ਵੈਨਸ ਡਰੱਮੰਡ

ਵੈਨਸ ਡਰੱਮੰਡ, ਡੀ. ਐੱਫ. ਸੀ., ਏ. ਐੱਫ਼. ਸੀ. (22 ਫਰਵਰੀ 1927-17 ਮਈ 1967) ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਜੰਮਿਆ ਇੱਕ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਪਾਇਲਟ ਸੀ ਜੋ ਕੋਰੀਆਈ ਅਤੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਲੜਿਆ ਸੀ।   ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਦੀ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਪਰ 1949 ਵਿੱਚ ਰਾਇਲ ਆਸਟਰੇਲੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਅਤੇ 1951 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਰਜੈਂਟ ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਏ। ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 77 ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ, ਉਸਨੇ ਗਲੌਸਟਰ ਮੀਟੀਓਰ ਜੈੱਟ ਲਡ਼ਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਏ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਡ਼ਾਈ ਦੇ ਹੁਨਰ ਲਈ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਮੈਡਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਉਸ ਨੂੰ ਦਸੰਬਰ 1951 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਕੋਯਾਨ-ਗੁਰੇਵਿਚ ਮਿਗ-15 ਦੁਆਰਾ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲ ਤੱਕ ਕੈਦ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਸੀ. ਏ. ਸੀ. ਸੇਬਰ ਜੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ 1961 ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 75 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਕਮਾਂਡਰ ਬਣ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਦੀ ਬਲੈਕ ਡਾਇਮੰਡਸ ਏਅਰੋਬੈਟਿਕ ਟੀਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 1965 ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਕਰਾਸ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਡਰੱਮੰਡ ਨੂੰ ਦਸੰਬਰ 1965 ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਵਿੰਗ ਕਮਾਂਡਰ ਵਜੋਂ ਤਰੱਕੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟਾਫ ਡਿਊਟੀਆਂ 'ਤੇ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹ ਜੁਲਾਈ 1966 ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ 19ਵੇਂ ਟੈਕਟੀਕਲ ਏਅਰ ਸਪੋਰਟ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ, ਜੋ ਸੇਸਨਾ ਬਰਡ ਡੌਗ ਜਹਾਜ਼ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸਨ। ਉਸ ਮਹੀਨੇ ਉਸ ਨੇ ਵੀਅਤ ਕਾਂਗ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰੇ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ ਡਿਸਟਿੰਗੁਇਸ਼ਡ ਫਲਾਇੰਗ ਕਰਾਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਉਸ ਨੂੰ ਸਿਲਵਰ ਸਟਾਰ ਨਾਲ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਕਰਾਸ ਆਫ਼ ਗੈਲੇਂਟਰੀ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਰੱਮੰਡ ਨੇ ਫਰਵਰੀ 1967 ਵਿੱਚ ਵਿਲੀਅਮਟਾਊਨ, ਨਿਊ ਸਾਊਥ ਵੇਲਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਸੌਲਟ ਮਿਰਾਜ IIIO ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਲਡ਼ਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਨੰਬਰ 3 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਸੰਭਾਲੀ। ਉਸ ਦਾ ਮਿਰਾਜ 17 ਮਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਅਭਿਆਸ ਦੌਰਾਨ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਡਰੱਮੰਡ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਮਿਲਿਆ ਸੀ। 

 ਮੁਢਲਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਫੌਜੀ ਸੇਵਾ 
ਲਿਓਨਾਰਡ ਹੈਨਰੀ ਵੈਨਸ ਡਰੱਮੰਡ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਪਤਨੀਨੀ ਡੋਰੋਥੀ ਜੋਸਫੀਨ ਮੇਅ, ਨੀ ਮੈਕਨਾਈਟ ਦੇ ਤੀਜੇ ਬੱਚੇ, ਵੈਨਸ ਡਰੰਮੰਡ  ਦਾ ਜਨਮ 22 ਫਰਵਰੀ 1927 ਨੂੰ ਹੈਮਿਲਟਨ, ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ।  ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਭਰਾ ਅਤੇ ਦੋ ਭੈਣਾਂ ਸਨ। ਹੈਮਿਲਟਨ ਅਤੇ ਤੇ ਅਵਾਮੁਤੂ ਦੀ ਸਿੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਨਾਲ ਖੇਤੀ ਕਰ ਸਕੇ। ਡਰੱਮੰਡ ਮਈ 1944 ਵਿੱਚ ਰਾਇਲ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (RNZAF) ਵਿੱਚ ਭਰਤੀ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਵਜੋਂ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ-ਉਸਨੇ ਸਤੰਬਰ 1945 ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰਜੈਂਟ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਤੋਂ ਛੁੱਟੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਉਹ ਮਾਰਚ 1946 ਵਿੱਚ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਮਿਲਟਰੀ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ ਜੇ ਫੋਰਸ, ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਮਨਵੈਲਥ ਆਕੂਪੇਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।[1]Gillespie, The Pacific, p. 307 

ਅਕਤੂਬਰ 1948 ਵਿੱਚ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰੱਮੰਡ ਨੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਨੀ ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ ਆਰਐਨਜ਼ੈਡਏਐਫ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣਾ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਉਸਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਰਾਇਲ ਆਸਟਰੇਲੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਆਰਏਏਐਫ) ਵਿੱਚ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਅਗਸਤ 1949 ਵਿੱਚ ਭਰਤੀ ਹੋਇਆ। ਉਸ ਦਾ ਭਰਾ ਫਰੈਡਰਿਕ ਐਗਨੂ ਵੈਨਸ ਡਰੱਮੰਡ (1921-1941) ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ RAAF ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਮਰ ਗਿਆ ਸੀ।[1] 

 ਆਰ. ਏ. ਏ. ਐੱਫ. ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆਈ ਯੁੱਧ 
alt=Two men in dark overalls and caps|left|thumb|ਡਰੱਮੰਡ (ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ) ਅਤੇ ਸਾਥੀ ਪਾਇਲਟ ਬਰੂਸ ਥੌਮਸਨ ਵਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਕੈਦ ਦੌਰਾਨ ਪਾਈਆਂ ਸਨ, ਸਤੰਬਰ 1953
23 ਅਕਤੂਬਰ 1950 ਨੂੰ, ਜਦੋਂ ਪੁਆਇੰਟ ਕੁੱਕ , ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 1 ਫਲਾਇੰਗ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਸਕੂਲ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੇ ਡਰੱਮੰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਸੀਏਸੀ ਵਿਰਾਰਵੇ ਨੂੰ ਕੋਰੰਗਮਾਈਟ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ।RAAF Headquarters, Accident to Wirraway A20-714, p. 6 ਉਹ 200 ਫੁੱਟ (61 ਮੀਟਰ) ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਕੰਪਾਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਗਿਆ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਰਾਰਵੇ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ। ਡਰੱਮੰਡ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੁਆਰਾ ਬਚਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਹਾ। ਆਰ. ਏ. ਏ. ਐੱਫ. ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਰੱਮੰਡ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਪਾਣੀ ਦੀ "ਗਲਾਸ ਵਾਲੀ" ਸਤਹ ਅਤੇ ਵਿਰਾਰਵੇਅ ਵਿੱਚ ਕੰਪਾਸ ਦੀ ਅਜੀਬ ਸਥਿਤੀ ਉਸ ਦੇ "ਜਲ ਸਾਹਸ" ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸਨ।[2] ਉਸ ਨੂੰ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦਾ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਗਲਤੀ ਲਈ ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।RAAF Headquarters, Accident to Wirraway A20-714, p. 11

