Silver City Airways

miniatyr|Silver City Bristol 170 Superfreighter laster inn en bil i Southampton, 1954.
miniatyr|Silver City Bristol 170 Freighter på Manchester lufthavn, 1955.
Silver City Airways var et uavhengig privat, britisk flyselskap dannet i 1946. Navnet Silver City ble avledet fra den australske gruvebyen i Broken Hill, hvor Zinc Corporation hadde hovedkontor. Silver Citys første kommersielle fly forlot London Heathrow lufthavn til Sydney via Johannesburg på slutten av 1946. Året etter leide Silver City sin første Bristol Freighter, flyttet sin base til Blackbushe og deltok i lufttransport av hinduistiske og muslimske flyktninger mellom Pakistan og India.<ref name="SilverCity_creation_41">Aircraft (Gone but not forgotten.</ref>English-Australian charter, Civil Aviation News, Flight International, 19 December 1946, p. 683Silver City Airways — The Company: Why 'Silver City'? I 1948 ble Silver City overført fra Zinc Corporation til British Aviation Services.From all quarters, Another air-sea merger, From all quarters, Flight International, 19 February 1954, p. 158 I juli samme år åpnet flyselskapet verdens første bilferge-flyvning over Den engelske kanal mellom Lympne Airport og Le Touquet Airport.Aircraft (Gone but not forgotten. I 1948–49 deltok Silver City i Berlin Airlift.Silver City Airways — The Company: Aid to Berlin I 1949 ble det dannet  et fransk søsterselskap.Silver City Airways — The Company: The End of the Adventure

I 1953 fikk Silver City sin første Bristol SuperfreighterSilver City Airways — The Company: The Superfreighter Arrives, og året etter flyttet selskapet til en ny, permanent base på Lydd Ferryfield, Englands første nybygde flyplass etter andre verdenskrig.Duke of Edinburgh with Silver City — First Visit to a British Private Airline, Flight International, 13 April 1956, p. 409High Risk: The Politics of the Air, Thomson, A., Sidgwick and Jackson, London, 1990, p. 74Silver City Airways — The Company: A New Home Samme år ble Silver City Airways overtatt av Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O).Fly me, I'm Freddie!, Eglin, R. and Ritchie, B., Weidenfeld and Nicolson, London, 1980, p. 75A Bigger British United, Air Commerce, Flight International, 1 February 1962, p. 158A Bigger British United, Air Commerce. På midten av 1950-tallet hadde Silver City blitt den største fraktoperatør i Storbritannia, mens årlige passasjerer på dets "Ferryfield" hadde nådd ¼ million i løpet av denne tiden, hadde selskapet også startet en flyferge mellom Skottland og Irland og til/og fra Midlands.News Report — Government blocks plans, South East Business, May 2010, p. 13  På denne tiden startet selskapet «Silver Arrow», en London—Paris jernbane-fly-buss/jernbane over Den engelske kanal mellom Lydd og Le Touquet. I 1957 hadde de transportert en million passasjerer over kanalen. Sommeren 1958 hadde Silver Citys "Ferryfield"-base registrert flere flybevegelser enn andre britiske flyplasser. Dette året markerte Silver Citys første ti-år med fergeflyvning, hadde gjennomført 100 000 flyvninger, transportert over 200 000 kjøretøyer, ¾ million passasjerer med 200 
flyvninger daglig i høysesongen. I 1959 overtok Silver City dets søsterselskap Britavias Handley Page Hermes-flåte og Manston-basen. Samme år begynte de å fly for oljeindustrien i Libya.Aeropla— Matters of 
moment: B.U.A. Link with Silver City, Vol. 102, No. 2623, p. 8, Temple Press, London, 25 January 1962
Andre ti-år
Gjennom 1960-tallet gjennomførte Silver-City 40 000 årlige Kanal-kryssinger, transporterte 220 000 passasjerer og 90 000 biler, mens frakt nådde 135 000 tonn i året. Den følgende sommeren avtalte flyselskapet en fransk rival om å del-finansiere byggingen av et jernbanespor mellom Le Touquet lufthavn i nærheten jernbanens hovedlinje for å redusere reisetiden fra/til Paris.Aircraft (Gone but not forgottenn. Uholdbare tap som følge av tap i den Libyske oljeindustrien, kontraktstap, økende konkurranse fra roll-on-roll-off-ferger og mangel på egnet erstatning for de aldrende Bristol Freighters, resulterte i økende økonomiske problemer og kulminerte med at Silver City ble overtatt av British United Airways' (BUA) holdingselskap, Air Holdings i 1962.The ATL-98 Carvair: A Comprehensive History of the Aircraft and All 21 Airframes — 1: Corporate History - Channel Air Bridge, Dean, W.P. and O'Callaghan, M., McFarland & Co., Jefferson, N.C., USA, 2008, pp. 19, 35

