Canadair CL-44

Canadair CL-44 var canadisk turboprop -passasjer og fraktfly basert på Bristol Britannia som ble utviklet og produsert av Canadair på slutten av 1950-tallet og tidlig på 1960-tallet. Selv det om var nyskapende, ble bare et lite antall av flyet bygget  for Canadas luftforsvar (RCAF) (som CC-106 Yukon), og for kommersielle operatører over hele verden.
Den militære utgaven flyet ble oppkalt etter dey canadiske Yukon-territoriet

 Design og utvikling 
På 1950-tallet fikk Canadair konsesjon til å bygge Bristol Britannia passasjerfly. Deres første gangs bruk av lisensen var å bygge et sterkt modifisert Canadair CL-28 Argus patruljefly (RCAF betegnelse CP-107) som kombinerte Britannias vinger og haleseksjon med nytt skrog og motorer. Den resulterende flyet hadde lavere hastighet og flyhøyde, men den hadde to bombe bukter 
høyre|miniatyr|Lasting av en Canadair CL-44 i Manchester lufthavn i 1963 med svinghalen åpen. Dette flyet ble operert av BOAC chartret fra Seaboard World Airlines

Det canadiske flyvåpen, RCAF krevde etterfølger for sine C-54 North Star (en sterkt endret Douglas C-54 Skymaster, som blant de mange endringer fikk Merlin-motorer). Canadair gjennomførte en lang rekke transporter først og fremst av personell og logistikk-støtte for canadiske styrker i Europa. I januar 1957 fikk Canadair en kontrakt på åtte fly, senere økt til 12. RCAF-betegnelse for den nye konstruksjonen var CC-106 Yukon, mens den sivile varianten ble kjent som CL-44-6. I selskapets språkbruk ble CL-44 var rett og slett «Fourty-Four»

RCAF hadde spesifisert at CL-44 skulle utstyres med Bristol Orion motorer. Da det Britiske Ministry of Supply kansellerte Orion-programmet, reviderte RCAF spesifikasjonene til å kreve andre motorer til Rolls-Royce Tyne 11. CL-44 skroget ble forlenget med 3,75 meter, lenger enn Britannia. Noen fikk to store lastedører på babord side, mens cabinen ble 
konstruert til å opprettholde lufttrykk svarende til 2 400 meters høyde i marsjhøyden, 9 000 meter. Yukon kunne frakte 134 passasjerer med et mannskap på 9. I evakueringssoppdrag kunne den frake 80 pasienter og et mannskap på 11.

 Operativ tjeneste 
høyre|miniatyr|Canadair CC-106 Yukon av de Kanadiske Styrkene på London Gatwick Airport i 1968
høyre|miniatyr|Canadair CC-106 av Societe Generale d'Alimentation (Zaire) i Montreal (Dorval) Flyplassen i 1973 seg rester av det RCAF markings
miniatyr|En CL-44D4-2 fra Bayu Indonesia Air på,midten av 1980-tallet i Perth lufthavn.
I utgangspunktet ble CL-44-6  produsert for RCAF som CC-106 Yukon. Da de første problemene ble løst, var den vellykket i RCAF's tjeneste, og i desember 1961satte en Yukon verdensrekord i sin klasse da den  fløy 10 860 km fra Tokyo til Trenton, Ontario på 17 timer, tre minutter med en gjennomsnittlig hastighet på 640 km/t. Senere satte en Yukon ny rekord holdt seg i luften i 23 timer og 51 minutter. Disse rekordene stod til den mindre Boeing 747SPS i 1975. Da Yokon ble tatt ut av tjeneste hadde de fløyet 65 millioner km, 1,5 milliarder passasjer-km og 360 millioner tonn/km.

CL-44D4 var kort vurdert for kjøp av USAF i 1960-årene, men prosjektet ble aldri gjennomført ."The CL-44."  cl44.com. USAF's kjøp av CL-44 ble komplisert av to faktorer. Det kom i kjølvannet av kansellering av Avro Canada CF-105 Arrow og involvert en "bytteavtale", hvor 100 McDonnell F-101 Voodoo jagerfly skulle tas i retur for 
en kontrakt på, 232 CL-44-D4 transportfly  for det Militære Air Transport (MATS). Den politiske striden som førte ført til problemer for både det Quebec-baserte selskapet som fikk  en kontrakt like etter det, Ontario-baserte selskapet mistet en stor kontrakt. USAF også fant raskt ut at å kjøpe et utenlandsk fly ikke var lett da de amerikanske selskapene ønsket forretninger og overdro kontrakten til Canadair, mot en ordre til Boeing for KC-135 Stratotanker.