ਫਰਵਰੀ 1951 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰੱਮੰਡ ਨੂੰ ਨੰਬਰ 78 (ਫਾਈਟਰ ਵਿੰਗ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਰਜੈਂਟ ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਿੰਗ ਨੇ ਵਿਲੀਅਮਟਾਊਨ, ਨਿਊ ਸਾਊਥ ਵੇਲਜ਼ ਤੋਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਪੀ-51 ਮਸਟੈਂਗਸ ਅਤੇ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਵੈਮਪਾਇਰਜ਼ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ।No. 78 Wing, Operations Record Book, p. 214 ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ, ਡਰੱਮੰਡ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਕਿੰਪੋ ਵਿਖੇ ਸਥਿਤ ਨੰਬਰ 77 ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸਕੁਐਡਰਨ ਜੂਨ 1950 ਵਿੱਚ ਕੋਰੀਆਈ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ ਹਰਕਤ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਸਟੈਂਗਸ ਤੋਂ ਗਲੌਸਟਰ ਮੀਟੀਓਰ ਜੈੱਟ ਲਡ਼ਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।Stephens, Going Solo, pp. 224–225, 231–233 ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਚੀਨੀ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਨੇ ਸੋਵੀਅਤ ਮਿਕੋਯਾਨ-ਗੁਰੇਵਿਚ ਮਿਗ-15 ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਨਵੇਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਐਫ-86 ਸਾਬਰੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਲਡ਼ਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾਡ਼ ਦਿੱਤਾ।Stephens, Going Solo, pp. 229–230Hurst, The Forgotten Few, pp. 67, 83 ਮਿਗ ਅਕਸਰ ਸੋਵੀਅਤ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਏ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।Hurst, The Forgotten Few, pp. 107, 140 ਮੀਟੀਓਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨੰਬਰ 77 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਯੂਐਸਏਐਫ ਸੇਬਰਜ਼, ਬੰਬਾਰ ਐਸਕਾਰਟ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਲਡ਼ਾਈ ਹਵਾਈ ਗਸ਼ਤ ਨਾਲ ਯਾਲੂ ਨਦੀ ਨੂੰ ਹਮਲਾਵਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ।Stephens, Going Solo, pp. 234–236 