 Historie 
 1940 
I 1946 kom Air commodore Griffith James ("Fiffi") Powell i kontakt med W. S. Robinson, formann for det London-baserte gruveselskapet The Zinc Corporation. Dette møtet resulterte i at Robinson utnevnte Powell som Zinc Corporations rådgiver.

En av Powells første besøk som styreleder tok ham til Broken Hill i Australia, også kjent som Silver City. Dette besøket resulterte i beslutningen om å sette opp en ny flyoperatør til å tjene gruveindustrien. Dette fikk navnet Silver City.

Silver City Airways ble stiftet 25. november 1946. Britiske Aviation Services (BAS), et tidlig etterkrigs flyselskaps holdingselskap og operatør, ble en av Silver City selskapets aksjonærer og i utgangspunktet tok en 10 % eierandel. Air Commander Griffith James Powell ble den første administrerende direktør både i BAS og Silver City.

Silver Citys første base var på Langley Aerodrome.

Flyselskapets første flåte bestod av fire tidligere militære Douglas Dakota og tre Avro Lancaster, en 13-seters sivil versjon av Lancaster Mark 3 bombefly. To av de sistnevnte var nye fly som var blitt bestilt av British South-American Airways (BSAA).

Lancaster G-AHBW var selskapets første kommersielle fly. Dets første flyvning gikk fra London Heathrow lufthavn til Sydney via Johannesburg i november 1946. Dette ble etterfulgt av lignende operasjoner til Johannesburg via Karachi og til Malta før året var omme.

I oktober 1947 ble Silver City  involvert i transport av hinduistiske og muslimske flyktninger mellom Pakistan og India etter subkontinentets deling av Britisk India. Denne operasjonen utgjorde det unge selskaps første store engasjement. I begynnelsen ble disse hjemreisene foretatt med fire Dakotas. På korte turer ga myndighetene Silver City tillatelse til å øke grensen for maksimum antall passasjerer. I stedet for 28 fikk de lov til å ta med 52, for å frakte så mange så raskt som mulig.

Også dette året flyttet Silver City sin base til Blackbushe Airport som følge av at Langley ble nedlagt på grunn av Heathrows utvidelser.
Bristol Freighter inn i flåten
Også i 1947 leide Silver City sin første Bristol Freighter fra produsenten for å erstatte et av de fire Dakota som opprinnelig hadde vært allokert til repatriering i det indiske subkontinentet. Da denne Freighter tidligere hadde blitt operert av Silver City, ble det gitt tillatelse til å øke det maksimale antall passasjerer. Den kunne frakte over normal grense på 32. Faktisk fraktet denne flytypen ofte over 100 passasjerer per flygning, noe som resulterte i en total av 1 105 evakuerte med bagasje som ble transportert i Silver Citys Bristol Freighter over en periode på ni dager. Flyselskapets Bristol Freighter-flåte ble snart utvidet til fire fly. Disse Freighter skulle spille en viktig rolle i selskapets utvikling de kommende årene. Powell innså at Bristol Freighter kunne tilpasses til å fly bileiere med sine biler fra Storbritannia til Kontinental-Europa og Kanaløyene. Denne "air-fergen" ville tillate britiske feriegjester å unngå lang venting på ferger og tidkrevende turer i grovt farvann.

