Waco CG-4A

Waco CG-4A var det mest brukte amerikanske militære glideflyet for frakt av tropper og last under andre verdenskrig. Det ble benevnt CG-4A av det amerikanske flyvåpenet (US Army Air Forces)Fitzsimons (1978), s. 1199. og gitt tjenestenavnet Hadrian (etter at den romerske keiseren) det ble tatt bruk i britisk tjeneste.

Det var konstruert av Waco Aircraft Company i Troy i delstaten Ohio. Testing begynte i mai 1942, og til slutt var mer enn 13 900 CG-4A blitt bygget.

 Design og utvikling 
CG-4A ble bygget av tre og metall kledd med stoff og var bemannet med pilot og co-pilot. Det hadde to faste hovedhjul og halehjul.

CG-4A kunne frakte 13 soldater med utstyr. Lasten kunne være en 4 tonns lastebil eller en jeep), en 75mm haubits, eller en 4 tonns tilhenger som ble lastet inn gjennom et oppover-hengslet neseparti. Motorflyet Douglas C-47 ble vanligvis brukt som slepefly. Et par C-46 slepefly ble brukt under og etter Operasjon Plunder.

Slepelinen var av nylon om lag 20 mm i diameter og opp til 100 meter lang. 

 Produksjon 
De nesten 14 000 glidefly ble bygget ved 17 forskjellige fabrikker mellom 1942-1945 med Ford Motor Company i Kingsford i Michigan som bygget fjerdeparten, 4 190 enheter til $14,891 per stykk, således flere CG-4A-glidere enn noen av 16 andre fabrikkene i landet til langt lavere kostnader. Nevnte Waco Aircraft Company i Troy produserte 1074 [999] enheter til $19,367 per stykk.Bednarek, Janet Rose Daly; Bednarek, Michael H. (2003): Dreams of Flight: General Aviation in the United States. Texas A&M University Press. 1,074 by Charles Day - "Silent Ones Clinton County Army Air Field"

 Operativ historie 
CG-4 ble tatt i bruk første gang  i juli 1943 under invasjonen av Sicilia. De ble fløyet 450 km over Middelhavet fra Nord-Afrika for nattangrrep, slik som Operasjon Ladbrooke. Uerfarenhet og dårlige forhold bidro til store tap. De deltok under invasjonen i Normandie 6. juni 1944 og i andre viktige luftbårne operasjoner i Europa og i Kina, Burma og India. Selv om det ikke var intensjonen måtte seilfly bli forlatt eller ødelagt etter landingen. Mens utstyr og metoder for å trekke ut flyvedyktige glidefly ble senere utviklet ble halvparten forlatt utilgjengelig. Til tross for denne mangelen på et system ble flere glidefly slept ut fra Normandie og enda flere under Arnhem-operasjonen i Nederland og fra  Wesel i Tyskland.

CG-4As relativt beskjedne størrelse var en fordel. De større britiske Airspeed Horsa kunne frakte mer (28 soldater og en jeep eller en mindre stridsvogn), og den britiske General Aircraft Hamilcar som kunne frakte 7 tonn, men CG-4A kunne lande på mindre områder. I tillegg, ved hjelp av et ganske enkelt gripesystem, kunne en C-47 utstyrt med en halekrok og tau bli bremset på bakken ved landing.«Silent Partner of the Plane», Popular Science, februar 1944, s. 94 Dette systemet ble brukt i 1945 i en redningsaksjon av overlevende i en fjelldal i Ny-Guinea.«Glider rescue from New Guinea Shangril-la», The Sydney Morning Herald, 2. juli 1945, s. 3

CG-4A ble også brukt til å sende forsyninger til partisanene i Jugoslavia.

Etter andre verdenskrigs slutt ble de fleste gjenværende CG-4A erklært overflødige og nesten alle ble solgt. Flere ble for omgjort til campingvogner ved å kutte av vingene og halen og andre ble solgt til jakthytter og feriehytter og plassert ved en innsjø.

Den siste kjente bruk av CG-4A var tidlig på 1950-tallet av USAF med en arktisk avdeling som hjalp et vitenskapelig forskningsteam. CG-4A ble brukt for å få personellet ned og opp fra et flytende isflak. Glideflyet ble slept, landet og deretter plukket opp senere av samme type fly med krok og line, etter en metode utviklet under andre verdenskrig. Den eneste endring på CG-4A var montering av brede ski i stedet for hjul for landing på det arktiske isflak.«Ice Cube Airport», Popular Mechanics, september 1952, s. 137

 Operatører 
høyre|miniatyr|En Britisk Hadrian
  Canada
 Canadas luftforsvar
 lenke=|alt=|border|23x23pk Tsjekkoslovakia
 Československé letectvo, Det tsjekkiske luftforsvar, opererte 2 eller 3 Waco
 lenke=|alt=|border|23x23pk England
 Army Air Corps

 Ulykker og hendelser 
 Den 1. august forulykket en CG-4A, bygget av Robertson Aircraft Corporation,Gero 2010, s. 24-25.. Det mistet høyre vinge og like etter at det ble sluppet fra slepeflyet over Lambert-St. Louis internasjonale lufthavn i St. Louis i Missouri, USA. Flere tusen tilskuere hadde samlet seg for den første offentlige demonstrasjon av et St. Louis-bygget glidefly, som ble fløyet  United States Army Air Forces (USAAF). Nesten alle 10 om bord omkom i ulykken, alle unntatt en.Associated Press: «Mayor and 9 Die in St. Louis Glider Crash», The Dallas Morning News, Dallas, Texas, mandag 2. august 1943, 306, s 1.

 Spesifikasjoner 
høyre|451x451pk
 Tekniske dataNěmeček, Václav. Waco CG-4A Haig. Letectví a kosmonautika. 1996, kull LXXII., tall 16, s. 46.   Mannskap 2 Lengde 14,73 m  Vingespenn 25,50 m Høyde 3,84 m Vingeareal 79,15 m²  Vekt (uten last) 1 680 kg Vekt (maksimalt) 3 405 kg  Ytelser  Tauing hastighet 240 km/t Skli fart 193 km/t Glide ratio 6 når 15 

 Referanser 

 Litteratur 
 Fitzsimons, Bernard, red. (1978): «Waco CG-4A», Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare, bind 11. London: Phoebus. ISBN 978-0-241-10864-2.
 Gero, David B. (2010): Military Aviation Disasters: Significant Losses Since 1908. Sparkford, Yoevil, Somerset, UK: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-645-7.

 Eksterne lenker 
 WACO Hadrian (CG-4)

Kategori:Fly fra andre verdenskrig
Kategori:Glidefly
Kategori:Luftfartøy produsert i USA