ਡਰੱਮੰਡ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ 1 ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ 28 ਅਕਤੂਬਰ 1951 ਤੱਕ ਦੇ ਅਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ "ਹਿੰਮਤ, ਹਮਲਾਵਰਤਾ, ਰਣਨੀਤਕ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਸਮਰਪਣ" ਲਈ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਮੈਡਲ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।   ਉਸ ਨੂੰ 30 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਬੇਸ਼ਨਰੀ ਪਾਇਲਟ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।  1 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ, ਉਹ ਸੋਵੀਅਤ-ਪਾਇਲਟ ਮਿਗ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਰਾਂ ਮੀਟੀਅਰਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰੱਮੰਡ ਸਮੇਤ ਤਿੰਨ ਮੀਟੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।Hurst, The Forgotten Few, p. 171 ਉਹ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਗਿਆ ਪਰ ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਫਡ਼ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਦੀ-ਜੰਗੀ ਕੈਂਪ ਵਿੱਚ ਕੈਦ ਕਰ ਲਿਆ। ਡਰੱਮੰਡ ਅਤੇ ਚਾਰ ਹੋਰ ਕੈਦੀ ਅਪ੍ਰੈਲ 1952 ਵਿੱਚ ਕੈਂਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਏ ਸਨ ਪਰ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੁਡ਼ ਕਾਬੂ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ। ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਡਰੱਮੰਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਭੱਜਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਕੁੱਟਿਆ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪੰਜਾਂ ਨੂੰ ਮੁਕੱਦਮੇ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਡਰੱਮਮਾਂਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਕੈਦ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਸੁਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।O'Neill, Combat Operations, p. 552 ਉਸ ਨੂੰ 30 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਫਲਾਇੰਗ ਅਫਸਰ ਵਜੋਂ ਤਰੱਕੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।  27 ਜੁਲਾਈ 1953 ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੰਗਬੰਦੀ ਨੇ ਲੜਾਈ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਕੈਦੀਆਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਈ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ।Stephens, Going Solo, p. 242 ਡਰੱਮੰਡ ਨੂੰ 1 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਰਿਹਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਾਪਸ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।  ਉਸ ਦੇ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਮੈਡਲ ਦੇ ਪੁਰਸਕਾਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ 30 ਅਕਤੂਬਰ 1953 ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 5 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਕਾਮਨਵੈਲਥ ਆਫ਼ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਗਜ਼ਟ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।  
alt=Four single-engined swept-wing jets in a diamond formation above an air base|right|thumb|ਆਰ. ਏ. ਏ. ਐੱਫ. ਦੀ ਬਲੈਕ ਡਾਇਮੰਡਸ ਏਅਰੋਬੈਟਿਕ ਟੀਮ
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰੱਮੰਡ ਨੇ ਨੰਬਰ 8 ਐਡਵਾਂਸਡ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਕੋਰਸ ਕੀਤਾ।  ਅਪ੍ਰੈਲ 1954 ਵਿੱਚ ਉਹ ਛੇ ਨੇਵੀਗੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਈਸਟ ਸੇਲ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਉਡਾਣ ਭਰੀ-ਜੋ ਕਿ ਆਰਏਏਐਫ ਸਕੂਲ ਆਫ਼ ਏਅਰ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦਾ ਘਰ ਹੈ-ਜੋ ਕਿ ਐਵਰੋ ਲਿੰਕਨ ਬੰਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਗਿਆ ਸੀ।Stephens, Going Solo, pp. 149–150 ਫਿਰ ਉਸ ਨੂੰ ਵਿਲੀਅਮਟਾਊਨ ਵਿਖੇ ਨੰਬਰ 2 ਅਪਰੇਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਯੂਨਿਟ (ਓ. ਟੀ. ਯੂ.) ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਦੀਆਂ ਡਿਊਟੀਆਂ ਲਈ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਸ ਨੇ ਨੰਬਰ 3 ਲਡ਼ਾਕੂ ਲਡ਼ਾਈ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਜ਼ ਕੋਰਸ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਡਰੱਮੰਡ ਸਾਬਰੇ ਟਰਾਇਲਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਦਾ ਸੰਸਥਾਪਕ ਮੈਂਬਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੰਬਰ 1954 ਵਿੱਚ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 77 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵਿੰਗ ਕਮਾਂਡਰ ਡਿਕ ਕ੍ਰੇਸਵੈਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨੰਬਰ 2 ਓਟੀਯੂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।Stephens, Going Solo, p. 348   ਸੀ. ਏ. ਸੀ. ਸਾਬਰੇ ਆਰ. ਏ. ਏ. ਐਫ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਵੀਪ-ਵਿੰਗ, ਟਰਾਇਲਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ੋਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਜੋ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਆਰ. ਏ[5] ਡਰੱਮੰਡ ਨੂੰ 30 ਮਈ 1955 ਨੂੰ ਫਲਾਈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਵਜੋਂ ਤਰੱਕੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। 9 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਜ਼ ਐਂਗਲੀਕਨ ਚਰਚ, ਨਿਊਕੈਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨ ਕਲਰਕ ਮਾਰਗਰੇਟ ਬੱਖਮ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕਰਵਾ ਲਿਆ, ਇਸ ਜੋਡ਼ੇ ਦਾ ਇੱਕ ਪੁੱਤਰ ਸੀ। 