7. juli 1948 utførte en Silver City Bristol Freighter den første kanalkryssingen mellom Lympne i nærheten av Folkestone i Kent og Le Touquet på Frankrikes nord – Côte d'Opale-kysten, med god veiforbindelser henholdsvis fra og til London og Paris. Den nye tjenesten var først på sesongmessig charter basis, men ble året-rundt rute i 1949. I begynnelsen var det en fast sum på 32 pund en vei, for en gruppe på fire med bil over kanalen. Da British European Airways (BEA) tilbød passasjerer som reiste uten biler rimeligere pris, ble en ny billettstruktur innført. For eksempel ble en gruppe på fire med en liten bil belastet 27 pund, mens tilsvarende billettpris for fire personer med en stor bil var 32 pund. Ved utgangen av 1949 ble denne operasjonen fullt utnyttet og fem Freighters transporterte 2 700 biler og 10 000 passasjerer. Disse tallene representerte en betydelig økning fra året før da bare 178 biler med passasjerer, samt noen motorsykler og sykler var blitt transportert ved slutten på sesongen i september.

Samme år solgte Zinc Corporation sin eierandel i Silver City til BAS, noe som gjorde det til selskapets eneste eier. Silver City ble senere BAS' største operasjonelle divisjon.

Silver City deltok i 1948–49 Luftbroen til Berlin med en Bristol Freighter i september 1948.Bristol 170 Mk IIA G-AHJC on the Berlin Airlift (photo). På grunn av stort behov for flere sivile fly, leide flyselskapet ytterligere to Freighters fra Bristol Aeroplane Company. Etter den tid ble sivile bidrag til Berlin skalert ned i februar 1949, og selskapets tre Bristol Freighter var de siste tomotors passasjerfly som deltok i denne operasjonen. Da det kom til en slutt, hadde firmaets Freighter fløyet 
totalt om lag 800 timer.
Fransk samarbeid
I februar 1949 opprettet Silver City et fransk søsterselskap med hovedkontor i Paris for å styre bilfergenes avganger fra Le Touquet. Det nye selskapet ble registrert under navnet Société Commerciale Aérienne du Littoral (SCAL). En rekke Silver City-fly ble det registrert i dette selskapet. Disse ble overført til det franske luftfartøyregister. I tillegg ble det inngått en avtale med Automobile Club de France som ble Silver City og SCALs offisielle representant i Frankrike. Disse trinnene var nødvendige for å sikre fransk godkjenning for å holde de sesongmessige charterfly som Silver City hadde operert på denne ruten, til å bli et ruteselskap.The ATL-98 Carvair: A Comprehensive History of the Aircraft and All 21 Airframes — Part I: Getting off the ground, Dean, W.P. and O'Callaghan, M., McFarland & Co., Jefferson, N.C., USA, 2008, p. 12Fleet List 4 - Société Commerciale Aérienne du Littoral (SCAL) and Compagnie Air Transport (CAT)Airliner Classics (Silver City Airways.

 1950-tallet 
I 1950 hadde antall biler og passasjerer med Silver Citys kanalruter omtrent blitt doblet til 5 000 biler og 24 000 passasjerer.

For å oppmuntre til mer trafikk mellom Lympne—Le Touquet-bilfergen, reduserte Silver City billettprisene med virkning fra september 1950. Prisen for biler opp til 3,5 meter lange ble kuttet fra 27 til 19 pund mens for større kjøretøyer falt den fra 32 til 25 pund. Denne reduksjonen i Silver Citys billettpriser var bare litt høyere enn Dover—Calais-fergebilletter til British Railways, og sammen med tidligere reduksjon for sykler og motorsykler var det en alvorlig konkurrent til jernbanen.From September 19th Silver City Airways.