På fraktvariant CL-44D4 var hele halen hengslet. Det kunne åpnes ved hjelp av hydrauliske aktuatorer for å laste inn store gjenstander raskt. Et oppblåsbar segl sørget for at lufttrykket i cabinen kunne opprettholdes. Halen kunne svinges på 90 sekunder.

CL-44D4 var den første store fly for å være i stand til å "svinge" halen sin, selv om noen små marinefly hadde denne funksjonen for å lette lagring. Det var bare fire opprinnelige kunder som kjøpte og drev CL-44D4.

Loftleiðir var den eneste passasjeroperatør av CL-44 med en variant med forlenget skrog. Det var det største passasjerfly over i atlanterhavstrafikken på. Loftleiðir markedsførte CL-44J under navnet «Rolls-Royce 400 PropJet». Detførte til forvirring at CL-44J noen ganger

ble referert til som Canadair-400. Loftleiðir Icelandic Airlines ble slått sammen med Flugfélag Íslands i 1973, og ble dagens Icelandair.

I 1981 skjøt et sovjetisk jagerfly fra Baku et argentinsk Canadair CL-44 fra Transporterte Aéreo Rioplatense. Nedskytingen var bevisst, drepte de tre argentinere og en nrite ombord. Flyet skulle levere våpen fra Israel og Iran (den sovjetiske pilot hoppet ut i fallsljerm og overlevde).Oberg 1988, pp. 32–49.
 Operatører 

 Sivile operatører 
Fire opprinnelige kunder som kjøpte og drev CL-44D4 var: Seaboard World Airlines, Flying Tiger Line, Slick Airways og Icelandic Airlines Loftleiðir. Alle andre operatører brukte second-hand fly, blant dem Cargolux

 Ulykker og hendelser 
 21. mars 1966: N453T, Flying Tiger Linje havarerte under landing på NAS Norfolk, Virginia på grunn av mannskapet uerfarenhet.
 24. desember 1966: havarerte  en CL-44 fra Flying Tiger mens det prøvde å lande i tett tåke på Da Nang internasjonale lufthavn  i landsbyen Thai Binh, alle fire av mannskapet om bord omkom  og 107 mennesker ble drept på bakken.
 Den 2. desember 1970 havarerte Cargolux Airlines S. A. under innflyvning i Dhaka da rorene låste seg.
 Den 20. juli 1972 forsvant en CL-44 fra Aerotransportes Entre Rios under en flyvning fra Carrasco internasjonale lufthavn, Montevideo, Uruguay til 
Santiago i  Chile, med tap av mannskapet på fem.
 Den 22. desember 1974 måtte  G-AWSC fra Tradewinds Airways, avskrives etter en hard landing i Lusaka, Zambia
 Den 2. september 1977 styrtet G-ATZH styrtet i havet mens det forsøkte nødlanding etter en motorbrann som spredte seg til vingen etter avgang fra Hong Kong Kai Tak lufthavn, alle fire av mannskapet omkom.Civil Aviation Authority Accident Investigation Division report on the accident to Canadair CL44 G-ATZH
 Den 6. juli 1978 måtte  G-BCWJ fra Tradewinds Airways avskrives etter skade forårsaket av at understellet brakk etter en hard landing i Nairobi, Kenya.
 Den 4. november 1980 ble 5B-DAN fra Cyprus Airways, skadet utover økonomisk reparasjon etter en nødlanding på RAF Akrotiri, Kypros.
 Den 18. juli 1981: 1981 kolliderte en CL-44 i Armenia med en sovjetisk Sukhoi Su-15, som førte  til at 3 av mannskapet og 1 passasjer omkom. Nedskytinger var en bevisst handling.
 Den 6. april 1986 havarerte HK-3148X fra Lineas Suramericanas, Colombia under innflyging til Baranquilla, Colombia
 Den 14. april 2000 ble 3C-ZPO skadet utover økonomisk reparasjon da ammunisjonslasten tok fyr mens det stod på bakken i Kinshasa

 Referanser 

 Eksterne lenker 
 Canadair CL-44 & Yukon

Kategori:Transportfly
Kategori:Passasjerfly
Kategori:Firemotors propelldrevne luftfartøy
Kategori:Luftfartøy produsert i Canada