ਫਰਵਰੀ 1959 ਵਿੱਚ, ਡਰੱਮੰਡ ਨੂੰ ਗਲੇਨਬਰੂਕ, ਨਿਊ ਸਾਊਥ ਵੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਕਮਾਂਡ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।Stephens, Going Solo, p. 69 ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਦਸੰਬਰ 1961 ਤੱਕ, ਉਸਨੇ ਕੈਨਬਰਾ ਦੇ ਆਰਏਏਐਫ ਸਟਾਫ ਕਾਲਜ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 15 ਦਾ ਕੋਰਸ ਕੀਤਾ।Hurst, Strategy and Red Ink, p. 185  ਫਿਰ ਉਹ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਕਮਾਂਡਰ ਵਜੋਂ ਨੰਬਰ 75 ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 1 ਜਨਵਰੀ 1962 ਨੂੰ ਸਕੁਐਡਰਨਾ ਲੀਡਰ ਬਣ ਗਿਆ।[3]  ਨੰਬਰ 75 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਸੇਬਰਸ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਬਲੈਕ ਡਾਇਮੰਡਸ ਐਰੋਬੈਟਿਕ ਡਿਸਪਲੇਅ ਟੀਮ ਦਾ ਘਰ ਸੀ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਸੀ. ਡਰੱਮੰਡ ਨੂੰ ਅਕਤੂਬਰ 1962 ਵਿੱਚ ਟੀਮ ਦਾ ਨੇਤਾ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।[3]  ਉਸਨੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ। ਡਰੱਮੰਡ ਨੂੰ ਦਸੰਬਰ 1964 ਵਿੱਚ ਕੈਨਬਰਾ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਸਟਾਫ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।[3] 1 ਜਨਵਰੀ 1965 ਨੂੰ, ਨੰਬਰ 75 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਮਰਪਣ, ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਭਾਵਨਾ" ਲਈ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਕਰਾਸ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।[1]  

 ਵੀਅਤਨਾਮ ਜੰਗ 
alt=Smiling man in overalls with peaked cap next to aircraft featuring image of Snoopy as the Red Baron|left|thumb|"ਸਨੂਪੀ", ਯੂ. ਐੱਸ. ਏ. ਐੱਫ. ਸੇਸਨਾ ਬਰਡ ਡੌਗ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰੱਮੰਡ ਨੇ ਅਗਸਤ 1966 ਵਿੱਚ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡ ਏਅਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਜੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ।
ਡਰੱਮੰਡ ਨੂੰ 16 ਦਸੰਬਰ 1965 ਨੂੰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਵਿੰਗ ਕਮਾਂਡਰ ਵਜੋਂ ਤਰੱਕੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਏਅਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ (ਯੂ. ਐੱਸ. ਏ. ਐੱਫ.) ਦੇ ਸਟਾਫ 'ਤੇ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।  ਸੈਗੋਨ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ, ਉਸ ਨੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ, ਜਾਸੂਸੀ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਸੀ। ਜੁਲਾਈ 1966 ਵਿੱਚ-ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਇਸ਼ਾਰੇ' ਤੇ, ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਆਰਏਏਐਫ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ-ਉਹ 19 ਵੀਂ ਟੈਕਟੀਕਲ ਏਅਰ ਸਪੋਰਟ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡ ਏਅਰ ਕੰਟਰੋਲਰ (ਐਫਏਸੀ) ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਸੀ ਉਸਨੇ "ਸਨੂਪੀ" ਨਾਮਕ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਸੇਸਨਾ ਬਰਡ ਡੌਗ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ।Coulthard-Clark, The RAAF in Vietnam, pp. 262–263 ਡਰੱਮੰਡ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਯੂਐਸਏਐਫ ਨਾਲ ਜੁਡ਼ੇ ਕਈ ਆਰਏਏਐਫ ਐਫਏਸੀਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਸੀ।Stephens, Going Solo, p. 305 ਐਫਏਸੀ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਆਰਏਏਐਫ ਦੇ ਲਡ਼ਾਕੂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੌਕਾ ਸੀ।[4] ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਉੱਪਰੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉੱਡਣਾ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ, ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਇਤਿਹਾਸ ਅਨੁਸਾਰ, "ਐਫਏਸੀਜ਼ ਕੋਲ ਸ਼ਾਇਦ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਰਏਏਐਫ ਹਵਾਈ ਅਮਲੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਕੰਮ ਸੀ।[5]