Suksessen med Silver Citys ferge Lympne—Le Touquet resulterte i en senere introduksjon av flere ruter over den engelske kanal og til andre deler av Storbritannia.Silver City Airways — The Company: Silver City Looks EastSilver City Airways — The Company: The Air Ferry Emerges

I de kommende årene fulgte Silver City en policy om kontinuerlige reduksjoner for å fylle den ekstra kapasiteten på sitt voksende flyfergenettverk. Dette inkluderte nye bilferger mellom Southampton (Eastleigh) og Cherbourg, samt mellom Southend og Oostende, og en DC-3 passasjerrute knyttet Gatwick med Le Touquet. Begge disse startet våren 1952, mens passasjerruten ble innviet året etter. Som et resultat av dette ble antall fraktede kjøretøy doblet fra 5 000 til 10 000 mellom 1950 og 1952, og firedoblet til 40 000 ved utgangen av året. Dette var som følge av en gjennomsnittlig 40 % reduksjon i billettprisen.Ferry fares cut again, Civil Aviation, Flight International, 1 January 1954, p. 23

BAS' overtakelse av Air Cruise, en uavhengig charter- og ferieoperatør basert på Lympne, i mars 1953 kom inn i flåten med bare passasjerfly, de Havilland Dragon RapideAir Cruise og Douglas Dakota. Dette oppkjøpet resulterte i dannelsen av Silver Citys "Passenger Division".Silver City Airways — The Company: Onwards and Upwards
høyre|miniatyr|Silver City Bristol 170 i RAF markeringene i 1953 for bruk på fraktflygninger til og gjennom Suezkanalen.

Ny luftbro
Sommeren 1953 leide Silver City en Breguet Br.763 for å delta i den andre Lille Berlin Luftbro på Hamburg (Fuhlsbüttel)—Berlin (Tempelhof)-rute. Totalt 127 rundturer ble gjennomført med frakt. Opp til tre rundturer på en dag, hver etappe tok 52 minutter.

I 1953 fikk Silver City også sin første forlengede Mark 32 Bristol Superfreighter,Bristol Superfreighter in its Silver City delivery colours (photo) den første av seks. Denne Superfreighters langstrakte nese gjorde det mulig å frakte tre biler eller 60 passasjerer i en hel-passasjer Super Wayfarer konfigurasjon. De nye Superfreighters sluttet seg til en flåte på ni standard Mark 21 Freighters. Andre fraktoppgaver på denne tiden omfattet flyvninger til Kanalsonen for å støtte de britiske militære styrkene som var stasjonert der.

Ny flyplass
Etter som virksomheten økte, ble den lille gressflyplassen på LympneLympne Airport in 1953 (photo) stadig mer utilstrekkelig. Jakten på et egnet sted til en ny, spesialbygget flyplass begynte i 1953. Midlertidig flytting til Southend og West Malling ble etterfulgt av et endelig utvalgt område; en beitemark på kanten av Dungeness grus-ørkenen på Kentish-kysten nær landsbyen Lydd. Dette stedet skulle bli Storbritannias første nybygde flyplass etter krigen og første privateide flyplass. Det ville bli to rullebaner, et kontrolltårn, passasjerterminal med restaurant, vedlikeholdsområde og bensinstasjon. Den nye flyplassen fikk navnet Ferryfield og ble åpnet 14. juli 1954Ferryfield operational in 1954 (aerial view) etter seks måneders arbeid og kostet 400 000 pund. Men det tok nesten to år før den offisielle åpningen av Ferryfield skjedde 5. april 1956. På denne dagen ankom hertugen av Edinburgh, prins Philip, Ferryfield like før klokka 11.00 om bord i den kongelige Heron. Dette var hertugens første besøk til en britisk, privateid flyplass. Etter en tur til lufthavnens fasiliteter gikk hertugen om bord i en av Silver Citys ruteferger til Le Touquet, Superfreighter G-AMWD. I løpet av den 19-minutters lange flyturen fløy prins Philip flyet i dets planlagte kurs i en høyde av 300 meter. Hertugens mottakelse på Le Touquet-flyplassen ble etterfulgt av en uformell lunsj arrangert av presidenten i den franske Aeroklubb i flyplassens restaurant. Hertugen fløy deretter den kongelige Heron til London Heathrow lufthavn.
høyre|miniatyr|Silver City Airways Douglas Dakota lander på Manchester lufthavn i 1954.

