De Havilland DH.18

de Havilland DH.18 var et en motors britisk dobbeltdekker  transportfly fra 1920-tallet, bygget av de Havilland.

 Design og utvikling 
DH.18 ble konstruert og bygget i 1919 av Airco som sitt første fly spesielt for det sivile marked. Tidligere fly, som DH.16 var ombygde militære fly. DH.18 var et én-motors dobbeltdekker, drevet av en Napier Lion stempelmotor med  wire-avstivede vinger, en åpen sittebrønn for piloten og en lukket kabin for åtte passasjerer Den første prototypen fløy tidlig i 1920.Donald, David, ed.

 Operativ historie 
Den første DH.18 ble levert til Aircraft Transport and Travel  for bruk i ruten Croydon-Paris, men ble ødelagt under en nødlanding kort tid etter takeoff fra Croydon 16. august 1920.Jackson, A. J. Britiske Sivile Fly siden 1919 Volum 2. To fly var under bygging av Airco for Aircraft and Transport and Travel  da det konkursrammede Airco ble kjøpt av BSA, som ikke ønsket  å fortsette med utvikling eller bygging av fly. Geoffrey de Havilland, den gang sjefkonstruktør ved Airco startet sitt eget, de Havilland Aircraft Company. Han fullførte de to delvis bygde  fly som DH.18A med forbedrede motorfester og kraftigere understell.

Aircraft Transport and Travel ble avviklet i begynnelsen av 1921 på grunn av konkurranse fra subsidierte fransk flyselskaper. I mars 1921 ga den britiske regjeringen midlertidig subsidier til ruteflyvninger , med Luftfartsministeriet  som kjøpte en rekke moderne fly for utleie til godkjente selskaper. De tre ex-A. T.&T. DH.18 ble kjøpt på denne måten, og leiet ut til Instone Air Line. Ytterligere to DH.18 ble bygget for Ministeriet. Det var to modifisert DH.18B, med skrog helt kledd med kryssfiner

DH.18 ble brukt av Instone. Et fly, G-EAWO, ble overført til Daimler Airways for bruk på ruten Croydon-Paris til erstatning for det Havilland DH.34 som de hadde i bestilling kunne leveres. Imidlertid, den 4. april 1922, to dager etter Daimler startet kolliderte det kolliderte med en  Farman Goliat over Nord-Frankrike, 100 [[km nord for Paris som førte til at sju mennesker omkom. Dette var den første kollisjon i luften."Gjennomgang av ACAS RA Downlink, En vurdering av teknisk gjennomførbarhet og operative nytten av å gi ACAS RA bevissthet på CWP"    (pdf). s. 20. 

DH.18 ble pensjonert fra kommersiell tjeneste i 1923, men et fly, G-EARO, hadde fløyet 144 834 km uten uhell. To fly ble brukt til testformål, det ene brukt av Air Ministry til et eksperiment om hvor lenge et fly kan holde seg flytende etter å ha nødlandet på vannet. Under en test ved Felixstowe  2. mai 1924 holdt det seg flytende i 25 minutter. Den andre gjenværende fly ble brukt til testformål på RAE Farnborough til 1927, da det ble hugget.Donald, David, ed.

 Spesifikasjoner 
 Tekniske data  Mannskap 1 Lengde 11,90 m  Vingespenn 15,62 m Vingeareal 57,79 m²  Vekt (uten last)  1 834 kg Vekt (maksimalt) 2 960 kg  Motor 1 × Napier Lion (1 × 330 kW)  Ytelser  Maksimal hastighet 206 km/t Marsjfart 160 km/t Rekkevidde 644 km Marsjhøyde 4 880 m  Klatrefart 3,4 m/s Passasjerer 8

 Referanser 

 Eksterne lenker 
 De Havilland D.H.18

Kategori:De Havilland-luftfartøy
Kategori:Passasjerfly
Kategori:Enmotors propelldrevne luftfartøy
Kategori:Biplan