24 ਜੁਲਾਈ 1966 ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ, ਉਸ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰੱਮੰਡ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਯੂਐਸ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਵੀਅਤ ਕਾਂਗ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।  ਸਾਰੀ ਰਾਤ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਭਾਰੀ ਜਹਾਜ਼-ਵਿਰੋਧੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਦੋਸਤਾਨਾ ਫੌਜਾਂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੁਆਰਾ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦੇਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ। ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਬਰਡ ਡੌਗ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਕਈ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਆਰਾਂ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਡਰੱਮੰਡ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਉਸ ਦੇ "ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਹਸ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਪ੍ਰਤੀ ਨਿਰਸੁਆਰਥ ਸਮਰਪਣ" ਲਈ ਡਿਸਟਿੰਗੁਇਸ਼ਡ ਫਲਾਇੰਗ ਕਰਾਸ (ਡੀ. ਐੱਫ. ਸੀ.) ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਡਰੱਮੰਡ ਨੇ ਇੱਕ ਵੀਅਤ ਕਾਂਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਗਸ਼ਤ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ-ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਝੰਡੇ' ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਡਰੱਮੋਂਡ ਨੂੰ ਦੇ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਭੇਜਿਆ ਜਿੱਥੇ ਉਸਦੀ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਮੁਖੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਨੇ ਇਸ ਨੂੱਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਯੁੱਧ ਸਮਾਰਕ, ਕੈਨਬਰਾ. ਡਰੱਮੰਡ ਨੂੰ 27 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਸਿਲਵਰ ਸਟਾਰ ਨਾਲ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਕਰਾਸ ਆਫ਼ ਗੈਲੇਂਟਰੀ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।[1]  ਉਸਨੇ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਏਐਫ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਡਿਊਟੀ ਦਾ ਦੌਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ 381 ਉਡਾਣਾਂ ਭਰੀਆਂ।[1][2]

 ਘਾਤਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਦੀ ਅਦਾਲਤ 
alt=Two camouflaged military jet aircraft flying in formation|right|thumb|ਨੰਬਰ 2 ਓਸੀਯੂ ਦੇ ਮਿਰਾਜ III (1980 ਵਿੱਚ ਤਸਵੀਰ)  
ਡਰੱਮੰਡ ਦਾ ਵਿੰਗ ਕਮਾਂਡਰ ਦਾ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਦਰਜਾ 1 ਜਨਵਰੀ 1967 ਨੂੰ ਠੋਸ ਬਣ ਗਿਆ।  ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 3 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਨੰਬਰ 3 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਸੰਭਾਲੀ।RAAF Historical Section, Fighter Units, pp. 6–7  ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਬਟਰਵਰਥ ਵਿਖੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਲੀਅਮਟਾਊਨ ਵਾਪਸ ਆਇਆ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਾਬਰਸ ਤੋਂ ਡਸਾਲਟ ਮਿਰਾਜ IIIO ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਲਡ਼ਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਸੀ।[3] ਡਰੱਮੰਡ ਨੇ 10 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਨੰਬਰ 2 ਅਪਰੇਸ਼ਨਲ ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਯੂਨਿਟ (ਓ. ਸੀ. ਯੂ.) ਨਾਲ 9 ਮਿਰਾਜ ਕੋਰਸ ਕੀਤਾ।Susans, The RAAF Mirage Story, p. 128    ਉਹ 17 ਮਈ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਮਿਰਾਜਾਂ ਨਾਲ ਉੱਚਾਈ ਉੱਤੇ ਲਡ਼ਾਈ ਅਭਿਆਸ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਵਿਲੀਅਮਟਾਊਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 50 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ (93 ) ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਗੋਤਾ ਲਗਾਇਆ।  ਡਰੱਮੰਡ ਨੇ ਕੋਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਨਾ ਹੀ ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਮਿਰਾਜਜ਼ ਨੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤੇਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ-ਇੱਕ ਹਵਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ ਪਰ ਡਰੱਮੰਡ ਜਾਂ ਉਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਸਕਿਆ।[4]

ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਆਕਸੀਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਅਸਮਰੱਥਾ ਸਮੇਤ ਕਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਮਿਰਾਜ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾ ਯੋਗ ਸੀ। ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਡਰੱਮੰਡ ਦੀ ਉਡਾਣ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਉੱਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਹਾਲ ਹੀ ਦੀ ਡਿਊਟੀ ਦੌਰਾਨ ਯੂ. ਐੱਸ. ਏ. ਐੱਫ. ਦੁਆਰਾ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ "ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਗਵਾਈ ਯੋਗਤਾਵਾਂ" ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਸਨ। ਉਸ ਦੇ ਮੈਡੀਕਲ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਗਵਾਹੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਡਰੱਮੰਡ ਦਾ ਚਾਰ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਮਾਰਗਰੇਟ ਡਰੱਮੰਡ ਨੂੰ ਵੀ ਗਵਾਹ ਵਜੋਂ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਛੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੋਂ ਉਸ ਦੇ ਪਤੀ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸਿਰ ਦਰਦ, ਦੋਹਰੀ ਨਜ਼ਰ, ਛਾਤੀ ਵਿੱਚ ਦਰਦ ਅਤੇ ਦਿਲ ਦੀ ਜਲਣ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ। ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਮੈਡੀਕਲ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਡਰੱਮੰਡ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਦਿਲ ਦਾ ਦੌਰਾ ਪਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰਡੀਓਵੈਸਕੁਲਰ ਮੁੱਦਾ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਗ ਸੀ, ਉਡਾਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਆਪਣੇ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹਮਲਾ ਹਾਦਸੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਵਿਆਖਿਆ ਸੀ-ਏਅਰ ਅਫਸਰ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਕਮਾਂਡ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ "ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਵਾਜਬ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਅਸਮਰੱਥਾ ਕਾਰਨ ਸੀ"। ਉਸ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਚੀਫ਼ ਆਫ਼ ਸਟਾਫ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਏਅਰ ਚੀਫ਼ ਮਾਰਸ਼ਲ ਸਰ ਫਰੈਡਰਿਕ ਸ਼ੇਰਗਰ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਨਾਲ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ "ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਢਹਿ ਜਾਣ ਵਰਗਾ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ"। ਏਅਰ ਕਮੋਡੋਰ ਮਾਰਕ ਲਕਸ਼ ਨੇ 2017 ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਪੌਟਲਾਈਟ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਡਰੱਮੰਡ "ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦਾ ਮੁਖੀ ਬਣਨ ਦੇ ਰਾਹ ਉੱਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ" ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਉਡਾਣ ਉੱਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਲੱਛਣਾਂ ਬਾਰੇ ਚੁੱਪ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ।[1]

ਵਿੰਗ ਕਮਾਂਡਰ ਜੇਕ ਨਿਊਹੈਮ ਨੇ ਨੰਬਰ 3 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ ਵਜੋਂ ਡਰੱਮੰਡ ਦੀ ਥਾਂ ਲਈ।RAAF Historical Section, Fighter Units, pp. 6–7  ਡਰੱਮੰਡ ਦਾ ਡੀ. ਐੱਫ. ਸੀ. 26 ਸਤੰਬਰ 1967 ਨੂੰ ਗਜ਼ਟਿਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 14 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।   ਮਾਰਗਰੇਟ ਡਰੱਮੰਡ, ਜੋਡ਼ੇ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਗਵਰਨਮੈਂਟ ਹਾਊਸ, ਕੈਨਬਰਾ ਵਿਖੇ ਸਜਾਵਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