I 1954 bestod Silver Citys Kanal-nettverk av fem ruter: Gatwick—Le Touquet, London Ashford—Le Touquet, Lympne—Calais, Lympne—Oostende og Southampton—Cherbourg.
 «Ferryfield» åpnes 
Etter åpningen av Ferryfield i 1954, ble Silver Citys virksomhet i utgangspunktet delt mellom den nye flyplassen og Lympne. For en kort tid ble Le Touquet-flyvninger betjent av den opprinnelige lufthavnen, mens Calais og Ostend-tjenester brukte den nye. Den siste av Silver Citys 33 000 flyvninger gikk fra Lympne, og selskapet hadde da fraktet 54 000 biler og 208 000 passasjerer siden 1948. Etter 3. oktober ble alle bilferger konsentrert på Ferryfield.Silver City Airways — The Company: A Year of Change

Også i 1954 gikk driften av Silver City over til P&O via General Steam Navigation, som hadde skaffet seg en 70 % eierandel i BAS, flyselskapets morselskap. Det var også det året som Silver City supplerte sitt Gatwick—Le Touquet-passasjerfly med et fergefly.

I 1955 håndterte Ferryfield 250 000 passasjerer årlig. Dette gjorde den travlere enn Gatwick.

Silver City lanserte også sine første air-ferger mellom Skottland og Irland og den første slike tjeneste fra Midlands i 1955. Disse koblet Stranraer med Belfast og Birmingham med Le Touquet. I tillegg åpnet flyselskapet en ny tjeneste fra Southampton til Deauville.

Det året ble også Silver City Storbritannias største flyfraktselskap med et årlig fraktvolum 70 190 megatonn.

I 1956 startet Silver City London—Paris bil-fly-buss/tog via London Ashford (Ferryfield) og Le Touquet/Étaples. Da Le Touquet-flyplassen ikke var knyttet til det franske jernbanenettet på den tiden, involverte reisen mellom flyplassen og Paris en ytterligere endring med bytte av busser i Étaples. DC-3 utførte i utgangspunktet alle disse passasjertransportene, som ble markedsført som Silver Arrow i Storbritannia og som Flèche d'argent i Frankrike. Silver Arrow/Flèche d'argent var en felles operasjon mellom British Rail, Silver City og Société Nationale des Chemins de Fer français (SNCF).

I 1957 inkluderte BAS' datterselskaper Air Cruise Aquila Airways, Britavia, Lancashire Aircraft Corporation og den opprinnelige Manx Airlines, bortsett fra Silver City Airways.Flight International, 3 May 1957, World Airline Directory.

Også i 1957 fullførte Silver City sin en-million-kanal-kryssing siden deres første Lympne—Le Touquet luftferge startet i juli 1948.

Det året ble også Silver City involvert i oljeindustrien i Libya, fløy geologer og materiell inn i ørkenen med en flåte av DC-3 og en enkelt DC-2 fra baser i Tripoli og Benghazi. Flyselskapets eneste DC-2 var opprinnelig brukt av Swissair og senere solgt til nye eiere i Sør-Afrika, som leide den til Silver City.

