හැරීම සඳහා වක්‍ර පෘෂ් and සහ සංයුක්ත ද්‍රව්‍ය සහිත පියාසර-වයර් තාක්‍ෂණික නිරූපණ ගුවන් යානයක්, එය මූලාකෘතියක් වූ අතර කිසි විටෙකත් නිෂ්පාදනයට ගියේ නැත. එසේ වුවද, මෙම අමුතු පෙනුමක් ඇති ගුවන් යානය වෙනත් ගුවන් යානා සැලසුම් කිහිපයක භාවිතා කරන ලද රහසිගත තාක්‍ෂණික දියුණුව සඳහා වගකිව යුතු අතර බී -2 කෙරෙහි සෘජු බලපෑමක් ඇති කළේය; ටැසිට් බ්ලූ හි පළමු ගුවන් ගමන 1982 පෙබරවාරි 5 වන දින නෝර්ට්‍රොප් ග්‍රූමන් පරීක්ෂණ නියමුවා රිචඩ් ජී. තෝමස් විසින් සිදු කරන ලදී.

නිෂ්පාදන පිළිගැනීමේ පරීක්ෂණ සඳහා ලොක්හීඩ් සිට එෆ්එස්ඩී ගුවන් රාමු 51 ප්‍රදේශයට යවන ලදී. බජා ගෝනුස්සන් විසින් ගුවන් යානය ක්‍රියාකාරී චෙක් පියාසැරි මගින් පරීක්ෂා කළ අතර එල්.ඕ. සත්‍යාපනය, මෙහෙයුම් ගුවන් යානා 4450 වන ටීජී වෙත මාරු කරන ලදී.

1982 මැයි 17 වන දින, ග්‍රූම් විලේ සිට ටොනෝපා දක්වා 4450 වන ටීජී ගෙනයාම ආරම්භ කරන ලද අතර, එහි මුල් කොටස් 1983 මුල් භාගයේදී නිම කරන ලදී. ලොක්හීඩ් හි නිෂ්පාදන එෆ්එස්ඩී ගුවන් රාමු පිළිගැනීමේ පරීක්ෂණ සඳහා 51 වන ප්‍රදේශයට නැව්ගත කරන ලදී. බජා ගෝනුස්සන් විසින් ගුවන් යානය ක්‍රියාකාරී චෙක් පියාසැරි මගින් පරීක්ෂා කළ අතර එල්.ඕ. සත්‍යාපනය, මෙහෙයුම් ගුවන් යානා පසුව ටොනෝපා හි 4450 වන ටීජී වෙත මාරු කරන ලදී.

ආර්-ඒකකය 1989 මැයි 30 වන දින අක්‍රිය කරන ලදි. අක්‍රිය වීමෙන් පසුව, ඒකකය ඩිටාච්මන්ට් 1, 57 වන ප්‍රහාරක අවි අංශය (එෆ්ඩබ්ලිව්ඩබ්ලිව්) ලෙස ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලදි. 1990 දී අවසාන F-117A (843) ලොක්හීඩ් වෙතින් ලබා දෙන ලදී. මෙම අන්තිම නව F-117A ගුවන් යානයේ 51 වන ප්‍රදේශයේ පිළිගැනීමේ ගුවන් ගමන් අවසන් කිරීමෙන් පසුව, පියාසැරි පරීක්ෂණ බළකාය දිගටම ගුවන් පරීක්ෂණ පරීක්ෂණ  ලොක්හීඩ් විසින් වෙනස් කිරීමෙන් පසු නවීකරණය කරන ලද ගුවන් යානා. 1992 පෙබරවාරි / මාර්තු මාසවලදී පරීක්ෂණ ඒකකය 51 වන ප්‍රදේශයේ සිට යූඑස්ඒඑෆ් පාම්ඩේල් කම්හල 42 දක්වා මාරු වූ අතර එය ගුවන් හමුදා පද්ධති අණ 6510 වන ටෙස්ට් බල ad ණය සමඟ ඒකාබද්ධ විය. F-117 හි මෙහෙයුම් කාලය පුරාම සමහර පරීක්ෂණ, විශේෂයෙන් RCS සත්‍යාපනය සහ වෙනත් වර්ගීකරණ ක්‍රියාකාරකම් 51 වන ප්‍රදේශයෙහි තවමත් පවත්වන ලදී. මෑතකදී අක්‍රිය වූ (2008) 410 වන පියාසැරි පරීක්ෂණ බල ad ණය 4450 වන ටීජී ආර් ඒකකයට විධිමත් පරම්පරාවක් නොවන්නේ නම් එහි මූලයන් සොයා ගනී. 

ප්‍රවර්ගය:රාජ්‍ය රහස්
ප්‍රවර්ගය:රහසිගත ප්‍රදේශ