2013 ਅਤੇ 2014 ਵਿੱਚ, ਸਥਾਨਕ ਅਖ਼ਬਾਰਾਂ ਨੇ ਵਿਰਾਰਵੇ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਜੋ ਡਰੱਮੰਡ ਨੇ 1950 ਵਿੱਚ ਕੋਰੰਗਮਾਇਟ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਅਗਸਤ 2021 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗੈਂਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਝੀਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਾਇਰਾਵੇ ਦੇ ਧਡ਼ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

 ਨੋਟਸ 

 ਹਵਾਲੇ 











 ਬਾਹਰੀ ਲਿੰਕ 

 ਕੋਰੀਆਈ ਕੈਦੀ ਜੰਗੀ ਕੈਂਪ ਤੋਂ ਰਿਹਾਅ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 1 ਸਤੰਬਰ 1953 ਨੂੰ ਡਰੱਮੰਡ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਚਾਰ ਸਾਥੀਆਂ ਦੀ ਏ. ਡਬਲਯੂ. ਐੱਮ. ਦੀ ਤਸਵੀਰ।
 ਕੋਰੀਆਈ ਕੈਦੀ ਜੰਗੀ ਕੈਂਪ ਤੋਂ ਰਿਹਾਅ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਤੇ ਡਰੱਮੰਡ ਦੀ 2 ਸਤੰਬਰ 1953 ਨੂੰ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਏ. ਡਬਲਯੂ. ਐੱਮ. ਦੀ ਤਸਵੀਰ।
 ਕੋਰੀਆਈ ਕੈਦੀ ਜੰਗ ਕੈਂਪ ਤੋਂ ਰਿਹਾਅ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਤੇ ਡਰੱਮੰਡ ਦੀ ਏ. ਡਬਲਯੂ. ਐੱਮ. ਫੋਟੋ (2 ਸਤੰਬਰ 1953) ।
 ਕੋਰੀਆਈ ਕੈਦੀ ਜੰਗੀ ਕੈਂਪ ਤੋਂ ਰਿਹਾਅ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਤੇ ਡਰੱਮੰਡ ਦੀ ਏ. ਡਬਲਯੂ. ਐੱਮ. ਫੋਟੋ (4 ਸਤੰਬਰ 1953) ।
 ਕੋਰੀਆਈ ਕੈਦੀ ਜੰਗੀ ਕੈਂਪ ਤੋਂ ਰਿਹਾਅ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰੱਮੰਡ ਦੀ ਏ. ਡਬਲਯੂ. ਐੱਮ. ਦੀ ਫੋਟੋ (2 ਸਤੰਬਰ 1953) ।
 ਕੋਰੀਆਈ ਕੈਦੀ ਜੰਗੀ ਕੈਂਪ ਤੋਂ ਰਿਹਾਅ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰੱਮੰਡ ਦੀ ਏ. ਡਬਲਯੂ. ਐੱਮ. ਫੋਟੋ (2 ਸਤੰਬਰ 1953) ।
 ਏ. ਡਬਲਯੂ. ਐੱਮ. ਦੀ ਤਸਵੀਰ (7) ਸਤੰਬਰ 1953 ਵਿੱਚ ਲਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰੱਮੰਡ ਦੀ ਵਾਪਸੀ (ਪੰਜ ਹੋਰ ਪੀ. ਓ. ਡਬਲਯੂਜ਼ ਨਾਲ) ਕੋਰੀਆਈ ਕੈਦੀ ਜੰਗੀ ਕੈਂਪ ਤੋਂ ਰਿਹਾਅ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਸੀ।

ਸ਼੍ਰੇਣੀ:ਮੌਤ 1967
ਸ਼੍ਰੇਣੀ:ਜਨਮ 1927