Per 1958 hadde Ferryfield blitt en av Storbritannias tre travleste flyplasser. Den registrerte flere flybevegelser i sommermånedene enn noen annen flyplass i UK. Bare Heathrow og Northolt var travlere i form av årlig fraktvolum.
høyre|miniatyr|Handley Page Hermes 4 fra Silver City Airways i 1962.
Dette året markerte også avslutningen av det første tiåret for Silver Citys fergevirksomhet. I løpet av denne perioden fullførte flyselskapet 125 000 fergeflyvninger, og de transporterte 215 000 kjøretøy og 750 000 passasjerer. I rushtiden utførte Silver City 222 daglig fergeflyvninger over den engelske kanal, så vel som mellom Skottland og Irland og til/fra Isle of Wight, Kanaløyene og Isle of Man. Kanalflyvninger til Frankrike ble operert mellom kl 7.30 og kl. 23.00. Den gjennomsnittlige billettprisen var 25 pund per bil og 4 pund per passasjer. Dette var dessuten den tid 
Air Cruise så vel som alle Dragon Airways, Lancashire Aircraft Corporation og Manx Airlines opererte fra Newcastle upon Tyne, Blackpool og Isle of Man ble overført til Silver City for å effektivisere BAS' fragmenterte flyvirksomhet. Det ble spekulert i om disse tiltakene ville forbedre BAS' finansielle resultater.World Airline Directory.

I mai samme år fikk mannskapet på en Silver City-Dakota det første synet av Lady Be Good, et bombefly fra andre verdenskrig som hadde forsvunnet i 1943, mens det returnerte fra en operasjon over Napoli i den libyske ørkenen.http://www.ladybegood.com/

I 1959 overførte Britavia sine fem Hermes 4A til søsterselskapet Silver City, som følge av tapet av troppetransportkontrakten til Eagle. Hermes fikk base på Manston hvor de opererte Silver Arrow, en passasjerrute til Le Touquet og pakketurer til europeiske destinasjoner for morselskapet BAS' oppkjøp av British United Airways (BUA) morselskap Air Holdings i 1962.

Ved utgangen av dette tiåret annonserte Silver City en tur/retur-billett til 8 pund 18 shilling dag-retur på sin London—Paris Silver Arrow/Flèche d'argent-rute.

 1960-tallet 
I 1960 gjennomførte Silver City 40 000 kanalkryssinger, fraktet 90 000 kjøretøy og 220 000 passasjerer. I løpet av dette året, transporterte de også 135 000 tonn gods i sitt nettverk. Dette representerte en økning på 35 % fra året før.

Sommeren 1961 avtalte Silver City med sin franske rival, luftfergeoperatøren Compagnie Air Transport (CAT), å finansiere byggingen av et to kilometer langt jernbanespor til Le Touquet Airport fra den nærliggende hovedlinjen. Dette ville redusere reisetiden mellom flyplassen og Paris ved å kutte ut buss/tog mellom Étaples og flyplassen. I retur overførte Silver City tre av sine Superfreighters til 
CAT sammen med trafikkrettigheter til å drive Ferryfield—Le Touquet og Bournemouth (Hurn)—Cherbourg-ruter. Denne ordningen ga CAT en 25 % andel av bilfergemarkedet mellom Storbritannia og Frankrike.

Etter å ha tapt anbudkonkurransen mot Belgias nasjonale flyselskap, Sabena, om kontrakter for den libyske oljeindustrien, ble Silver Citys tap uholdbart. Dette nødvendiggjorde salg av tre Superfreighters til CAT for 192 300 pund.The ATL-98 Carvair: A Comprehensive History of the Aircraft and All 21 Airframes — 1: Corporate History - Air Holdings, Dean, W.P. and O'Callaghan, M., McFarland & Co., Jefferson, N.C., USA, 2008, p. 15

Etter voksende økonomiske vanskeligheter ble Silver City tatt over av BUAs overordnede Air Holdings i 1962. Overtakelsen ble offisielt annonsert i januar dette året. Air Holdings ble eier av Channel Air-Bridge, en konkurrerende fergeoperatør basert på Southend i Essex som opererte en lignende tjeneste fra Southend til kontinentet. BUA-BAS' fusjon fjernet BUAs siste uavhengige konkurrent i luftfergevirksomheten. I tillegg til Siver Citys 650 000 årlige fergepassasjerer, økte det årlige tallet til i underkant av en million, to tredjedeler var BUA-passasjerer. Men endringen i eierskapet klarte ikke å redde flyselskapets tap. Dette beløp seg til 650 000 euro i løpet av første halvår av 1962. Ved utgangen av året opphørte Silver Citys  navn å bli brukt. Alle fly hadde enten blitt malt i BUAs farger eller blitt pensjonert.British United Air Ferries, Air Commerce, Flight International, 26 July 1962, p. 117Golden Gatwick — 50 Years of Aviation, Chapter 9

Til tross for dårlige økonomiske resultater, viste 1962 seg for å bli det travleste året i Silver Citys 16-årige historie. I løpet av det året1961-62 financial year ending 31 March 1962 transporterte flyselskapet og dets franske partner CAT, 96 272 kjøretøy og 238 748 passasjerer på 43 064 flyvninger. Noe som representerte en økning på henholdsvis 10 %, 6 % og 12 % sammenlignet med 1961.1960-61 financial year ending 31 March 1961 I tillegg ble over 43 000 tonn gods fraktet. Imidlertid endret ikke denne trafikkstatistikk det faktum at selskapets fergedrift ikke lenger var økonomisk forsvarlig. Med bruk av nye, høykapasitets roll-on/roll-off ferger og luftputebåt som var raskere og mer pålitelig enn tradisjonelle ferger, ble konkurransen intensivert. Etablerte flyprodusenter var ikke interessert i å produsere en rimelig erstatning for de aldrende Bristol 
Superfreighters som led av Vingetretthet.Aeroplane — World Transport Affairs. Flyselskapets langvarige politikk med å stimulere markedet ved kontinuerlig å redusere prisene, hadde resultert i uøkonomisk avkastning i fravær av en tilsvarende reduksjon i kostnader. Hermes-flåten som fortsatt var i drift på flere britiske flyplasser, ble hovedsakelig brukt på inclusive tour-markedet med det siste eksemplaret som gikk i 1962.

1. januar 1963 ble Air Holdings slått sammen med Silver City og Channel Air Bridge og dannet British United Air Ferries.

 Detaljer om flåten  
Silver City opererte følgende flytyper i løpet av sin 16-årige eksistens:Fleet List 3 - Silver City Airways Ltd
 Airspeed AS65 Consul
 Avro 691 Lancastrian 3
 Breguet BR761S Deux-Ponts
 Bristol 170 Mark 2A/21/21E Freighter
 Bristol 170 Mark 32 Fraktfly (Superfreighter)
 de Havilland DH86 Express
 de Havilland DH89A Dragon Rapide
 de Havilland DH90 Dragonfly
 de Havilland DH104 Dove1/2
 de Havilland DH114 Heron 1B
 Douglas DC-2-115B
 Douglas C-47/47A/B/53D Dakota
 Douglas C-54B Skymaster
 Handley Page HP81 Hermes 4
 Hurel-Dubois HD-34
 Lockheed L-12A Electra Junior
 Lockheed L-18H Lodestar
 Percival P34 Proctor 3
 Vickers Viscount 708
 Westland-Sikorsky WS-51 Dragonfly

+ Silver City Airways flåte i løpet i 1950FlyAntallBristol 170 Mark 21/21E Freighter5Douglas C-54 Skymaster1Douglas Dakota2de Havilland Due3de Havilland Dragonfly1Airspeed Consul2Lockheed Lodestar1Percival Proctor1Total16
+ Silver City Airways flåte i 1954FlyAntallBristol 170 Mark 32 Superfreighter9Bristol 170 Mark 21/21E Freighter6Douglas Dakota2de Havilland Dove1de Havilland Dragonfly1Airspeed Consul2Lockheed Modell 12 Electra Junior1Westland-Sikorsky Dragonfly1Total23
+ Silver City Airways flåte i 1958FlyAntallBristol 170 Mark 32 Superfreighter14Bristol 170 Mark 21/21E Freightee7Douglas Dakota12de Havilland Heron2de Havilland Dragon Rapide1de Havilland Express1de Havilland Dragonfly1Total38
+ Silver City Airways flåte i 1962FlyAntallHandley Page Hermes4Bristol 170 Mark 32 Superfreighter10Bristol 170 Mark 21/21E Freighter5Douglas DC-311de Havilland Dove1Total31

 Ulykker og hendelser 
Det var tre ulykker med Silver City-fly, to av dem med dødelig utfall.Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Operator index > United Kingdom > Silver City AirwaysAviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Operator index > United Kingdom > Manx Airlines

Den verste ulykken i selskapets historie skjedde 27. februar 1958. En Bristol Freighter, et charterfly fra Isle of Man til Manchester chartret av Manx Airlines, styrtet i dårlig vær på Winter Hill, i nærheten av Bolton i Lancashire, ødela flyet og 35 av 39 passasjerer omkom (alle tre besetningsmedlemmer overlevde).ASN Aircraft accident description Bristol 170 Freighter Mark 21E G-AICS — Winter Hill, UKSurvivors relive Winter Hill crash horror, Lancashire, Bolton Evening News, 1 January 2005 Flyet var innleid av Isle of Man Motor Trade til å ta medlemmer til Exides batterifabrikk i Clifton Junction, og det traff nordøst-skråningen av Winter Hill i tykk tåke i lav høyde. Det brøt ut brann som et resultat av en navigasjonsfeil begått av styrmannen.
Den andre ulykken inntraff 1. november 1961. En Bristol Superfreighter i rute fra Cherbourg til Guernsey havarerte etter å miste høyde under en avbrutt innflyvning til Guernsey lufthavn. Flyet fikk skader utover økonomisk reparasjon og alle syv passasjerer overlevde.ASN Aircraft accident description Bristol 170 Superfreighter Mark 32 G-ANWL — Les Prevosts, Guernsey, Channel Islands Et besetningsmedlem omkom.
 Den ikke-fatale ulykken skjedde 19. januar 1953. En Bristol Freighter som operererte charter med frakt fra Vest-Berlin havarerte i nærheten av Tempelhof internasjonale lufthavn som følge av drivstoffmangel da dårlig vær på destinasjonen tvang det til å returnere til Berlin. Selv om ulykken skadet flyet utover økonomisk reparasjon, overlevde begge flygerne.ASN Aircraft accident description Bristol 170 Freighter Mark 21 G-AICM — near Berlin Tempelhof, Germany

 Fotnoter 

 Referanser

 Litteratur 
 A. Merton Jones: British Independent Airlines since 1946. Utgiver: Merseyside Aviation Society & LAAS International ISBN 0-902420-07-0.
 A. J. Jackson: British Civil Aircraft since 1919 Vol. 1. Utgiver;Putnam, London, 1973, ISBN 0-370-10006-9
 The Bristol 170 Freighter. Utgiver: Air-Britain, Tonbridge, 1977, ISBN 0-85130-054-5
 Eglin, Roger og  Berry Ritchie: Fly me, I'm Freddie. Utgiver: Weidenfeld and Nicolson. isbn=0-297-77746-7. London.
 Ferryman,  "Taffy" Powell: The ATL-98 Carvair: A Comprehensive History of the Aircraft and All 21 Airframes (1: Corporate History - Silver City,). Utgiver: McFarla. ISBN978-0-7864-3670-5, Jefferson, N.C., USA.
 Morrison, Stephenso R. '"The Devil Casts His Net: The Winter Hill Air Disaster. Utgiver:Stephen R. Morrison. ISBN=0-9534503-1-7|utgivelsessted=Stockport, Stockport, UK
 Flight International. Utgiver:Reed Business Information, Sutton, UK. ISN 0015-3710. (Ulike eldre utgaver, relatert til Silver City Airways, 1946–1962)

 Videre lesning 
  (Fly online )

 Eksterne lenker 
 Silver City Airways
 Britiske World Airlines Ltd: Selskapets Historie
 "Bilene Som Cargo" en 1950 Flight artikkelen

Kategori:Flyselskaper etablert i 1946
Kategori:Tidligere britiske flyselskaper
Kategori:Flyselskaper nedlagt i 1962